Meteoro (misil)

El Meteor es un misil aire-aire europeo guiado por radar activo más allá del alcance visual (BVRAAM) desarrollado y fabricado por MBDA. Ofrece una capacidad de disparos múltiples (múltiples lanzamientos contra múltiples objetivos) y tiene la capacidad de atacar objetivos altamente maniobrables como aviones a reacción y objetivos pequeños como UAV y misiles de crucero en un entorno de contramedidas electrónicas pesadas (ECM) con un rango mucho más de 200 kilómetros (110 nmi).

Un motor estatorreactor de combustible sólido permite que el misil navegue a una velocidad de más de Mach 4 y proporciona al misil empuje y aceleración a mitad de camino. Un enlace de datos bidireccional permite que la aeronave de lanzamiento proporcione actualizaciones de objetivos a mitad de camino o reorientación si es necesario, incluidos datos de otras partes. El enlace de datos puede transmitir información de misiles, como el estado funcional y cinemático, información sobre múltiples objetivos y notificación de adquisición de objetivos por parte del buscador. Según MBDA, Meteor tiene de tres a seis veces el rendimiento cinético de los misiles aire-aire actuales de su tipo. El misil está equipado con fusibles de proximidad y de impacto para maximizar los efectos destructivos y la confiabilidad.

Fruto de un proyecto europeo conjunto, los misiles Meteor entraron en servicio por primera vez en el JAS 39 Gripens de la Fuerza Aérea Sueca en abril de 2016 y alcanzaron oficialmente la capacidad operativa inicial (IOC) en julio de 2016. y el Dassault Rafale de la Fuerza Espacial y de la Armada, y los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force, la Fuerza Aérea Alemana, la Fuerza Aérea Italiana y la Fuerza Aérea Española. El Meteor también está destinado a equipar los F-35 Lightning II británicos e italianos, y se ha exportado a varios clientes de Rafale, Typhoon y Gripen.

Historia

Requisito

Meteor fue seleccionado en competencia para cumplir con el requisito de personal (aire) 1239 (SR(A)1239) del Reino Unido, para un futuro misil aire-aire de mediano alcance (FMRAAM) para reemplazar el RAF's misiles BAe Dynamics Skyflash. Como principal armamento aire-aire de Eurofighter, el misil se usaría contra una variedad de objetivos de ala fija y giratoria, incluidos vehículos aéreos no tripulados y misiles de crucero.

Aunque no se han hecho públicos los requisitos de rendimiento detallados, se entendía que exigían el éxito del lanzamiento y zonas de no escape que se aproximaban al doble de las del sistema "de última generación" misil de medio alcance, AMRAAM. La geometría externa del misil estaría limitada por la necesidad de compatibilidad con los lanzadores debajo del fuselaje semiempotrados de Eurofighter que habían sido diseñados para AMRAAM. Las características clave del requisito incluyen: lanzamiento sigiloso, cinemática mejorada, que proporcionará al misil la energía suficiente para perseguir y destruir un objetivo de maniobra muy ágil, rendimiento sólido en contramedidas y la capacidad de la aeronave de lanzamiento para disparar y desconectarse en la oportunidad más temprana mejorando así la capacidad de supervivencia de la aeronave". Estos requisitos fueron moldeados en gran medida por la amenaza percibida que representaban las versiones avanzadas del Sukhoi Su-27 'Flanker' ruso. armado con versiones propulsadas por ramjet de rango extendido del misil R-77.

En febrero de 1994, el Ministerio de Defensa del Reino Unido emitió un RFI sobre la posibilidad de desarrollar un misil aire-aire avanzado de medio alcance. En respuesta, se produjeron cuatro conceptos, todos con propulsión integrada de cohetes / estatorreactores:

• BAe, Alenia Difesa, GEC-Marconi y Saab Dynamics, propusieron el S225XR
• Matra propuso un derivado del MICA, aunque se esperaba que la fusión de su división de misiles a largo plazo y BAe Dynamics llevaran a la eliminación de esta propuesta
• Daimler-Benz Aerospace y Bayern-Chemie propusieron el Misil Avanzado de Aire a Aire (A3M)
• Hughes, apoyado por el Gobierno de Estados Unidos, propuso un derivado AMRAAM basado en el trabajo de actualización que se realiza.

La competencia comenzó formalmente en junio de 1995 en un contexto de contactos gubernamentales e industriales entre el Reino Unido, Francia y Alemania con el objetivo de establecer un requisito común y un consorcio industrial. Incluso en esta etapa inicial, la competencia se estaba convirtiendo en una lucha directa entre una oferta europea y una estadounidense.

El gobierno de EE. UU. acordó transferir el desarrollo del sistema de propulsión avanzado al Reino Unido en apoyo de la oferta de Hughes, aunque no estaba claro cuánto del trabajo sería europeo. Hughes' La oferta inicial fue impulsada por un cohete con conductos de flujo variable (VFDR) que había sido desarrollado por un equipo de Atlantic Research Corporation (ARC)/Alliant Techsystems durante diez años, pero la USAF no tenía planes en ese momento para desarrollar un AMRAAM de alcance extendido. ya que esto podría poner en peligro el apoyo al sigiloso F-22 Raptor. El equipo también proporcionó información a BAe, que estaba considerando el VFDR como motor para el S225XR, junto con sistemas de Bayern Chemie y Volvo. ARC mantuvo conversaciones con Royal Ordnance, la única empresa del Reino Unido con la capacidad necesaria tras la decisión de Rolls-Royce de dejar de trabajar en estatorreactores.

