Mercedes-Benz Vito

El Mercedes-Benz Vito es un vehículo comercial ligero (LCV) de tamaño medio producido por Mercedes-Benz, disponible como furgón, chasis cabina o vehículo multipropósito (MPV), que puede transportar carga o hasta ocho pasajeros. En la gama de furgonetas de Mercedes-Benz, se sitúa entre la Sprinter, de mayor tamaño, y la Citan, de menor tamaño.

El término Vito hace referencia a la variante de furgoneta de carga para uso comercial; cuando el espacio de carga se sustituye por parte o por la totalidad de la misma, se denomina Clase V o Viano. La Clase V/Viano es un monovolumen de gran tamaño.

La primera generación salió a la venta en 1996. La segunda generación se presentó en 2004 y el vehículo recibió el nuevo nombre de Viano. En 2010, el vehículo fue renovado con parachoques delanteros y traseros y luces renovados. El interior también fue mejorado con materiales renovados y nueva tecnología. La tercera generación se lanzó en 2014 y volvió a llamarse Clase V.

La Vito/Viano está disponible en configuraciones de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas y viene en tres longitudes, dos distancias entre ejes y una selección de cuatro motores de gasolina y diésel (así como dos modelos especiales tuneados) acoplados a una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática TouchShift de cinco velocidades.

La primera generación del Mercedes-Benz Vito se fabricó entre 1996 y 2003. Está equipada con un motor diésel de hasta 120 CV (89 kW; 122 CV) o con un motor de gasolina de hasta 140 CV (104 kW; 142 CV) y tracción delantera. La gama de motores de gasolina está formada por dos antiguos motores Mercedes (113 y 114) y un motor Volkswagen 2.8 VR6, denominado M104.900. En cuanto a los motores diésel, están disponibles los antiguos 2.3 con y sin turbo y también los modernos motores CDI 2.2.

Este diseño de carrocería también se vendió como V-Klasse en una versión más lujosa y costosa (V-Klasse fue reemplazado por el nombre Viano para la segunda generación de Vito). El Viano también incluía características menos propias de una furgoneta que la Vito, como solo dos asientos en la parte delantera y una capacidad de asientos más grande y espaciosa. Al principio, muchos conductores de Vito que querían una furgoneta espaciosa y pequeña optaron por el microbús Vito, que era extremadamente similar al Viano, aparte de sus características más propias de una furgoneta y menos lujosas. Sin embargo, el Viano era una buena opción, más parecida a un automóvil, al microbús Vito. Fue diseñado por Michael Mauer de 1989 a 1991, cuando se eligió y patentó el diseño final en febrero de 1993, compitiendo con el Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Volkswagen Transporter, Fiat Scudo, Ford Transit, Hyundai H-1, Opel Vivaro, Renault Trafic, Toyota Hiace y el GAZ Sobol.

En julio de 1996 se presentó una variante eléctrica de batería del W 638, denominada Vito 108 E. La 108 E estaba equipada con un motor de tracción eléctrico asíncrono trifásico que desarrollaba 40 kW (54 CV) y tenía un par de parada de 190 N⋅m (140 lbf⋅ft), que impulsaba las ruedas a través de una transmisión manual de cinco velocidades. El almacenamiento de energía lo proporcionaba una batería de sales fundidas (química de cloruro de níquel-sodio ZEBRA) situada debajo del asiento trasero. La batería de tracción pesaba 420 kg (930 lb), funcionaba a un voltaje nominal de 280 V y tenía una capacidad total de 35,6 kW-h, lo que le daba al vehículo una autonomía de hasta 170 km (110 mi). La Vito 108 E era capaz de alcanzar velocidades de hasta 120 km/h (75 mph) y podía transportar hasta 600 kg (1.300 lb).

El 108 E se ensamblaba en el "Centro de Competencia para la Movilidad sin Emisiones" (KEM) de la planta de Mercedes-Benz en Mannheim. Debido a la pequeña escala de producción y a los costos de la batería, se estimó que el 108 E costaría tres veces más que una Vito con motor convencional. Deutsche Post operaba una pequeña flota de furgonetas de reparto Vito 108 E en Bremen.

Fuel	Modelo	Tipo de motor	Desplazamiento	Cilindro/Valves	Max. potencia en rpm	Max. a min−1	tiempo de construcción
Petrol	V 200, Vito 113	M111 E20	1998 cm3 (2.0 L)	R4/16	95 kW (129 HP)/5100	186 Nm/3600-4500	1996–2003
	V 230, Vito 114	M111 E23	2295cm3 (2.3 L)		105 kW (143 HP)/5000	215 Nm/3500-4500
	V 280	Volkswagen VR6	2792 cm3 (2.8 L)	6/12	128 kW (174 HP)/6000	237 Nm/2800-3200	1997-2003
Diesel	Vito 108 D	OM601 D23	2299 cm3 (2.3 L)	R4/8	58kW (79 HP)/3800	152 Nm/2300-3000	1996-1999
	V 230 TD, Vito 110 D	OM601 D23 LA			72 kW (98 HP)/3800	230 Nm/1700-2400
	Vito 108 CDI	OM611 DE22 LA red.	2151 cm3 (2.2 L)	R4/16	60 kW (82 HP)/3800	200 Nm/1500-2400	1999-2003
	V 200 CDI, Vito 110 CDI				75 kW (102 HP)/3800	250 Nm/1600–2400
	V 220 CDI, Vito 112 CDI	OM611 DE22 LA			90 kW (122 HP)/3800	300 Nm/1800–2500

En la mayoría de los mercados, el Viano se ofrece de serie con seis o siete plazas. Se puede convertir en un vehículo para ocho pasajeros si se instalan dos bancos de tres plazas en la parte trasera. Todos los asientos traseros se deslizan en incrementos de 2,5 cm, se reclinan y se pueden girar para quedar uno frente al otro. También se pueden plegar o quitar por completo para aumentar la capacidad de carga. En los modelos de seis y siete plazas, se incluye de serie una mesa plegable trasera. Los asientos traseros no se pueden plegar hasta el suelo como en algunos rivales.

Si se quitan todos los asientos, el Viano Extra-Long puede alojar hasta 4610 litros (163 pies cúbicos) de carga con una carga útil de 930 kg (2050 lb). Puede remolcar un remolque con frenos de 2500 kg (5512 lb) y un remolque sin frenos de 750 kg (1653 lb). Los modelos de especificaciones superiores incluyen una suspensión trasera autonivelante ajustable.

