Metro de Bakú

El metro de Bakú (en azerí: Bakı metropoliteni) es un sistema de transporte rápido que da servicio a Bakú, la capital de Azerbaiyán. Inaugurado el 6 de noviembre de 1967, cuando Azerbaiyán formaba parte de la Unión Soviética, sus características son típicas de los antiguos sistemas soviéticos, incluidas estaciones centrales muy profundas y decoraciones exquisitas que combinan motivos nacionales azerbaiyanos tradicionales con la ideología soviética. En la actualidad, el sistema cuenta con 40,7 kilómetros (25,3 millas) de vías bidireccionales, compuestas por tres líneas servidas por 27 estaciones. El metro es el único de Azerbaiyán. El metro de Bakú es el quinto metro de la Unión Soviética y el trigésimo cuarto del mundo. En 2015, transportó a 222,0 millones de pasajeros, una media diaria de aproximadamente 608.200 pasajeros. En 2019, transportó a 229,7 millones, una media diaria de 629.315 pasajeros.

Baku Metro Closed Joint-Stock Company (Baku Metro CJSC) o (LLC Limited Liability Company), la empresa que gestiona el metro de Bakú, fue fundada según el Decreto Nº 289 del Presidente de la República de Azerbaiyán el 27 de febrero de 2014, como sucesora legal de Baku Metro y Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company. La propiedad junto con los derechos y obligaciones de Baku Metro y Azertunelmetrotikinti Joint Stock Company fueron transferidos a la recién creada Baku Metro CJSC.

v t e Metro de Bakú
Leyenda
Hazi Aslanov Ahmedli Halglar Doslugu Neftchilar Gara Garayev Koroğlu Ulduz Bakmil Nariman Narimanov Ganjlik Shah Ismail Khatai 28 de mayo Jafar Jabbarly Nizami Ganjavi Sahil Elmler Akademiyasi Icheri Sheher Inshaatchilar 20 Yanvar 8 Noyabr Memar Ajami Avtovağzal Nasimi Khojasan Azadliq prospekti Darnagul

Durante las últimas décadas del Imperio ruso, la ciudad portuaria de Bakú se convirtió en una gran metrópolis debido al descubrimiento de petróleo en el mar Caspio. En la década de 1930, era la capital de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán y la ciudad más grande de la Transcaucasia soviética. Los primeros planes para un sistema de tránsito rápido datan de la década de 1930, con la adopción de un nuevo plan general para el desarrollo de la ciudad. Después de la Segunda Guerra Mundial, la población superó la marca del millón, un requisito de la ley soviética para la construcción de un sistema de metro. En 1947, el Gabinete de Ministros soviético emitió un decreto autorizando su construcción, que comenzó en 1951. El 6 de noviembre de 1967, el metro de Bakú se convirtió en el quinto sistema de tránsito rápido de la Unión Soviética cuando se inauguraron los primeros 6,5 kilómetros de vías y un depósito, en honor al quincuagésimo aniversario de la Revolución de Octubre.

Debido al paisaje único de la ciudad, el metro de Bakú no tenía el típico diseño de "triángulo" soviético, sino que tenía dos líneas elípticas que se cruzaban en el centro de la ciudad, en la estación de trenes de Bakú. De esta manera, una línea comenzaba en el extremo suroeste de la ciudad y se cruzaba en un eje noreste para seguir los distritos residenciales en el extremo norte de la ciudad y luego serpenteaba hacia el sureste y finalmente hacia el sur. Esta línea se inauguró en tres etapas: Ulduz (1970) y Neftçilər (1972), seguidas por Ahmedli (1989) y finalmente Hazi Aslanov (2002), completando la primera línea. Además, en 1970 se abrió un ramal hacia una estación construida en un depósito, Bakmil.

