Metro de Moscú

El Metro de Moscú es un sistema de metro que sirve a la capital rusa de Moscú, así como a las ciudades vecinas de Krasnogorsk, Reutov, Lyubertsy y Kotelniki en el Óblast de Moscú. Inaugurado en 1935 con una línea de 11 kilómetros (6,8 mi) y 13 estaciones, fue el primer sistema ferroviario subterráneo de la Unión Soviética.

A partir de 2021, el metro de Moscú, excluyendo el Círculo Central de Moscú, los Diámetros Centrales de Moscú y el Monorraíl de Moscú, tiene 250 estaciones (287 con el Círculo Central de Moscú) y la longitud de su ruta es de 435,7 km (270,7 mi), por lo que el quinto más largo del mundo y el más largo fuera de China. El sistema es principalmente subterráneo, con la sección más profunda de 84 metros (276 pies) bajo tierra en la estación Park Pobedy, una de las estaciones subterráneas más profundas del mundo. Es el sistema de metro más transitado de Europa y se considera una atracción turística en sí misma.

Nombre

Vestibule de la estación Kropotkinskaya con el nombre oficial del metro: "V.I. Lenin Metro"Ленина) inscrito.

El nombre legal completo del metro es "Orden de Lenin de Moscú y Orden de la Bandera Roja del Trabajo V.I. Metro de Lenin" (Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен иВимени ) desde 1955. Esto generalmente se abrevia como V.I. Metro de Lenin (Метрополитен им. В.И. Ленина). Este nombre oficial más corto aparece en muchas estaciones. Aunque hubo propuestas para eliminar a Lenin del nombre oficial, sigue en pie. Durante las décadas de 1990 y 2000, el nombre de Lenin se excluyó de la señalización en las estaciones recién construidas y reconstruidas. En 2016, las autoridades se comprometieron a devolver el nombre oficial del metro a todas las estaciones' señalización

El primer nombre oficial del metro fue L. M. Kaganovich Metro (Метрополитен им. Л.М. Кагановича) después de Lazar Kaganovich. Después de que el metro recibiera la Orden de Lenin, pasó a llamarse oficialmente "Orden de Moscú de Lenin L. M. Kaganovich Metro" (Московский ордена Ленина Метрополитен им. Л. М. Кагановича) en 1947. Cuando se cambió el nombre del metro en 1955, Kaganovich recibió un premio de consolación al cambiar el nombre de la estación a & Okhotny Ryad. #34;Imeni Kaganovicha". Después de solo dos años, se restableció el nombre original de la estación.

Operaciones

El Metro de Moscú, una empresa estatal, tiene 381 km (237 mi) de largo y consta de 15 líneas y 250 estaciones organizadas en un paradigma de distribución radial, con la mayoría de las líneas ferroviarias corriendo radialmente desde el centro de Moscú a las zonas periféricas. La línea Koltsevaya (línea 5) forma un círculo de 20 kilómetros (12 millas) de largo que permite el viaje de pasajeros entre estos diámetros, y el nuevo Círculo Central de Moscú (línea 14) forma un círculo de 54 kilómetros (34 millas) más largo que sirve a un propósito similar en la periferia media. La mayoría de las estaciones y líneas son subterráneas, pero algunas líneas tienen secciones elevadas y a nivel; la Línea Filyovskaya, la Línea Butovskaya y la Línea del Círculo Central son las tres líneas que están a nivel o en su mayoría a nivel.

El metro de Moscú utiliza el ancho de vía ruso de 1520 milímetros (60 pulgadas), como otros ferrocarriles rusos, y un tercer carril subterráneo con un suministro de 825 voltios CC, excepto las líneas 13 y 14. La distancia media entre estaciones es de 1,7 kilómetros. (1,1 millas); la sección más corta (502 metros (1647 pies) de largo) está entre Vystavochnaya y Mezhdunarodnaya, y la más larga (6,62 kilómetros (4,11 mi) de largo) está entre Krylatskoye y Strogino. Las largas distancias entre estaciones tienen el efecto positivo de una alta velocidad de crucero de 41,7 kilómetros por hora (25,9 mph).

El Metro de Moscú abre a las 05:25 y cierra a la 01:00. El horario exacto de apertura varía en las diferentes estaciones según la llegada del primer tren, pero todas las estaciones cierran simultáneamente sus entradas a la 01:00 por mantenimiento, al igual que los corredores de transbordo. El intervalo mínimo entre trenes es de 90 segundos durante las horas pico de la mañana y la tarde.

A partir de 2017, el sistema tenía un promedio diario de pasajeros de 6,99 millones de pasajeros. El número máximo de pasajeros diarios de 9,71 millones se registró el 26 de diciembre de 2014.

Wi-Fi gratuito está disponible en todas las líneas del metro de Moscú desde el 2 de diciembre de 2014.

Estaciones

De las 250 estaciones del metro, 88 son subterráneas profundas, 123 son poco profundas, 12 son a nivel de superficie y 5 son elevadas.

Las estaciones profundas comprenden 55 estaciones de pilón de triple bóveda, 19 estaciones de columna de triple bóveda y una estación de bóveda simple. Las estaciones poco profundas comprenden 79 estaciones de columnas extendidas (una gran parte de ellas siguiendo el diseño de 'ciempiés'), 33 estaciones de bóveda simple (tecnología Kharkov) y tres estaciones de un solo vano. Además, hay 12 estaciones a nivel del suelo, cuatro estaciones elevadas y una estación (Vorobyovy Gory) en un puente. Dos estaciones tienen tres vías y una tiene pasillos dobles. Siete de las estaciones tienen andenes laterales (de los cuales sólo uno es subterráneo). Además, había dos estaciones temporales dentro de los patios ferroviarios. Una estación está reservada para servicio futuro (Delovoy Tsentr para la línea Kalininsko-Solntsevskaya).

Las estaciones que se estaban construyendo bajo el régimen de Stalin, al estilo del clasicismo socialista, se concibieron como 'palacios del pueblo' subterráneos. Estaciones como Komsomolskaya, Kiyevskaya o Mayakovskaya y otras construidas después de 1935 en la segunda fase de la evolución de la red son hitos turísticos: su arquitectura fotogénica, sus grandes candelabros y su cuidada decoración son inusuales para un sistema de transporte urbano del siglo XX.

Las estaciones inauguradas en el siglo XXI están influenciadas por un estilo internacional y más neutral con una calidad técnica mejorada.

Michurinsky Prospekt es la primera estación semisubterránea en el metro de Moscú

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  Ploshchad Revolyutsii (1938)

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  Baumanskaya (1944)

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  Novoslobodskaya (1952)

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  Frunzenskaya (1957)

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  Leninsky Prospekt (1962)

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  Kakhovskaya (1969) (después de la reconstrucción de 2021)

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  Tretyakovskaya (Sala sur, 1971)

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  Shabolovskaya (1980)

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  Tretyakovskaya (Sala norte, 1986, multiplataforma)

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  Konkovo (1987)

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  Tyoply Stan (1987)

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  Rimskaya (1995)

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  Park Pobedy (2003)

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  Slavyansky Bulvar (2008)

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  Novokosino (2012)

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  Kosino (2019)

Material rodante

Desde el principio, las plataformas han tenido al menos 155 metros (509 pies) de largo para acomodar trenes de ocho vagones. Las únicas excepciones son en la línea Filyovskaya: Vystavochnaya, Mezhdunarodnaya, Studencheskaya, Kutuzovskaya, Fili, Bagrationovskaya, Filyovsky Park y Pionerskaya, que solo permite trenes de seis vagones (tenga en cuenta que esta lista incluye todas las estaciones a nivel del suelo en la línea, excepto Kuntsevskaya, que permite trenes de longitud normal).

Los trenes de las líneas Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Solntsevskaya, Bolshaya Koltsevaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya y Nekrasovskaya tienen ocho coches, en la línea Sokolnicheskaya siete u ocho coches y en la línea Filyovskaya seis autos Las líneas Arbatsko-Pokrovskaya y Koltsevaya también tenían trenes de seis y siete vagones, pero ahora usan trenes de cinco vagones de otro tipo. La línea Butovskaya utiliza trenes de tres vagones de otro tipo.

