Mercedes-Benz SLR McLaren

El Mercedes-Benz SLR McLaren (C199 / R199 / Z199) es un gran turismo desarrollado conjuntamente por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz y el fabricante de automóviles británico McLaren Automotive y vendido entre 2003 y 2010. Cuando El coche fue desarrollado, Mercedes-Benz poseía el 40 por ciento del Grupo McLaren y el coche se produjo en colaboración entre las dos empresas. SLR es la abreviatura de "Sport Leicht Rennsport" (Sport Light Racing), un homenaje al Mercedes-Benz 300 SLR que sirvió de inspiración para el coche. El coche se ofrecía con carrocerías coupé, roadster y speedster, siendo este último un modelo de edición limitada.

Historia

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999, Mercedes-Benz presentó su concepto Vision SLR, inspirado tanto en el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955, que era un Mercedes-Benz W196S modificado coches de carreras y el diseño de coches de Fórmula Uno con ruedas cerradas, un campo en el que tenían experiencia previa de Mercedes-Benz compitiendo en Fórmula Uno en el pasado como constructor y ganando campeonatos consecutivos en su temporada de debut en 1954 y luego en 1955. También durante el proyecto desarrollado conjuntamente de Mercedes-Benz SLR McLaren en 2003, Mercedes-Benz adquirió el 40 por ciento de la propiedad del Grupo McLaren, compitió en la Fórmula Uno como asociación con el equipo McLaren de Fórmula Uno y desarrolló sistemas de propulsión y electrónica para la Fórmula Uno de McLaren. Uno autos. El coche fue presentado como "Tomorrow Silver Arrow" en una clara referencia a las Flechas de Plata de la época dorada de Mercedes en competición durante los años cincuenta. Más tarde ese mismo año, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó una versión roadster del concepto SLR. El concept car estaba equipado con un motor AMG V8 sobrealimentado de 5.0 litros capaz de generar una potencia de 565 PS (416 kW; 557 hp) y 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de torque a 4.000 rpm, acoplado a un Caja de cambios automática de 5 velocidades con control Touchshift.

Queriendo llevar el concepto a producción luego de su recepción positiva, Mercedes unió fuerzas con su socio de Fórmula Uno, McLaren, creando así el Mercedes-Benz SLR McLaren. Mercedes se encargó del diseño del coche, mientras que McLaren fue totalmente responsable de todo lo demás, desde el diseño y la ingeniería hasta la fabricación y las pruebas de cada coche en la línea de producción. La versión de producción del coche se dio a conocer al público en general el 17 de noviembre de 2003 con algunos ajustes de diseño importantes con respecto al diseño inicial. Para darle al auto el rendimiento que Mercedes quería, McLaren tuvo que alterar radicalmente el concepto para una mejor distribución del peso, incluyendo mover el motor casi un metro hacia atrás y bajar el tanque de combustible. Los ajustes más pequeños incluyeron ventilaciones más complejas en ambos lados del automóvil, un frente rediseñado con la estrella de tres puntas hundida en la nariz y luces traseras teñidas de rojo.

El Mercedes-Benz SLR McLaren tuvo una producción de más de seis años. El 4 de abril de 2008, Mercedes anunció que descontinuaría el SLR. El último coupé salió de la línea de producción a finales de 2010 y la versión roadster se abandonó a principios de 2009. Debido a la caja de cambios automática, la disposición del motor central delantero y sus características de conducción, algunos periodistas automotrices clasifican al SLR McLaren como un gran turismo.

Cuando el coche todavía estaba en estado de prototipo, Mercedes utilizaba un modelo de dos carrocerías de TVR Cerbera.

Aspectos técnicos destacados

Frenos

La SLR cuenta con control de freno Sensotronic, un tipo de sistema de freno por cable. Los discos de freno son unidades de cerámica de carbono y brindan mejor potencia de frenado y resistencia a la decoloración que los discos de acero cuando funcionan a una temperatura de trabajo ideal. Mercedes-Benz afirma que estos discos son resistentes a la decoloración hasta 1200 °C (2200 °F). Los discos delanteros tienen ventilación interna y miden 370 mm (14,6 pulgadas) de diámetro; Se utilizan pinzas de ocho pistones. Los discos traseros tienen 360 mm (14,2 pulgadas) de diámetro con pinzas de cuatro pistones. En condiciones húmedas, las pinzas rozan automáticamente la superficie de los discos para mantenerlos secos.