La segunda línea debía ir paralela a la costa del Caspio desde Hazi Aslanov a través de los distritos industriales de Bakú, encontrándose de nuevo con la primera línea en la terminal ferroviaria de Bakú y luego continuando hacia el oeste antes de girar hacia el norte para unirse a los distritos del noroeste de Bakú. Para acelerar la construcción, se abrió un ramal desde la estación 28 de mayo hasta Khatai en 1968, y en 1976 en la dirección opuesta hacia Nizami. La segunda y la primera línea utilizaban la misma estación (28 de mayo). Esto no planteó problemas graves al principio, ya que la línea tenía dos estaciones de longitud, pero cuando se inauguró la segunda etapa en 1985, alargándola a 8 estaciones (Memar Ajemi), se necesitaba desesperadamente la construcción de un transbordo.

En 1993, la primera etapa de la estación de transferencia Jafar Jabbarli entró en funcionamiento, pero el fin de la Unión Soviética, la inestabilidad política, la primera guerra de Nagorno-Karabaj y el colapso financiero que le siguió paralizaron de hecho cualquier intento de construcción en Bakú. Además, a mediados de la década de 1990, se produjeron tres incidentes con gran cantidad de víctimas: el 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, ataques terroristas mataron a 27 personas e hirieron a otras 91, y el 28 de octubre del año siguiente, un incendio en un tren lleno de gente mató a 289 personas e hirió a otras 265, el desastre de metro más mortífero del mundo.

A finales de los años 90 se reanudaron las obras. El primer proyecto fue la finalización de la estación Hazi Aslanov, en parte patrocinada por la Unión Europea. A mediados de los años 2000 se reanudó la construcción del extremo norte de la segunda línea, abandonada desde 1994, con la inauguración de la estación Nasimi el 9 de octubre de 2008.

En la actualidad, se están planificando varios proyectos de ampliación, dos de los cuales están en construcción. En 2011, el director ejecutivo del metro de Bakú, Taghi Ahmadov, anunció planes para construir hasta 53 nuevas estaciones para 2030. Actualmente, se están construyendo ocho estaciones y dos depósitos de trenes que darán servicio al nuevo complejo de autobuses, así como al Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev.

Los sistemas de señalización, supervisión y telecomunicaciones de la Fase 1 de la Línea Púrpura serán modernizados por Thales.

Según Ahmadov, estaba previsto que se abrieran tres nuevas estaciones antes de 2015: la terminal de autobuses de Avtovağzal estaba prevista para finales de 2012 (se retrasó hasta 2016), mientras que Old Gunashli y New Gunashli estaban previstos para empezar a funcionar antes de 2015 (aún no están abiertas).

La construcción del tramo intermedio de la Línea Verde, entre Khatai y Hazi Aslanov a lo largo de la Avenida Nobel, comenzó en agosto de 2013 a cargo de un consorcio franco-ucraniano.

El metro de Bakú será equipado con tecnologías modernas. Las nuevas estaciones podrán recibir trenes de hasta siete vagones. Las estaciones contarán con andenes, vestíbulos y escaleras mecánicas modernos, así como con nuevos sistemas de señalización y control.

El plan de expansión actualizado más reciente consta de 5 líneas, 77 estaciones y una longitud total de red de aproximadamente 119 km.

La Sociedad Anónima Cerrada Metro de Bakú, que abarca áreas tan importantes como la operación y construcción del metro, tiene las siguientes unidades estructurales:

• Servicio de tráfico
• Depot Department
• Servicios de instalaciones de túnel
• Servicios de tráfico
• Servicios de suministro de electricidad
• Servicio electromecánico
• Servicios de reforma
• Servicios de alarma y comunicaciones
• Automototransportation Servicios
• United workshops
• Construction Department
• Departamento de Recursos Humanos y Servicios
• Department of Perspective Development and Capital Construction Supervision
• Department of Finance