Segunda Guerra Mundial

Los trenes tipo V eran anteriormente trenes U-Bahn de clase C de Berlín desde 1945 hasta 1969, hasta su desaparición total en 1970. Fueron transportados desde el U-Bahn de Berlín durante la ocupación soviética. Los trenes tipo A y tipo B se fabricaron a medida desde la apertura.

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  Tipo A

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  Tipo B

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  Tipo V-4 (ex Clase Berlín C-1)

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  Tipo V2 (antes Clase C-2 de Berlín)

Era Moderna

Actualmente, Metro solo opera trenes estilo 81.

El material rodante de la línea Koltsevaya se está reemplazando por trenes articulados 81-740/741 Rusich de cuatro vagones. La línea Butovskaya fue diseñada según diferentes estándares y tiene plataformas más cortas (96 metros (315 pies) de largo). Emplea trenes articulados 81-740/741, que constan de tres coches (aunque la línea también puede utilizar trenes tradicionales de cuatro coches). En el Círculo Central de Moscú, se utilizan trenes Lastochka, que constan de cinco vagones.

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  Tipo G

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  Tipo D

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  Tipo E

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  Tipo I-2 (81-715.2/716.2)

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  81-717/81-714

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  81-717.5A/81-714.5A-type

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  81-717.6-714.6 tipo

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  81-720/721-tipo ("Yauza")

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  81-740/741-tipo ("Rusich")

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  81-760/761-tipo ("Oka") (ru)

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  81-765/766/767-tipo ("Moscú")[ru]

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  Tren Intamin P30 (opera en la línea Monorail)

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  ES2G Lastochka train (opera en la línea del Círculo Central de Moscú)

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  Moskva-2020 (81-775) tren en Novatorskaya station,Line 11

Mapa de red

Diagrama topológico de Moscú Metro, monorail de Moscú (línea 13) y Círculo Central de Moscú (línea 14) con planes futuros.

Líneas

Cada línea se identifica con un nombre, un índice alfanumérico (generalmente compuesto por solo un número) y un color. El color asignado a cada línea para su visualización en mapas y señales es su identificador coloquial, a excepción de los verdes y azules anodinos asignados a las líneas Kakhovskaya, Zamoskvoretskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya y Butovskaya (ruta 11, 2, 10 y 12).). La próxima estación es anunciada por una voz masculina en los trenes de entrada al centro de la ciudad (en la línea Circle, los trenes en el sentido de las agujas del reloj) y por una voz femenina en los trenes de salida (trenes en el sentido contrario a las agujas del reloj en la línea Circle).

El metro tiene una conexión con el monorriel de Moscú, una línea de monorriel de 4,7 kilómetros (2,9 mi) y seis estaciones entre Timiryazevskaya y VDNKh que se inauguró en enero de 2008. Antes de la inauguración oficial, el monorriel había operado en &# 34;modo de excursión" desde el 2004.

Líneas de Metro de Moscú

Icon	Nombre de la línea		Primera apertura	Últimas extensión	Duración (km)	Estaciones	Avg. dist.
	Inglés	Ruso
	Sokolnicheskaya	Сокольническая	1935	2019.12	44,5	26	1.71
	Zamoskvoretskaya	Замоскворецкая	1938.09	2018	42,8	24	1.86
	Arbatsko-Pokrovskaya	Арбатско-Покровская	1938.03	2012	45.1	22	2.15
	Filyovskaya	Филёвская	1958 (1935)	2006	14.9	13	1.24
	Koltsevaya (Circulo)	Кольцевая	1950	1954	19.3	12	1.61
	Kaluzhsko-Rizhskaya	Калужско-Рижская	1958	1990	37,8	24	1.63
	Tagansko-Krasnopresnenskaya	Таганско-Краспресненская	1966	2015.08	42.2	23	1.92
	Kalininskaya	Калининская	1979	2012	16.3	8	2.36
	Solntsevskaya	Солнцевская	2014	2018.01	24.8	12	2.26
	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Серпуховско-имирязевская	1983	2002	41,5	25	1.72
	Lyublinsko-Dmitrovskaya	Люблинско-Гмитровская	1995	2018	38.3	23	1.74
	Bolshaya Koltsevaya (Gran Círculo)	Большая кольцевая	2018	2021	34,5	18	2.1
	Butovskaya	Бутовская	2003	2014.02	10.0	7	1.67
	Nekrasovskaya	Некрасовская	2019	2020	22.3	8	2.3
Total					412.1	239	1.75
Otras líneas de ferrocarril urbanas
	Monorail	Монорельс	2004	2004	4.7	6	0.94
	Círculo Central de Moscú	Московкое центральное кольцо	2016	2016	54.0	31	1.74
Total					470,8	276	1.71
^ Cuatro estaciones centrales de la Línea Filyovskaya – Alexandrovsky Sad (antes Imeni Kominterna), Arbatskaya, Smolenskaya y Kiyevskaya – fueron abiertos originalmente en 1935-1937, cuando eran una rama de la Línea Sokolnicheskaya. Entre 1938 y 1953, formaban parte de la Línea Arbatsko-Pokrovskaya. Las estaciones fueron cerradas entre 1953 y 1958 y luego reabridas como parte de la (nueva) Línea Filyovskaya. Una línea ramificada de la Filyovskaya está en funcionamiento (en julio de 2009), a partir de la estación de Alexsandrovsky Sad y continuando en la Línea Filyovskaya a la estación Kiyevskaya, donde sale parar en la (nueva) estaciones Vystavochnaya y Mezhdunarodnaya. ^ a b Kalininsko-Solntsevskaya La línea funciona actualmente como dos secciones separadas, entre Novokosino y Tretyakovskaya y entre Rasskazovka y Delovoy Tsentr. ^ Anteriormente numerada Línea M1 y considerada separada de la red; como tal, su longitud y número de estaciones no se incluyen en el total de la cuenta. Se integró en el Metro como Línea 13 en 2016. ^ (MCC) El servicio se considera un sistema separado de transporte urbano servido por Ferrocarriles Rusos, pero utiliza las mismas tarifas y entradas que el sistema de metro que permite transferencias gratuitas entre el Círculo Central y el Metro de Moscú. La línea en sí no se considera parte del metro subterráneo, ya que la infraestructura, el material rodante y el personal pertenecen a los ferrocarriles rusos.

Además, del 11 de agosto de 1969 al 26 de octubre de 2019, el Metro de Moscú incluyó la línea Kakhovskaya de 3,3 km de largo con 3 estaciones, que cerró por una larga reconstrucción. El 7 de diciembre de 2021, se reabre Kakhovskaya después de la reconstrucción como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya. Está prevista una reapertura a principios de 2023 en las estaciones Varshavskaya y Kashirskaya como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya.

Líneas renombradas

• Sokolnicheskaya line was previously named Kirovsko-Fruzenskaya
• Zamoskvoretskaya line was previously named Gorkovsko-Zamoskvoretskaya.
• Filyovskaya line was previously named Arbatsko-Filyovskaya.
• Tagansko-Krasnopresnenskaya line was previously named Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

Historia

Resolución del gobierno soviético para construir el Metro de Moscú

1935 sello soviético marcando la apertura de la primera línea de metro de Moscú

Los primeros planes para un sistema de metro en Moscú se remontan al Imperio Ruso, pero fueron pospuestos por la Primera Guerra Mundial, la Revolución de Octubre y la Guerra Civil Rusa. En 1923, el Ayuntamiento de Moscú formó la Oficina de Diseño de Ferrocarriles Subterráneos en la Junta de Ferrocarriles Urbanos de Moscú. Llevó a cabo estudios preliminares y en 1928 había desarrollado un proyecto para la primera ruta desde Sokolniki al centro de la ciudad. Al mismo tiempo, se hizo una oferta a la empresa alemana Siemens Bauunion para presentar su propio proyecto para la misma ruta. En junio de 1931, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética tomó la decisión de comenzar la construcción del Metro de Moscú. En enero de 1932 se aprobó el plan para las primeras líneas y el 21 de marzo de 1933 el gobierno soviético aprobó un plan para 10 líneas con una longitud total de ruta de 80 km (50 mi).