Aerodinámica

La SLR presenta una aerodinámica activa; Hay un alerón montado en la trampilla del freno de aire integral trasero. El spoiler aumenta la carga aerodinámica en función de su ángulo de elevación (ángulo de ataque). A una velocidad determinada, el spoiler/freno se eleva automáticamente a 10 grados (15 grados en la edición 722); cuando se solicita mediante el interruptor del conductor, la elevación se puede aumentar a 30 grados (35 grados en la edición 722) para una mayor carga aerodinámica trasera, a costa de una mayor resistencia en estado estacionario. El coche tiene unos bajos planos y un difusor trasero para mejorar la carga aerodinámica. Debido a esto, no había otro lugar para que salieran los tubos de escape, aparte de los costados del automóvil, lo que lo convierte en otra característica única del SLR.

Motor

La SLR tiene un volumen de 5,4 L construido a mano y que pesa 232 kg (511 lb); Motor SOHC V8 de 90°, 331,9 pulgadas cúbicas (5439 cc), aleación de aluminio sobrealimentado, 3 válvulas por cilindro, con un diámetro y carrera de 97 mm × 92 mm (3,82 pulgadas × 3,62 pulgadas) y una relación de compresión de 8,8:1. El motor se lubrica mediante un sistema de cárter seco. El sobrealimentador de doble tornillo tipo Lysholm gira a un máximo de 23.000 rpm y produce 0,9 bar (13 psi) de impulso. A continuación, el aire comprimido se enfría mediante dos intercoolers. El motor genera una potencia máxima de 626 PS (460 kW; 617 hp) a 6500 rpm y un par máximo de 780 N⋅m (575 lbf⋅ft) entre 3250 y 5000 rpm.

McLaren tomó el concept car original diseñado por Mercedes y movió el motor 1 metro (39,4 pulgadas) detrás del parachoques delantero, unos 50 centímetros (19,7 pulgadas) detrás del eje delantero. También optimizaron el diseño del cortafuegos central.

Transmisión

La SLR utiliza la transmisión automática de cinco velocidades AMG SPEEDSHIFT R con tres modos manuales. Para mayor durabilidad, Mercedes seleccionó una transmisión de cinco velocidades en lugar de su transmisión de siete velocidades, que era más compleja y utilizaba más piezas.

Rendimiento

El automóvil utiliza una construcción de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en un intento por mantener el peso bajo. A pesar de los materiales CFRP, el peso total en vacío es de 1.750 kg (3.858 lb). La SLR podría alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h (207 mph).

• Carro y conductor alcanzó un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) de 3,4 segundos, y un tiempo de 1⁄4 milla (402 m) de 11,2 segundos a 130 mph (209 km/h). Carro y conductor También logró la aceleración de los engranajes de 30–50 mph (48–80 km/h) y 50–70 mph (80–113 km/h) de 1,7 y 2,4 segundos, que son los más rápidos de la revista en un coche de producción. El SLR también sacó 0.97 g en el skidpad. La revista sugirió que los tiempos podrían ser incluso más bajos si las temperaturas eran inferiores.

• Motor Trend comprobó el SLR y alcanzó un tiempo de aceleración de 0-97 km/h (60 mph) de 3.3 segundos en abril de 2006.

Road And Track probó el coche en su prueba en carretera de julio de 2005 y alcanzó los 97 km/h (60 mph) desde parado en 3,5 segundos. El sprint de 0 a 161 km/h (100 mph) se logró en 7,5 segundos y un 1⁄4 millas (402 m) se completó en 11,5 segundos a 203 km/h (126 mph).

Variantes

Edición 722

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

La 722 Edición tenía un Interior con fibra de carbono

En 2006 se presentó una nueva versión del SLR, llamada Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. El "722" hace referencia a la victoria de Stirling Moss y su copiloto Denis Jenkinson en un Mercedes-Benz 300 SLR con el número de salida 722 (que indica una hora de salida de 7:22 a. m.) en la Mille Miglia de 1955.

