Messerschmitt Bf 108 Taifun

El Messerschmitt Bf 108 Taifun (inglés: "Typhoon") era un avión deportivo y de turismo monomotor alemán, desarrollado por Bayerische Flugzeugwerke en la década de 1930. El Bf 108 era de construcción totalmente metálica.

Diseño y desarrollo

Originalmente designado M 37, el avión fue diseñado como un avión deportivo/recreativo de cuatro asientos para competir en el 4º Desafío Internacional de Turismo (1934). El prototipo M 37 voló por primera vez en la primavera de 1934, propulsado por un motor Hirth HM 8U de 8,0 litros de cilindrada y 250 CV (247 CV, 184 kW), refrigerado por aire, V8 invertido, que impulsaba una hélice de tres palas.

Aunque fue superado por varios otros aviones en la competencia, el desempeño general del M 37 lo marcó como una opción popular para vuelos récord. Entre estas características destacaban su bajo consumo de combustible, su buen manejo y sus magníficas características de despegue y aterrizaje.

El Bf 108A voló por primera vez en 1934, seguido por el Bf 108B en 1935. El Bf 108B utilizó el motor Argus As 10 V8 invertido, sustancialmente mayor, de 12,67 litros de cilindrada, refrigerado por aire. El apodo Taifun (en alemán, "tifón") se lo puso a su propio avión Elly Beinhorn, una conocida piloto alemana, y fue adoptado en general.

Historia operativa

Poco después de que el primer avión de producción comenzara a salir de la línea de montaje en Augsburgo, varios Bf 108 habían establecido récords de resistencia.

El Bf 108 fue adoptado por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial, donde se utilizó principalmente como avión de enlace y transporte de personal. El avión involucrado en el incidente de Malinas era un Bf 108, y un Bf 108 sirvió con el pequeño grupo de bombardeo de largo alcance Sonderkommando Blaich con base en África.

La producción del Bf 108 se transfirió a la Francia ocupada durante la Segunda Guerra Mundial y la producción continuó después de la guerra como Nord 1000 Pingouin.

Variantes

Bf 108A

Versión inicial diseñada en 1934 para uso en Challenge 1934. Seis fueron construidos con el Hirth HM 8U, otro inicialmente tenía un 220 PS (217 hp, 162 kW) Argus As 17B inline engine and later a 160 PS (158 hp, 118 kW) Siemens-Halske Sh 14 radial.

Bf 108B

Versión revisada, construida a finales de 1935. El prototipo tenía un Siemens-Halske Sh 14A radial, pero las máquinas de producción utilizaron el 240 PS (237 hp, 177 kW) Argus As 10C o el 270 PS (266 hp, 199 kW) Argus As 10E. Una ventana trasera cuadrante, en lugar de rectangular, remplazando el esquiado, revisión de la forma de empenage y eliminación de la fijación superior del plano posterior.

Bf 108C

Versión propuesta de alta velocidad, propulsada por un motor HM 512 de 400 PS (395 hp, 294 kW). Probablemente no construido.

Me 208

Versión mejorada y ampliada con un equipo de aterrizaje retráctil de triciclo. Dos prototipos fueron construidos por SNCAN (Nord) en Francia durante la guerra. Después de 1945 Nord continuó su producción como Nord Noralpha.

Nord 1000 Pingouin

Bf 108 construido durante y después de la guerra por SNCAN en Francia; seguido por el Nord 1001, que sólo tenía variaciones menores y el Nord 1002, que utilizó un motor Renault.

Nord 1100 Noralpha

Bf 108 derivado construido después de la guerra por SNCAN en Francia con equipo de aterrizaje triciclo y un motor Renault.

Operadoras

Brasil

• Varig

Bulgaria

• Aviones de la Fuerza Aérea de Bulgaria Seis comprados, utilizados principalmente para la capacitación.

China

• Nacionalista chino Fuerza aérea

Estado independiente de Croacia

• Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

Checoslovaquia

• Czechoslovak Air Force operaba este tipo de postwar bajo la designación K-70.

Francia

• Armée de l'Air capturado Bf 108s y aviones Nord 1000 construidos después de la guerra.

Nazi Germany

• Luftwaffe

Hungría

• Real húngaro La Fuerza Aérea operaba siete Bf 108s de 1937 a 1945

Italia

• Regia Aeronautica

Japón

• Servicio aéreo del ejército japonés imperial

Manchukuo

• Manchukuo National Airways

Noruega

• Royal Norwegian Air Force (Postwar)

Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca operaba unas pocas posguerra Bf 108s capturadas.

Rumania

• Royal Romanian Fuerza aérea

España

• Fuerza Aérea Española

Suiza

• Swiss Air Force

Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética operaba varios Bf 108s capturados.

Reino Unido

• Royal Air Force

  

  operaron cuatro Bf 108s, bajo la designación "Messerschmitt Aldon", que fueron impresionados de propietarios privados en el estallido de la guerra. Reportedly they were the faster light communications aircraft the RAF had, but they were also sometimes wrongn for Bf 109s although there is no record of any fatal encounters. Postwar, 15 más capturados Bf 108s volaron en colores RAF hasta mediados de la década de 1950.

Estados Unidos

• Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos - a principios de 1939, se compró un único Bf 108B por 14.378 dólares y se designó XC-44. Fue utilizado sólo por el agregado aéreo estadounidense en Berlín. En noviembre de 1941, la aeronave fue considerada inservible. The airframe was seized by the Nazi government, following the commencement of hostilities, in December.

Reino de Yugoslavia

• Fuerza Aérea Real de Yugoslavia

Especificaciones (Bf 108B)

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1938, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 vol. 3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características generales

• Crew: 1 ó 2
• Capacidad: 2 o 3 pasajeros
• Duración: 8.29 m (27 pies 2 en)
• Wingspan: 10,5 m (34 pies 5 en)
• Altura: 2.3 m (7 ft 7 in)
• Área de ala: 16,4 m² (177 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 2416; propina: NACA 2413
• Peso vacío: 806 kg (1.777 libras)
• Peso bruto: 1.350 kg (2.976 libras)
• Powerplant: 1 × Argus As 10C V-8 invertido motor de pistón refrigerado por aire, 174 kW (233 hp)
• Propellers: hélice de 2 puntos de perfil variable

Rendimiento

• Velocidad máxima: 305 km/h (190 mph, 165 kn)
• Velocidad de crucero: 260 km/h (160 mph, 140 kn)
  
• Velocidad de aterrizaje: 85 km/h (53 mph; 46 kn)
• Rango: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) a 250 km/h (160 mph; 130 kn)
• Techo de servicio: 6.200 m (20.300 pies) (con 3 pax + 50 kg (110 lb) equipaje)
• Hora de altitud: 1.000 m (3.300 pies) en 3 minutos 12 segundos

2.000 m (6.600 pies) en 7 minutos 30 segundos

3.000 m (9.800 pies) en 14 minutos

4.000 m (13.000 pies) en 22 minutos

5.000 m (16.000 pies) en 39 minutos

• Carga de ala: 82,3 kg/m² (16.9 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0,133 kW/kg (0.081 hp/lb)