Las primeras líneas se construyeron utilizando el plan general de Moscú diseñado por Lazar Kaganovich, junto con sus directores de proyecto (en particular, Ivan M. Kuznetsov y, más tarde, Isaac Y. Segal) en las décadas de 1930 y 1950, y el Metro recibió su nombre él hasta 1955 (Metropoliten im. L.M. Kaganovicha). Los ingenieros de construcción del metro de Moscú consultaron con sus homólogos del metro de Londres, el sistema de metro más antiguo del mundo, en 1936: el arquitecto británico Charles Holden y el administrador Frank Pick habían estado trabajando en el desarrollo de la estación de la extensión de la línea Piccadilly, y la Unión Soviética Los delegados a Londres quedaron impresionados por la redistribución completamente moderna de elementos clásicos y el uso de materiales de alta calidad de Holden para la sala circular de boletos de Piccadilly Circus, por lo que contrataron a Pick y Holden como asesores del sistema de metro de Moscú. En parte debido a esta conexión, el diseño de la estación de metro de Gants Hill, que se completó en 1947, recuerda a una estación de metro de Moscú. De hecho, el homenaje de Holden a Moscú se ha descrito como un gesto de gratitud por el papel útil de la URSS en la Segunda Guerra Mundial.

Los trabajadores soviéticos hicieron el trabajo y el trabajo artístico, pero los principales diseños de ingeniería, rutas y planes de construcción estuvieron a cargo de especialistas contratados en el metro de Londres. Los británicos pidieron la construcción de túneles en lugar del "cortar y cubrir" técnica, el uso de escaleras mecánicas en lugar de ascensores, los recorridos y el diseño del material rodante. La paranoia de la NKVD se hizo evidente cuando la policía secreta arrestó a numerosos ingenieros británicos por espionaje porque adquirieron un conocimiento profundo del diseño físico de la ciudad. Los ingenieros de la Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) fueron juzgados y deportados en 1933, poniendo fin al papel de las empresas británicas en la URSS.

Primeras cuatro etapas de construcción

Estación Sokolniki, Línea 1. Inaugurado en 1935 (primera etapa)

Krasnye Vorota, también abrió en 1935 (primera etapa) como parte de la línea Sokolnicheskaya, por ejemplo. Línea 1

La primera línea se abrió al público el 15 de mayo de 1935 a las 07:00 horas. Tenía 11 kilómetros (6,8 mi) de largo e incluía 13 estaciones. El día se celebró como una victoria tecnológica e ideológica del socialismo (y, por extensión, del estalinismo). Se estima que 285.000 personas viajaron en Metro en su debut y su diseño fue recibido con orgullo; las celebraciones callejeras incluyeron desfiles, obras de teatro y conciertos. El Teatro Bolshoi presentó una actuación coral de 2.200 trabajadores de Metro; 55.000 carteles en color (alabando al Metro como el más concurrido y rápido del mundo) y 25.000 copias de "Songs of the Joyous Metro Conquerors" fueron distribuidos. Este bombardeo publicitario, producido por el gobierno soviético, destacó la superioridad del Metro de Moscú sobre todos los metros en las sociedades capitalistas y el papel del Metro como prototipo para el futuro soviético. El metro de Moscú promedió 47 km/h (29 mph) y tuvo una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). En comparación, los trenes del metro de la ciudad de Nueva York promediaron 25 millas por hora (40 km/h) más lentos y alcanzaron una velocidad máxima de 45 millas por hora (72 km/h). Si bien la celebración fue una expresión de alegría popular, también fue una eficaz muestra de propaganda, legitimando el Metro y declarándolo un éxito.

La línea inicial conectaba Sokolniki con Okhotny Ryad y luego se bifurcaba hacia Park Kultury y Smolenskaya. El último ramal se extendió hacia el oeste hasta una nueva estación (Kiyevskaya) en marzo de 1937, la primera línea de metro que cruza el río Moskva sobre el puente de metro Smolensky.

La segunda etapa se completó antes de la guerra. En marzo de 1938, el ramal Arbatskaya se dividió y se amplió a la estación Kurskaya (ahora la línea azul oscuro Arbatsko-Pokrovskaya). En septiembre de 1938, se abrió la Línea Gorkovskaya entre Sokol y Teatralnaya. Aquí la arquitectura se basó en la de las estaciones más populares existentes (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad y Kropotkinskaya); siguiendo el popular estilo art-deco, se fusionó con temas socialistas. Al mismo tiempo, se construyó la primera estación de columna de nivel profundo Mayakovskaya.

Las obras de construcción de la tercera etapa se retrasaron (pero no se interrumpieron) durante la Segunda Guerra Mundial y se pusieron en servicio dos tramos de Metro; Teatralnaya–Avtozavodskaya (tres estaciones, cruzando el río Moskva a través de un túnel profundo) y Kurskaya–Partizanskaya (cuatro estaciones) se inauguraron en 1943 y 1944 respectivamente. Los motivos bélicos reemplazaron las visiones socialistas en el diseño arquitectónico de estas estaciones. Durante el asedio de Moscú en el otoño y el invierno de 1941, las estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos; el Consejo de Ministros trasladó sus oficinas a las plataformas de Mayakovskaya, donde Stalin pronunció discursos públicos en varias ocasiones. La estación de Chistiye Prudy también fue tapiada y allí se estableció el cuartel general de la Defensa Aérea.

Después de que terminó la guerra en 1945, comenzó la construcción de la cuarta etapa del metro, que incluía la línea Koltsevaya, una parte profunda de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Ploshchad Revolyutsii a Kievskaya y una extensión superficial a Pervomaiskaya a principios de la década de 1950.. Se considera que la decoración y el diseño característicos del Metro de Moscú han alcanzado su cénit en estas estaciones. La línea Koltsevaya se planeó primero como una línea que pasara por debajo del Garden Ring, una amplia avenida que rodea los límites del centro de la ciudad de Moscú. La primera parte de la línea, desde Park Kultury hasta Kurskaya (1950), sigue esta avenida. Los planes se cambiaron más tarde y la parte norte de la línea de circunvalación se extiende de 1 a 1,5 kilómetros (0,62 a 0,93 mi) fuera de Sadovoye Koltso, lo que brinda servicio a siete (de nueve) terminales ferroviarias. La siguiente parte de la línea Koltsevaya se inauguró en 1952 (Kurskaya-Belorusskaya) y en 1954 se completó la línea circular.

Ideales estalinistas en la historia de Metro

Estación Mayakovskaya. Inaugurado en 1938 (la segunda etapa)

Cuando el Metro abrió sus puertas en 1935, inmediatamente se convirtió en la pieza central del sistema de transporte (a diferencia de los túmulos tirados por caballos que todavía se usaban mucho en la década de 1930 en Moscú). También se convirtió en el prototipo, la visión de las futuras tecnologías soviéticas a gran escala. La obra de arte de las 13 estaciones originales se hizo famosa a nivel nacional e internacional. Por ejemplo, la estación de metro Sverdlov Square presentaba bajorrelieves de porcelana que representaban la vida cotidiana de los pueblos soviéticos, y los bajorrelieves del complejo deportivo Dynamo Stadium glorificaban los deportes y la destreza física en el nuevo y poderoso 'Homo Sovieticus'.; (hombre soviético). El metro fue promocionado como el símbolo del nuevo orden social, una especie de catedral comunista de la ingeniería moderna.

El metro también fue icónico porque mostró el realismo socialista en el arte público. Kaganovich estaba a cargo; diseñó el metro para que los ciudadanos absorbieran los valores y el espíritu de la civilización estalinista mientras viajaban. Sin esta cohesión, el Metro no reflejaría el Realismo Socialista. Si el Metro no utilizara el realismo socialista, no ilustraría los valores estalinistas ni transformaría a los ciudadanos soviéticos en socialistas. Cualquier cosa menos que la gran complejidad artística del realismo socialista no lograría inspirar un apego nacionalista duradero a la nueva sociedad de Stalin. El realismo socialista era de hecho un método, no exactamente un estilo. El método fue influenciado por Nikolay Chernyshevsky, el nihilista del siglo XIX favorito de Lenin, quien afirmó que "el arte no es útil a menos que sirva a la política". Esta máxima resume las razones por las que las estaciones combinaban estética, tecnología e ideología: se rechazaba cualquier plan que no incorporara los tres ámbitos de manera cohesionada.