La tracción trasera permite que el Viano tenga un radio de giro más pequeño que sus rivales con tracción delantera; los modelos Compact y Long tienen un radio de giro de 11,8 m (39 pies), mientras que el modelo Extra-Long gira en 12,5 m (41 pies).

Los modelos de pasajeros japoneses se vendieron como Clase V, como V 350. Los primeros modelos incluyeron el V 350 Trend (RHD), el V 350 Ambiente (RHD) y el V 350 Ambiente largo (RHD).

En 2012, Mercedes-Benz lanzó el modelo Valente en Australia, que se sitúa por debajo del Viano como furgoneta de pasajeros de nivel de entrada.

La Vito se lanzó en China en abril de 2010. Las opciones de motor consistían en el cuatro cilindros turbodiésel OM646 de 2,1 litros, el V6 diésel M272 de 2,5 litros y el V6 diésel de 3 litros, que también utiliza el nombre M272. Una caja de cambios manual de 6 velocidades es estándar para las variantes diésel de cuatro cilindros, mientras que las variantes diésel V6 están equipadas con una caja de cambios automática de 5 velocidades. Los niveles de equipamiento están disponibles y se conocen como 2.1T Diesel Elite, 2.1T Diesel Service, 2.5L Elite, 2.5L Service, 3.0L Service y 3.0L Business. Los precios varían de 316.000 a 389.000 yuanes (46.000 a 55.830 dólares estadounidenses, tipo de cambio de marzo de 2020). En cuanto a la denominación del vehículo, los modelos diésel de 2,1 litros se conocían como 115 CDI, 119 para los modelos V6 de 2,5 litros y 122 para los modelos V6 de 3 litros. La Vito W639 fue reemplazada por la W447 en 2016, aunque la mayoría de las Vito de la variante W639 todavía se utilizan en el mercado chino en 2020 como ambulancias en Pekín.

El diseño de la segunda generación del Mercedes-Benz Vito es más aerodinámico que el de su predecesor, está equipado con una nueva gama de motores y un sistema de tracción trasera (RWD).

El ángulo del parabrisas y del montante A es más cercano a la horizontal; el salpicadero es más grande y el capó (capó) más pequeño. La nueva Vito está disponible en tres longitudes diferentes y cuatro versiones de motor diésel: el 109 CDI, el 111 CDI, el 115 CDI (todos ellos con un motor de 4 cilindros de 2,2 litros) y el 120 CDI (con el motor V6 de 3,0 litros). Los números del modelo se refieren a la potencia del motor: actualmente el 109 tiene 95 CV (70 kW; 94 CV), el 111 tiene 116 CV (85 kW; 114 CV), el 115 tiene 150 CV (110 kW; 148 CV) y el 120 tiene 204 CV (150 kW; 201 CV). La tecnología Blue Efficiency es opcional. Los vehículos tienen una nueva caja de cambios manual de 6 velocidades con relaciones de transmisión diseñadas para ahorrar combustible. Las Vito de segunda generación cumplen con la normativa Euro 3 (además de la Euro 4 desde noviembre de 2006) y están exentas de la Zona de Bajas Emisiones de Londres, que exige que los vehículos comerciales (furgonetas) alcancen al menos la norma Euro 3 a partir de octubre de 2010.

En agosto de 2008, la Oficina de Transporte Público aprobó una variante de la Vito para su uso como "taxis negros" autorizados en Londres. El taxi Vito incluye puertas corredizas eléctricas, escalones eléctricos y asientos para seis personas. La dirección en las ruedas traseras de la Vito le permite cumplir con los estrictos requisitos de las Condiciones de aptitud de la PCO, que incluyen un radio de giro de 25 pies (7,6 m) y accesibilidad para sillas de ruedas. El vehículo, una variación del modelo "Traveliner", está fabricado por Penso en Coventry. El sistema de dirección en las ruedas traseras tiene licencia de one80 y se distribuye a través de la subsidiaria de Eco City Vehicles, KPM-UK Taxis.

El nuevo Taxi no realiza el famoso giro en U de la misma forma que los modelos TX y Metro, sino que incorpora un sistema de ruedas traseras de accionamiento eléctrico, que se activa mediante un botón situado junto al volante. Este sistema hace girar las ruedas traseras en sentido contrario a las delanteras, permitiendo así al Taxi realizar el mismo giro cerrado que los modelos TX y Metro. Este sistema sólo es posible cuando el vehículo circula a menos de 5 mph (8,0 km/h), y si el vehículo supera esta velocidad mientras el LSM está activo, éste se desactiva y las ruedas se enderezan.

Es más largo y ancho que los modelos TX, pero el paso por espacios reducidos se facilita gracias a los espejos retrovisores plegables eléctricamente, que desde 2009 son de serie.

En algunos países está disponible una variante para acampar, conocida como Marco Polo, equipada con una cocina (que incluye una cocina de gas, un fregadero, una nevera de 40 L y espacio de almacenamiento), un armario multifunción y un banco deslizante en la parte trasera que se puede convertir en una gran cama con suspensión neumática. También se incluye de serie un techo elevable (la asistencia eléctrica es opcional) que proporciona altura para estar de pie en el interior. Se puede instalar una cama adicional en la zona del techo elevable para aumentar la capacidad de dormir a cuatro personas. Se puede acceder a los depósitos de agua potable y de aguas residuales desde el exterior del vehículo, mientras que el compartimento de las bombonas de gas está oculto dentro de un armario interior. Se incluye una batería auxiliar debajo del asiento del pasajero delantero. Se pueden instalar hasta seis asientos individuales opcionales para una máxima flexibilidad del monovolumen, pero solo se pueden utilizar cuatro asientos (incluido el banco de dos plazas mencionado anteriormente) en modo de acampada.

El Marco Polo fue diseñado y creado en colaboración con Westfalia, al igual que las furgonetas camper de Volkswagen hasta 1999, cuando Daimler AG compró una participación mayoritaria en la empresa de conversión, lo que significó que Volkswagen tuvo que seguir convirtiendo sus vehículos comerciales en furgonetas camper en solitario. Este modelo es un rival para el Volkswagen California, ya que ambos tienen diseños similares.

Esta edición solo estuvo disponible en los mercados europeos entre 2008 y 2010 con motor V6 de gasolina o diésel. Estaba disponible en pintura metalizada Brilliant Silver o Obsidian Black y contaba con una parrilla del radiador rediseñada, llantas de aleación de 18 pulgadas, un tubo de escape cromado, faldones laterales y parachoques delantero y trasero exclusivos. El interior tenía asientos de cuero "Twin" de color antracita o guijarro y una opción de detalles en madera de nogal gris o marrón.

