METAR

METAR es un formato para informar información meteorológica. Un informe meteorológico METAR es utilizado principalmente por pilotos de aviones y meteorólogos, que utilizan información METAR agregada para ayudar en el pronóstico del tiempo.

RAW METAR es el formato más común en el mundo para la transmisión de datos meteorológicos de observación. Está altamente estandarizado a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que permite que se entienda en la mayor parte del mundo.

Nombres de informes

En su publicación del Manual de Información Aeronáutica, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) describe el informe como informe meteorológico de rutina de aviación, mientras que la autoridad internacional para la forma de clave, la Organización Meteorológica Mundial (OMM), lo describe como el informe meteorológico de rutina de aeródromo. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (parte del Departamento de Comercio de los Estados Unidos) y la Oficina Meteorológica del Reino Unido emplean la definición utilizada por la FAA. METAR también se conoce como Informe meteorológico de rutina de aviación de terminal meteorológica o Informe meteorológico de aeródromo.

Informes

Los METAR suelen proceder de aeropuertos o estaciones permanentes de observación meteorológica. Los informes se generan una vez cada hora o media hora en la mayoría de las estaciones, pero si las condiciones cambian significativamente en una ubicación con personal, se puede emitir un informe conocido como especial (SPECI). Algunas estaciones emiten informes periódicos con mayor frecuencia, como el Aeropuerto del Condado de Pierce (código OACI: KPLU), que emite informes tres veces por hora. Algunos METAR están codificados por estaciones meteorológicas automatizadas ubicadas en aeropuertos, bases militares y otros sitios. Algunas ubicaciones todavía utilizan observaciones aumentadas, que se registran mediante sensores digitales, se codifican mediante software y luego son revisadas por observadores o pronosticadores meteorológicos certificados antes de ser transmitidas. Las observaciones también pueden ser realizadas por observadores o pronosticadores capacitados que observan y codifican manualmente sus observaciones antes de su transmisión.

Historia

El formato METAR se introdujo internacionalmente el 1 de enero de 1968 y ha sido modificado varias veces desde entonces. Los países de América del Norte continuaron utilizando una Observación de Aviación de Superficie (SAO) para las condiciones climáticas actuales hasta el 1 de junio de 1996, cuando este informe fue reemplazado por una variante aprobada del METAR acordada en un acuerdo de Ginebra de 1989. La publicación No. 782 de la OMM "Informes y pronósticos de aeródromos" Contiene el código METAR base adoptado por los países miembros de la OMM.

Información contenida en un METAR

Un METAR típico contiene datos de temperatura, punto de rocío, dirección y velocidad del viento, precipitación, nubosidad y altura, visibilidad y presión barométrica. Un METAR también puede contener información sobre cantidades de precipitación, rayos y otra información que sería de interés para pilotos o meteorólogos, como un informe de piloto o PIREP, estados de color y alcance visual en la pista (RVR).

Además, se puede agregar un pronóstico de período corto llamado TENDENCIA al final del METAR que cubra los cambios probables en las condiciones climáticas en las dos horas posteriores a la observación. Estos están en el mismo formato que un pronóstico de aeródromo terminal (TAF).

El complemento de los METAR, que informan del pronóstico del tiempo en lugar del tiempo actual, son los TAF. Los METAR y TAF se utilizan en las transmisiones VOLMET.

Reglamento

El código METAR está regulado por la Organización Meteorológica Mundial en colaboración con la Organización de Aviación Civil Internacional. En los Estados Unidos, el código recibe autoridad (con algunas diferencias nacionales estadounidenses con respecto al modelo OMM/OACI) en virtud del Manual Meteorológico Federal No. 1 (FMH-1), que allanó el camino para la Manual 15-111 de la Fuerza Aérea de EE. UU. sobre observaciones meteorológicas en superficie, que es el documento autorizado para las Fuerzas Armadas de EE. UU. Una forma de código muy similar al METAR es el SPECI. Ambos códigos se definen a nivel de reglamento técnico en el Reglamento técnico N° 49 de la OMM, Vol II, que está copiado en el Manual N° 306 de la OMM y en el Anexo III de la OACI.

Convenciones METAR

Aunque el formato general de los METAR es un estándar global, los campos específicos utilizados dentro de ese formato varían un poco entre el uso internacional general y el uso dentro de América del Norte. Tenga en cuenta que puede haber pequeñas diferencias entre los países que utilizan los códigos internacionales, al igual que entre los que utilizan las convenciones norteamericanas. Los dos ejemplos que siguen ilustran las principales diferencias entre las dos variaciones METAR.