El Ministerio de Defensa del Reino Unido emitió una invitación a licitar (ITT) en diciembre de 1995. Las respuestas debían presentarse en junio de 1996 para un contrato en el Reino Unido valorado en 800 millones de libras esterlinas. En febrero de 1996, el equipo de EE. UU. estaba en su lugar, mientras que el esfuerzo europeo seguía fragmentado. Matra y la división de misiles de DASA (LFK), estaban al borde de una oferta conjunta, que BAe y Alenia también estaban considerando. La propuesta de Matra/LFK se basó en el proyecto MICA-Rustique de Matra utilizando un estatorreactor de combustible sólido autorregulable diseñado por Matra/ONERA. La fusión entre Matra y los negocios de misiles de BAE se había estancado debido a la renuencia del gobierno francés a aprobar el acuerdo sin garantías británicas de que el Reino Unido adoptaría un enfoque más proeuropeo en las adquisiciones. La fusión concluyó en 1996 con la formación de Matra BAe Dynamics (MBD). Esta no era la única fusión en perspectiva, ya que Aérospatiale y DASA estaban realizando la diligencia debida, aunque Matra también había expresado interés en el negocio de misiles de la primera. El gobierno alemán estaba tratando de usar los requisitos del Reino Unido y Alemania para forjar la consolidación de la industria europea en una masa crítica capaz de involucrar a los EE. UU. en términos más equitativos.

Hughes había reunido un equipo que incluía Aérospatiale (propulsión), Shorts (integración y ensamblaje final), Thomson-Thorn Missile Electronics (TTME), Fokker Special Projects (actuación de aletas) y Diehl BGT Defense (ojiva). Por cierto, la adopción de FMRAAM como el nombre de Hughes' La propuesta obligó al Ministerio de Defensa del Reino Unido a cambiar el título de SR(A)1239 a BVRAAM. Hughes proporcionaría al buscador productos electrónicos de su filial escocesa, Hughes Micro Electronics Europa. La electrónica de orientación mejorada se comprimiría en comparación con el AMRAAM existente. Otros cambios incluyeron: un nuevo dispositivo electrónico, a diferencia del habitual dispositivo mecánico, seguro y de brazo, basado en el sistema IRIS-T de Diehl BGT Defence; un dispositivo de detección de objetivo digital TTME (una unidad de espoleta de proximidad de microondas conformada bidireccional); y un sistema de control y actuación acortado. El buscador y la ojiva básicamente no cambiaron con respecto a los de AMRAAM.

El contenido europeo de Hughes' La oferta se había visto reforzada por el reemplazo del ARC / ATK VFDR por un estatorreactor de combustible líquido Aérospatiale-Celerg con un propulsor sin boquilla integrado ARC. Esto se basó en estudios realizados durante el programa Simple Regulation Ramjet, que comenzó en 1994. El diseño de inyección directa usaba una vejiga de elastómero inflable dentro del tanque de combustible para controlar el flujo de combustible y se creía que ofrecía un enfoque de menor costo en comparación con un regulado. estatorreactor líquido que requiere una turbobomba y el hardware de suministro de combustible asociado. El ochenta por ciento de la producción y el desarrollo de FMRAAM se llevaría a cabo en Europa, el 72% en el Reino Unido.

El equipo europeo, formado por BAe Dynamics, Matra Defense, Alenia Difesa, GEC-Marconi, Saab Dynamics, LFK y Bayern-Chemie, finalmente se reunió solo seis semanas antes de la fecha límite de presentación de ofertas del 11 de junio de 1996. BAe negoció un acuerdo por el cual lideraría el equipo. Este vínculo evitó una división en los intentos europeos de ofrecer una alternativa creíble a la oferta estadounidense. Matra y LFK ya se habían asociado y habrían ofertado de forma independiente, si la 'diplomacia de transporte' de BAe's fallido.

BAe Dynamics' La propuesta original del S225XR era un diseño sin alas. Sin embargo, durante las discusiones internacionales, se descubrió que las propuestas en evolución del Reino Unido y Alemania eran casi idénticas en concepto, aparte de las alas de este último. La compensación entre las configuraciones con alas y sin alas estaba muy equilibrada, pero las alas ofrecían una mayor amortiguación de balanceo, lo que se creía que era útil dada la configuración de admisión asimétrica, por lo que se adoptó la configuración alemana A3M para la propuesta europea, llamada Meteor.

Cuando se presentaron las ofertas, se anticipó que se adjudicaría un contrato a fines de 1997 con las primeras entregas para 2005.

Reducción de riesgos

Después de varias rondas de aclaración de ofertas, a principios de 1997 se concluyó que los riesgos eran demasiado altos para proceder directamente con el desarrollo. Por lo tanto, la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DPA) del Reino Unido y la Administración de Material de Defensa (FMV) de Suecia lanzaron un programa de Definición de Proyectos y Reducción de Riesgos (PDRR). Esto les dio a los dos equipos doce meses para refinar sus diseños e identificar y comprender los riesgos y cómo se mitigarían. Los contratos PDRR se colocaron en agosto de 1997 con un segundo ITT en octubre. Los resultados del programa PDRR se esperaban en marzo de 1998, pero la adquisición quedó atrapada en el período previo y posterior a las elecciones generales del Reino Unido en mayo de 1997, cuando el nuevo gobierno laborista llevó a cabo su Revisión de Defensa Estratégica. En 1998, la fecha de puesta en servicio (ISD), definida como la primera unidad equipada con 72 misiles, se había deslizado hasta 2007.

El Ministerio de Defensa del Reino Unido organizó una sesión informativa de gobierno a gobierno el 14 y 15 de julio de 1997 con Italia, Alemania y Suecia para discutir el programa BVRAAM y cómo podría cumplir con sus requisitos, con el objetivo de buscar una adquisición colaborativa. Hubo problemas en este momento sobre la financiación de los contratos de reducción de riesgos, y algunas naciones estaban discutiendo posibles contribuciones financieras a los estudios a cambio del acceso a los datos.

El equipo europeo esperaba que, si el Reino Unido lo elegía, Meteor también sería adoptado por Alemania, Italia, Suecia y Francia. Sin embargo, Alemania había formulado ahora un requisito aún más exigente. En respuesta, DASA/LFK propuso un A3M modificado, llamado Euraam, utilizando un buscador activo de banda K DASA Ulm, con un receptor pasivo para enfrentamientos sigilosos y un sistema de propulsión Bayern Chemie rediseñado. Se afirmó que la alta energía del radar de alta frecuencia (en comparación con la banda I utilizada en AMRAAM) brindaba la capacidad de "quemar a través" la mayoría de los ECM y la longitud de onda más corta permitirían determinar la posición del objetivo con mayor precisión, lo que permitiría el uso de ojivas direccionales. En un momento DASA estaba presionando a su gobierno para un programa de demostración de dos años que culminaría en cuatro pruebas de vuelo no guiadas. Esto se presentó como una posición alternativa en caso de que el Reino Unido eligiera la propuesta de Raytheon. Los observadores más cínicos consideraron esto como una táctica para empujar al Reino Unido hacia Meteor.