Años	Modelo " Transmisión	Motor	Poder	Torque	Top Velocidad	0–62 mph (0–100 km/h)	Economía	Emissions
Diesel
2004 a 2007	Viano 2.0 CDI	2.2 L, 4 in-L	109 PS (80 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	99 mph (159 km/h)	17.6 s	31.7 mpg‐imp (8.9 L/100 km)	235 g/km
2004 a 2007	Viano 2.0 CDI Touch Cambio	2.2 L, 4 in-L	109 PS (80 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	98 mph (158 km/h)	17.3 s	31.7 mpg‐imp (8.9 L/100 km)	235 g/km
2007–2010	Viano 2.0 CDI	2.2 L, 4 in-L	116 PS (85 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	99 mph (159 km/h)	17.6 s	34,9 mpg‐imp (8.1 L/100 km)	215 g/km
2007–2010	Viano 2.0 CDI Touch Cambio	2.2 L, 4 in-L	116 PS (85 kW)	290 N⋅m (214 lb⋅ft)	98 mph (158 km/h)	17.3 s	32,8 mpg‐imp (8.6 L/100 km)	229 g/km
2004 a 2010	Viano 2.2 CDI	2.2 L, 4 in-L	150 PS (110 kW)	330 N⋅m (243 lb⋅ft)	112 mph (180 km/h)	14.9 s	34,9 mpg‐imp (8.1 L/100 km)	215 g/km
2004 a 2010	Viano 2.2 CDI Touch Cambio	2.2 L, 4 in-L	150 PS (110 kW)	330 N⋅m (243 lb⋅ft)	111 mph (179 km/h)	13.0 s	32,8 mpg‐imp (8.6 L/100 km)	229 g/km
2006–2010	Viano 3.0 CDI Touch Cambio	3.0 L, 6 in-V	204 PS (150 kW)	440 N⋅m (325 lb⋅ft)	123 mph (198 km/h)	9.2 s	30.7 mpg‐imp (9,2 L/100 km)	244 g/km
Petrol
	Viano 3.0 V6 Touch Cambio	3.2 L, 6 in-V	190 PS (140 kW)
	Viano 3.2 V6 Touch Cambio	3.2 L, 6 in-V	218 PS (160 kW)
2004 a 2007	Viano 3.7 V6 Touch Cambio	3.7 L, 6 in-V	231 PS (170 kW)	345 N⋅m (254 lb⋅ft)	119 mph (192 km/h)	11.0 s	23.2 mpg‐imp (12,2 L/100 km)	294 g/km
2007-	Viano 3.5 V6 Touch Cambio	3.5 L, 6 in-V	258 PS (190 kW)	340 N⋅m (251 lb⋅ft)	127 mph (204 km/h)	9.3 s	23.7 mpg‐imp (11,9 L/100 km)	284 g/km
n/a	Viano 4.4 Brabus Touch Cambio	4.3 L, 6 en V	325 PS (239 kW)	430 N⋅m (317 lb⋅ft)	143 mph (230 km/h)	7.2 s	n/a	n/a
2004-	Viano 6.1 Brabus Touch Cambio	6.0 L, 8 in-V	426 PS (313 kW) a las 5400 rpm	621 N⋅m (458 lb⋅ft) a 4100 rpm	245 km/h (152 mph)	6.2 s	n/a	n/a

Se incluyen de serie dos airbags frontales y (en los niveles de equipamiento superiores) airbags laterales delanteros, y opcionalmente se pueden incluir airbags de ventanilla delantera. El control electrónico de estabilidad (ESP), el sistema de control de tracción (ASR), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y el asistente de frenado (BAS) se incluyen de serie. Si se activa el BAS, las luces de emergencia parpadean para advertir a los conductores que circulan detrás de que el conductor del Viano está realizando una maniobra de frenado de emergencia.

Cada asiento está equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos con tensor y limitador de fuerza y un reposacabezas ajustable.

El Viano se sometió a las pruebas de seguridad para automóviles Euro NCAP en 2008 y obtuvo las siguientes calificaciones:

Euro NCAP	Valoración
Ocupación de adultos:
Ocupación infantil:
Peatonal:

El Programa de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia (ANCAP) también probó el Viano y le otorgó una puntuación de 32,66 puntos sobre 37. Es la única furgoneta en Australasia que ha logrado la máxima calificación de cinco estrellas.

ANCAP	Valoración
Seguridad:

EcoTest analizó las emisiones de los motores manuales 2.0 CDI de 116 CV (85 kW; 114 hp) y 2.2 CDI de 150 CV (110 kW; 148 hp) que cumplen con la normativa EU4 y del 2.2 CDI de 163 CV (120 kW; 161 hp) con cambio TouchShift que cumple con la normativa EU5. Los resultados se muestran a continuación:

(68/100)	2006–2010	2.0 Manual de CDI	116 hp	Diesel
(46/100)	2004 a 2010	2.2 CDI Manual	150 hp	Diesel

Next Green Car, una organización ambiental experta que analiza los datos oficiales sobre emisiones de vehículos, calificó el Viano. Estas calificaciones ecológicas (de 0 (más limpio) a 100 (más sucio)) se enumeran a continuación:

68	2006–2010	3.0 CDI Touch Cambio	204 hp
70	2004 a 2010	2.0 CDI Touch Cambio	116 hp
71	2004 a 2010	2.0 Manual de CDI	116 hp
71	2004 a 2010	2.2 CDI Manual	150 hp
75	2007–2010	3.5 V6 Touch Cambio	258 hp
79	2004 a 2010	2.2 CDI Touch Cambio	150 hp

El Mercedes-Benz Viano ha recibido críticas mixtas y positivas de la prensa especializada. El diseño basado en furgoneta es visto como una bendición por algunos críticos y como un defecto por otros. A fecha de julio de 2010 no hay reseñas disponibles sobre el Viano renovado.

• AA, The
  'La imagen es todo en el mundo del negocio y no debe sorprender que el Viano sea el gran queso en el mundo del viaje ejecutivo. '
• Autocar
  Hasta más furgoneta que MPV. Transporte aeropuerto. '
• Parker
  'Pros: Capable of carrying eight in comfort, massive and versátil interior, superb diesels'.
  'Cons: El tamaño de la vivienda hace difícil maniobrar, no puede ocultar los orígenes comerciales de los vehículos. '
• RAC
  ' Con su rara combinación de amplios asientos y capacidad de equipaje generoso, el Viano es un paragon de practicidad... '
• ¿Qué coche?
  ' Para - Viene con una selección de dos llantas y tres longitudes del cuerpo, además de una variedad de arreglos de asientos y un montón de espacio dentro. Las puertas traseras correderas facilitan el acceso. '
  'Against - Es una opción cara, cuyas raíces van se muestran en algunas áreas. Los motores son ruidosos y no es fácil utilizar la versatilidad completa del coche ... '
• ¡Yahoo! Coches
  "La mayoría de los MPV nunca tienen tanto sentido porque cuando están llenos de gente no hay donde ir el equipaje. No existe tal problema con el vasto Viano".