Futuro brillante y brillo literal en el Metro de Moscú

Estación Elektrozavodskaya. Inaugurado en 1944 (la tercera etapa)

El metro de Moscú fue uno de los proyectos arquitectónicos más ambiciosos de la URSS. Los artistas y arquitectos del metro trabajaron para diseñar una estructura que encarnara svet (literalmente "luz", en sentido figurado "resplandor" o "brillo& #34;) y svetloe budushchee (un futuro bien iluminado/radiante/brillante). Con sus paredes de mármol reflectante, techos altos y grandes candelabros, muchas estaciones del metro de Moscú se han comparado con un "sol subterráneo artificial".

Este ambiente subterráneo palaciego les recordó a los usuarios de Metro que sus impuestos se gastaron en materializar un "futuro radiante"; además, el diseño fue útil para demostrar la fuerza estructural adicional de las obras subterráneas (como en Metro que se duplica como búnkeres, refugios antiaéreos).

El ingeniero jefe de iluminación fue Abram Damsky, graduado del Instituto Estatal Superior de Arte y Técnica de Moscú. En 1930 era diseñador jefe en la Fábrica Elektrosvet de Moscú, y durante la Segunda Guerra Mundial fue enviado a la Fábrica Metrostroi (Construcción del Metro) como jefe del taller de iluminación. Damsky reconoció la importancia de la eficiencia, así como el potencial de la luz como forma expresiva. Su equipo experimentó con diferentes materiales (la mayoría de las veces bronce fundido, aluminio, chapa de latón, acero y vidrio opalino) y métodos para optimizar la tecnología. El discurso de Damsky sobre "Lámparas y arquitectura 1930–1950" describe en detalle los candelabros épicos instalados en la estación Taganskaya y la estación Kaluzhskaia (Oktyabrskaya hoy en día, que no debe confundirse con la estación "Kaluzhskaya" contemporánea en la línea 6).

La estación Kaluzhskaya fue diseñada por el arquitecto [Leonid] Poliakov. La decisión de Poliakov de basar su diseño en una reinterpretación de la arquitectura clásica rusa claramente influyó en el concepto de las lámparas, algunas de las cuales planeé en colaboración con el propio arquitecto. La forma de las lámparas era una antorcha – la antorcha de la victoria, como Polyakov lo puso... La calidad artística y la unidad estilística de todas las lámparas a lo largo del interior de la estación les hicieron quizás el elemento más exitoso de la composición arquitectónica. Todos estaban hechos de aluminio fundido decorado en un revestimiento anodizado negro y oro, una técnica que la fábrica de Metrostroi sólo había dominado.

La estación de metro de Taganskaia en la Línea de Anillo fue diseñada en...un estilo más por los arquitectos K.S. Ryzhkov y A. Medvedev... Su tema trataba de imágenes de guerra y victoria... El efecto general fue una de las ceremonias... En los salones de la plataforma los cuerpos cerámicos azules de los candelabros jugaron un papel más modesto, pero todavía enfatizaron la expresividad general de la lámpara.

—Abram Damsky, Lámparas y Arquitectura 1930-1950

El trabajo de Abram Damsky publicitó aún más estas ideas con la esperanza de que la gente asociara el partido con la idea de un futuro brillante.

Industrialización

Estatua representando a los trabajadores soviéticos en la estación de Baumanskaya

El primer plan quinquenal de Stalin (1928-1932) facilitó una rápida industrialización para construir una patria socialista. El plan era ambicioso, buscando reorientar una sociedad agraria hacia el industrialismo. Fue la energía fanática, la planificación a gran escala y la distribución de recursos de Stalin lo que mantuvo el ritmo de la industrialización. El primer plan quinquenal fue fundamental para la finalización del Metro de Moscú; sin la industrialización, la Unión Soviética no habría tenido las materias primas necesarias para el proyecto. Por ejemplo, el acero era un componente principal de muchas estaciones de metro. Antes de la industrialización, habría sido imposible para la Unión Soviética producir suficiente acero para incorporarlo al diseño del metro; además, la escasez de acero habría limitado el tamaño del sistema de metro y su avance tecnológico.

El metro de Moscú fomentó la construcción de una Unión Soviética socialista porque el proyecto coincidía con el segundo plan quinquenal de Stalin. El Segundo Plan se centró en la urbanización y el desarrollo de los servicios sociales. El Metro de Moscú fue necesario para hacer frente a la afluencia de campesinos que emigraron a la ciudad durante la década de 1930; La población de Moscú había crecido de 2,16 millones en 1928 a 3,6 millones en 1933. El Metro también reforzó la inestable infraestructura de Moscú y sus servicios comunales, que hasta ahora eran casi inexistentes.

Movilización

Monumento al partisano soviético Zoya Kosmodemyanskaya en la estación Partizanskaya desde 1944

El Partido Comunista tenía el poder de movilizar; debido a que el partido era una única fuente de control, podía concentrar sus recursos. El ejemplo más notable de movilización en la Unión Soviética ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial. El país también se movilizó para completar el Metro de Moscú con una velocidad sin precedentes. Uno de los principales factores de motivación de la movilización fue superar a Occidente y demostrar que un metro socialista podía superar los diseños capitalistas. Fue especialmente importante para la Unión Soviética que el socialismo triunfara industrial, tecnológica y artísticamente en la década de 1930, ya que el capitalismo estaba en su punto más bajo durante la Gran Depresión.

El encargado de la movilización de Metro fue Lazar Kaganovich. Miembro destacado del Partido, asumió el control del proyecto como supervisor principal. Kaganovich fue apodado el "Comisario de Hierro"; compartió la energía fanática de Stalin, la llamarada de oratoria dramática y la capacidad de hacer que los trabajadores construyeran rápidamente con amenazas y castigos. Estaba decidido a realizar el Metro de Moscú, independientemente del costo. Sin la capacidad de gestión de Kaganovich, el Metro de Moscú podría haber corrido la misma suerte que el Palacio de los Soviets: el fracaso.

Kiyevskaya (Line 3) (1954) está decorado con una serie de mosaicos de varios artistas que representan la vida en Ucrania, que luego formaba parte de la Unión Soviética.

Esta fue una movilización integral; el proyecto atrajo recursos y trabajadores de toda la Unión Soviética. En su artículo, el arqueólogo Mike O'Mahoney describe el alcance de la movilización de Metro:

Una fuerza laboral especializada había sido extraída de muchas regiones diferentes, incluyendo mineros de los campos de carbón ucranianos y siberianos y obreros de construcción de los molinos de hierro y acero de Magnitogorsk, la central hidroeléctrica Dniepr, y los ferrocarriles turcostano-siberianos... materiales utilizados en la construcción del metro incluyeron hierro de Siberian Kuznetsk, madera de mármol norte, cemento de la región de Volga y el gran Cáucaso

—Mike O'Mahoney, Fantasías Arqueológicas: Construyendo Historia en el Metro de Moscú

Los ingenieros calificados eran escasos y los trabajadores no calificados fueron fundamentales para la realización del metro. El Metrostroi (la organización responsable de la construcción del Metro) llevó a cabo campañas masivas de reclutamiento. Imprimió 15.000 copias de Udarnik metrostroia (Metrostroi Shock Worker, su periódico diario) y otros 700 boletines (algunos en diferentes idiomas) para atraer trabajadores no calificados. Kaganovich estuvo muy involucrado en la campaña de reclutamiento, apuntando a la generación del Komsomol por su fuerza y juventud.

