Mercedes-Benz W140

El Mercedes-Benz W140 es una serie de vehículos insignia fabricados por Mercedes-Benz de 1991 a 1998 en estilos de carrocería sedán/berlina y cupé y dos longitudes de distancia entre ejes (SE y SEL). Mercedes-Benz presentó el Clase S W140 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991, con su lanzamiento a las ventas en abril de 1991 y su lanzamiento en Norteamérica el 6 de agosto de 1991.

Todos los modelos cambiaron de nombre en junio de 1993 como parte de los cambios de nomenclatura en toda la empresa para el año modelo 1994 en adelante, convirtiéndose en "S" independientemente de la longitud de la distancia entre ejes o del estilo de la carrocería, así como del tipo de combustible. Los modelos diésel llevaban una etiqueta en la tapa del maletero/maletero TURBODIESEL. En 1996, la Clase S Coupé pasó a llamarse Clase CL e incorporó su propia gama de modelos.

La Clase S de la serie W140 fue reemplazada por el sedán Clase S W220 y el cupé Clase CL C215 en 1998 después de una producción de ocho años. La producción del W140 alcanzó las 432.732 unidades, con 406.710 berlinas y 26.022 cupés.

Historia

El desarrollo del W140 comenzó en 1981, y su presentación oficial se fijó originalmente para septiembre de 1989. Se estudiaron varias propuestas de diseño diferentes desde 1982 hasta 1986, cuando se seleccionó una propuesta de diseño definitiva de Olivier Boulay el 9 de diciembre de 1986. Varios prototipos de ingeniería se evaluaron desde principios de 1987, y el diseño exterior final se cerró en septiembre de 1987. Las patentes de diseño se presentaron el 23 de febrero de 1988 en Alemania Occidental y el 23 de agosto de 1988 en los Estados Unidos. El diseñador principal, Bruno Sacco, atribuyó al sedán XJ40 de Jaguar y al Serie 7 E32 de BMW una gran influencia en el diseño del W140. La propuesta de diseño exterior inicial requería dos diseños diferentes de rejilla de refrigeración para indicar el modelo inferior y superior, similar a la idea de los faros redondos y rectangulares del W123 (1976-1985). La innovadora tecnología de formación de metal permitió la extensión del capó del motor hasta el parachoques delantero, con la parrilla colocada dentro del metal extruido. El W140 se convirtió en el segundo modelo después del R129 (1989-2001) en tener esta rejilla de metal extruido.

Cuando BMW presentó un nuevo Serie 7 (E32) en 1986, se ofreció el primer motor V12 de pasajeros alemán de la posguerra (M70). Este anuncio sorpresa obligó a Mercedes-Benz a retrasar la introducción del W140 dieciocho meses hasta 1991. El retraso permitió a Mercedes-Benz desarrollar el nuevo motor V12 y reorganizar el compartimento del motor para acomodar el gigantesco motor V12, además de mejorar el freno. sistema. Los prototipos de desarrollo final se completaron en junio de 1990, y los modelos de producción piloto se construyeron desde junio de 1990 hasta enero de 1991.

Los sobrecostos del proyecto y el retraso de dieciocho meses provocaron la salida de Wolfgang Peter, el ingeniero jefe de Mercedes-Benz. El precio de un W140 era considerablemente más alto que el de su predecesor, el W126 (hasta un 25 por ciento), lo que provocó una desaceleración de las ventas durante la recesión de 1990-1994.

Las bajas ventas del W140 también se pueden atribuir a una ola de autos de lujo japoneses que se introdujeron antes del lanzamiento del W140. Mientras que el precio base de un 300SE de seis cilindros era de $71,500 en 1992, el Lexus LS400 comenzaba en $44,300, el Infiniti Q45 comenzaba en $43,600 y el Acura Legend comenzaba en $28,800. Esto llevó a muchos posibles compradores del W140 a cambiarse a sus competidores debido a sus precios más bajos, menores costos de mantenimiento, mejor confiabilidad y, en el caso del LS400, una experiencia de propiedad que fue tan buena, si no mejor, que la de sus competidores europeos.

Como resultado de los aumentos de precios y la dura competencia, Mercedes-Benz pasó del "diseño de ingeniería" al "diseño impulsado por el mercado" en la década de 1990. Muchos entusiastas sostienen que el W140 fue el "último Clase S verdadero" ya que su sucesor, el W220, fue criticado por tener una ingeniería inferior y, en el caso de los primeros modelos, poca confiabilidad.