• 2006: El Viano fue un vehículo de apoyo en el Rally Dakar para el equipo Mercedes-Benz Service y Kwikpower.
• 2009: El Viano obtuvo la victoria en la categoría SUV en el 19o Rallye Aicha des Gazelles con la irlandesa Jeanette James como piloto y la francesa Anne-Marie Ortola como navegante.

El 16 de abril de 2010 se inició el montaje del Viano W639 en la planta de Daimler Automotive de Fujian, en Fuzhou (China). El 40% de los componentes y piezas de automoción de la versión china del modelo son fabricados por empresas locales. El modelo chino se lanzó al mercado chino (Hong Kong, República Popular de China y República Popular de China), al mercado surcoreano y al sudeste asiático en abril de 2010.

Los cambios en la gama Viano incluyen tecnología BlueEFFICIENCY de serie, nuevos materiales en el revestimiento interior, nuevo sistema de iluminación ambiental con lámparas de lectura LED individuales regulables y unidades de fibra óptica, sistema de entretenimiento en los asientos traseros opcional, habitáculo rediseñado, nueva suspensión con ejes delantero y trasero revisados y especialmente ajustados para adaptarse a cada modelo específico y cumplimiento de la normativa de emisiones UE 5.

La gama renovada incluye motores diésel y de gasolina de cuatro y seis cilindros con potencias que van desde 100 kW (134 CV; 136 PS) hasta 190 kW (255 CV; 258 PS) (CDI 2.0, CDI 2.2, CDI 3.0, 3.5).

En los modelos con motor diésel de 4 cilindros se puede elegir la tracción integral (4MATIC). En condiciones normales, el sistema transfiere la potencia motriz en una proporción de 35:65 entre los ejes delantero y trasero. El sistema 4MATIC no tiene bloqueos mecánicos de diferencial, sino un sistema electrónico de tracción (4ETS). Si una o más ruedas pierden tracción en una superficie resbaladiza, el sistema aplica breves pulsos de presión de frenado a las ruedas que patinan, aumentando así el par motor en las ruedas con buen agarre. Los vehículos con tracción integral tienen una altura de carrocería más alta, lo que aumenta los ángulos de ataque, salida y ruptura (20°/28°/19° respectivamente, frente a 14°/22°/14° en los modelos convencionales de tracción trasera). La tracción integral añade 80 kg (176 lb) al peso total del vehículo.

La versión renovada de la Vito comenzó a fabricarse en septiembre de 2010 y cuenta con faros delanteros y traseros rediseñados, parachoques delanteros rediseñados y motores diésel más eficientes adaptados de la gama Mercedes-Benz Sprinter. También se mejoraron la suspensión, la instrumentación, el volante y la calidad general de los materiales de la Vito.

Los primeros modelos incluían la Vito 110 CDI, la Vito 113 CDI, la Vito 116 CDI, la Vito 122 CDI y la Vito 126, con tres longitudes de carrocería (compacta, larga y extralarga).

Sinopsis

Entre los primeros intentos de Mercedes-Benz de ofrecer furgonetas de reparto eléctricas a batería, tanto de producción limitada como de prototipos, se encuentran el LE 306 de 1972, el 307 E (1980) y el 308 E (1988) basados en el T1, el MB100 E (1992), el Sprinter 308 E (1995) y el Vito 108 E (1996).

El E-Cell se presentó en la Post Expo de 2010, impulsado por una batería de iones de litio de 36 kWh ubicada en la unidad debajo del piso, un motor eléctrico con una potencia nominal de 81 CV (60 kW; 80 hp) y un par motor de 280 N⋅m (207 lb⋅ft). En 2012, se presentó una Vito E-Cell de siete plazas en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 con el mismo sistema de propulsión. La Vito E-Cell se discontinuó en 2012, debido a la baja demanda por parte de Mercedes-Benz.

Producción

La Vito E-Cell es el primer vehículo eléctrico fabricado en serie en España. Será fabricado por Mercedes-Benz España, en la planta de Vitoria-Gasteiz. Mercedes-Benz ha elegido Vitoria como lugar de fabricación exclusivo para la furgoneta eléctrica; la E-Cell se ensamblará junto a las furgonetas Vito y Viano con propulsión convencional.

Mercedes-Benz prevé fabricar 100 vehículos E-Cell a finales de 2010 y otros 2.000 a finales de 2011. El mercado británico ha asignado 50 vehículos para el primer año. Todos los clientes deben ser evaluados para garantizar su idoneidad y deben devolver la furgoneta a Mercedes al cabo de cuatro años. Las primeras unidades fabricadas (91 ya) se presentaron el 7 de febrero de 2011. El objetivo es producir 474 unidades a finales de año. La mayoría de ellas se venderán a empresas extranjeras (principalmente en Alemania; Berlín y Stuttgart), aunque la apuesta vasca de los supermercados Eroski ha conseguido cuatro furgonetas para tareas de distribución. El año pasado, el gobierno elaboró un plan para fomentar este tipo de coches. Se financiarán 590 millones de euros, de los que 7 se han destinado al proyecto E-Cell. Este proyecto también contará con el apoyo de los gobiernos vasco y alemán.

Impulsión

La Vito E-Cell utiliza una configuración única de tracción delantera para ahorrar espacio de instalación para la batería de iones de litio de 36 kWh alojada debajo del área de carga de la furgoneta. El motor de tracción eléctrica es un accionamiento de imán síncrono permanente con una potencia constante de 60 kW (80 CV; 82 PS) y una potencia máxima de 70 kW (94 CV; 95 PS). La velocidad máxima está limitada a 80 km/h (50 mph), y tiene un par máximo de 280 N⋅m (207 lb⋅ft) disponible de inmediato, lo que le da a la furgoneta un rendimiento dinámico similar a uno equipado con un motor diésel moderno.