Las ofertas BVRAAM revisadas se presentaron el 28 de mayo de 1998, con informes finales en agosto. El secretario de Defensa de EE. UU., William Cohen, escribió a su homólogo del Reino Unido, George Robertson, para asegurarle que la adquisición del misil Raytheon no dejaría al Reino Unido vulnerable a las restricciones de exportación de EE. UU., lo que podría perjudicar las exportaciones de Eurofighter, una preocupación importante destacada por Meteor. simpatizantes La carta aseguraba una "transferencia de tecnología abierta y completa", y agregaba que FMRAAM se aprobaría para los países que ya tenían AMRAAM y que se podría establecer una comisión conjunta para considerar la liberación a otros "países sensibles".;.

En julio de 1998, los gobiernos del Reino Unido, Alemania, Italia, Suecia y España firmaron una declaración de intenciones formal que, sujeto a la selección de Meteor por parte del Reino Unido, acordó trabajar para la adquisición conjunta del mismo misil.

En septiembre de 1998, Raytheon proporcionó al Reino Unido los costos estimados de los AIM-120B AMRAAM que se desplegarán en Tornado y como arma provisional en Eurofighter en la entrada inicial en servicio mientras BVRAAM aún estaba en desarrollo. Estados Unidos se negó a vender la versión mejorada del AIM-120C. Esta fue la primera etapa en el enfoque incremental de Raytheon para implementar FMRAAM de capacidad completa. El Ministerio de Defensa había ofrecido a ambos equipos la oportunidad de proponer estrategias de adquisición alternativas que habrían implicado alcanzar la capacidad total de forma incremental al proporcionar inicialmente una capacidad provisional que luego podría actualizarse.

El enfoque por etapas de Raytheon para cumplir con el requisito completo de SR(A)1239 ofreció un arma provisional con una capacidad entre el AIM-120B AMRAAM y el FMRAAM. El misil aire-aire de rango extendido (ERAAM) tenía el buscador FMRAAM y la sección de guía acoplados a un motor de cohete de propulsor sólido de doble pulso. Raytheon estimó que ERAAM podría estar listo para el entonces Eurofighter ISD de 2004 y proporcionó el 80% de la capacidad de FMRAAM pero a solo la mitad del precio. Este enfoque aprovechó las limitaciones presupuestarias percibidas por el Ministerio de Defensa y la comprensión de que la principal amenaza sobre la que se había basado el requisito SR(A)1239, los derivados avanzados del R-77, no parecía entrar en desarrollo en el corto plazo. Un enfoque incremental permitiría incorporar cualquier avance tecnológico en futuras actualizaciones. Estos podrían haber incluido motores de cohetes de pulsos múltiples, vectorización de empuje, cohetes híbridos, propulsores de gel y estatorreactores de combustión externa sin conductos.

El equipo de Meteor había considerado un diseño provisional, también impulsado por un motor de cohete sólido de doble pulso, pero decidió ofrecer una solución totalmente compatible, creyendo que el enfoque por etapas no era rentable debido a la preocupación de que la actualización de una versión al siguiente sería más complicado de lo que afirmaba Raytheon.

En febrero de 1999, Raytheon agregó otro nivel intermedio a su enfoque por etapas. El AIM-120B+ contaría con la sección de guía y buscador ERAAM/FMRAAM, pero conectado al motor de cohete sólido AIM-120B. Estaría listo para el ISD de 2004 de Eurofighter y podría actualizarse a las configuraciones ERAAM o FMRAAM en 2005 y 2007 cambiando el sistema de propulsión y actualizando el software.

En el Salón Aeronáutico de París de 1999, el ministro de Defensa francés expresó el interés de su país en unirse al proyecto Meteor, presionando aún más al Reino Unido para que use BVRAAM como foco para la consolidación de la industria europea de armas guiadas. Los franceses ofrecieron financiar hasta el 20% del desarrollo si Meteor ganaba el concurso del Reino Unido. Se intercambiaron cartas de intención intergubernamentales entre los ministros de defensa del Reino Unido y Francia antes de firmar el MoU oficial preparado por Alemania, Italia, España, Suecia y el Reino Unido. Los franceses se unieron oficialmente al programa en septiembre de 1999.

En julio de 1999, la Fuerza Aérea Sueca anunció que no financiaría el desarrollo de Meteor debido a un déficit en el presupuesto de defensa. Sin embargo, no se esperaba que esta decisión afectara la participación de Suecia en el programa, ya que se obtuvieron fondos de otras fuentes.

Había mucho en juego político. El 4 de agosto de 1999, el presidente de los Estados Unidos, Bill Clinton, escribió al primer ministro del Reino Unido, Tony Blair. Clinton dijo que "creo que la cooperación de la industria de defensa transatlántica es esencial para garantizar la interoperabilidad continua de las fuerzas armadas aliadas". Blair también enfrentó el cabildeo del presidente y el primer ministro franceses, el canciller alemán y el primer ministro español. En respuesta, Clinton escribió más tarde por segunda vez a Blair, el 7 de febrero de 2000, a tiempo para llegar antes de una reunión del 21 de febrero para discutir la decisión. Expuso el caso de la oferta de Raytheon, subrayando la frase "Lo siento fuertemente" sobre la decisión. La intervención directa del presidente de los EE. UU. enfatizó la importancia política y diplomática que había adquirido la adquisición de BVRAAM.

