Metro de Ciudad Ho Chi Minh

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El Metro de la ciudad de Ho Chi Minh (Metro HCMC, vietnamita: Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh , lit.  'ferrocarril urbano de la ciudad de Ho Chi Minh') es un sistema de tránsito rápido planificado que prestará servicio a la ciudad de Ho Chi Minh en Vietnam.

Su primera línea de metro, la Línea 1, comenzó a construirse en 2012 y está previsto que se complete en el cuarto trimestre de 2024, después de múltiples retrasos, y que comience a funcionar ese mismo año. En 2021, la mayor parte de la red se encuentra en la etapa de planificación y los proyectos de las distintas líneas avanzan a medida que se dispone de fondos. Una segunda línea, la Línea 2, comenzó a construirse en 2024.

Historia

Propuestas anteriores (2001–2012)

La red se propuso por primera vez en 2001 como parte de un plan integral de red de transporte público que incluyera la ciudad de Ho Chi Minh y las provincias vecinas, con el objetivo de evitar los graves problemas de congestión del tráfico que han afectado a otras ciudades asiáticas (como Hanoi).

Según el plan maestro original presentado en febrero de 2001, el sistema de metro comprendería seis líneas. Se esperaba originalmente que el plan costara 1.500 millones de dólares a lo largo de 10 años, como parte de un programa de 3.350 millones de dólares para construir una red ferroviaria que prestara servicio a Ciudad Ho Chi Minh y las provincias circundantes.

El plan fue revisado en 2007 y proponía nada menos que seis líneas ferroviarias urbanas. El plan maestro de desarrollo del transporte de la ciudad hasta 2020 prevé el desarrollo de tres líneas de monorraíl o tren ligero con una longitud total de 37 kilómetros (23 millas) y seis rutas de metro subterráneas con una longitud total de 107 kilómetros (66 millas). El mercado de Bến Thành en el Distrito 1, que ya era un importante centro de tráfico de autobuses, se convertirá en un importante centro que conectará varias líneas.

Plan revisado y construcción (2013–presente)

Construcción de Bénica Estación de Thành (agosto de 2017)

El 8 de abril de 2013 se aprobaron los últimos planes para el metro de Ho Chi Minh City, una versión revisada de la propuesta anterior de 2007. La primera línea de la red, que conecta el mercado de Bến Thành y el parque Suối Tiên en la ciudad de Thu Duc, estaba prevista originalmente para completarse en 2014. La ceremonia de inauguración de la Línea 1 se celebró el 21 de febrero de 2008. Sin embargo, debido a problemas de financiación, la construcción no comenzó hasta 2012, lo que retrasó la fecha de finalización del proyecto hasta 2018. La Línea 1 se financia principalmente a través de la asistencia oficial para el desarrollo proporcionada por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), y el resto se financia con el presupuesto del gobierno de la ciudad. La empresa japonesa Nippon Koei (ahora ID&E Holdings) fue la principal diseñadora y consultora de la línea. Las secciones elevadas fueron construidas por una empresa conjunta entre el conglomerado japonés Sumitomo y el contratista estatal vietnamita Cienco 6. La sección subterránea está siendo construida por una empresa conjunta entre otras dos empresas japonesas, Shimizu y Maeda.

En septiembre de 2013, se llegó a un acuerdo con el Banco Asiático de Desarrollo, el Banco Europeo de Inversiones y el Gobierno español para proporcionar 850 millones de euros para financiar la construcción de la Línea 5, y cualquier coste adicional correría a cargo del Gobierno vietnamita. Se fijó una fecha de inicio revisada para 2015.

El 13 de septiembre de 2017, las autoridades anunciaron que la Línea 1 sufriría un retraso de dos años. Los sobrecostos, las auditorías y los retrasos en los pagos a los contratistas contribuyeron a la demora. La fecha de finalización prevista se fijó en 2020. Los planificadores esperan que la ruta preste servicio a más de 160.000 pasajeros diarios tras su lanzamiento, cifra que aumentará a 635.000 en 2030 y a 800.000 en 2040. Se espera que todas las estaciones a lo largo de la ruta tengan capacidad para personas discapacitadas, con máquinas expendedoras automáticas de billetes, cabinas telefónicas, baños, puertas del metro y boletines informativos accesibles para personas discapacitadas y con discapacidad visual.

La construcción de la Línea 2 estaba prevista inicialmente para comenzar en 2013 y su puesta en servicio en 2018. Sin embargo, el 13 de septiembre de 2017, las autoridades locales solicitaron al Primer Ministro que pospusiera la construcción de la segunda línea hasta 2020 y su finalización en 2024.

El 28 de enero de 2019, el director de la Unidad de Gestión de Proyectos del MAUR declaró que, a diciembre de 2018, el avance de la construcción de la Línea 1 había alcanzado el 62%, por debajo del objetivo del 65%. El proyecto ha sido criticado por la prensa local por sus repetidos retrasos.

En febrero de 2020, la fecha prevista de apertura de la primera línea estaba prevista para finales de 2021. No se dio ninguna razón para el retraso. El coste estimado de la línea también se ha disparado de 1.300 millones de dólares a más de 2.100 millones de dólares. En diciembre de 2020, se informó de que una de las placas de apoyo laminadas elastoméricas, que sostienen las vigas de hormigón de los viaductos de la Línea 1, se había desprendido, lo que provocó que una de las vigas se desplazara y se agrietara. El contratista todavía está investigando el incidente.