La energía necesaria para mover la furgoneta se almacena en una batería eléctrica. Esta batería se sitúa bajo el chasis (donde normalmente se encuentran el depósito de gasolina y el eje de transmisión), mientras que el motor eléctrico de tracción, el transformador y el cargador se encuentran en la posición habitual del motor, bajo el capó. La batería de tracción está dividida en 16 módulos con 192 celdas en total, con una alta densidad energética y una tensión nominal de 360 voltios. La capacidad bruta de la batería es de 36 kWh, de los cuales 32 kWh están disponibles para el funcionamiento del vehículo. Las baterías pesan 550 kg y se desconoce su duración. Las suministra la empresa Magna y confieren a la Vito E-Cell una autonomía máxima estimada de 130 km, aunque puede verse reducida por las condiciones meteorológicas, la orografía del terreno o incluso el volumen de carga. Se considera que una autonomía de entre 90 y 100 km podría ser más realista. De cualquier manera, se pretende que sea suficiente para una jornada laboral de reparto urbano.

El E-Cell está equipado con un cargador de a bordo que tiene una potencia máxima de entrada de 6,1 kW (CA); el tiempo total de carga es de seis horas a través de una conexión de alto voltaje (380 o 400 voltios), pero con una alimentación doméstica de 230 voltios, el tiempo total de carga es el doble, aproximadamente 12 horas. Además, Mercedes-Benz ofrece el vehículo en régimen de leasing (4 años / 80.000 km (50.000 mi)), lo que hace que el fabricante sea responsable del mantenimiento y la sustitución de la batería cuando sea necesario.

Chasis y capacidades

La Vito E-Cell se basa en la versión de batalla larga de la furgoneta, con una distancia entre ejes de 3,2 m (10 ft), de modo que haya espacio suficiente para las baterías. Con este objetivo de ahorro de espacio, a diferencia del modelo anterior, solo se ofrece la versión de tracción delantera, por lo que fue necesario un largo desarrollo, aunque algunos componentes de la suspensión de la versión de tracción total se adaptaron para la E-Cell.

El vehículo tiene una capacidad de carga útil de 900 kg (1984 lb) y un peso bruto vehicular permitido de 3050 kg (6720 lb).

Externamente, la Vito E-Cell no presenta cambios externos con respecto a las otras versiones, más allá de los elementos decorativos: la carrocería no ha sido modificada, y tanto la doble puerta lateral como el útil 'portón' trasero se mantienen como antes. El puerto de repostaje se ha reutilizado para el puerto de entrada de carga del vehículo.

La Vito E-Cell está equipada con un equipamiento completo y moderno, entre el que se incluye un calefactor especial conectado a la red de alta tensión y al sistema de calefacción básico, que garantiza unas condiciones agradables incluso en los meses más fríos. En materia de seguridad, el nuevo Mercedes se mantiene al mismo nivel que los demás modelos Vito. El vehículo tiene muchos de los componentes del tren motriz eléctrico alojados bajo el capó delantero, de modo que, en caso de colisión, las baterías están protegidas por un elemento amortiguador. La seguridad activa también hace que la red de alta tensión desactive cuando se active la unidad de control del airbag. La Vito E-Cell viene de serie con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y airbags dobles.

Motores de gasolina

Modelo	Años	Tipo/código	Power, torque/rpm
Viano 3.0	2010-	3.199 cc (195.2 cu en) V6 (M 112 E 32)	190 PS (140 kW; 187 hp) at 5600, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at 2750-4750
Viano 3.5	2010-	3.498 cc (213,5 cu en) V6 (M 272 KE 35)	258 PS (190 kW; 254 hp) at 5900, 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) at 2500-5000
Vito 119	2010-	3.199 cc (195.2 cu en) V6 (M 112 E 32)	190 PS (140 kW; 187 hp) at 5600, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at 2750-4750
Vito 126	2010-	3.498 cc (213,5 cu en) V6 (M 272 KE 35)	258 PS (190 kW; 254 hp) at 5900, 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) at 2500-4000

Motores diesel

Modelo	Años	Tipo/código	Power, torque/rpm
Viano 2.0 CDI	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	136 PS (100 kW; 134 hp) a 3800, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 1400-2600
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	136 PS (100 kW; 134 hp) a 2800-3000, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 1600-2600
Viano 2.0 CDI 4MATIC	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	136 PS (100 kW; 134 hp) a 3800, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 1400-2600
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	136 PS (100 kW; 134 hp) a 2800-3000, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 1600-2600
Viano 2.2 CDI	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA)	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 1600-2400
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA)	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 1400-2400
Viano 2.2 CDI 4MATIC	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA)	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 1600-2400
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA)	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800, 360 N⋅m (266 lb⋅ft) a 1400-2400
Viano 3.0 CDI	2010-	2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	224 PS (165 kW; 221 hp) a 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) a 1800-2400
Viano 3.0 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	224 PS (165 kW; 221 hp) at 3800, 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) at 1600-2800
Vito 110 CDI	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	95 PS (70 kW; 94 hp) a 3800, 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1400-2400
Vito 110 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	95 PS (70 kW; 94 hp) a 3800, 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1400-2400
Vito 113 CDI	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	136 PS (100 kW; 134 hp) a 3800, 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1400-2600
Vito 113 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA red.)	136 PS (100 kW; 134 hp) a 3800, 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1400-2600
Vito 116 CDI	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA)	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 1600-2400
Vito 116 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA)	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 1600-2400
Vito 120 CDI	2006-	2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	224 PS (165 kW; 221 hp) at 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2800
Vito 122 CDI	2010-	2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	224 PS (165 kW; 221 hp) at 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2800
Vito 122 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	224 PS (165 kW; 221 hp) at 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2800
Vito 204 Deportes	2006-	2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	224 PS (165 kW; 221 hp) at 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2800

Electricidad

Modelo	Años	Tipo/código	Power, torque
Vito E-CELL	2010-	Motor eléctrico ()	continuo: 81 PS (60 kW; 80 hp), 280 N⋅m (207 lb⋅ft) máximo: 95 PS (70 kW; 94 hp)

A partir de septiembre de 2011, los modelos BlueEFFICIENCY de Viano y Vito incorporan un nuevo sistema de gestión del generador que convierte parte de la energía cinética producida en energía eléctrica, que se almacena posteriormente en la batería.