Dos motores, un motor V16 muerto basado en un motor V12 alargado y un motor 8.0 W18 destinado a un hipotético 800 SEL/S 800, se desarrollaron, nuevamente, en respuesta al supuesto rumor de que BMW estaba explorando un motor V16 y probándolo. en una mula Serie 7 (E32), denominada Goldfisch V16. El W18 no pasó de la etapa de diseño, pero Mercedes-Benz tenía una pequeña flota de 85 prototipos W140 con motores V16. Debido a la creciente preocupación por la protección del clima y al miedo de enviar un mensaje equivocado al público, a principios de los años 90, el motor V16 fue silenciosamente cancelado.

En marzo de 1994, el W140 actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994 y salió a la venta en abril de 1994.

En 1995, la apariencia exterior de dos tonos se hizo monótona, se agregaron faros de xenón de luz baja y las lentes de los intermitentes traseros se volvieron claras. El cambio se introdujo posteriormente en junio de 1996 como modelos 1996.5 en Europa y modelos 1997 en Estados Unidos.

El W140 adquirió notoriedad en 1997 cuando Diana, Princesa de Gales, murió en un accidente automovilístico que involucró a un modelo S 280, en un túnel de París.

Modelos

Los tres tipos de carrocería proceden del W126: sedán/berlina de cuatro puertas con dos longitudes de distancia entre ejes y un coupé de dos puertas. Los tipos de modelos se asignan como W140 para batalla estándar, V140 para batalla larga y C140 para coupé. En 1996, la Clase S coupé pasó a llamarse Clase CL y se separó de la Clase S. En 1995 se introdujo una versión Pullman más larga con una distancia entre ejes de 4.140 mm con dos opciones de motor (S 500 Pullman y S 600 Pullman). El S 600 Pullman se podía pedir con paquete blindado.

El sultán de Brunei encargó dieciocho camionetas/familiares S 73 T con motores M 297 V12 de 7,3 litros preparados por AMG que generaban 391 kW (532 CV; 524 hp) y 750 N⋅m (553 lb⋅ft) para construirse, con diez unidades entregadas. El S 73 T tenía instaladas una parte delantera de Clase S coupé y la parte trasera de una camioneta/familiar S210, y luces traseras de Clase S sedán.

En 1997 se construyó un papamóvil S 500 lang Landaulet exclusivo y personalizado para el Papa Juan Pablo II.

Características

Seguridad

El W140 Clase S introdujo notables innovaciones en seguridad.

• Sistema de frenos. Los modelos V8 y V12 W140 distribuyeron más potencia de frenado a las ruedas traseras, aumentando la eficacia de la parada. En 1996, el W140 recibió el sistema de ayuda de freno BAS, que participó durante maniobras de emergencia para aumentar la potencia de frenado al máximo.
• El Programa de Estabilidad Electrónica (ESP) se introdujo en 1995 en el Mercedes-Benz S 600 Coupé. ESP utiliza computadoras a bordo para mejorar la respuesta del manejo de vehículos durante condiciones difíciles de conducción. Este era un sistema desarrollado por Mercedes, que desde entonces ha sido licenciado a otros fabricantes.
• En 1995 se introdujeron los faros de descarga de alta intensidad Xenon (sólo el rayo bajo).
• En 1996 se introdujeron airbags laterales y sensores de ocupación de asientos.
• En 1996 se introdujeron limpiaparabrisas automáticas con sensores de lluvia.

Comodidad y conveniencia

Las características del W140 incluyen:

• El vidrio insonorizado de doble pliegue fue una nueva innovación de clase S primeramente equipada en el W140. Esta forma de acristalamiento de ventanas permitió mejorar la insonorización, la condensación reducida y otros beneficios de aislamiento.
• Los espejos exteriores operados eléctricamente se pueden plegar mediante interruptor para facilitar la conducción en espacios estrechos.
• "Dirigir parámetro" era un sistema que facilitaba la conducción a baja velocidad reduciendo el esfuerzo necesario para maniobrar en situaciones sensibles a la velocidad, como el estacionamiento.
• Marcadores de rearme o barras guía. Estas varillas se extendieron desde las esquinas traseras de la tapa del tronco al revés, proporcionando al conductor una guía para maniobras traseras. En 1995, este sistema fue reemplazado por el sistema Parktronic basado en sonar que midió la distancia de los parachoques a obstáculos cercanos.
• Asientos delanteros con 12 vías, con 3 funciones de memoria y soporte lumbar.
• Limpiaparabrisas con sistema de lavadora calentada. Los modelos posteriores también incluyeron limpiaparabrisas de sensor de lluvia.
• Eléctrico automático-dimming interior retrovisor que se ató en el asiento y la memoria del volante.
• Espejos exteriores calentados. Los modelos posteriores también incluyeron el espejo lateral del conductor auto-dimming.
• Los asientos ortopédicos fueron una opción costosa de la fábrica que consistía en varios cojines de aire diferentes en el asiento que el usuario puede inflar y desinflar para encontrar la posición de conducción perfecta.
• Control climático de doble zona. Control del clima de cuatro zonas en los modelos LWB.
• Reclinación y calefacción de asientos traseros en modelos LWB. Los modelos V12 también tienen la opción de asientos de cuatro plazas, que permite asientos traseros totalmente ajustables, soporte lumbar y control de sombrilla trasera. El asiento central ha sido reemplazado por una consola de centro de burlwood, permitiendo un formato de 2 + 2 asientos.
• El sistema de control climático podría funcionar durante 20 minutos después de que el motor hubiera sido apagado.
• Mancha de sol trasera eléctrica.
• Rear pasajero iluminado espejos de vanidad.
• Puertas de cierre suave y tronco.
• Interiores de cuero e inserción de burl (opcional; estándar para 500SEC/CL 500).
• En 1995 el S 600 Coupe se convirtió en el primer coche Mercedes con sistema de navegación GPS, designado sistema piloto automático APS. Presentaba mapas CD-ROM y pantalla de navegación de color completo en el panel central.
• En 1996 se introdujo el sistema de control de voz Linguatronic y el sistema de estacionamiento basado en sonar Parktronic.
• En 1997 se introdujo el sistema de emergencia y seguimiento TELEAID en el mercado estadounidense.
• Además, desarrollado con el coche, un sistema de sonido Bose estaba disponible como opción.

Tecnologías de transmisión

• Primera introducción del autobús CAN (5 nodos de autobús CAN).
• El W140 contó con una suspensión doble de eje delantero recién desarrollada y una suspensión multi-link independiente trasera.
• En 1991 se introdujo la primera generación de ADS hidropneumático (Sistema de Daños Adaptivos) (Skyhook-type suspension). Ajuste el nivel de amortiguación de los amortiguadores para ayudar a estabilizar el coche durante la conducción de alta velocidad, conducción agresiva o si el conductor pierde el control del vehículo. Estándar de Became en modelos V12 y opcional para modelos V8.
• En 1996 se integró la suspensión de autonivelización con el ADS.
• Un nuevo motor diesel inline seis con cuatro válvulas por cilindro, el primero para Mercedes-Benz, fue introducido en 1996 como S 300 TURBODIESEL.

Galería

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  1996–1998 CL 500 (C140)
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  1996–1998 CL 600 (C140)
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  Interior (C140): la versión de 500 lujos fue vendida con piel de Nappa e inserción de burl
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  El papal S 500 Landaulet
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  1991–1993 300 SD (W140)
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  1994–1996 S 420 (W140)
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  1996–1998 S 320 (W140)

Motores

Para la serie W140, se desarrolló una nueva generación de motores de gasolina V8 y 6 en línea con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y nueva sincronización variable de válvulas. El primer motor V12 para pasajeros de Mercedes-Benz se introdujo en 1991 en respuesta al 750i/750iL (E32) de BMW. Sólo el motor diésel de seis cilindros en línea de 3,5 litros, OM 603.97x, fue heredado del W126, y siguió siendo el único motor de la gama de modelos W140 con un formato de dos válvulas por cilindro hasta su reemplazo en 1996. de DOHC, con cuatro válvulas por cilindro y acompañado de distribución variable, ayudó a aumentar las cifras de potencia y par sin imponer una gran penalización en el consumo de combustible, todo ello reduciendo las emisiones. Todos los motores de gasolina estuvieron equipados con convertidores catalíticos durante toda la producción del modelo W140, independientemente de dónde se vendieron.