• Depósito de Bakmil - para Color de línea: M1 Rojo
• Depósito de Khojasan Color de línea: M3 Púrpura
• Depósito Darnagul Color de línea: M2 Green (Under Construction)
• Depósito de Ramana Color de línea: M4 Azul (Planificado)
• Depósito Binagadi para el color de la línea: M5 Amarillo (Planificado)

Oficialmente, el metro de Bakú tiene dos líneas, pero debido a problemas con la apertura de la segunda parte de Cəfər Cabbarlı, Bakú funciona como un gran sistema de cuatro ramales, con trenes que viajan desde Həzi Aslanov a İçərişəhər o Dərnəgul, con ramales en 28 de mayo (debajo de la estación de tren principal). Los servicios poco frecuentes tanto de Dərnəgul como de İçərişəhər también terminan en Bakmil, pero solo dos veces por hora. Hay una segunda línea con una sola parada que opera por separado entre Cəfər Cabbarlı (básicamente, plataformas diferentes dentro de la misma estación que 28 de mayo) y Şah İsmail Xətai, un servicio de transporte que usa solo una de las dos vías debido a la baja demanda. La segunda estación de intercambio es “Memar Əcəmi", donde se cruzan las líneas verde y violeta.

Debido al paisaje irregular de la ciudad, algunas estaciones son muy profundas, lo que podría hacer las veces de refugios antiaéreos en caso de un ataque nuclear, dado que el sistema se construyó en el apogeo de la Guerra Fría en la década de 1950 y principios de la de 1960. Las siete estaciones de este nivel profundo tienen un diseño de pilono estándar. La mayoría de las estaciones del sistema, 13, son pilares-trispanes poco profundos. Además, una estación, Bakmil, es una estación de una sola plataforma a nivel de la superficie.

Al igual que muchos otros sistemas exsoviéticos, la mayoría de las estaciones del sistema están decoradas de forma exquisita; muchas presentan motivos soviéticos avanzados en obras de arte (incluidos mosaicos, esculturas y bajorrelieves) y arquitectura, como los del progreso y la cultura internacional, mientras que otras se centran en la cultura y la historia tradicionales azeríes. Tras el colapso de la Unión Soviética, varias estaciones cambiaron de nombre y se modificó parte de su decoración para cumplir con la nueva ideología.

El sistema funciona con una tarifa fija de 50 gapiks (0,50 AZN) por viaje, tras un aumento de precios a partir del 1 de julio de 2024. Según se informa, algunos residentes de Bakú no estaban contentos con el aumento de precios, citando la antigüedad de la infraestructura del sistema de metro. Hasta 2006, los usuarios del metro accedían a las estaciones con fichas de metal (más tarde de plástico) colocadas en torniquetes. En 2006, el metro de Bakú introdujo un sistema de tarjetas RFID que utiliza tarjetas de tarifa recargables, que requieren un depósito de 2 manats (más crédito para viajes).

BakuCard es una tarjeta inteligente única para pagar en el metro de Bakú y en el BakuBus. Los autobuses interurbanos y el metro utilizan este tipo de sistema de pago con tarjeta.

Ya están en marcha las obras para instalar el servicio de wifi gratuito en la estación de Koroğlu.

El proveedor de servicios móviles locales Nar Mobile ha comenzado a ofrecer cobertura 3G en Sahil, Nəsimi, 28 May, Memar Əcəmi, Azadlıq prospekti y Dərnəgül. El servicio se ampliará a todas las estaciones, así como a los túneles, en mayo.

Desde principios de 2020, en el metro circulan los trenes de serie 81-717/714 (incluidas las modificaciones posteriores 5.5B y 5M) y sus versiones modernizadas 81-717M/714M, 81-760B/761B/763B "Oka" y 81-765.B/766.B. Hasta su retirada en 2008, también circulaban por el metro los trenes 81-710 («Еж3») y 81-704/81-705/81-706 («Ем, Ема, Емх»), así como los trenes 81-703 («Е») y 81-707 («Еж»), que se retiraron en 2001. Todo el material rodante del metro de Bakú ha sido fabricado por Metrowagonmash en colaboración con Alstom.