Motores de gasolina

Modelo	Años	Tipos
Viano 3.0	2010-	?
Viano 3.5	2010-	automático de cinco velocidades

Motores diesel

Modelo	Años	Tipos
Viano 2.0 CDI	2010-	ECO Manual de seis velocidades, automático de cinco velocidades
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	ECO Manual de seis velocidades, automático de cinco velocidades
Viano 2.0 CDI 4MATIC	2010-	automático de cinco velocidades
Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC	2010-	automático de cinco velocidades
Viano 2.2 CDI	2010-	ECO Manual de seis velocidades, automático de cinco velocidades
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	ECO Manual de seis velocidades, automático de cinco velocidades
Viano 2.2 CDI 4MATIC	2010-	automático de cinco velocidades
Viano 2.2 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC	2010-	automático de cinco velocidades
Viano 3.0 CDI	2010-	automático de cinco velocidades
Viano 3.0 CDI BlueEFFICIENCY	2010-	automático de cinco velocidades

Motores diesel

Modelo	Años	velocidad superior	aceleración s)	economía de combustible	emisión (g/km)
Viano 2.0 CDI	2010-	108 mph (174 km/h)	14.1	38,7 mpg‐imp (7.30 L/100 km)	192
Viano 2.0 CDI Touch Cambio	2010-	107 mph (172 km/h)	13.1	34,5 mpg‐imp (8.2 L/100 km)	216
Viano 2.2 CDI	2010-	117 mph (188 km/h)	12.1	38,7 mpg‐imp (7.30 L/100 km)	192
Viano 2.2 CDI Touch Cambio	2010-	113 mph (182 km/h)	11.1	34,5 mpg‐imp (8.2 L/100 km)	216
Viano 3.0 CDI Touch Cambio	2010-	125 mph (201 km/h)	9.1	32,8 mpg‐imp (8.6 L/100 km)	226

Todos los motores Viano y Vito cumplen con la normativa de emisiones Euro 5.

El Viano fue probado por la organización New Vehicle Security Ratings (NVSR) de Thatcham y obtuvo las siguientes calificaciones:

NVSR	Valoración
Robo de coche:
Robo del coche:

EcoTest analizó las emisiones de los motores manuales 2.0 CDI de 116 CV (85 kW; 114 hp) y 2.2 CDI de 150 CV (110 kW; 148 hp) que cumplen con la normativa EU4 y del 2.2 CDI de 163 CV (120 kW; 161 hp) con cambio TouchShift que cumple con la normativa EU5. Los resultados se muestran a continuación:

(64/100)

2010 - on

2.2 CDI Touch Cambio

163 hp

Diesel

Next Green Car, una organización ambiental experta que analiza los datos oficiales sobre emisiones de vehículos, calificó el Viano. Estas calificaciones ecológicas (de 0 (más limpio) a 100 (más sucio)) se enumeran a continuación:

53	2010-on	2.0 Manual de CDI	136 hp
53	2010-on	2.2 CDI Manual	163 hp
59	2010-on	2.0 CDI Touch Cambio	136 hp
59	2010-on	2.2 CDI Touch Cambio	163 hp
62	2010-on	3.0 CDI Touch Cambio	224 hp

Durante 2013 se lanzaron varias ediciones especiales, entre ellas la Grand Edition Viano, presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se lanzaron dos versiones especiales para el mercado japonés, la V350 White Edition (50 unidades) y la Black Edition (170 unidades), con equipamiento adicional, llantas de aleación de gran tamaño e interior de cuero.

En el Caravan Salon 2013 se presentaron dos autocaravanas actualizadas: la Fun y la Marco Polo.

Motores de gasolina

Modelo	Años	Tipo/código	Power, torque/rpm
Viano 3.0	2013-	3.199 cc (195.2 cu en) V6 (M 112 E 32)	190 PS (140 kW; 187 hp) at 5600, 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at 2750-4750
Viano 3.5	2013-	3.498 cc (213,5 cu en) V6 (M 272 KE 35)	258 PS (190 kW; 254 hp) at 5900, 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) at 2500-5000

Motores diesel

Modelo	Años	Tipo/código	Power, torque/rpm
Viano 2.2 CDI	2013-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 turbo de dos etapas (OM 651 DE 22 LA)	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 1600-2400
Viano 3.0 CDI	2013-	2,987 cc (182.3 cu en) V6 turbo (OM 642 DE 30 LA)	224 PS (165 kW; 221 hp) at 3800, 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2800

Los modelos del Reino Unido solo incluían 2.2 CDI (largo/extra largo) y 3.0 CDI (largo/extra largo).

Motores de gasolina

Modelo	Años	Tipos
Viano 3.0	2013-	?
Viano 3.5	2013-	?

Motores diesel

Modelo	Años	Tipos
Viano 2.2 CDI	2013-	Manual de 6 velocidades, automático de 5 velocidades
Viano 3.0 CDI	2013-	Manual de 6 velocidades, automático de 5 velocidades

El 14 de noviembre de 2013, la empresa conjunta de Daimler dedicada a la fabricación de furgonetas, Fujian Benz Automotive Co. (FBAC), ha conseguido un pedido del Grupo Dalian Wanda compuesto por 85 furgonetas Mercedes-Benz Viano 3.0L.

La tercera generación del Clase V se lanzó en 2014 como un monovolumen de tamaño completo para reemplazar al Clase R. Sin embargo, también se comercializó como sucesor del Mercedes-Benz Viano. Las ventas comenzaron en Alemania en mayo de 2014 y las ventas europeas en junio.

La Clase V fue inicialmente un modelo de batalla larga, con variantes compactas y extralargas previstas más adelante. Un modelo especial de lanzamiento basado en el V 250 BlueTEC se llama Edition 1 y está equipado con una gama de equipamiento adicional que incluye interior de cuero, sistema de sonido Burmester y llantas de aleación de gran tamaño y sistema de suspensión Agility Control.

En 2014 también se presentó la variante furgón Vito. Entre los cambios que se realizaron en la Vito se encuentran el asistente de atención y el asistente para viento lateral de serie, así como el sistema de iluminación inteligente opcional (intermitentes LED, luces de circulación diurna LED, faros LED de luz de cruce, luces de carretera con función de luz de giro). El vehículo se presentó en el Salón Internacional de Vehículos Comerciales de 2014.

En 2020 se presentó una versión actualizada, con leves cambios de estilo.

El vehículo también se vende desde 2015 en Estados Unidos y Canadá como Mercedes-Benz Metris; se lanzó como un vehículo del año modelo 2016. En el momento de su introducción tenía el precio de partida más económico para un nuevo modelo de Mercedes-Benz en Estados Unidos según la revista Car and Driver. El Metris se ensambla junto con el Sprinter norteamericano en la planta Mercedes-Benz Vans en Ladson, Carolina del Sur. Está disponible en variantes de pasajeros y carga; sin embargo, la versión de pasajeros está destinada a servicios de taxi y lanzadera, no como transporte de lujo equivalente al Clase V. Para el mercado norteamericano, el tren motriz está limitado a una única opción: un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 2.0 L con una transmisión automática de siete velocidades.