En otoño de 1999, Raytheon ofreció otro giro a su enfoque por etapas con el ERAAM+. De ser elegido, el gobierno de EE. UU., en un movimiento sin precedentes, ofreció fusionar los programas AMRAAM de EE. UU. y BVRAAM del Reino Unido, bajo un control conjunto. ERAAM+ sería adoptado por ambos países, equipando Eurofighter, JSF y el F-22, lo que permitiría economías de escala a partir de las grandes adquisiciones de EE. UU. ERAAM+ mantendría el motor de doble pulso ERAAM pero instalado en una parte delantera que incorporaría todas las características de la Fase 3 del programa de mejora de productos planificados previamente (P3I) AMRAAM del Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD), que fue planificado hasta 2015. Estos incluyeron hardware y software de búsqueda actualizados para proporcionar un rendimiento mejorado contra amenazas avanzadas y el reemplazo de las placas electrónicas montadas longitudinalmente con un diseño circular que redujo el volumen ocupado por la electrónica y permitió espacio para un motor de cohete más largo. Como socios iguales, EE. UU. y el Reino Unido especificarían y desarrollarían conjuntamente el nuevo misil. Se estimó que ERAAM+ podría entregarse por menos de la mitad del presupuesto asignado para BVRAAM con un ISD de 2007. Según Raytheon, el programa habría proporcionado inicialmente al Reino Unido el 62% del desarrollo, la producción y los puestos de trabajo para la adquisición de MoD BVRAAM y le daría al Reino Unido el 50% del mercado aire-aire de EE. UU. significativamente más grande. El Reino Unido habría participado en la producción de cada derivado de AMRAAM vendido en todo el mundo, proyectado en ese momento en alrededor de 15000 durante los siguientes 15 años.

El motor de doble pulso ARC no permitiría el cumplimiento total del requisito SR(A)1239, sin embargo, se creía que sería adecuado para contrarrestar las amenazas que se esperaban hasta 2012-15, cuando se implementarían mejoras en la ojiva, el enlace de datos y la propulsión. estar disponible. El ritmo lento del derivado R-77 propulsado por estatorreactor de Rusia, una maqueta del cual se había exhibido en el Salón Aeronáutico de París, pero que no había superado las pruebas en tierra de los componentes y para el cual la fuerza aérea rusa no tenía ningún requisito debido a la falta de financiación, se ofreció como prueba de que la capacidad total requerida por SR(A)1239 no sería necesaria durante algún tiempo. En una conferencia de prensa para lanzar ERAAM+, Raytheon dijo que una planta de energía estatorreactor "hoy no es necesaria".

En contraposición al equipo transatlántico propuesto por Raytheon, Boeing se sumó al equipo europeo para brindar experiencia en integración de aeronaves, gestión de riesgos, tecnología de fabricación ajustada y actividades de marketing en mercados seleccionados. Boeing también aportó una vasta experiencia en el trato con el Departamento de Defensa de los EE. UU., esencial en cualquier intento futuro de llevar Meteor a los aviones de los EE. UU. Aunque inicialmente estaba interesado en desarrollar una supresión de la variante de defensa aérea enemiga de Meteor como sucesor de HARM, Boeing se convirtió cada vez menos en un socio activo a medida que avanzaba el desarrollo.

A fines de 1999, Suecia se reincorporó al programa. A principios de 2000, ambos equipos habían presentado las mejores y definitivas ofertas. Se esperaba que el Gobierno anunciara una decisión en marzo, luego de una reunión del Comité de Aprobación de Equipos (EAC) del Ministerio de Defensa el 21 de febrero. La decisión fue tan delicada desde el punto de vista político que algunos creyeron que la EAC se la dejaría al Primer Ministro cuando presidiera el comité de defensa y política exterior. La intervención de última hora del Tesoro del Reino Unido retrasó la decisión, después de las preocupaciones sobre el costo de Meteor, que se creía que era la solución preferida, en comparación con el enfoque incremental más económico que ofrece Raytheon.

Decisión

En mayo de 2000, el Secretario de Estado de Defensa del Reino Unido, Geoff Hoon, anunció que Meteor había sido seleccionado para cumplir con SR(A)1239. Fabrice Bregier, entonces Director Ejecutivo de MBD, dijo: “Esta decisión marca un hito histórico en el establecimiento de una capacidad de defensa europea. Por primera vez, Europa equipará sus aviones de combate con un misil aire-aire europeo, creando interoperabilidad e independencia para exportar". En esta etapa, la fecha de entrada en servicio era 2008.

El Comité Selecto de Defensa de la Cámara de los Comunes británico resumió las razones detrás de la decisión en su Décimo Informe: "El misil Meteor tiene algunas ventajas claras sobre su competidor Raytheon: parece ofrecer la solución militarmente más efectiva; debería ayudar a racionalizar y consolidar la industria europea de misiles, y proporcionar a las futuras competiciones un contrapeso al dominio estadounidense en este campo; y conlleva un menor riesgo de restricciones a las exportaciones de Eurofighter. Aunque el programa se encuentra en sus inicios, también ofrece la posibilidad de evitar algunos de los problemas que han afectado a otras colaboraciones de adquisiciones europeas, sin divisiones arbitrarias de trabajo compartido y con un claro papel de liderazgo del proyecto a cargo del Reino Unido. El Ministerio de Defensa debe aprovechar ese papel de liderazgo para mantener el impulso del proyecto, incluido un contrato temprano que asegurará no solo al contratista sino también los compromisos de nuestros socios internacionales. La cautelosa definición de la fecha objetivo de puesta en servicio del misil puede ser realista, particularmente en vista de los desafíos tecnológicos que deberán superarse, pero en el caso de BVRAAM es una fecha que debe cumplirse si Eurofighter es desarrollar su potencial."

La selección de Meteor no fue una pérdida total para Raytheon, ya que el Reino Unido ordenó una serie de AIM-120 para armar al Eurofighter al entrar en servicio, lo que se esperaba antes de que se completara el desarrollo de Meteor.

Precontrato

MBDA se formó en 2001, combinando Matra BAe Dynamics, EADS' Aerospatiale Matra Missiles y el negocio de misiles de Alenia Marconi Systems como la segunda compañía de misiles más grande después de Raytheon.

