Messerschmitt Me 210

El Messerschmitt Me 210 fue un caza pesado y avión de ataque a tierra alemán de la Segunda Guerra Mundial. El diseño comenzó antes de la guerra, como reemplazo del Bf 110. Los primeros ejemplos estuvieron listos en 1939, pero demostraron tener características de vuelo inaceptablemente pobres debido a fallas graves en el diseño del fuselaje y la forma del ala. Un programa de pruebas operativas a gran escala a lo largo de 1941 y principios de 1942 no solucionó los problemas del tipo. El diseño entró en servicio limitado en 1942, pero pronto fue reemplazado por el Messerschmitt Me 410 Hornisse, un desarrollo posterior del Me 210. El fracaso del programa de desarrollo del Me 210 significó que la Luftwaffe fuera obligado a continuar operando el Bf 110 después de que quedó obsoleto, a pesar de las crecientes pérdidas.

Diseño y desarrollo

Los diseñadores de Messerschmitt habían comenzado a trabajar en una actualización del Bf 110 en 1937, incluso antes de que la versión de producción del Bf 110 hubiera volado. A fines de 1938, el Bf 110 recién entraba en servicio y el RLM comenzó a buscar su eventual reemplazo. Messerschmitt envió su diseño Bf 110 modificado como Me 210, y Arado respondió con su nuevo Ar 240.

El Me 210 se apartó considerablemente del 110, pero utilizó muchas de las mismas piezas. Las principales diferencias eran un área de la nariz modificada que era mucho más corta y ubicada sobre el centro de gravedad, una bahía de bombas interna, un ala completamente nueva diseñada para velocidades de crucero más altas y un sistema de armamento defensivo de control remoto muy avanzado que le dio al artillero una campo de fuego mucho más amplio. Sobre el papel, el rendimiento del Me 210 era impresionante: podía alcanzar los 620 km/h (390 mph) con dos motores Daimler-Benz DB 601F de 1350 PS (1330 hp, 990 kW), lo que lo convertía en unos 80 km/h. (50 mph) más rápido que el Bf 110 y casi tan rápido como los cazas monomotor de esa época.

El tren de aterrizaje principal del Me 210's siguió algunas de las filosofías de diseño que resultaron del cambio principal en el diseño del tren de aterrizaje principal del Ju 88's anterior, donde cada tren principal tenía un solo puntal de engranaje que torcido 90° durante la retracción, para que la rueda dentada principal descanse sobre el extremo inferior del puntal principal cuando se retrae hacia atrás en el ala. Sin embargo, a diferencia del Ju 88, las ruedas dentadas principales del Me 210 estaban dentro de los puntales del tren principal cuando estaban completamente extendidas, mientras que las del Ju 88 estaban fuera de los puntales.

El Me 210 presentó una bahía de bombas, a diferencia de su predecesor, el Bf 110

Comparación de las formas de las alas del Me 210 y su sucesor, el Me 410 Hornisse.

El Bf 110 llevaba su artillería externamente debajo de las alas y el fuselaje, pero esto generaba resistencia; el Me 210 evitó este problema alojando las bombas en una bahía de bombas cerrada, en la nariz del avión. El Me 210 podía transportar hasta dos bombas de 500 kg (1100 lb). El Me 210 tenía frenos de picado instalados en la parte superior de las alas y una mira de bombardeo Stuvi 5B ("Stuvi"-Sturzkampfvisier, mira de bombardeo en picado) en la nariz, para aviones a poca profundidad. bombardeo en picado en ángulo. En el papel de caza, la bahía de bombas estaba equipada con cuatro cañones de 20 mm.

Se mantiene la torreta de arma de fuego remota FDSL 131 de un Me 210

Para la defensa, el artillero trasero del Me 210 estaba armado con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas). Cada uno de ellos se instaló en torretas FDSL 131/1B Ferngerichtete Drehringseitenlafette con forma de media lágrima montadas a cada lado de la aeronave, y se controló a distancia desde la posición del artillero en la parte trasera de la aeronave. el área de la cabina acristalada con una configuración única para apuntar con armas. Esta unidad tenía una empuñadura pivotante estilo pistola, gatillo y mira en su centro, para apuntar las armas verticalmente, con ambas torretas subiendo y bajando juntas cuando se operaban, y horizontalmente, al girar cada arma por separado, hacia afuera del lado del fuselaje cuando se apunta. a un lado o al otro. La parte trasera de los paneles de vidrio laterales inferiores de la cabina de mando se abultaron para permitir que el artillero viera en casi cualquier dirección hacia atrás. Las armas se dispararon eléctricamente y un interruptor de contacto eléctrico actuó como una especie de 'interruptor'. como se usa en muchas formas de aviones de la Segunda Guerra Mundial armados con torretas y multimotores, lo que evita que el artillero dispare el plano de cola del Me 210.