El Servicio Postal de los Estados Unidos comprará hasta 30.000 vehículos Metris con volante a la derecha como parte del programa de vehículos comerciales listos para usar (COTS, por sus siglas en inglés) anunciado en 2018, para reemplazar y modernizar su flota de vehículos de reparto.

El Mercedes-Benz Metris dejará de fabricarse después del año modelo 2023 en los mercados de EE. UU. y Canadá, debido a las bajas ventas y a la discontinuación del motor de gasolina exclusivo que impulsa el Metris norteamericano. La Vito seguirá vendiéndose en mercados fuera de Estados Unidos y Canadá. La Sprinter, de mayor tamaño, seguirá vendiéndose en EE. UU. y Canadá después de 2023 como el único vehículo comercial ofrecido en estos mercados por Mercedes-Benz, con opciones de motorización únicamente diésel y totalmente eléctrica disponibles.

La eVito, una variante de furgoneta eléctrica que utiliza el chasis W447, se presentó en noviembre de 2017. En comparación con la Vito E-CELL W639, que ya no se fabrica, la eVito W447 tenía una mayor capacidad de almacenamiento de energía, 41,4 kW-h, y una mayor autonomía, de 150 km (93 mi). La capacidad neta era de 35 kW-h. Se ofrecieron las dos distancias entre ejes más largas; debido a que la eVito tiene un peso bruto vehicular (GVWR) de 3200 kg (7100 lb), la carga útil máxima es mayor que la de la Vito convencional, que tiene un GVWR de 2800 kg (6200 lb).

La furgoneta eVito estaba equipada, en su presentación, con un motor de tracción eléctrica de 84 kW (113 CV) con un par máximo de 300 N⋅m (220 lbf⋅ft). La velocidad máxima estaba limitada a 80 km/h (50 mph), pero podía alcanzar los 120 km/h (75 mph) mediante una opción. El cargador de a bordo tenía una potencia máxima de entrada de 7,4 kW.

El EQV es una variante electrificada de la Clase V que utiliza el mismo chasis de la Vito W447; se presentó como concepto en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2019 con un tren motriz más potente y una batería de mayor capacidad que la eVito. En agosto de ese mismo año se mostró un prototipo de producción. El EQV está equipado con una batería que tiene una capacidad bruta/útil de 100/90 kW-h y una carga a bordo que acepta hasta 11 kW (CA). El motor de tracción eléctrica de 150 kW (200 CV) tiene un par de salida de 362 N⋅m (267 lbf⋅ft); el consumo de energía estimado es de 20,8–19,7 kWh/100 km (0,335–0,317 kW⋅h/mi; 101–106 mpg‑e). La velocidad máxima del EQV es de 160 km/h (99 mph). La autonomía probada fue de 350 km (220 mi) en el ciclo WLTP, con un consumo observado de 26,3 kWh/100 km (0,423 kW⋅h/mi; 80 mpg‑e).

En 2020 se presentó una versión actualizada del eVito Tourer, con el mismo sistema de propulsión que el EQV, con una autonomía ampliada a 421 km (262 mi) y una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph).

La producción de la Clase V en la planta de Vitoria, España, comenzó en marzo de 2014, seguida por la del Mercedes-Benz Vito en otoño de 2014. Además, comenzó la producción en Argentina y la producción en la planta de Daimler en Fujian, Fuzhou, China, comenzó en marzo de 2016.

El único motor de gasolina que se ofrece se vende únicamente en determinados mercados: en Estados Unidos y Canadá, como Metris, y en China e Indonesia, como Mercedes-Benz V260.

El 27 de julio de 2023 se presentó el Clase V W447 revisado. Para el año modelo 2024, la nueva fascia frontal agrega una parrilla del radiador más grande, rodeada por una banda de luz LED, introducida inicialmente en el W214. El lavado de cara también viene con faros de haz múltiple, mientras que el logotipo de Mercedes-Benz está montado en el capó. Se han agregado letras prominentes de Mercedes-Benz, así como cinco nuevas opciones de color. Están disponibles nuevos diseños de llantas, que cuentan con llantas de 17, 18 y 19 pulgadas optimizadas aerodinámicamente. El interior presenta un nuevo panel de instrumentos y una nueva pantalla táctil que ejecuta el nuevo sistema Mercedes-Benz User Experience (MBUX). Los nuevos modelos EQV y V-Class cuentan con dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas, mientras que los modelos Vito y eVito vienen con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, así como un nuevo cuadro de instrumentos que cuenta con una nueva pantalla de 5,5 pulgadas, ubicada entre el velocímetro y el tacómetro. El nuevo sistema de infoentretenimiento cuenta con transmisión de música, navegación con realidad aumentada y el nuevo asistente de a bordo "Hey Mercedes".

A diferencia de los modelos anteriores, los monovolúmenes EQV y V-Class cuentan con puertas corredizas en ambos lados, mientras que los modelos con transmisión automática incluyen un freno de estacionamiento electrónico de serie. KEYLESS-GO, que incluye acceso y arranque sin llave, está disponible, así como otras funciones como carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, iluminación trasera del habitáculo que se atenúa automáticamente para viajes nocturnos e iluminación ambiental interior de 64 colores como lujos adicionales. El sistema MBUX también puede monitorear otras características del vehículo. Por ejemplo, si hay un espacio de carga refrigerado detrás del habitáculo, los sistemas garantizan al conductor que el área se mantenga a una temperatura optimizada. Nuevos sistemas de seguridad, que incluyen detección de somnolencia del conductor, faros automáticos, control de crucero activo y frenado de emergencia autónomo actualizado con asistente de tráfico cruzado. El V-Class cuenta con control de crucero semiautónomo, así como una función de estacionamiento automático que incluye una cámara de 360 grados. Los sistemas de seguridad disponibles son asistente de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril, cámara de marcha atrás y asistente de velocidad inteligente.

