Método de diseño de pavimento Shell

El método de diseño de pavimentos Shell se utilizó en muchos países para el diseño de nuevos pavimentos hechos de asfalto. Publicado por primera vez en 1963, fue el primer método de diseño mecanicista, proporcionando un procedimiento que ya no se basaba en la codificación de la experiencia histórica, sino que permitía el cálculo de los niveles de deformación en posiciones clave del pavimento. Mediante el análisis de diferentes construcciones propuestas (materiales de capa y espesores), el procedimiento permitió a un diseñador mantener la tensión de tracción en la parte inferior del asfalto a un nivel inferior al valor crítico y mantener la tensión vertical en la parte superior de la subrasante inferior a otro valor crítico. Manteniendo estas dos deformaciones, respectivamente, dentro de los límites de diseño, se evitaría la falla prematura por fatiga en el asfalto y la formación de surcos en el pavimento. Las relaciones que vinculan los valores de deformación con la fatiga y la formación de surcos permitieron al usuario diseñar un pavimento capaz de soportar casi cualquier número deseado de tránsitos de cargas de ruedas estándar.

En dicho diseño estructural de caminos, las entradas principales consisten en parámetros del suelo, parámetros (grosor y rigidez) para los otros materiales de los cimientos del camino y la cantidad esperada de veces que pasará una carga estándar. El resultado del cálculo es el espesor de la capa de asfalto.

Publicado originalmente para el diseño de carreteras, se amplió para incluir un procedimiento para aeródromos a principios de la década de 1970. Se agregaron nuevos criterios en 1978.

El enfoque presentado en el método de diseño de pavimentos Shell formó la base para la mayoría de los primeros métodos de diseño de carreteras estructurales mecanicistas, mientras que la Guía de diseño empírico mecanicista de AASHTO (el 'MEPDG'), publicado por primera vez en 2004, es, en efecto, un sucesor moderno.