Mercedes-Benz TN
En 1977, Daimler-Benz presentó una nueva furgoneta/camión (también llamada furgoneta de carga), denominada internamente Mercedes-Benz T1. Otras denominaciones eran las series TN / T1N ("Transporter Neu" / "Transporter 1Neu") y Bremer Transporter, ya que el vehículo se fabricó primero en la planta de transporte de Bremen, Alemania. En los años 1983/1984, la producción se trasladó, pieza por pieza, a la planta de transporte de Düsseldorf (ciudad en Renania, Alemania). Las denominaciones internas del chasis (Baumuster, "BM") son: 601 (peso bruto vehicular de 2,55 a 2,8 t), 602 (peso bruto vehicular de 3,2 a 3,5 t) y 611 (peso bruto vehicular de 4,6 t).
Diseño
El TN/T1 estaba disponible como minibús o equipado con una carrocería tipo caja de carga o una plataforma de carga plana. Se ofrecía una versión de cabina doble en las dos últimas configuraciones. Había tres distancias entre ejes disponibles, con clasificaciones de peso bruto que iban desde 2,55 a 4,6 toneladas. Los motores de gasolina o diésel fabricados por Mercedes-Benz estaban disponibles como opciones de motorización para el chasis de tracción trasera. Las versiones 4x4 más conocidas del Mercedes-Benz TN/T1 fueron fabricadas por Iglhaut ajustando partes del G-Wagen al chasis TN/T1. La furgoneta TN/T1 también se utilizó como una conversión de autocaravana, siendo mucho más grande que la Volkswagen Transporter. En 1995, después de 18 años de producción, la serie de furgonetas TN/T1 se interrumpió, sucedida por la T1N "Sprinter".
En Filipinas, la versión rebautizada del Mercedes-Benz T1, Togo Atlas, es fabricada localmente por Morales Motors. El Atlas también se ofrece como minibús o chasis cabina para jeepneys y camiones utilitarios.
Historia
La serie de modelos de furgonetas TN/T1 incluía los modelos 207 D, 208, 307 D y 308. Se presentaron en abril de 1977. La línea original estaba compuesta por dos motores y cuatro categorías de peso, de la siguiente manera:
- 207 D, 208 - peso bruto 2,550 kg (5.622 libras) o 2.800 kg (6.173 libras)
- 307 D, 308 - peso bruto 3.200 kg (7.055 libras) o 3.500 kg (7.716 libras)
- 207 D, 307 D - four-cylinder Motor diesel con motor 2404 cc y 65 PS (48 kW) OM 616, casi el mismo motor que en Mercedes-Benz 240 D (W123) y 240 GD (460).
- 208, 308 - motor de gasolina de cuatro cilindros con 2307 cc y 85 PS (63 kW) motor M 115, casi el mismo motor que en Mercedes-Benz 230 -"Lowcompression-Export-Version".
La participación de mercado fue casi 90% para el motor diesel y un poco más del 10% para el motor de gasolina. Si bien el motor de gasolina se usó principalmente para ambulancias, camiones de bomberos, camionetas especiales para áreas frías, los compradores comerciales prefirieron el motor diesel por su menor consumo de combustible y su mejor confiabilidad. En el Reino Unido, originalmente solo se ofrecían motores diesel, pero como el mercado británico era del 80 por ciento de gasolina en el momento en que las ventas eran pobres. Para los modelos de gasolina de 1982 se agregaron, y las ventas aumentaron inmediatamente en un 80 por ciento. Los estilos del cuerpo eran una camioneta de panel, diferentes versiones de camionetas de ventana, recogida y recogida con cabina doble. Las salidas de potencia para los motores de 4 cilindros fueron muy buenas, por lo que la 307 D fue una de las velas diesel más rápidas de 3.5 toneladas (GVWR) en Europa a fines de la década de 1970. Low Gearing también significaba que las camionetas eran extractores capaces, capaces de hacer el mejor uso de la energía disponible mientras devolvían una economía de combustible sorprendentemente buena para el gran tamaño y el peso del vehículo.
En septiembre de 1981, los 407 d, 409 d y 410 se agregaron con un peso bruto de 4,600 kg (10,141 lb). El 409 D tenía un motor diesel más grande y más potente con cinco cilindros, 2998 CC y 88 ps (65 kW). Era el motor OM 617 que también se usó en el automóvil de pasajeros Mercedes-Benz 300 D y 300 GD G-Wagon. Otras revisiones a lo largo de la producción fueron menores, el motor OM 616 tenía un cabezal de cilindro modificado y menos orificio que redujo la capacidad de 2404 cc a 2399 cc, pero producía un poco más de potencia (72 bhp) y utilizando almacenes de 5 velocidades en lugar de los Versiones tempranas de 4 velocidades.