Se realizó un pedido de 1000 Me 210 antes de que el prototipo hubiera volado. Con el tiempo, esto resultaría ser un gran error. El primer prototipo voló con motores DB 601B en septiembre de 1939 y los pilotos de prueba lo consideraron inseguro. La estabilidad era mala en los giros y tendía a oscilar, incluso cuando volaba nivelado. Al principio, los diseñadores se concentraron en la disposición de doble timón que se había tomado del 110 y lo reemplazaron con un nuevo estabilizador vertical único mucho más grande. Esto casi no tuvo efecto, y el avión continuó 'serpenteando'. El Me 210 también sufrió terribles paradas. Con el morro hacia arriba o en un giro, los puestos daban vueltas cuando se abrían los slats automáticos del borde de ataque. El segundo prototipo, Me 210 V2, se perdió de esta forma en septiembre de 1940, cuando el piloto no pudo salir del giro resultante y tuvo que abandonar la aeronave. El jefe de pilotos de pruebas comentó que el Me 210 tenía "todos los atributos menos deseables que un avión podría poseer". Se necesitaron 16 prototipos y 94 ejemplos de preproducción para tratar de resolver los muchos problemas. Sin embargo, el RLM estaba desesperado por reemplazar los Bf 110 actualmente en servicio y ordenó la producción completa a principios de 1941. El tipo exhibía características de manejo extremadamente inadecuadas y, como resultado, se rediseñaron varios elementos de la estructura del avión, incluido el alargamiento de la sección trasera del avión. el fuselaje por 92 cm (36-1/4 pulgadas), designado como lang ("largo"). El Me 210C fue construido con motores DB 605, además de incorporar los cambios en la estructura del avión. Las autoridades húngaras estaban satisfechas con el Me 210C en su estado actual y compraron una licencia de producción para el tipo, para desempeñar el papel del Varga RMI-1 X/H, designado Me 210Ca (a = ausländisch o 'extranjera'), así como para sus motores DB 605. También se compraron varios fuselajes, que se completarán en fábricas húngaras para practicar mientras se instalan las líneas de montaje. La producción comenzó en la Dunai Repülőgépgyár Rt. (planta de aviones del Danubio) como el Me 210Ca con el motor DB 605B, en virtud de un acuerdo en el que la Luftwaffe recibió dos de cada tres producidos.

El Me 210 finalmente se convirtió en el Messerschmitt Me 410, con motores DB 603.

Historial operativo

A Me 210 volando sobre Francia, 1942

Las entregas a las unidades de primera línea comenzaron en abril de 1942 y el avión demostró ser aún menos popular entre los pilotos. La producción se detuvo a fin de mes, momento en el que solo se habían entregado 90. Se almacenaron otros 320 fuselajes parcialmente terminados. En su lugar, se volvió a poner en producción el Bf 110. Aunque el Bf 110 ahora estaba equipado con los motores DB 605B más nuevos y una mayor potencia de fuego, todavía era un diseño obsoleto.

La Luftwaffe comenzó a recibir sus aviones fabricados en Hungría en abril de 1943, y los húngaros en 1944; cuando entraron en servicio estaban más que satisfechos con ellos. La producción terminó en marzo de 1944, cuando la fábrica cambió para producir el Bf 109G. En ese momento, se habían construido un total de 267 Me 210C, 108 de los cuales habían sido entregados a la Luftwaffe. Operaron principalmente en Túnez y Cerdeña y fueron rápidamente reemplazados por el Me 410.

Variantes

Me 210 A-0

Aviones de preproducción.

Me 210 A-1

Combatiente-bombar y pesado de un solo asiento.