En febrero de 2021, la finalización de la primera línea de metro se retrasó hasta 2022. El 8 de septiembre de 2021, la Autoridad de Gestión de Ferrocarriles Urbanos (MAUR) anunció que la Línea 1 sufriría nuevos retrasos. Se esperaba que la construcción finalizara a fines de 2023 y que las operaciones comerciales comenzaran en 2024.

En noviembre de 2023, los inversores indios planean construir nueve líneas de metro, cuyo coste total ascendería a 437 billones de dongs (19.000 millones de dólares), según el Foro Empresarial de la India.

En febrero de 2024 se inició la construcción de la Línea 2, y la construcción de túneles y estaciones comenzará en 2025. El 14 de marzo de 2024, MAUR anunció que la Línea 1 no estaría operativa hasta el cuarto trimestre de 2024. Durante ese mismo año, PowerChina, el gigante chino, estaba en conversaciones con el gobierno para desarrollar ferrocarriles, que incluían líneas de metro en Ciudad Ho Chi Minh.

Líneas

Red prevista del Metro Ho Chi Minh City
Línea Nombre de línea Duración Estaciones Terminus Nota
1 S: Sài Gòn line 19,7 km 14 BÉCNICA Thành EMPRESA ↔ En construcción
Opción de extenderse a Biên Hoà o Bình D tailandés
2 B: Línea Bà Quẹo 48 km 42 C subyacente Chi ↔ Th prohíbe Thiêm En construcción
Fase 1: Bégnen Thành - Tham Lūng con 11 estaciones.
3A K: Tân Kiên line 19,8 km 17 BÉCNICA Thành previstos
Opción de extender a Tân An
3B N: Línea Nghè 12,2 km 10 C bornng Hoà Junction ↔ Hiórp Bình Ph HomeGainc previstos
Opción de extenderse a Th normal D tuyau M Combinat y conectarse con Bình Dristang Metro
4 G: Gò Válidap line 35.75 km 32 Th pequeñosnh Xuân ↔ Hibrookp Ph innovadorc previstos
4 T: Tân Sān Nh supremat line 03.2 km 03 Parque de Gia Đ■nh (Line 4) ↔ Lăng Cha Cả Junction (Line 5) previstos
Fase 1: Tân SOLDn Nh abundanciat Airport - Lăng Cha Cả
5 C: Cjustn Giu argumentc line 23.39 km 22 Nueva estación de autobuses de Cáis Giu English previstos
Fase 1: Bảy Hiplican - Puente Saigon
6 Đ: línea Đjustm Sen 06,8 km 07 Bà Quẹo Junction ↔ Phú Lâm Junction previstos

El plan también incluye tres líneas de tranvía y monorraíl:

Línea Descripción de la línea Duración Estaciones Ruta Nota
T Tramway 1 12,8 km 6 Ba Son (Line 1) - Võ Văn Kisortt - Lý Chiêu Hoàng - Estación de Autobuses Occidentales (Bévenes xe Micciónn Tây) previstos
Option to extend to Bình Quificai
M2 Monorail 2 27,2 km ? National Highway 50 - Xuân Thuỷ (District 2) - Bình Quificai previstos
M3 Monorail 3 16,5 km ? Junction Nguyễn Oanh and Phan Văn Tr determinación - Quang Trung Software City - Estación de tren Tân Chánh Hiugep previstos

Rolling stock

La línea 1 contará con 17 trenes suministrados por Hitachi. Cada tren consta de 3 vagones, con capacidad para 930 personas en total (147 pasajeros sentados y 789 de pie). Cada tren tiene 61,3 m (201 pies) de longitud, circula a 110 km/h (68 mph) en vías elevadas de ancho estándar y a 80 km/h (50 mph) en vías subterráneas. Están alimentados por una línea aérea de CC de 1,5 kV.

Fares y ticketing

La Autoridad de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de la Ciudad de Ho Chi Minh (MAUR) ha presentado una tarjeta inteligente para su uso en el metro de la ciudad de Ho Chi Minh. La tarjeta inteligente utilizará el chip IC sin contacto FeliCa de Sony, que la dota de tecnología NFC. En el lanzamiento están disponibles dos tipos de tarjetas inteligentes: una tarjeta de recarga, que tiene un diseño rojo, y una tarjeta de un solo viaje, que tiene un diseño azul.

Las tarifas del metro de Ho Chi Minh City se basan en la distancia recorrida. Para distancias de entre 0 y 5 kilómetros, la tarifa será de 12.000 VND, mientras que para distancias superiores a 15 kilómetros, la tarifa será de 18.000 VND. Estas tarifas se aplicarán cuando entre en funcionamiento la Línea 1 y permanecerán vigentes durante un mínimo de tres años y un máximo de cinco años.

Véase también

  • Transporte en Vietnam
  • Metro Hanoi

Referencias

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  • Management Authority for Urban Railways
  • Un mapa actualizado del futuro Saigon Metro
  • Ho Chi Minh en UrbanRail.net
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