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  2024 Mercedes-Benz V-Class (extremismo facial)
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  2024 Mercedes-Benz V-Class (extremismo facial)
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  2024 Mercedes-Benz EQV
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  2024 Mercedes-Benz EQV

Motores W447

Modelo	Años	Tipo	Código	Producto (@RPM)
				Poder	Torque
Motores de gasolina
V 260, Metris	2015-2022	1,991 cc (121,5 cu en) I4 turbo	M274 DE20 LA	211 PS (155 kW; 208 hp) a 5500	350 N⋅m (258 lbf⋅ft) at 1200-4000
Motores diesel
V 200 d	2014-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 twinscroll turbo	OM 651 DE 22 LA red.	136 PS (100 kW; 134 hp) a 3800	330 N⋅m (243 lbf⋅ft) at 1200-2400
V 220 d	2014-		OM 651 DE 22 LA	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800	380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1400-2400
V 250 d	2014-			190 PS (140 kW; 187 hp) a 3800	440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2400
				204 PS (150 kW; 201 hp) a 3800 (sobreboost)	480 N⋅m (354 lbf⋅ft) at 1400-2400 (sobreboost)
Vito 109 CDI	2014-	1,598 cc (97,5 cu en) I4 turbo	OM 622 DE 16 LA	88 PS (65 kW; 87 hp) a 3800	230 N⋅m (170 lbf⋅ft) at 1500-2000
Vito 110 CDI (FWD)	2020-	1,698 cc (103.6 cu en) I4 turbo	OM 622 DE 17 LA	114 PS (84 kW; 112 hp) a 3800	270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at 1500-2000
Vito 111 CDI	2014-	1,598 cc (97,5 cu en) I4 turbo	OM 622 DE 16 LA	114 PS (84 kW; 112 hp) a 3800	270 N⋅m (199 lbf⋅ft) at 1500-2500
Vito 114 CDI	2014-2020	2,143 cc (130.8 cu en) I4 twinscroll turbo	OM 651 DE 22 LA red.	136 PS (100 kW; 134 hp) a 3800	330 N⋅m (243 lbf⋅ft) at 1200-2400
Vito 114 CDI (FWD, RWD, 4WD)	2020-	1,698 cc (103.6 cu en) I4 turbo	OM 622 DE 17 LA	136 PS (100 kW; 134 hp) a 3800	330 N⋅m (243 lbf⋅ft) at 1200-2400
Vito 116 CDI	2014-2020	2,143 cc (130.8 cu en) I4 twinscroll turbo	OM 651 DE 22 LA	163 PS (120 kW; 161 hp) a 3800	360 N⋅m (266 lbf⋅ft) at 1600-2400
Vito 116 CDI (RWD, 4WD)	2020-	1,950 cc (119 cu en) I4 twinscroll turbo	OM 654 DE 20	160 PS (118 kW; 158 hp) a 3800	380 N⋅m (280 lbf⋅ft) at 1400-2400
Vito 119 BlueTEC	2014-	2,143 cc (130.8 cu en) I4 twinscroll turbo	OM 651 DE 22 LA	190 PS (140 kW; 187 hp) a 3800	440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2400
Vito 119 CDI BlueTEC (RWD, 4WD)	2020-	1,950 cc (119 cu en) I4 twinscroll turbo	OM 651 DE 22 LA	190 PS (140 kW; 187 hp) a 3800	440 N⋅m (325 lbf⋅ft) at 1400-2400
Vito 124 CDI (RWD, 4WD)	2020-	1,950 cc (119 cu en) I4 twinscroll biturbo	OM 654q	239 PS (176 kW; 236 hp) a 3800	500 N⋅m (369 lbf⋅ft) at 1400-2400
Motores eléctricos
EQV 300	2020-	Motor eléctrico de imán sincronizado permanente		204 PS (150 kW; 201 hp)	362 N⋅m (267 lbf⋅ft)
eVito	2018-2020	Motor eléctrico de imán sincronizado permanente		116 PS (85 kW; 114 hp)	295 N⋅m (218 lbf⋅ft)
eVito Tourer	2020-	Motor eléctrico de imán sincronizado permanente		204 PS (150 kW; 201 hp)	362 N⋅m (267 lbf⋅ft)

El paquete BlueEFFICIENCY se ofrece de serie en todas las versiones de la Clase V con cambio automático 7G-TRONIC PLUS y está disponible opcionalmente para todas las variantes con cambio manual de 6 velocidades.

El paquete Blue Efficiency está disponible para la Vito con motor OM 651 y tracción trasera, y es de serie para todos los modelos Vito con cambio automático y matrícula de turismo.

El Overboost está disponible para vehículos con transmisión 7G-TRONIC PLUS y AGILITY SELECT, con el modo de transmisión configurado en "Comfort" (C), "Sport" (S) o "Manual" (M).

Motores diesel

Modelo	Años	Tipos
V 220 d	2014-	ECO Manual de 6 velocidades, automático de 7 velocidades (7G-TRONIC PLUS con palanca DIRECT SELECT y paletas DIRECT SELECT)
V 250 BlueTEC	2014-	7 velocidades automáticas (7G-TRONIC PLUS con palanca DIRECT SELECT y paddles de desplazamiento DIRECT)
Vito 109 CDI	2014-	ECO Manual de 6 velocidades
Vito 110 CDI	2020-	ECO Manual de 6 velocidades
Vito 111 CDI	2014-	ECO Manual de 6 velocidades
Vito 114 CDI	2014-2020	ECO Manual de 6 velocidades, automático de 7 velocidades (7G-TRONIC PLUS)
Vito 114 CDI	2020-	ECO Manual de 6 velocidades, 9 velocidades 9G-Tronic automático
Vito 116 CDI	2014-2020	ECO Manual de 6 velocidades, automático de 7 velocidades (7G-TRONIC PLUS)
Vito 116 CDI	2020-	ECO Manual de 6 velocidades, automático de 9 velocidades (9G-Tronic)
Vito 119 BlueTEC	2014-	Automatización de 7 velocidades (7G-TRONIC PLUS)
Vito 119 CDI	2020-	9 velocidades automáticas (9G-Tronic)
Vito 124 CDI	2020-	9 velocidades automáticas (9G-Tronic)

Motores eléctricos

Modelo	Años	Tipos
EQV 300	2020-	Velocidad única con relación fija
eVito Tourer	2020-	Velocidad única con relación fija

La Clase V con cambio 7G-TRONIC PLUS incluye el sistema AGILITY SELECT opcional con 4 modos de cambio ("ECO" (E), "Comfort" (C), "Sport" (S) y "Manual" (M)).

Dimensiones clave W447

Duración Altura				L1		L2	L3
				Exterior	4.895 mm (192.7 in)	5.140 mm (202.4 in)	5.370 mm (211,4 in)
				WB	3.200 mm (126.0 in)		3.430 mm (135.0 in)
				Interior	2,568 mm (101.1 in)	1.831 mm (111,5 in)	3.061 mm (120,5 in)
H1	Exterior	Interior	Volumen	5,5 m3 (190 cu ft)		6.0 m3 (210 cu ft)	6.6 m3 (230 pies)
	1,910 mm (75,2 in)	1,391 mm (54.8 in)

Notas

• Mercedes-Benz V-Class
• Mercedes-Benz Viano (Reino Unido)
• Mercedes-Benz Vito (Reino Unido)
• MB Vans... Metris Cargo Van