Me 210 A-2

Bombero de inmersión de un solo asiento y luchador pesado.

Me 210C

Mejor marco de aire, motores DB 605.

Me 210 Ca-1

Versión de producción con licencia de húngaro del Me 210C con motor Daimler-Benz DB 605A-1.

Me 210 Ca-1 (40 mm)

Algunos húngaros Me 210 Ca-1 fueron modificados para llevar un autocannon de 40 mm Bofors en el fuselaje inferior para destruir bombarderos aliados. Además, estos aviones podrían transportar cohetes de 152 mm (versión modificada de la copia húngara de Nebelwerfer 41) para ataque terrestre. La proximidad acústica de 44M Lidérc, fusionada con cohetes de aire a aire, estaba en desarrollo para el Me 210, pero el proyecto no terminó antes de la caída de Budapest.

Me 210D

Mejor Me 210C, proyecto sólo

Operadoras

Alemania

• Luftwaffe operado 90 alemán-construido Me 210A y 108 húngaro-construido Me 210 Ca-1.
  • Eprobungsgruppe(A) 210 (primera unidad de ensayo)
  • Versuchstaffel 210
  • 3./SKG 210
  • 16./KG 6
  • 1.,2.(F)/Aufkl.Gr.122 (usuario Me/DAF 210C-1)
  • FAGr 122
  • Stab/AG 22
  • II.,III.,7.,8.,9./ZG 1 'Wespe ' (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] user)
  • 10./ZG 26 (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] user)
  • I.II./NJG 1
  • NJG 101

Hungría

• Royal Hungarian Air Force operated 179 húngaro Me 210 Ca-1. El tipo fue relativamente exitoso contra los aviones soviéticos y los últimos Me 210 fueron destruidos por su tripulación en Parndorf (Hungría: Pándorfalu) después de la caída de Hungría en marzo de 1945 debido a la falta de combustible y repuestos.
  • 1° y 2° RKI Század "Villám" (Ala de evaluación), Instituto de Aviación de Hungría
  • 5/1.Légi Század "Bagoly" (NF Sqn)
  • 102.Gyorsbombázó, 102/1.Század "Sas"
  • 102.Gyorsbombázó, 102/2.Század "Tigris"
  • 102.Gyorsbombázó, 102/3.Század "Villám"

Japón

• Servicio aéreo del ejército japonés imperial
  • recibió un avión (Me 210A-2 W.Nr.2350) comprado en Alemania para pruebas y entregado por U-boat. Fue operado por la unidad de pruebas del primer Arsenal del Ejército Aéreo de Tachikawa.

Especificaciones (Me 210Ca-1)

Datos de Messerschmitt Me 210/410 en acción, Los aviones de combate del Tercer Reich, Aviones de combate alemanes

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 12,2 m (40 pies 0 en)
• Wingspan: 16,3 m (53 pies 6 en)
• Altura: 4.2 m (13 pies 9 en)
• Área de ala: 36.2 m² (390 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 23018-636.5; propina: NACA 23010-636,5
• Peso vacío: 7,069 kg (15.584 lb)
• Peso máximo de despegue: 9.705 kg (21.396 lb)
• Capacidad de combustible: 2.500 L (660 US gal; 550 imp gal) en cuatro tanques de ala
• Powerplant: 2 × Daimler-Benz DB 605B V-12 invertido motor de pistón refrigerado por líquido, 1,085 kW (1,455 hp) 1475 PS cada uno para despegue
• Propellers: hélices de velocidad constante VDM de 3 líneas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 580 km/h (360 mph, 310 kn)
• Rango: 1.818 km (1.130 mi, 982 nmi)
• Techo de servicio: 8.900 m (29.200 pies)

Armamento

• Armas:
  
  • 2 × 20 mm (0.787 in) MG 151/20 cañón
  • 2 × 7,92 mm (0,312 in) MG 17 ametralladora
  • 2 × 13 mm (0,512 in) MG 131 ametralladoras (arre armamento trasera), una en FDSL 131/1B
• Bombas: máximo 1.000 kg (2.204 libras) internamente
• 2 × 500 kg (1.100 lb) bombas SC500
• 2 × 250 kg (550 lb) SC 250 bombas
• 8 × 50 kg (110 lb) SC 50 bombas