Desde 2014, la rama de Tbilisi de ZREPS está llevando a cabo la renovación de los vagones 81-717/714 (y sus modificaciones 5.5B y 5M). Durante la renovación, el vagón delantero está equipado con una nueva cabina de fibra de vidrio similar a las que circulan en el metro de Praga. En el interior del tren, se han instalado nuevos instrumentos en la cabina, así como nuevos asientos, aunque el interior se mantiene relativamente igual. Además de los cambios estéticos, el tren también está equipado con un nuevo equipo eléctrico. Desde el comienzo del programa, el diseño de la parte delantera ha cambiado y ahora presenta un diseño diferente de los faros y la forma ha cambiado ligeramente.

A finales de 2012, el metro de Bakú cedió un tren tipo 81-760/761 "Oka" para decidir si renovaría la flota con un nuevo modelo de tren. El 21 de enero de 2013, el tren entró en servicio en la Línea Roja (de "Icheri-Sheher" a "Hezi Aslanov"/"Bakmil"). Durante las pruebas se produjeron varias averías y fallos y en julio de 2013 el tren fue devuelto a Moscú. Más tarde, el metro de Bakú decidió comprar tres trenes tipo 81-760/761 "Oka" con vagones modificados y equipados con pasarelas de paso. Pero abandonó rápidamente el proyecto y se centró en un tren tipo 81-760/761 rediseñado construido por Metrowagonmash y Alstom. El tren fue clasificado como 81-760B/761B/763B "Oka" con un tren delantero modificado, equipamiento interior y equipo eléctrico más nuevos. En abril de 2015, los tres trenes fueron entregados a Bakú y comenzaron a operar en la línea Roja.

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  81-760A Tipo "Oka" planeado para el servicio con Metro de Bakú.
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  Modificado 81-760B "Oka" Introduzca servicio en línea roja.

En febrero de 2018, el metro de Bakú firmó un contrato con Metrovagonmash para el suministro de dos nuevos trenes tipo 81-765 "Moscú". El primer tren se fabricó y envió a Azerbaiyán en marzo de 2018 y a partir del 20 de abril de 2018 comenzó a operar comercialmente. Los trenes están clasificados como 81-765.B/766.B y funcionan solo con vagones de motor y cabeza, sin remolques, para aumentar la tracción. El segundo tren se envió el mismo año. Están pintados en un color violeta similar al color del tipo "Oka", solo que sin el gris. A partir de 2020, se han entregado cinco trenes más al depósito de Bakú y están a la espera de la certificación para entrar en servicio.

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  Vista frontal del Tren 81-765.B "Moscow".
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  Los trenes cuentan con pasarela interconectada.
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  Interior moderno y espacioso.

El 19 de marzo y el 3 de julio de 1994, una serie de bombas mataron a 27 personas y hirieron a otras 91. Tres armenios fueron posteriormente detenidos, acusados y encarcelados en relación con el incidente.

El 28 de octubre de 1995 se produjo un incendio entre las estaciones de Ulduz y Nariman Narimanov, en el que murieron 289 personas y otras 265 resultaron heridas. Se consideró que el incendio fue provocado por un fallo eléctrico, pero no se descartó la posibilidad de que se tratara de un sabotaje. El incendio sigue siendo el desastre de metro más mortal del mundo.

• Lista de estaciones de metro de Bakú
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• Lista de sistemas de metro

Mapa del metro

• Metro de Bakú (en azerbaiyano, inglés, ruso y francés)
• Urbanrail - Metro Baku
• Mapa de la pista de metro de Bakú (en ruso)
• Mapa Interactivo de Metro Baku Archivado el 26 de agosto de 2015, en la máquina Wayback
• Más información (en ruso)
• Baku Public Transportation