El motor de gasolina M 104 se introdujo en 1992 con dos cilindradas: el motor más pequeño M 104.94x de 2,8 litros se instaló en el 300 SE 2.8 (sólo un año) y luego en el S 280 (1994-1998); El motor M 104.99x de 3,2 litros más grande se instaló en el 300 SE/300 SEL (solo un año) y luego en el S 320 (1994-1998).

Los motores M 119 V8 estaban disponibles en versiones de 4,2 litros (M 119 E 42) y 5,0 litros (M 119 E 50) y se mantuvieron sin cambios durante toda su producción. En 1994, AMG desarrolló una versión de 6.0 litros (M 119 E 60) con 279 kW (379 PS; 374 bhp) y 580 N⋅m (428 lb⋅ft) en una producción muy limitada para el mercado japonés. El S 500 AMG 6.0 y el CL 500 AMG 6.0 se fabricaron entre 1994 y 1999 por encargo del cliente. Para 1993, los motores V8 fueron desafinados para mejorar el control de emisiones.

El motor M 120 V12 fue ofrecido en 6.0 litros sólo para toda la ejecución del modelo. Este motor desarrolló 290–300 kW (394–408 PS; 389–402 hp) y 569–580 N⋅m (420–428 lb⋅ft) de par. La versión de 300 kW (408 PS; 402 bhp) estaba disponible en Europa de 1991 a 1992 y en los Estados Unidos sólo para 1992. En 1993, el V12 se detuvo ligeramente a 290 kW (394 PS; 389 bhp) para un menor control de emisiones. Un AMG preparó 6.0 litros M 120 V12 con mayor calificación de rendimiento, 327 kW (445 PS; 439 hp) y 623 N⋅m (460 lb⋅ft), sólo estaba disponible para los golpes S- o CL-Class (C140) y no S-Class sedans/saloons.

El motor diésel de 6 cilindros en línea de 3,5 litros, OM 603.97x en los modelos 300 SD TURBODIESEL (1991–1993) y S 350 TURBODIESEL (1994–1996) se ofreció por primera vez fuera de los mercados norteamericano y japonés. Este motor fue sustituido en 1996 por el motor ERE OM 606.961 de 24 válvulas totalmente nuevo. Este motor se derivó libremente del motor de gasolina M 104, pero con un cigüeñal y una culata diferentes. El motor más pequeño instalado en el S 300 TURBODIESEL generaba 130 kW (177 PS; 174 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft). El combustible se suministraba indirectamente a la cámara de precombustión antes de entrar en la cámara de combustión.

Transmisiones

El W140 sigue siendo el único Clase S que tiene una gama más amplia de transmisiones durante sus ocho años de funcionamiento. Las opciones de transmisión en la presentación eran manual de 5 velocidades y automática 4G-Tronic de 4 velocidades. En 1994 se introdujo un nuevo 5G-Tronic de cinco velocidades sólo para motores de gasolina de seis cilindros en línea. En septiembre de 1995, 5G-Tronic se actualizó con control electrónico para puntos de cambio más óptimos según las lecturas del sensor y se convirtió en la única opción de transmisión automática para toda la gama de modelos de 1996 a 1998.

Los modelos equipados con motores de gasolina de 6 cilindros en línea tienen transmisión manual de 5 velocidades de serie con transmisión automática de 4 o 5 velocidades como opciones de costo adicional, lo que convierte al W140 en el último Clase S en tener transmisión manual. En junio de 1996, las transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades fueron reemplazadas por una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente. Los motores diésel de 6 cilindros en línea nunca se ofrecieron con transmisión manual, siguiendo la "tradición" de los fabricantes. con W116 y W126. El S 300 TURBODIESEL, presentado en 1996, recibió la transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente.

Los modelos con motores V8 y V12 se ofrecieron con transmisión automática de 4 velocidades como estándar hasta agosto de 1995. En septiembre de 1995, la transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente.

4MATIC, el sistema de tracción total introducido en el W124 (1985-1996), nunca se instaló en el Clase S W140. El sucesor del W140, el W220, se convirtió en el primer Clase S en tener 4MATIC como opción de coste adicional.

Datos técnicos

Las cifras proporcionadas para aceleración, velocidad máxima y consumo de combustible son una combinación de todos los tipos de transmisión (manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades, automática de 5 velocidades y automática de 5 velocidades controlada electrónicamente) y tres tipos de carrocería. (estándar, largo y coupé) cuando corresponda.