Continuaron las negociaciones para concluir un contrato de adquisición inteligente. En el Salón Aeronáutico de París de 2001, los ministros de defensa de Francia, Suecia y el Reino Unido firmaron un Memorando de Entendimiento comprometiendo a sus países con el programa Meteor. Las naciones de los otros socios industriales, Alemania, Italia y España, solo señalaron su intención de firmar dentro de unas pocas semanas, alegando retrasos en los procedimientos dentro de sus sistemas nacionales de contratación. Tras la aprobación parlamentaria en agosto, Italia firmó el Memorándum el 26 de septiembre de 2001, para la adquisición anticipada de unos 400 misiles. España siguió el 11 de diciembre de 2001.

La contribución financiera de Alemania al programa se consideró esencial, pero durante más de dos años el desarrollo se vio obstaculizado por el fracaso repetido del comité de presupuesto de defensa alemán para aprobar la financiación. Sin el sistema de propulsión alemán, MBDA consideró que Meteor no podría proceder de manera realista. Durante esta brecha en el programa, MBDA estaba financiando Meteor con sus propios recursos y, en junio de 2002, había gastado alrededor de 70 millones de libras esterlinas, la mayoría de los cuales habían ido, irónicamente, a Bayern-Chemie para reducir el riesgo técnico en el sistema de propulsión, el rendimiento de que era fundamental para cumplir con los requisitos.

Alemania había establecido dos condiciones para participar en el proyecto: que el Reino Unido hiciera un contrato por el arma; y que MBDA brinde un nivel garantizado de rendimiento, los cuales se lograron el 30 de abril de 2002. Se esperaba firmar un acuerdo en el Salón Aeronáutico de Farnborough de ese verano.

Sin embargo, Alemania no aprobaría la financiación del proyecto hasta diciembre de 2002, al mismo tiempo que recortaba su adquisición planificada de 1.488 a 600 misiles.

Descripción

Buscador

La guía terminal la proporciona un buscador de referencia de radar activo que es un desarrollo conjunto entre la División Seeker de MBDA y Thales Airborne Systems y se basa en su cooperación en la familia de buscadores AD4A (Active Anti-Air Seeker). que equipan los misiles MICA y Aster.

Cuerpo anterior

El subsistema de espoleta de proximidad de radar activo (PFS) lo proporciona Saab Bofors Dynamics (SBD). El PFS detecta el objetivo y calcula el momento óptimo para detonar la ojiva para lograr el máximo efecto letal. El PFS tiene cuatro antenas, dispuestas simétricamente alrededor del cuerpo delantero. El sensor de impacto está instalado dentro del PFS. Detrás del PFS hay una sección que contiene baterías térmicas, proporcionadas por ASB, la unidad de fuente de alimentación de CA y la unidad de distribución de señal y alimentación. En agosto de 2003, SBD recibió un contrato por valor de 450 millones de coronas suecas para desarrollar el PFS.

Ojiva

La ojiva de fragmentación explosiva es producida por TDW. La ojiva es un componente estructural del misil. Un sistema de telemetría y ruptura (TBUS) reemplaza la ojiva en los misiles de prueba.

Propulsión

El subsistema de propulsión (PSS) es un cohete con conductos regulable (TDR) con un impulsor sin boquilla integrado, diseñado y fabricado por Bayern-Chemie. La propulsión TDR proporciona un largo alcance, una alta velocidad promedio, un amplio entorno operativo desde el nivel del mar hasta una gran altitud, un entorno de misión flexible a través del control de empuje variable activo, un diseño relativamente simple y una logística similar a la de los motores de cohetes de combustible sólido convencionales.

El PSS consta de cuatro componentes principales: un ramcombustor con impulsor sin boquilla integrado; las tomas de aire; el interestatal; y el generador de gas sostenido. El PSS forma un componente estructural del misil, el generador de gas y el ramcombustor tienen carcasas de acero. La electrónica de la unidad de control de propulsión está montada en el carenado de entrada de babor, delante del subsistema de actuación de las aletas.

El propulsor sin boquilla de propulsor sólido está integrado dentro del estatorreactor y acelera el misil a una velocidad en la que el TDR puede hacerse cargo. El propulsor de humo reducido cumple con STANAG 6016.

Las entradas de aire y las tapas de los puertos que sellan los difusores de entrada del ramcombustor permanecen cerrados durante la fase de impulso. Las tomas están fabricadas en titanio. La etapa intermedia se monta entre el generador de gas y el estatorreactor y contiene la unidad de encendido de seguridad del motor (MSIU), el encendedor de refuerzo y la válvula de control del generador de gas. El generador de gas se enciende con los gases calientes de la combustión del refuerzo que fluyen a través de la válvula de control abierta. El generador de gas contiene un propulsor sólido compuesto deficiente en oxígeno que produce un gas caliente rico en combustible que se enciende automáticamente en el aire que ha sido desacelerado y comprimido por las tomas. El propulsor cargado de boro de alta energía proporciona un aumento de aproximadamente tres veces en el impulso específico en comparación con los motores de cohetes sólidos convencionales. El resultado produce una zona de no escape más de tres veces mayor que la del AIM-120 AMRAAM actual utilizado por las fuerzas aéreas equipadas con Eurofighter Typhoon.

El empuje es controlado por una válvula que varía el área de la garganta de la boquilla del generador de gas. La reducción del área de la garganta aumenta la presión en el generador de gas, lo que aumenta la velocidad de combustión del propulsor, lo que aumenta el flujo másico de combustible hacia el estatorreactor. El caudal másico se puede variar de forma continua en una relación superior a 10:1.

Control

La trayectoria del misil se controla aerodinámicamente mediante cuatro aletas montadas en la parte trasera. Los principios de control de Meteor están destinados a permitir altas velocidades de giro manteniendo el rendimiento de admisión y propulsión. El FAS está montado en la parte trasera de los carenados de admisión. El diseño del FAS se complica por los vínculos necesarios entre el actuador en el carenado y las aletas montadas en el cuerpo.

El subsistema de activación de aletas (FAS) fue diseñado y fabricado originalmente por Claverham Group, una división con sede en el Reino Unido de la empresa estadounidense Hamilton Sundstrand. Después de un breve período de tiempo, MBDA UK se hizo cargo del diseño, en Stevenage, pero se transfirió a la empresa española SENER en una etapa temprana del desarrollo. SENER completó el desarrollo y certificación del FAS incluyendo la producción y calificación de los prototipos.