La "Edición 722" Incluye una versión modificada del motor utilizado en la SLR que genera una potencia de 650 PS (478 kW; 641 hp) a 6500 rpm y 820 N⋅m (605 lb⋅ft) a 4000 rpm. Se utilizaron llantas de aleación ligera de 19 pulgadas para reducir la masa no suspendida, mientras que también se realizaron modificaciones en la suspensión, con una configuración de amortiguador más rígida y una altura de manejo 10 mm (0,39 pulgadas) más baja para mejorar el manejo. Se instalaron frenos delanteros más grandes de 390 mm (15,4 pulgadas) de diámetro y una presa de aire delantera y un difusor trasero revisados.

Otros cambios exteriores incluyen rojo "722" Insignias que recuerdan al 722 Racer original, luces traseras y faros tintados en negro. El interior cuenta con molduras de fibra de carbono y tapicería de cuero negro combinado con Alcántara.

El SLR 722 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,6 segundos, de 0 a 200 km/h (124 mph) en 10,2 segundos y 300 km/h (186 mph) en 27,6 segundos, y Puede alcanzar una velocidad máxima de 337 km/h (209 mph), más rápida que el Mercedes-Benz SLR McLaren estándar. La producción de la Edición 722 se limitó a 150 unidades.

Coupé

Una versión roadster del SLR salió a la venta en septiembre de 2007. Utiliza el mismo motor que su hermano cupé, generando una potencia de 626 PS (460 kW; 617 hp), para impulsarlo a una velocidad máxima de 334 km/h (208 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3,6 segundos.

Sin embargo, como convertible, el roadster tenía un peso extra, lo que afectaba el rendimiento y el manejo. El techo del Roadster está fabricado con un "material recientemente desarrollado" y no tiene la forma de una estructura metálica plegable, como es habitual en muchos coches modernos. Tras un desbloqueo manual, se tarda diez segundos en plegarlo eléctricamente. Según un documento oficial de Mercedes, el habitáculo del roadster es capaz de permitir una conversación entre conductor y pasajero hasta una velocidad de 200 km/h (124 mph) con el techo replegado. El SLR Roadster estaba destinado a competir contra otros deportivos de lujo como el Pagani Zonda F Roadster.

Roadster 722 S (2009)

La variante Roadster de la Edición 722 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. El roadster tiene la misma configuración de motor y suspensión que el cupé junto con el mecanismo de techo plegable compartido con el roadster SLR estándar. Puede acelerar hasta 100 km/h (62 mph) desde parado en 3,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 334 km/h (208 mph). El modelo salió a la venta en enero de 2009 y la producción se limitó a 150 unidades.

722 GT (2007)

El 722 GT es una versión de carreras del SLR 722 que fue desarrollado para una serie de carreras monomarca llamada SLR Club. Los coches fueron construidos por Ray Mallock Ltd. a petición de los entusiastas y con la aprobación de Mercedes-Benz. El automóvil tiene una nueva carrocería más ancha para acomodar ruedas de carreras OZ de 18 pulgadas (457 mm). Se quitaron las rejillas de ventilación delanteras y se colocaron extractores de aire más grandes y de flujo libre en el capó y flanquearon el costado del automóvil. La parte trasera ahora tiene un alerón de carreras fijo y un difusor.

Debajo de la carrocería, el automóvil ha perdido 398 kg (877 lb) de peso y ha reducido su peso en seco a 1390 kg (3064 lb). El motor sigue teniendo especificaciones relativamente originales, pero ahora genera una potencia de 680 PS (500 kW; 671 hp) y 830 N⋅m (612 lb⋅ft) de torque a 1,75 bar (175 kPa) de impulso y está equipado con un Nuevo filtro de competición y sistema de escape. El coche tiene una suspensión de carreras Eibach modificada con un estabilizador modificado en la parte delantera que mejora el manejo. Una inclinación de rueda ajustable junto con amortiguadores con ajustes variables de compresión y rebote permiten configurar la suspensión para diferentes pistas de carreras. Las nuevas ruedas de carreras OZ de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo central permiten cambios de neumáticos más rápidos, mientras que un sistema de gato neumático ayuda aún más en el proceso. El sistema de frenos cerámicos de carbono original ha sido reemplazado por un sistema de frenos de carreras aprobado por la FIA con discos de freno de acero que tienen un sistema de enfriamiento modificado y un equilibrio que garantiza una mejor potencia de frenado. La transmisión del automóvil estándar se conserva, pero ahora está configurada para uso en carreras.