"Quinta etapa" conjunto de estaciones

Estación Komsomolskaya, abierta en 1952, Línea 5

El comienzo de la Guerra Fría condujo a la construcción de una sección profunda de la Línea Arbatsko-Pokrovskaya. Las estaciones de esta línea se planificaron como refugios en caso de guerra nuclear. Después de terminar la línea en 1953, las vías superiores entre Ploshchad Revolyutsii y Kiyevskaya se cerraron y luego se reabrieron en 1958 como parte de la Línea Filyovskaya. Las estaciones también estaban provistas de puertas herméticas y sistemas de mantenimiento de vida para funcionar como refugios nucleares adecuados.

En el desarrollo posterior del Metro, el término "etapas" ya no se utilizó, aunque a veces las estaciones inauguradas en 1957-1959 se denominan "quinta etapa".

La era de reducción de costos de Nikita Khrushchev

Leninskyie Gory, 1959, Línea 1 (antigua foto de 1982)

Profsoyuznaya, 1962, Línea 6 sólo tiene azulejos grises

Kakhovskaya, 1969, Línea 11 (antes de la reconstrucción)

A finales de la década de 1950 y durante la década de 1960, la extravagancia arquitectónica de las nuevas estaciones de metro fue rechazada de manera decisiva por orden de Nikita Khrushchev. Tenía preferencia por un enfoque de diseño utilitario similar al "minimalismo", similar al estilo brutalista. La idea detrás del rechazo era similar a la utilizada para crear Khrushchyovkas: edificios baratos pero fáciles de producir en masa. Las estaciones de su época, así como la mayoría de las estaciones de la década de 1970, tenían un diseño y estilo simples, con paredes cubiertas con azulejos de cerámica cuadrados idénticos. Incluso las decoraciones en las estaciones de metro casi terminadas en el momento de la prohibición (como VDNKh y Alexeyevskaya) simplificaron sus decoraciones finales: los arcos/portales de VDNKh, por ejemplo, se pintaron de color verde para contrastar con las decoraciones bien detalladas. y panorámicas a su alrededor.

Se desarrolló un diseño típico de una estación de metro barata y poco profunda (que rápidamente se conoció como Sorokonozhka - "ciempiés", a partir de los primeros diseños con 40 columnas de concreto en dos filas) porque todas las estaciones nuevas y las estaciones se construyeron para que parecieran casi idénticas, difiriendo entre sí solo en los colores del mármol y las baldosas de cerámica. La mayoría de las estaciones se construyeron con tecnología más simple y barata; esto resultó en que el diseño utilitario tuviera fallas en algunos aspectos. Algunas estaciones, como las adyacentes Rechnoi Vokzal y Vodny Stadion o secuenciales Leninsky Prospect, Akadmicheskaya, Profsoyuznaya y Novye Cheryomushki tendrían un aspecto similar debido al uso extensivo de baldosas cerámicas blancas o blanquecinas del mismo tamaño con diferencias difíciles de sentir.

Polezhayevskaya. Abierto en 1972. A partir de enero de 2022, los muros variegados se conservan "como es"

Las paredes con baldosas de cerámica baratas eran susceptibles a las vibraciones relacionadas con el tren: algunas baldosas eventualmente se caían y se rompían. No siempre fue posible reemplazar las baldosas que faltaban con las del color y tono exactos, lo que eventualmente llevó a que las partes de las paredes fueran abigarradas.

Estaciones de metro de finales de la URSS

La brecha de estilo contrastante entre las estaciones poderosamente decoradas del centro de Moscú y las estaciones de aspecto espartano de la década de 1960 finalmente se llenó. A mediados de la década de 1970, se restauró parcialmente la extravagancia arquitectónica. Sin embargo, el nuevo diseño de "ciempiés" las estaciones (ahora con 26 columnas, más espaciadas) continuaron dominando. Por ejemplo, Kaluzhskaya "ciempiés" la estación de 1974 (adyacente a la estación Novye Cheryomushki) presenta mosaicos no planos (con efecto 3D utilizado), y Medvedkovo de 1978 presenta decoraciones complejas.

La estación Babushkinskaya de 1978 es una estación sin columnas (similar a la Biblioteka Imeni Lenina de 1935). 1983 La estación Chertanovskaya tiene parecido con Kropotkinskaya (desde 1935). Algunas estaciones, como Shabolovskaya (1980), excavada profundamente, tienen las paredes cercanas al túnel decoradas con láminas de metal, no con azulejos. El área del centro tiene estaciones como Borovitskaya (1986), con ladrillos descubiertos y colores grises parecidos al cemento que acompañan a un solo panel decorativo chapado en oro conocido como "Árbol de los pueblos' de la URSS". Tyoply Stan presenta un tema relacionado con el nombre y la ubicación de la estación ("Tyoply Stan" solía significar literalmente área cálida): sus paredes están cubiertas con paneles acanalados de color ladrillo., que parecen radiadores).

Estaciones posteriores a la URSS de la Federación Rusa moderna

Las estaciones de metro de las décadas de 1990 y 2000 varían en estilo, pero algunas de las estaciones parecen tener sus propios temas:

• Ulitsa Akademika La estación Yangelya cuenta con luces de neón naranja gruesa en lugar de luces blancas regulares.
• Park Pobedy, la estación más profunda del metro de Moscú, fue construida en 2003; cuenta con un amplio uso de granito de color naranja oscuro pulido.
• La estación Bulvar Slavyansky utiliza un tema inspirado en la planta (para no confundirse con sutil "estilo bónico").

Estación Kozhukhovskaya (1995)

• La sleekness of aforementioned bionic style está algo representada en varias estaciones de la Línea 10.
• La estación de Sretensky Bulvar de la línea 10 está decorada con pinturas de memorias y lugares cercanos.
• La estación de Strogino tiene un tema de enormes límites en forma de ojo para las luces; con los ojos ocupando el techo de la estación.
• Troparyovo (2014) cuenta con árboles de metal pulido. Los árboles sostienen las luces en forma de diamante de la estación. La estación, sin embargo, es notablemente dim-lit.
• Delovoy Tsentr (2016, MCC, estación de tierra) tiene tinte verde.
• Lomonosovsky Prospekt (Line 8A) está decorado con diversas ecuaciones.
• Olkhovaya (2019) utiliza otros temas inspirados en plantas ("Olkha" significa aliso) con colores inspirados en otoño/invierno.

Algunos "ciempiés" sombríos y de aspecto insulso como Akademicheskaya y Yugo-Zapadnaya han sufrido renovaciones en el siglo XXI (nuevas paredes blancas con rayas azules en Akademicheskaya, paredes brillantes y vidriosas de color aguamarina en Yugo-Zapadnaya).

Línea del círculo grande (línea 11)

Kakhovskaya después de la reconstrucción

81-765 tren on Shelepikha station

Después de actualizar el ferrocarril de 1908 a una ruta circular completa, se relanzó el desarrollo de otra línea circular. A lo largo de la década de 2010, la Línea 11 se amplió de la línea Kakhovskaya pequeña y corta a un semicírculo (de Kakhovskaya a Savyolovskaya, con una línea 11 de ruta circular completa proyectada para la década de 2020.

• Las estaciones de Shelepikha, Khoroshovskaya, CSKA y Petrovsky Park tienen un montón de superficies pulidas de granito y brillantes, con el estilo sutil "biónico" presente en contraste con los "centipedes" soviéticos A lo largo de 2018–2021, estas estaciones estaban conectadas a la línea 8A.
• Narodnoye Opolcheniye (2021) cuenta con un montón de bordes rectos y decoraciones lineales (como el estilo ininterrumpido de "tres rayas" de las luces de techo y columnas rectangulares).

Ferrocarril urbano del Círculo Central de Moscú (Línea 14)

Estación de Luzhniki MCC

Una nueva línea circular de metro en Moscú se construyó con relativa rapidez en la década de 2010. La línea del Círculo Central de Moscú (Línea 14) se abrió para su uso en septiembre de 2016 al reutilizar y mejorar el Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso. En 2012 se anunció una propuesta para convertir esa línea de carga en un ferrocarril metropolitano con servicio frecuente de pasajeros. Se colocaron nuevas vías (a lo largo de la existente) y se construyeron estaciones completamente nuevas entre 2014 y 2016.