En el otoño de 1988, se ofrecieron dos nuevos motores diesel, llamados OM 601/23 y OM 602/29, otorgaron el " Diesel 1989 " otorgar.
Después de 18 años de producción, se produjeron 970,000 del transportador Bremer. En 1995 se lanzó el Mercedes-Benz T1N Sprinter, reemplazando el T1.
modelos
TN/T1 Diésel (1977–1995)
| Modelo | Motor | Cilindros | Desplazamiento | Max. potencia / rpm | Max. pares / rpm | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 207 D / 307 D / 407 D | OM616 (616.917/913/934) | 4 | 2404 cc | 65 PS (48 kW) / 4200 | 137 NM / 2400 | 1977-1982 |
| 207 D / 307 D | OM615 (615.944) | 4 | 1988 cc | 55 PS (40 kW) / 4200 | 113 NM / 2400 | 08.1977 – 10.1985*** |
| 207 D / 307 D / 407 D | OM616 (616.937/939) | 4 | 2399 cc | 72 PS (53 kW) / 4400 | 137 Nm / 2400 | 1982 a 1988 |
| 208 D / 308 D / 408 D | OM601 (601.940) | 4 | 2299 cc | 79 PS (58 kW) / 3800 (82 PS [60 kW] / 4000)* | 157 Nm / 2000–2800 | 1989 a 1995 |
| 209 D / 309 D / 409 D | OM617 (617.913) | 5 | 2998 cc | 88 PS (65 kW) / 4400 | 160 Nm / 2400 | 1982 a 1988 |
| 209 D / 309 D / 409 D | OM602 (602.?) | 5 | 2497 cc | 90 PS (66 kW) / 4400** | 154 Nm / 2400** | 1989-1993 |
| 210 D / 310 D / 410 D | OM602 (602.940) | 5 | 2874 cc | 95 PS (70 kW) / 3800 (98 PS [72 kW] / 4000)* | 192 Nm / 2400-2600 | 1989 a 1995 |
* solo con transmisión automática, ** solo para Bélgica, *** solo para Italia
TN/T1 Gasolina (1977–1995)
| Modelo | Motor | Cilindros | Desplazamiento | Max. Poder / rpm | Max.torque / rpm | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 / 308 | M115 (115.955/972) | 4 | 2307 cc | 85 PS (63 kW) / 4800 | 160 Nm / 2000 | 1977-1982 |
| 210 / 310 / 410 | M102 (102.942) | 4 | 2299 cc | 95 PS (70 kW) / 5200 | 170 Nm / 2500 | 1982 a 1988 |
| 210 / 310 / 410 | M102 (102.945) | 4 | 2299 cc | 105 PS (77 kW) / 5100 | 182 Nm / 2000–2700 | 1989 a 1995 |
TN / T1 Electro (1978–1980?)
| Modelo | Motor | Cilindros | Desplazamiento | Max. Poder / rpm | Max.torque / rpm | Años |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 307 E | E-Engine | 2 x 90 voltios | 1978-1980? |
Las denominaciones internas del chasis: 601 - 2,55–2,8 t (207 D / 208 / 208 D / 209 D / 210 / 210 D) 602 - 3,2–3,5 t (307 D / 308 / 308 D / 309 D / 310 / 310 D) 611 - 4,6 t (407 D / 408 D / 409 D / 410 / 410 D)
Tipo de motor:
- 601.0/602.0/611.0 - motor de gasolina
- 601.3/602.3/611.3 - motor diesel 4cyl OM616 o OM601
- 601.4/602.4/611.4 - Motor diesel 5cyl OM617 o OM602
Tipo de cuerpo:
- 6XX.X1 - cama alta
- 6XX.X2 - cama baja
- 6XX.X6 - van (van de entrega, tipo de caja)
- 6XX.X7 - bus (vaina de estación)
Distancia entre ejes:
- 6XXX.X1/6XX.X6 - 3050 mm
- 6XXX.X2/6XXX7 - 3350 mm
- 6XX.XX8 - 3700 mm
Ejemplo: 601.426 - 209 D / 210 D, cama baja, distancia entre ejes 3050 mm