En el interior, el coche está despojado y sólo están disponibles las funciones esenciales, controladas desde una bitácora de fibra de carbono. El volante original ha sido reemplazado por un volante de carreras con paletas de cambio y un indicador de cambio de marcha, los asientos de cuero con calefacción también se han eliminado en favor de asientos Recaro de carreras con arnés de carrera de seis puntos y los indicadores se han reemplazado con un Pantalla de carreras digital. Nuevos paneles de puertas de fibra de carbono, ventanas de plexiglás y una jaula antivuelco completa completan la transformación. La producción se limitó a sólo 21 unidades.

El 722 GT podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph), que es inferior a la del SLR estándar debido a una mayor resistencia aerodinámica.

El SLR McLaren 722 GT estuvo disponible para el mercado norteamericano exclusivamente a través de sus concesionarios Renntech.

Musgo de Stirling (2009)

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

El SLR Stirling Moss, que lleva el nombre del piloto de carreras británico del mismo nombre, es una variante de edición limitada presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2009, que utiliza un estilo velocista que no incluye techo ni parabrisas. El coche está diseñado por el diseñador coreano Yoon Il-hun y está inspirado en el coche de carreras 300 SLR. El interior fue diseñado por el diseñador holandés Sarkis Benliyan. El SLR Stirling Moss iba a ser la última serie del McLaren SLR construida bajo la asociación entre Mercedes-Benz y McLaren, hasta que McLaren anunció su propia edición final del SLR a finales de 2010.

El motor SLR AMG V8 de 5,4 litros sobrealimentado tiene una potencia de 650 PS (478 kW; 641 hp). El SLR Stirling Moss podía alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h (217 mph) con una aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3 segundos. El automóvil es aproximadamente 200 kg (441 lb) más liviano que el modelo normal debido a su construcción en fibra de carbono y su estilo velocista.

El SLR Stirling Moss comenzó a producirse en junio de 2009, después de que el SLR Roadster fuera descontinuado en mayo de 2009. Los 75 autos que se planeaba producir se completaron en diciembre de 2009. El SLR Stirling Moss estaba disponible solo para los propietarios existentes de SLR y cada El costo del automóvil supera el millón de dólares.

Edición McLaren (2011-2013)

En diciembre de 2011, más de un año después de que el SLR fuera oficialmente descontinuado, McLaren Special Operations (MSO) anunció un programa personalizado para el SLR. La McLaren Edition se basa en todas las variantes del SLR con la exclusión de Stirling Moss e incluye carrocería revisada (paragolpes delantero y trasero, parrilla, cubierta superior, parrillas laterales, difusor trasero, ruedas) y piezas interiores, junto con dirección y suspensión mejoradas. componentes y un nuevo escape deportivo de titanio. Los coches se modificaron exactamente según las especificaciones del propietario y, por eso, no hay dos coches exactos. La personalización costó 150.000 libras esterlinas y se ofreció sólo para 25 coches.

HDK (2022)

El Mercedes-Benz SLR McLaren HDK (High Downforce Kit) fue anunciado en diciembre de 2021 por McLaren Special Operations como un automóvil hecho a medida, construido como una versión de carretera del SLR 722 GT. Los cambios con respecto al SLR 722 GT incluyen un sistema de dirección mejorado, un interior recortado del SLR normal, parrillas laterales, difusor trasero, rejillas, escapes de salida única y una variante modificada del M155 V8 que produce 690 PS (507 kW; 680 hp).

Los informes sugieren que se construirán 12 de estos automóviles y que cada uno tendrá toques únicos que se adaptarán a las especificaciones del propietario, con un costo de 350.000 dólares.

Ventas

Las ventas totales fueron 615 unidades en 2005, 261 unidades en 2006 y 275 unidades en 2007, muy por debajo del objetivo de Mercedes-McLaren de vender 500 unidades al año.

Cuando se anunció por primera vez el SLR, Mercedes dijo que la producción total se limitaría a 3.500 unidades. A finales de 2007 se habían vendido 1.400 unidades. La fábrica confirmó que la producción se detendría a finales de 2010.

Se produjeron un total de 2.157 coches.

Deportes de motor

Spencer Pumpelly inscribió un SLR McLaren en la clase GT Speed World Challenge, conduciendo para TRG Motorsports.