Did you mean:

Data Link

Did you mean:

Meteor will be 'network-enabled#39;. A datalink will allow the launch aircraft to provide mid-course target updates or retargeting if required, including data from offboard third parties.

La electrónica del enlace de datos está montada en el carenado de admisión de estribor, delante del FAS. La antena está montada en la parte trasera del carenado.

El 19 de noviembre de 1996, Bayern-Chemie completó la última de una serie de pruebas diseñadas para evaluar la atenuación de las señales por la columna de escape rica en boro del TDR, una preocupación destacada por los opositores a esta forma de propulsión estatorreactor. Las pruebas se realizaron con señales transmitidas a través del penacho en varios ángulos. Los resultados iniciales sugirieron que la atenuación era mucho menor de lo esperado.

El Eurofighter y el Gripen, con enlaces de datos bidireccionales, permiten que la plataforma de lanzamiento proporcione actualizaciones sobre los objetivos o la reorientación cuando el misil está en vuelo. El enlace de datos es capaz de transmitir información como el estado cinemático. También notifica la adquisición de objetivos por parte del buscador.

Soporte

El concepto de Soporte Logístico Integrado propuesto para Meteor elimina el mantenimiento de la línea. Los misiles se almacenarán en contenedores especiales cuando no estén en uso. Si el equipo de prueba incorporado detecta una falla, el misil se devolverá a MBDA para su reparación. El Meteor está diseñado para tener una vida útil en el aire de 1000 horas antes de que se requiera mantenimiento.

Órdenes

El desarrollo y la producción a gran escala de Meteor comenzaron en 2003 con la firma de un contrato de 1200 millones de libras esterlinas por parte del Reino Unido en nombre de Francia, Alemania, Italia, España, Suecia y el Reino Unido.

El porcentaje de participación del programa asignado a cada nación socia ha cambiado varias veces a lo largo de los años. La decisión de Alemania de reducir su intención de adquisición resultó en que el Reino Unido tomara el 5 % del programa de Alemania, dándole al Reino Unido el 39,6 % y a Alemania el 16 %. Francia financia el 12,4 %, Italia el 12 % y Suecia y España el 10 % cada uno.

Se estableció un Equipo de Proyecto Integrado (IPT) en MoD Abbey Wood con representantes de todas las naciones asociadas adscritas al equipo. El programa será administrado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido a través del IPT en nombre de las naciones asociadas. El IJPO informa al Jefe de Adquisiciones de Defensa del Reino Unido, a la Junta Ejecutiva de la DPA y a un Comité Directivo Internacional compuesto por un representante de una o dos estrellas de la fuerza aérea de cada nación socia.

El contratista principal, MBDA, administrará y ejecutará el programa a través de sus empresas operativas en Francia, Italia y el Reino Unido, trabajando con Bayern-Chemie/Protac en Alemania, Inmize Sistemas SL en España y Saab Bofors Dynamics en Suecia. Se estima que participarán más de 250 empresas de toda Europa. MBDA asignará el trabajo a sus socios de riesgo compartido sobre la base de un "valor ganado" bajo el cual el trabajo se coloca de acuerdo con el mejor valor comercial, teniendo en cuenta la excelencia técnica, pero con miras a alinear "ampliamente" con la parte de los fondos para el desarrollo proporcionada por cada nación.

El programa de desarrollo hará un gran uso de la simulación por computadora y, por lo tanto, debería requerir un número relativamente pequeño de disparos, algunos de los cuales cubrirán actividades más tradicionalmente asociadas con las pruebas de integración de aeronaves. Se esperaba el primer disparo, desde Gripen, en 2005 con una fecha de servicio de agosto de 2012.

En diciembre de 2009 el gobierno español autorizó la adquisición de 100 misiles Meteor y su correspondiente equipo de apoyo.

En septiembre de 2010, la Administración de Material de Defensa de Suecia firmó un contrato de orden de producción con el Ministerio de Defensa para el misil Meteor; Se espera que el sistema esté operativo con la Fuerza Aérea Sueca en 2015.

En mayo de 2015, Qatar ordenó 160 misiles Meteor para equipar los Dassault Rafales de la Fuerza Aérea Qatar Emiri.

Se espera que la Fuerza Aérea Griega equipe a sus cazas Rafale con misiles Meteor.

El pedido Rafale de Egipto de 2021 en excluyó el misil Meteor de largo alcance, a pesar de que Estados Unidos había retirado su objeción a tal compra en 2019. compró Meteoros.

Hitos clave

Did you mean:

The UK MoD stipulated four "tightly defined#34; contractual milestones that had to be met otherwise the programme would be cancelled with MBDA expected to repay the development funding:

1. Demostrar la transición exitosa del impulso para sostener la propulsión.
2. Para demostrar el control de la atmósfera asimétrica. Hubo preocupación de que el flujo de aire de ingesta se interrumpiera durante las maniobras, lo que ocasionaría una pérdida del rendimiento de la propulsión o incluso el control. La configuración asimétrica también plantea problemas de control únicos. El logro de este hito debía demostrarse utilizando modelos informáticos validados de los resultados de los ensayos de Air Launched Demonstrator (ALD).
3. Para demostrar la alineación de transferencia del sistema de medición inercial del misil. Este proceso garantiza que el misil sepa dónde está en el lanzamiento. El buen conocimiento de la posición inicial es esencial para una navegación precisa, en particular para compromisos de largo alcance.
4. Este hito se relaciona con la capacidad de contra-contramedidas electrónicas de Meteor (ECCM). Este es un trabajo altamente clasificado que se llevará a cabo en el laboratorio de hardware en el circuito de MBDA en Roma.

QinetiQ, actuando como auditor independiente, evaluará el logro de estos hitos.

Desarrollo

En el Salón Aeronáutico de París de 2003, MBDA firmó un contrato con Bayern-Chemie/Protac por valor de más de 250 millones de euros para el desarrollo, la producción del primer lote y la logística integrada para el Meteor PSS. También en la feria, MBDA y Thales formalizaron su acuerdo de junio de 2002 mediante la firma de un contrato por 46 millones de euros que cubre el desarrollo y la producción inicial de buscadores para los misiles de la RAF.