Estas vías se habían construido en el Moscú prerrevolucionario décadas antes de la creación del Metro de Moscú; permanecieron en su lugar como una línea no electrificada (solo para carga) hasta el siglo XXI, y nunca fueron abandonadas ni cortadas.

Hay un alivio notable de la congestión, una disminución en el uso de la línea Koltsevaya que antes estaba superpoblada desde la introducción de MCC: tal conversión de la ruta circular antigua pero aún intacta a una línea del metro de Moscú ha ayudado a la ciudad a facilitar los viajes diarios. tensiones relacionadas. Para hacer que la línea 14 sea atractiva para los usuarios frecuentes de los intercambios de la línea Koltsevaya, se realizaron mejoras sobre la comodidad regular del Metro de Moscú. Las nuevas estaciones de MCC cuentan con comodidades tales como máquinas expendedoras y retretes. En la Línea 14 también se mejoró el uso de computadoras portátiles/dispositivos portátiles de reproducción de video y el consumo de alimentos en tinas tipo 'tupperware': sus trenes tienen pequeñas mesas plegables en la parte trasera de cada asiento, mientras que los asientos están frente a uno dirección como en aviones o autobuses interurbanos (a diferencia de los sofás de lado a lado en los trenes de Metro "regulares").

La línea 14 es operada por Russian Railways y utiliza trenes de tamaño completo (una idea, algo similar a S-Train). El parecido adicional con una línea S-Train es que la línea de 1908 ahora conecta los modernos "distritos para dormir" al área sur del centro y al moderno conjunto de rascacielos de Moscú.

A diferencia de las líneas MCD (D1, D2, etc.), la línea MCC acepta "unified" entradas y "Troika" tarjetas al igual que el Metro de Moscú y los autobuses de Moscú. Se permiten transferencias gratuitas entre el MCC y el Metro de Moscú si el viaje antes de la transferencia es de menos de 90 minutos. Es posible gracias al mismo "Ediny", literalmente "unified" boletos en lugar de imprimir "boletos en papel" utilizado en los ferrocarriles. Pero, para intercambiar a la línea 14, el pasajero debe mantener su "fresco" boleto desde que ingresó al Metro de Moscú para aplicarlo al ingresar a cualquier estación de la Línea 14 (y viceversa, conserve su boleto "nuevo" para ingresar a la línea subterránea del Metro después de salir de la Línea 14 para un intercambio).

MCD (líneas D)

En 2019, las nuevas líneas de Russian Railways se incluyeron en el mapa de Metro como "línea D1" y "línea D2". A diferencia de la Línea 14, las líneas MCD en realidad forman líneas S-Train, sin pasar por las 'vokzals', estaciones terminales de los respectivos ferrocarriles interurbanos. Está previsto que la línea D3 se lance en agosto de 2023, mientras que la D4 se lanzará en septiembre de ese año. El cronograma para el desarrollo de la infraestructura del Centro de Transporte Central en 2023 fue firmado por el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, y el director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, en diciembre de 2022.

En cuanto a las tarifas, MCD acepta la "Troika" de Moscú; tarjetas Además, cada estación MCD tiene impresoras que imprimen "estación X – estación Y" billetes en papel. Los usuarios de las líneas D deben conservar sus billetes hasta la salida de sus estaciones de destino: sus terminales de salida requieren un "... a la estación Y" código de barras del billete.

Logotipo

La primera línea del Metro de Moscú se inauguró en 1935, completa con el primer logotipo, la M mayúscula junto con el texto "МЕТРО". No hay información precisa sobre el autor del logotipo, por lo que a menudo se atribuye a los arquitectos de las primeras estaciones: Samuil Kravets, Ivan Taranov y Nadezhda Bykova. En la inauguración en 1935, la letra M del logotipo no tenía forma definida.

Hoy en día, con al menos diez variaciones diferentes de la forma en uso, el metro de Moscú todavía no tiene pautas claras de marca o logotipo. En octubre de 2013 se intentó lanzar un concurso de imagen de marca a nivel nacional, que se cerró varias horas después de su anuncio. Un concurso similar, realizado de forma independiente más tarde ese año por la empresa de diseño colaborativo DesignContest, arrojó mejores resultados, aunque ninguno fue aceptado oficialmente por los funcionarios de Metro.

Emisión de entradas

Tarjeta de transporte de ida y vuelta del Metro de Moscú

Moscu Metro torntiles

El metro de Moscú no tiene ni "punto A – punto B" tarifas ni "zona" aranceles En cambio, tiene una tarifa por un "viaje", p. para una entrada única sin límite de tiempo o rango. Las excepciones "solo confirman la regla": "diámetros" (Líneas D) y MCC (Línea 14) los intercambios son Ferrocarriles Rusos' líneas.

En octubre de 2021, un viaje cuesta 60 rublos (aproximadamente 1 dólar estadounidense). Los descuentos (hasta el 33%) para viajes individuales están disponibles al comprar viajes 'al por mayor', comprar boletos de viajes múltiples (como los de veinte o sesenta viajes), y los niños menores de siete años pueden viajar. gratis (con sus padres). La billetera Troika también ofrece algunos descuentos por usar la tarjeta en lugar de hacer cola para obtener un boleto. "Paseos" sobre los billetes disponibles para un número fijo de viajes, independientemente de la distancia recorrida o número de transbordos. También hay boletos para una cierta cantidad de tiempo: un "unificado" billete (265 rub), así como un billete de 72 horas, un billete de un mes y un billete de un año.

La aplicación de la tarifa se lleva a cabo en los puntos de entrada. Una vez que un pasajero ha ingresado al sistema de Metro, no hay más controles de boletos: uno puede viajar a cualquier número de estaciones y hacer transferencias dentro del sistema libremente. En el caso de la Línea 14, se puede viajar por horas y utilizar sus servicios sin salir de ella. Los transbordos a otros sistemas de transporte público (como autobús, tranvía, trolebús/"electrobús") no están cubiertos por el mismo viaje utilizado para ingresar a Metro. El traslado al monorraíl y MCC es una adición gratuita al viaje (disponible hasta 90 minutos después de ingresar a una estación de metro).

En el metro moderno, los torniquetes aceptan tarjetas de plástico designadas ("Troika", "tarjetas sociales") o tarjetas de cartón con chip RFID de diseño desechable. Las tarjetas ilimitadas también están disponibles para estudiantes a un precio reducido (a partir de 2017, 415 rublos, o alrededor de $ 6, por un mes calendario de uso ilimitado) por un costo único de 70 rublos. Las Tarjetas de Transporte imponen un retraso por cada uso consecutivo; es decir, la tarjeta no se puede usar durante 7 minutos después de que el usuario haya pasado un torniquete.

Historia de la emisión de boletos inteligentes

Los torniquetes de la era soviética simplemente aceptaban monedas de N kopeck.

En los primeros años de la Federación Rusa (y con el comienzo de una hiperinflación) se usaban fichas de plástico. Las tarjetas de banda magnética desechables se introdujeron en 1993 a modo de prueba y se utilizaron como boletos mensuales ilimitados entre 1996 y 1998. La venta de tokens finalizó el 1 de enero de 1999 y dejaron de aceptarse en febrero de 1999; a partir de ese momento, las tarjetas magnéticas se utilizaron como boletos con un número fijo de viajes.

El 1 de septiembre de 1998, el metro de Moscú se convirtió en el primer sistema de metro de Europa en implementar completamente la tecnología "sin contacto" tarjetas inteligentes, conocidas como Tarjetas de Transporte. Las Tarjetas de Transporte eran las que tenían cantidad ilimitada de viajes por 30, 90 o 365 días, su vida activa se proyectaba en 3 años y medio. Las tarjetas defectuosas debían cambiarse sin costo alguno.