Ejemplos de códigos METAR

Códigos METAR internacionales

El siguiente es un ejemplo de METAR del aeropuerto de Burgas en Burgas, Bulgaria. Fue tomada el 4 de febrero de 2005 a las 16:00 horas, hora universal coordinada (UTC).

METAR LBBG 041600Z 12012MPS 090V150 1400 R04/P1500N R22/P1500U +SN BKN022 OVC050 M04/M07 Q1020 NOSIG 8849//91=

• METAR indica que lo siguiente es una observación estándar por hora.
• LBBG es el código del aeropuerto de la OACI para Burgas Aeropuerto.
• 041600Z indica el tiempo de la observación. Es el día del mes (04) seguido por el tiempo del día (1600 hora Zulu, que es igual a las 4:00 pm Greenwich Mean Time o 6:00 pm hora local).
• 12012MPS indica que la dirección del viento es de 120° (este-sur) a una velocidad de 12 m/s (23 nudos; 27 mph; 44 km/h). Las mediciones de velocidad pueden estar en nudos (KT abreviado) o metros por segundo (MPS Abreviado).
• 090V150 indica que la dirección del viento varía de 90° verdadero (este) a 150° verdadero (south-southeast).
• 1400 indica que la visibilidad predominante es de 1.400 m (4.600 pies).
• R04/P1500N indica el Runway Visual Range (RVR) a lo largo de la pista 04 es 1,500 m (4,900 pies) y no cambia significativamente.
• R22/P1500U indica RVR a lo largo de la pista 22 es 1.500 m (4.900 pies) y el aumento.
• +SN indica que la nieve está cayendo a una intensidad pesada. Si cualquier precipitación comienza con un menos o más (-/+), es liviano o pesado.
• BKN022 indica una capa de nube rota (sobre la mitad del cielo) con su base a 2.200 pies (670 m) sobre el nivel de tierra (AGL). La capa más baja "BKN" o "OVC" especifica el techo de la nube.
• OVC050 indica una capa de nube no rota (sobrecast) con su base a 5.000 pies (1.500 m) sobre el nivel del suelo (AGL).
• M04/M07 indica que la temperatura es −4 °C (25 °F) y el punto de rocío es −7 °C (19 °F). Un M delante del número indica que la temperatura/punto de rocío está por debajo de cero Celsius.
• Q1020 indica el ajuste de altímetro actual (en QNH) es 1,020 hPa (30.12 inHg).
• NOSIG es un ejemplo de un pronóstico de TREND que se adjunta a los METAR en las estaciones, mientras que un predictor está vigilado. NOSIG significa que no se espera ningún cambio significativo a las condiciones reportadas en las próximas 2 horas.
• 8849//91 indica la condición de la pista.
  • Los dos primeros caracteres indican qué pista se está describiendo.
    • Si hay dos o más pistas con el mismo número, algunas ubicaciones utilizarán tres caracteres (por ejemplo. 25L y 25R). De lo contrario, la pista izquierda utilizará sólo su número y la pista derecha añadirá 50 (por ejemplo. 25 = 25L y 75 = 25R).
    • 88 indica todas las pistas del aeropuerto.
    • 99 indica la repetición del último mensaje como ninguna nueva información recibida.
  • 4 significa que la pista está cubierta con nieve seca
  • 9 significa 51% a 100% de la pista está cubierta
  • // significa que el espesor del revestimiento no era mensurable o no afectaba el uso de la pista
  • 91 significa que el índice de frenado es malo, en otras palabras los neumáticos tienen mal agarre en la pista
• CAVOK es una abreviatura para Ceiling And Visibility OK, indicando ninguna nube por debajo de 5.000 pies (1.500 m) o la altitud mínima más alta del sector y sin acumular ni acumular a ningún nivel, una visibilidad de 10 km (6 mi) o más y ningún cambio climático significativo.
• = indica el final del METAR

Códigos METAR de América del Norte

Los METAR norteamericanos se desvían del código FM 15-XII de la OMM (que escribe el código en nombre de la OACI). Los detalles se enumeran en el Manual de información aeronáutica (AIM) de la FAA, pero los elementos que no cumplen se basan principalmente en el uso de unidades de medida no estándar. Este ejemplo de METAR procede del aeropuerto Trenton-Mercer, cerca de Trenton, Nueva Jersey, y se tomó el 5 de diciembre de 2003 a las 18:53 UTC.