Durante los ocho meses posteriores a la firma del contrato, MBDA había determinado la forma externa definitiva de Meteor. Para el verano de 2003, había comenzado la fabricación de un modelo a escala real para las comprobaciones de ajuste de aeronaves, así como modelos a escala reducida para pruebas en túnel de viento programadas para el otoño. Se eliminaron las alas montadas en el medio que habían aparecido en la configuración propuesta originalmente. Luego de extensas pruebas previas al contrato en el túnel de viento y la creciente experiencia de MBDA con tecnologías de guía y control para configuraciones sin alas, como ASRAAM, se pensó que un diseño sin alas ofrecería la mejor solución para cumplir con los requisitos de rendimiento. Las aletas de control también se rediseñaron para que las cuatro aletas ahora fueran idénticas.

En octubre de 2003 se llevó a cabo el primer ajuste de prueba de un modelo geométricamente representativo en Eurofighter. Las comprobaciones se llevaron a cabo con éxito en los lanzadores de eyección de misiles de carrera larga semiempotrados debajo del fuselaje y en los lanzadores de rieles montados en pilones debajo de las alas. En noviembre de 2003, Saab Aerosystems recibió un pedido de FMV por valor de 435 millones de coronas suecas para la integración de Meteor en Gripen. Como contratista principal para la tarea de integración, Saab Aerosystems contará con el apoyo de Ericsson Microwave Systems, Saab Bofors Dynamics y MBDA (Reino Unido).

En diciembre de 2003, MBDA y Saab Bofors Dynamics firmaron un contrato de habilitación por valor de 485 millones de coronas que abarcaba la gestión de programas, la participación a nivel de sistema, la participación en el desarrollo de algoritmos de búsqueda, orientación y piloto automático, el desarrollo de software de misiles, el desarrollo de equipos de prueba, el sistema actividades de prueba, y el TBUS.

En abril de 2004, MBDA llevó a cabo controles de ajuste en un Gripen en las instalaciones de Linköping de Saab. Esto demostró las interfaces mecánicas entre el misil, el Lanzador de Misiles Múltiples (MML) y la aeronave. Las pruebas del túnel de viento se completaron recientemente en BAE Systems' instalación en Warton, Reino Unido, y en ONERA en Modane, Francia. Estas pruebas demostraron con éxito el funcionamiento de la toma de aire y validaron las características aerodinámicas modeladas, confirmando la configuración para las primeras pruebas de vuelo.

En agosto de 2004, Bayern-Chemie entregó el primer PSS inerte, para ser utilizado para pruebas estructurales, entre otras cosas.

Para el verano de 2005, se entregaron dos misiles inertes a Modane para volver a poner en funcionamiento la instalación luego de importantes modificaciones destinadas a prepararla para las pruebas de chorro libre. Estos fueron planeados para comenzar con un 'disparo parcial' antes de las vacaciones de verano en Francia, seguido de dos despidos a gran escala más adelante en el año. Estos comprenderían una demostración completa de extremo a extremo del sistema de propulsión completo en condiciones representativas de vuelo libre supersónico como un ejercicio de reducción de riesgos para los disparos de ALD, programados para el último trimestre de 2005. Durante estas pruebas, se instaló un modelo de misil a escala real. con un PSS vivo se montaría en un puntal móvil en el túnel de viento, lo que permitiría realizar una serie de maniobras de incidencia y deslizamiento lateral durante toda la operación del PSS. Las pruebas demostrarían el funcionamiento de las tomas de aire, la transición de impulso a propulsión sostenida, control del empuje del motor sostenido y proporcionarían datos sobre las características aerodinámicas.

El 9 de septiembre de 2005 se llevó a cabo con éxito desde Istres, Francia, el primer vuelo de Meteor a bordo de un Rafale M estándar F2 de la Armada francesa. Esto fue en preparación para una serie de pruebas de una semana de duración del portaaviones de propulsión nuclear Charles de Gaulle que comenzó el 11 de diciembre de 2005. Las pruebas se llevaron a cabo con dos Misiles de entrenamiento de manejo en tierra (GHTM) y un Recopilación de datos ambientales (EDG) misil instalado alternativamente en un lanzador de rieles debajo del ala o en lanzadores de eyección debajo del fuselaje. El EDG es un misil instrumentado que representa todas las propiedades dinámicas de un misil operativo en términos de tamaño, peso y forma aerodinámica. Las pruebas se diseñaron para medir los niveles de impacto y vibración asociados con el severo entorno operativo del portaaviones. Se realizaron alrededor de veinte lanzamientos de catapulta y detenciones de cubierta completa, junto con una serie de aterrizajes de toque y arranque en la cubierta de combate para proporcionar una prueba de manejo completamente completa de la aeronave equipada con Meteor. Los juicios fueron tan bien que concluyeron un día antes de lo previsto.

El 13 de diciembre comenzó una campaña separada en Suecia con vuelos del misil de aviónica Meteor (GMA5) transportado en la estación exterior del ala de babor del avión Gripen 39.101, que había sido modificado con el software exclusivo de Meteor. Al igual que con el misil EDG, GMA5 representa todas las propiedades dinámicas de un misil operativo, pero también interactúa eléctricamente con el avión de lanzamiento. Estos ensayos verificaron con éxito las interfaces mecánicas, eléctricas y funcionales entre el misil y la aeronave. Esta fue la primera prueba en vuelo de comunicación bidireccional entre el misil y la aeronave y fue un paso importante en la limpieza de la aeronave y el misil para los disparos de ALD que se habían deslizado hasta la primavera de 2006, debido a la falta de horas de luz diurna en el invierno. Campo de pruebas de Vidsel en el norte de Suecia.

En una prueba separada de transporte aéreo, un Eurofighter del escuadrón n.° 17 (R) de la RAF voló con dos GHTM en las estaciones delanteras debajo del fuselaje para evaluar cómo se manejaba la aeronave durante una serie de maniobras.

El 21 de enero de 2006 se llevó a cabo una prueba de alcance en Vidsel, nuevamente con GMA5 montado en 39.101. Este sistema verificó con éxito las comunicaciones y la configuración entre la aeronave y el campo de pruebas antes del primer disparo.