• En agosto de 2004, el gobierno de la ciudad lanzó el programa de Tarjeta Social del Muscovite. Social Las tarjetas son tarjetas inteligentes gratuitas emitidas para los ancianos y otros grupos de ciudadanos oficialmente registrados como residentes de Moscú o la región de Moscú; ofrecen descuentos en tiendas y farmacias, y dobles como tarjetas de crédito emitidas por el Banco de Moscú. Las tarjetas sociales se pueden utilizar para el acceso libre ilimitado al sistema de transporte público de la ciudad, incluyendo el Metro de Moscú; mientras que no cuentan con el retraso del tiempo, incluyen una fotografía y no son transferibles.
• Desde 2006, varios bancos han emitido tarjetas de crédito que se duplican como tarjetas Ultralight y se aceptan en torntiles. La tarifa se pasa al banco y el pago se retira de la cuenta bancaria del propietario al final del mes calendario, utilizando una tasa de descuento basada en el número de viajes de ese mes (para hasta 70 viajes, el costo de cada viaje se prorratea con las tasas actuales de Ultraligero; cada viaje adicional cuesta 24.14 rublos). Los bancos de socios incluyen el Banco de Moscú, CitiBank, Rosbank, Alfa-Bank y Avangard Bank.

En enero de 2007, el Metro de Moscú comenzó a reemplazar las tarjetas magnéticas limitadas con boletos desechables sin contacto basados en la tecnología MIFARE Ultralight de NXP. Los billetes de ultraligero están disponibles para un número fijo de viajes en denominaciones de 1, 2, 5, 10, 20 y 60 viajes (válido para 5 o 90 días desde el día de la compra) y como billete mensual, solo válido para un calendario seleccionado mes y limitado a 70 viajes. La venta de tarjetas magnéticas finalizó el 16 de enero de 2008 y las tarjetas magnéticas dejaron de aceptarse a fines de 2008, lo que convirtió al metro de Moscú en el primer sistema de transporte público importante del mundo que funciona exclusivamente con un sistema automático de cobro de tarifas sin contacto.

El 2 de abril de 2013, el Departamento de Transporte de Moscú presentó una billetera electrónica de transporte basada en tarjetas inteligentes, llamada Troika. Se han lanzado tres tarjetas inteligentes más:

• Ediniy 's tarjeta RFID-chip, una tarjeta de cartón "desechable" para todo el transporte público de propiedad de la ciudad operado por Mosgortrans y Metro de Moscú;
• 90 minutos tarjeta, una tarjeta ilimitada "90 minutos"
• y TAT tarjeta para transporte público de superficie operada por Mosgortrans.

Uno puede "grabar" Boleto N-ride Ediniy en la tarjeta Troika también para evitar llevar la tarjeta de cartón Ediniy que se desgasta fácilmente durante semanas (por ejemplo, para usar el chip avanzado de Troika). Los torniquetes del metro de Moscú tienen pantallas monocromáticas que muestran datos como "dinero restante" (si se utiliza Troika como "cartera"), "válido hasta el DD.MM.AAAA" (si se usa una tarjeta social) o "viajes a la izquierda" (si se utiliza ticket de tarifa Ediniy).

Junto con los boletos, se construyeron nuevas máquinas expendedoras para vender boletos (1 o 2 viajes) y realizar pagos en tarjetas Troika. En ese momento, las máquinas no aceptaban pagos sin contacto. Las mismas máquinas ahora tienen terminales diminutas con teclados para pagos sin contacto (lo que permite el pago rápido de la tarjeta Troika).

En 2013, como una forma de promover tanto los "Juegos Olímpicos de Sochi como los estilos de vida activos, el metro de Moscú instaló una máquina expendedora que ofrece a los viajeros un boleto gratis a cambio de hacer 30 sentadillas".

Desde el primer trimestre de 2015, todas las ventanillas de boletos (no los torniquetes) en las estaciones aceptan tarjetas bancarias para el pago de tarifas. Los pasajeros también pueden pagar los boletos a través de sistemas de pago sin contacto, como la tecnología PayPass. Desde 2015, las puertas de entrada en las estaciones aceptan la emisión de boletos móviles a través de un sistema que Metro llama Mobilny Bilet (Мобильный билет) que requiere un teléfono inteligente con manejo de NFC (y una tarjeta SIM adecuada). El precio es el mismo que el de Troika. Los clientes pueden usar Mobile Ticket en el transporte de superficie de Moscú. El Metro de Moscú anunció originalmente planes para lanzar el servicio de emisión de boletos móviles con Mobile TeleSystems (MTS) en 2010.

Tarifa

La red MCD se divide entre "Central" y "Suburbano" zona. Metro (con el monorriel y el MCC) está completamente dentro de la zona Centro.

Expansiones

Desde el comienzo del tercer milenio, se han completado varios proyectos y hay más en marcha. La primera fue la extensión Annino-Butovo, que extendió la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya desde Prazhskaya hasta Ulitsa Akademika Yangelya en 2000, Annino en 2001 y Bulvar Dmitriya Donskogo en 2002. Su continuación, una línea Butovskaya elevada, se inauguró en 2003. Vorobyovy Gory La estación, que abrió inicialmente en 1959 y se vio obligada a cerrar en 1983 después de que se descubrió que el hormigón utilizado para construir el puente era defectuoso, fue reconstruida y reabierta después de muchos años en 2002. Otro proyecto reciente incluyó la construcción de un ramal de la Línea Filyovskaya a el Centro Internacional de Negocios de Moscú. Esto incluyó Vystavochnaya (inaugurado en 2005) y Mezhdunarodnaya (inaugurado en 2006).

La extensión Strogino-Mitino comenzó con Park Pobedy en 2003. Sus primeras estaciones (una Kuntsevskaya y Strogino ampliadas) se abrieron en enero de 2008, y Slavyansky Bulvar siguió en septiembre. Myakinino, Volokolamskaya y Mitino abrieron en diciembre de 2009. La estación de Myakinino fue construida por una asociación financiera estatal-privada, única en la historia del Metro de Moscú. Una nueva terminal, Pyatnitskoye Shosse, se completó en diciembre de 2012.

Alma-Atinskaya (abierto 2012)

Después de muchos años de construcción, la tan esperada extensión de la Línea Lyublinskaya se inauguró con Trubnaya en agosto de 2007 y Sretensky Bulvar en diciembre de ese año. En junio de 2010 se amplió hacia el norte con las estaciones Dostoyevskaya y Maryina Roscha. En diciembre de 2011, la línea Lyublinskaya se amplió hacia el sur en tres estaciones y se conectó a la línea Zamoskvoretskaya, con la apertura de la estación Alma-Atinskaya en esta última en diciembre de 2012. La línea Kalininskaya se amplió más allá de la carretera de circunvalación de Moscú en agosto de 2012 con la estación Novokosino.

En 2011, comenzaron las obras en el Tercer Intercambio de Contorno que está configurado para aliviar la presión de la Línea Koltsevaya. Eventualmente, la nueva línea adquirirá la forma del segundo anillo con conexiones a todas las líneas (excepto Koltsevaya y Butovskaya).

En 2013, la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se amplió después de varios retrasos a los distritos del sudeste de Moscú fuera de la carretera de circunvalación con la apertura de las estaciones de Zhulebino y Lermontovsky Prospekt. Originalmente programado para 2013, en enero de 2014 se inauguró un nuevo segmento de la Línea Kalininskaya entre Park Pobedy y Delovoy Tsentr (separado de la parte principal), mientras que la extensión subterránea de la Línea Butovskaya hacia el norte para ofrecer una transferencia a la Línea Kaluzhsko-Rizhskaya fue completado en febrero. Spartak, una estación de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya que permaneció sin terminar durante cuarenta años, finalmente se inauguró en agosto de 2014. La primera etapa de la extensión sur de la línea Sokolnicheskaya, la estación Troparyovo, se inauguró en diciembre de 2014.

Planes actuales

El Metro de Moscú está experimentando una gran expansión; los planes actuales prevén la apertura de casi 150 kilómetros (93 mi) de nuevas líneas entre 2012 y 2022. Había 15 tuneladoras trabajando en Moscú en abril de 2013 y 24 previstas para finales de 2013.

Además de la importante expansión del metro, el Gobierno de Moscú y los Ferrocarriles Rusos planean actualizar más trenes de cercanías a un servicio estilo metro, similar al MCC. Para lograrlo, está prevista la construcción de nuevas vías y estaciones.