METAR KTTN 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2 TSB40 SLP176 P0002 T10171017=

• METAR indica que lo siguiente es una observación estándar por hora.
• KTTN es el identificador de la OACI para el aeropuerto de Trenton-Mercer.
• 051853Z indica que el día del mes es el quinto y el tiempo del día es 1853 Zulu/UTC, o 1:53PM Hora Este Estándar.
• 04011KT indica que el viento es de 040° verdadero (nordeste) a 11 nudos (20 km/h; 13 mph). En los Estados Unidos, la dirección del viento debe tener una varianza de 60° o mayor para la dirección del viento variable a ser reportada y la velocidad del viento debe ser superior a 3 nudos (5.6 km/h; 3.5 mph).
• 1/2SM indica que la visibilidad predominante es 1.2mi (800 m) SM = milla de estatuto.
• VCTS indica una tormenta (TS) en los alrededores (VC), que significa de 5 a 10 mi (8 a 16 km).
• SN indica que la nieve está cayendo a una intensidad moderada; un signo anterior más o menos (+/-) indica precipitación pesada o ligera. Sin un signo +/-, se asume precipitación moderada.
• FZFG indica la presencia de niebla helada.
• BKN003 OVC010 indica un roto (5.8 a 7.8 capa de nube a 300 pies (91 m) sobre el nivel del suelo (AGL) y una capa de techo (8/8 del cielo cubierto) a 1.000 pies (300 m).
• M02/M02 indica que la temperatura es −2 °C (28 °F) y el punto de rocío es −2 °C (28 °F). Un M delante del número indica un punto negativo de temperatura y rocío Celsius ("menos").
• A3006 indica el ajuste de altímetro es 30.06 inHg (1,018 hPa).
• RMK indica que la sección de comentarios sigue.

Tenga en cuenta que lo que sigue no forma parte de observaciones estándar fuera de los Estados Unidos y puede variar significativamente.

• AO2 indica que la estación es automatizada con un sensor discriminador de precipitación (rain/snow). Las estaciones que no están equipadas con un sensor de lluvia/snow son designadas AO1.
• TSB40 indica que la tormenta comenzó a 40 minutos más allá de la hora a 1840 Zulu/UTC, o 1:40 p.m. Hora estándar oriental.
• SLP176 indica la presión barométrica actual extrapolada al nivel del mar es 1,017.6 hPa (30.05 inHg).
• P0002 indica que 0,02 pulgadas (0,5 mm) de precipitación equivalente líquido acumulada durante la última hora.
• T10171017 es un desglose de la temperatura y el punto de rocío en ocho dígitos separados en dos grupos de cuatro. Los primeros cuatro dígitos (1017) indican la temperatura. El primer dígito (1) designa arriba o abajo cero Celsius (0=above cero 1=below cero). Los tres dígitos siguientes en el grupo "017" dan la temperatura en grados y décimas de un grado Celsius, −1.7 °C (28.9 °F). Los últimos cuatro dígitos "1017" indican el punto de rocío, −1.7 °C (28.9 °F). Nota: El software ASOS, a partir de esta actualización, utiliza grados enteros en °F para calcular los valores °C en este grupo.
• = indica el final del METAR.

En Canadá, RMK va seguido de una descripción de las capas de nubes y opacidades, en octavos (oktas). Por ejemplo, CU5 indicaría una capa de cúmulo con 5⁄8 opacidad.

Informes en la nube

La cobertura de nubes se informa según el número de 'oktas' (octavos) del cielo que está ocupado por nubes.

Esto se informa como:

Categorías de vuelos en EE. UU.

Los METAR se pueden expresar de forma concisa utilizando las denominadas categorías de vuelos de aviación, que indican qué clases de vuelo pueden operar en cada aeropuerto haciendo referencia a la visibilidad y el techo en cada METAR. En los EE. UU. se utilizan cuatro categorías:

Códigos meteorológicos METAR

Abreviaturas METAR utilizadas en la sección de clima y eventos. La sección de comentarios también incluirá las horas de inicio y finalización de los eventos climáticos. Los códigos antes de los comentarios aparecerán como "-RA" para "lluvia ligera". Los códigos que aparecen después de los comentarios pueden aparecer como "RAB15E25" porque "La lluvia comenzó 15 minutos después del final de la última hora y terminó 25 minutos después del final de la última hora."

Se aceptan combinaciones de dos tipos de precipitación; p.ej., RASN (lluvia y nieve mezcladas), SHGSSN etc.

EE.UU. Abreviaturas METAR

Las siguientes abreviaturas METAR se utilizan en los Estados Unidos; algunos se utilizan en todo el mundo:

Abreviaturas y acrónimos de METAR y TAF:

EE.UU. Códigos numéricos METAR

Códigos numéricos METAR adicionales enumerados después de RMK.

Códigos de la OMM para tipos de nubes

Los siguientes códigos identifican los tipos de nubes utilizados en la parte 8/nnn.