El primer disparo de ALD tuvo lugar el 9 de mayo de 2006 desde un JAS 39 Gripen que volaba a una altitud de 7000 m. El misil fue lanzado desde el puerto debajo del ala MML, separándose de manera segura del avión de lanzamiento cuando el propulsor integrado aceleró el misil a más de Mach 2.0 en alrededor de dos segundos. Sin embargo, después de un impulso exitoso, el misil no logró pasar a la fase de vuelo sostenido. El misil continuó bajo el impulso de impulso, desacelerando gradualmente hasta romperse, por orden desde el suelo. A pesar de este problema, la telemetría se recopiló durante todo el vuelo. Se recuperaron los restos del misil y se descubrió que las tomas de aire aún estaban cerradas.

El problema se atribuyó a un problema de tiempo en el software de la unidad de control de la válvula del generador de gas, que fue desarrollado por un subcontratista de Bayern-Chemie. Tras la modificación, se repitió la primera prueba el 20 de mayo de 2006 y fue todo un éxito. Durante la fase de sostenimiento, el misil llevó a cabo una serie de maniobras preprogramadas, bajo el control del piloto automático, representativas de las fases intermedia y final de un enfrentamiento. El vuelo duró poco menos de un minuto y terminó nuevamente con la operación exitosa del sistema de ruptura que destruyó el misil dentro del límite de alcance.

La primera prueba de un buscador funcional estándar de vuelo se llevó a cabo el 30 de junio de 2006. El misil Seeker Data Gathering (SDG) se llevó bajo el ala del Gripen. El misil SDG no tiene sistema de propulsión ni ojiva, pero contiene subsistemas de misiles operativos y sistemas de telemetría. El vuelo duró aproximadamente 1,5 horas, lo que permitió recopilar datos en una variedad de condiciones de vuelo diferentes. Estos datos se utilizarán en apoyo del tercer hito clave. Esto marcó el comienzo de un programa de desarrollo de buscadores de dos años que concluirá con el primer disparo guiado, actualmente programado para 2008 desde Gripen. Este programa reunirá datos de ecos parásitos y demostrará capacidades tales como alineación de transferencia y seguimiento de objetivos en aire despejado y en presencia de ECM.

El 5 de septiembre de 2006 se llevó a cabo con éxito el tercer y último disparo de ALD. Las condiciones de lanzamiento fueron las mismas que en los dos primeros disparos, pero el misil voló con un perfil de vuelo diferente.

El Informe de Proyectos Principales de la NAO del Reino Unido de 2006 informó un retraso de 12 meses en el programa Meteor, lo que retrasó la fecha prevista de servicio hasta agosto de 2013. Se informó que el Jefe de Adquisiciones de Defensa dijo que esto no tenía nada que ver con el misil. en sí mismo, 'Meteor realmente va muy bien'. y la falta de aviones Eurofighter para el trabajo de integración fue la razón principal del desliz. El Ministro de Adquisiciones de Defensa, Lord Drayson, dijo: "Considero que esto es un problema de Eurofighter Gmbh". Se informó que este retraso podría llevar a que la RAF opere AMRAAM hasta un punto en el que las existencias de misiles en condiciones de volar sean bajas.

El 28 de abril de 2015, el Ministerio de Defensa francés, Dassault Aviation y MBDA procedieron con el primer lanzamiento guiado de un Meteor desde el Dassault Rafale contra un objetivo aéreo. La prueba, realizada por un Rafale que volaba desde el sitio DGA Essais en Vol en Cazaux, se completó con éxito en una zona del sitio DGA Essais de Missiles de Biscarrosse.

El 21 de abril de 2017, el gobierno del Reino Unido firmó un contrato de 41 millones de libras esterlinas con MBDA para integrar Meteor en los Eurofighter Typhoon de la Royal Air Force y los F-35B Lightning II. El 10 de diciembre de 2018, RAF Typhoons realizó su primera misión activa con misiles Meteor.

El 2 de julio de 2018, MBDA inauguró una nueva instalación en Bolton, Inglaterra, para llevar a cabo el ensamblaje final de las seis naciones socias europeas.

El 30 de agosto de 2022, Saab anunció su primer lanzamiento del MBDA Meteor con un Gripen E, a una altitud de 16 500 pies sobre el campo de pruebas de Vidsel en el norte de Suecia "a fines de mayo o principios de junio".

Futuro

MBDA está planeando la integración de Meteor en el F-35 para 2027 para las Fuerzas Aéreas del Reino Unido e Italia. El Meteor ya ha sido revisado para encajar en las bahías de armas internas del JSF. Es compatible con las estaciones aire-tierra internas de la aeronave, pero requiere una forma de aleta diferente para ser compatible con las estaciones aire-aire que se instalarán como un 'kit de cambio de roles';.

India preguntó si el Meteor podría integrarse con sus flotas Sukhoi Su-30MKI y HAL Tejas, sin embargo, esto fue rechazado.

Nuevo misil aire-aire conjunto

El 17 de julio de 2014, MBDA UK acordó investigar conjuntamente un misil derivado de Meteor con Japón. Un portavoz del Ministerio de Defensa (Japón) confirmó el 14 de enero de 2016 que Japón y el Reino Unido desarrollarán un nuevo misil aire-aire conjunto (JNAAM) "combinando los misiles- tecnologías relacionadas y tecnologías de búsqueda japonesas. El buscador de matriz escaneado electrónicamente activo del Mitsubishi Electric AAM-4B se montaría en el Meteor, porque el AAM-4B es demasiado grande para transportarlo en el compartimiento de armas japonés F-35.

Según el Ministerio de Defensa de Japón, el buscador estará hecho de módulos de nitruro de galio para conciliar la miniaturización y la mejora del rendimiento, y planea llevar a cabo la primera prueba de lanzamiento con un avión de combate británico para 2023. Un informe de Janes del Ministerio de Defensa de Japón Defensa (MoD) ha solicitado a su Ministerio de Finanzas en Tokio JPY 1200 millones (USD 11,4 millones) para impulsar el desarrollo conjunto del JNAAM con el Reino Unido.

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