Lista de proyectos de expansión de Moscú Metro por fecha

Línea	Terminales		Longitud (km)	Estaciones	Situación	Plan apertura
Bolshaya línea Koltsevaya	Elektrozavodskaya	Savyolovskaya	7.2	3	En construcción	2023
Bolshaya línea Koltsevaya	Nizhegorodskaya	Kakhovskaya	14.7	6	En construcción	2023
Línea Solntsevskaya	Rasskazovka	Vnukovo	5,5	2	En construcción	2023
Lyublinsko–Dmitrovskaya line	Seligerskaya	Fiztekh	3.9	3	En construcción	2023
Línea de Troitskaya	Novatorskaya	Kommunarka	19	7	En construcción	2023-2024
Línea Sokolnicheskaya	Kommunarka	Potapovo	2.4	1	En construcción	2024
Línea de Troitskaya	Novatorskaya	ZIL	8,5	4	Construcción	2024
Línea Koltsevaya	Prospekt Mira	Novoslobodskaya	0	1 Infill (Suvorovskaya)	En construcción	2025
Lyublinsko–Dmitrovskaya line	Kozhukhovskaya	Pechatniki	0	1 Infill (Yuzhniy Port)	En construcción	2025-2027
Arbatsko–Pokrovskaya line	Shchyolkovskaya	Golyanovo	1,5	1	Construcción	2027
Línea de Troitskaya	Kommunarka	Troitsk	8	6	Under Planning/Awaiting Construction	2027
17 líneas	Delovoy Tsentr	Lipovaya Roscha	14	8	En construcción	2028
17 líneas	Lipovaya Roscha	Ilyinskaya	4.7	2	En construcción	2028+
18 líneas	ZIL	Biryulyovo	22.2	10	En construcción	2028+
Línea Kalininskaya	Tretyakovskaya	Delovoy Tsentr	5.1	3	En materia de planificación
Total			356	187

Metro 2

Se ha alegado que existe bajo jurisdicción militar un segundo sistema de metro más profundo con el nombre en código 'D-6', diseñado para la evacuación de emergencia del personal clave de la ciudad en caso de un ataque nuclear durante la Guerra Fría.. Se cree que consiste en una vía única que conecta el Kremlin, el cuartel general principal (Estado Mayor -Genshtab), Lubyanka (cuartel general del FSB), el Ministerio de Defensa y varias otras instalaciones secretas. Se alega que hay entradas al sistema desde varios edificios civiles, como la Biblioteca Estatal Rusa, la Universidad Estatal de Moscú (MSU) y al menos dos estaciones del metro regular. Se especula que estos permitirían la evacuación de un pequeño número de civiles elegidos al azar, además de la mayoría del personal militar de élite. Un supuesto cruce entre el sistema secreto y el metro regular supuestamente se encuentra detrás de la estación Sportivnaya en la línea Sokolnicheskaya. La sección final de este sistema supuestamente se completó en 1997.

Estadísticas

Moscú Metro es uno de los sistemas de metro más concurridos del mundo.

Incidentes destacados

Bombardeo de 1977

El 8 de enero de 1977, se informó que una bomba mató a 7 personas e hirió gravemente a 33. Estalló en un tren lleno de gente entre las estaciones de Izmaylovskaya y Pervomayskaya. Posteriormente, tres armenios fueron arrestados, acusados y ejecutados en relación con el incidente.

Incendios en estaciones de 1981

En junio de 1981, se vio cómo sacaban siete cuerpos de la estación Oktyabrskaya durante un incendio allí. También se informó de un incendio en la estación de Prospekt Mira en ese momento.

Accidente de escalera mecánica de 1982

El 17 de febrero de 1982 se produjo un accidente mortal debido al colapso de una escalera mecánica en la estación Aviamotornaya de la línea Kalininskaya. Ocho personas murieron y 30 resultaron heridas debido a un choque múltiple causado por frenos de emergencia defectuosos.

Asesinato

En 1996, el empresario estadounidense-ruso Paul Tatum fue asesinado en la estación de metro Kiyevskaya. Fue asesinado a tiros por un hombre que llevaba una pistola Kalashnikov oculta.

2000 atentados

El 8 de agosto de 2000, una fuerte explosión en un paso subterráneo en la estación de metro Pushkinskaya en el centro de Moscú se cobró la vida de 12 personas y 150 resultaron heridas. Una bomba casera equivalente a 800 gramos de TNT había sido dejada en una bolsa cerca de un quiosco.

Atentados de 2004

El 6 de febrero de 2004, una explosión destrozó un tren entre las estaciones Avtozavodskaya y Paveletskaya en la línea Zamoskvoretskaya, matando a 41 e hiriendo a más de 100. Se culpó a los terroristas chechenos. Una investigación posterior concluyó que un residente de Karachay-Cherkessian había llevado a cabo un atentado suicida. El mismo grupo organizó otro ataque el 31 de agosto de 2004, matando a 10 e hiriendo a más de 50.

Apagón de Moscú de 2005

El 25 de mayo de 2005, un apagón en toda la ciudad detuvo el funcionamiento de algunas líneas. Sin embargo, las siguientes líneas continuaron operando: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya de Avtozavodskaya a Rechnoy Vokzal, Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya de Bitsevskiy Park a Oktyabrskaya-Radialnaya y de Prospekt Mira-Radialnaya a Medvedkovo, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya de Serpukhovskaya a Altufyevo y Lyublinskaya de Chkalovskaya a Dubrovka. No había servicio en las líneas Kakhovskaya y Butovskaya. El apagón afectó gravemente a las líneas Zamoskvoretskaya y Serpukhovsko-Timiryazevskaya, donde inicialmente todo el servicio se vio interrumpido por la parada de los trenes en los túneles de la zona sur de la ciudad (la más afectada por el apagón). Más tarde, se reanudó el servicio limitado y se evacuó a los pasajeros varados en los túneles. Algunas líneas se vieron ligeramente afectadas por el apagón, que afectó principalmente al sur de Moscú; las partes norte, este y oeste de la ciudad experimentaron poca o ninguna interrupción.

Incidente de la valla publicitaria de 2006

Lugar del incidente de la pila de construcción el día siguiente después del evento (2006)

El 19 de marzo de 2006, un pilote de construcción de una instalación no autorizada de vallas publicitarias atravesó el techo de un túnel y golpeó un tren entre las estaciones Sokol y Voikovskaya en la línea Zamoskvoretskaya. No se reportaron heridos.

Bombardeo de 2010

El 29 de marzo de 2010, dos bombas explotaron en la Línea Sokolnicheskaya, matando a 40 e hiriendo a otras 102. La primera bomba estalló en la estación Lubyanka de la línea Sokolnicheskaya a las 7:56, durante la hora pico de la mañana. Al menos 26 murieron en la primera explosión, de los cuales 14 estaban en el vagón de tren donde tuvo lugar. Una segunda explosión ocurrió en la estación Park Kultury a las 8:38, aproximadamente cuarenta minutos después de la primera. Catorce personas murieron en esa explosión. El Emirato del Cáucaso luego se atribuyó la responsabilidad de los atentados.

Incidente de pila de 2014

El 25 de enero de 2014, a las 15:37, un pilote de construcción de un sitio de construcción del Círculo Central de Moscú atravesó el techo de un túnel entre las estaciones Avtozavodskaya y Kolomenskaya en la línea Zamoskvoretskaya. El operador del tren aplicó los frenos de emergencia y el tren no se estrelló contra la pila. Los pasajeros fueron evacuados del túnel y no se reportaron heridos. El funcionamiento normal de la línea se reanudó el mismo día a las 19:50.

Descarrilamiento de 2014

El 15 de julio de 2014, un tren descarriló entre Park Pobedy y Slavyansky Bulvar en la línea Arbatsko-Pokrovskaya, matando a 24 personas e hiriendo a decenas más.

En la cultura popular

El Metro de Moscú es la ubicación central y homónimo de la serie Metro, donde durante una guerra nuclear, los habitantes de Moscú son conducidos hacia el Metro de Moscú, que ha sido diseñado como un refugio antiaéreo, con las diversas estaciones convirtiéndose en asentamientos improvisados.

En 2012, se estrenó una película de arte sobre una catástrofe en el metro de Moscú.