Metal mutz
metal Muntz (también conocido como metal amarillo) es una aleación de latón alfa-beta compuesta por aproximadamente un 60% de cobre, un 40% de zinc y una traza de hierro. Lleva el nombre de George Fredrick Muntz, un laminador de metales de Birmingham, Inglaterra, que comercializó la aleación tras su patente de 1832.
La aleación debe trabajarse en caliente y hoy en día se utiliza para piezas de máquinas resistentes a la corrosión. Los metales alfa-beta (también llamados dúplex) contienen las fases α y β. La fase α se refiere a una estructura cristalina cúbica centrada en las caras, mientras que la fase β es cúbica centrada en el cuerpo.
Su aplicación original fue como reemplazo del revestimiento de cobre en el fondo de los barcos, ya que mantenía las capacidades antiincrustantes del cobre puro a aproximadamente dos tercios del precio. Se convirtió en el material elegido para esta aplicación y Muntz hizo su fortuna. Se descubrió que el cobre se lixiviaba gradualmente de la aleación en el agua de mar, envenenando cualquier organismo que intentara adherirse a un casco revestido de metal. Así, también se utilizó para revestir los pilotes de los muelles en los mares tropicales, como protección contra los teredo y en las locomotoras. Después de experimentar con éxito con el revestimiento, Muntz también obtuvo una patente para pernos de la misma composición. Estos también resultaron ser un éxito ya que no sólo eran más baratos sino también muy resistentes y duraban más. Un uso notable del metal Muntz fue en el casco del Cutty Sark.
Historia de la empresa
El nuevo metal de Muntz contenía más cobre, menos zinc y un poco de hierro que no estaba presente en una aleación similar 56:44 patentada por William Collins en 1800. La producción comenzó en Water Street, Birmingham, pero se trasladó a Swansea. en 1837. En 1842 compró French Walls Works en Smethwick, anteriormente el sitio de la herrería de James Watt Jr. El terreno de 4,5 acres (18.000 m2) pronto resultó inadecuado, y en 1850 se compraron otros 6,5 acres (26.000 m2), al otro lado del Birmingham. , Wolverhampton & Ferrocarril del valle de Stour. Finalmente, cuando el negocio superó al propio laminador de Muntz en Birmingham, se asoció con Pascoe Grenfell y sus hijos, quienes lo produjeron en su laminador de Swansea como "Muntz's Patent Metal Company". Luego, ellos y otros socios fijaron los precios de la aleación en £18 por tonelada menos que el precio de mercado para el producto de cobre equivalente, lo que sirvió para establecer a Muntz Metal como el revestimiento preferido donde los costos de transporte aún lo mantenían como un competidor eficiente. Como ejemplo de su éxito al ingresar al mercado, 50 barcos fueron metalizados con metal Muntz en 1837, más de 100 en 1838, duplicándose en 1840 y duplicándose nuevamente en 1844.
Con Muntz supervisando con éxito las operaciones de fabricación, en 1840 la Patent Metal Company de Muntz empleaba a 30 hombres para fundir y laminar la aleación y producía 2000 toneladas al año. Tres años más tarde, la Compañía tenía más de 200 hombres que producían entre 3 y 4000 toneladas al año con un beneficio de 8 libras esterlinas por tonelada. Para entonces, los Grenfell habían abandonado la sociedad, ya que el acuerdo con Pascoe Grenfell & Sons había sido despedido con cierta acritud en 1842. Cuando la patente de Muntz expiró en 1846, ellos y otros comenzaron a hacer cierres y revestimientos para la patente de Muntz a voluntad.
Muntz murió en 1857 y fue sucedido por su hijo mayor, también llamado George Fredrick, quien vendió el negocio en 1864 a una sociedad anónima, Muntz's Metal Co. Ltd. En 1921, la empresa fue comprada por Elliott's Metal Company, que pasó a formar parte de la división Imperial Metals de ICI (ahora IMI plc) en 1928.