Mercedes-Benz R107 y C107
El Mercedes-Benz R107 y C107 son los coches deportivos que fueron producidos por Mercedes-Benz desde 1971 hasta 1989, siendo la segunda serie más larga jamás producida por el fabricante de automóviles después de la clase G. Se vendieron bajo los modelos SL (R107) y SLC (C107) en una variedad de nombres que indican el desplazamiento de los motores.
El R107/SL era un convertible de dos asientos con techo desmontable. Reemplazó al Clase SL W113 en 1971 y fue reemplazado por el Clase SL R129 en 1989.
El predecesor W113 tuvo un éxito notable en Norteamérica, con 19.440 unidades (40%) de un total de 48.912 unidades vendidas en EE. UU. El R107 y el C107 se centraron aún más en el mercado estadounidense, con motores, diseños de parachoques, faros y diseños de gestión de emisiones especializados. El R107 y el C107 vendieron 204.373 unidades en EE. UU. (68 %) de un total de 300.175 unidades vendidas (excluidas las ventas del mercado gris en EE. UU.).
Durante su producción, el SL fue el único roadster ofrecido por Mercedes-Benz. El C107/SLC era un coche de cuatro plazas con techo fijo y techo corredizo de acero opcional. Reemplazó al W111 Coupé en 1971 y, a su vez, fue reemplazado por el C126 Clase S coupé en 1981.
Historia del modelo
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El R107 y el C107 tomaron los componentes del chasis del modelo Mercedes-Benz W114 de tamaño mediano de 1968 y los acoplaron inicialmente a los motores V8 M116 y M117 utilizados en las series W108, W109 y W111. Los estilos de carrocería tanto para el R107 como para el C107 no cambiaron materialmente desde su introducción en 1971 hasta el final de su producción en 1981 (cupé) y 1989 (capota blanda), respectivamente.
La variante SL (R107) era un convertible/roadster de 2 asientos con techo blando estándar, con techo rígido de invierno opcional y un banco para la pequeña cabina trasera que rara vez se solicitaba.
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El derivado del SLC (C107) era un cupé de dos puertas con techo rígido y asientos traseros normales. El SLC se conoce comúnmente como "SL coupé", y fue la primera y única vez que Mercedes-Benz basó su cupé Clase S en una plataforma alargada de roadster SL de dos asientos, en lugar de en un gran Berlina clase S. El SLC reemplazó al antiguo cupé 280/300SE de base berlina en la gama Mercedes, mientras que no había una versión de dos puertas del W116. La producción del modelo SLC terminó en 1981, mucho antes que el SL. Fue reemplazado por los 380SEC y 500SEC considerablemente más grandes, una vez más basados en la nueva línea Clase S de 1980.
La producción en volumen del primer automóvil R107, el 350SL, comenzó en abril de 1971 junto con el último de los automóviles W113; el 350SLC siguió en octubre. Los 350SL de principios de 1971 son muy raros y estaban disponibles con una caja de cambios automática de acoplamiento hidráulico de 4 velocidades opcional. Los autos de 4 velocidades de 1971 eran autos rápidos para el día con 0 a 60 mph en 8 segundos. Además, los raros coches de 1971 estaban equipados con inyección electrónica de combustible de Bosch.
Modelos y motores europeos
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Los 350SL y 350SLC para el mercado europeo utilizaban un motor V8 de 3,5 litros.
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A partir de julio de 1974, tanto el SL como el SLC también podían pedirse con un motor de seis cilindros en línea y 2,8 litros con inyección de combustible como 280SL y 280SLC.
En septiembre de 1977, el 450SLC 5.0 se unió a la línea. Se trataba de una versión homologada del gran coupé, con un nuevo V8 de cinco litros totalmente de aluminio, capó y tapa del maletero de aleación de aluminio, así como un alerón trasero de goma negra y un pequeño alerón delantero. Estos cambios dieron como resultado una reducción de peso de más de 100 kg en comparación con el 'antiguo' 450SLC. El '5.0' se construyó en cantidades limitadas, solo se completaron 2.769 entre 1977 y 1981. La velocidad máxima del '5.0' era unos 10 km/h más rápido que el del '4.5' a unos 225 km/h. El 450SLC 5.0 se produjo con el fin de homologar el SLC para el Campeonato Mundial de Rally de 1978.
A partir de 1980, los modelos 350SLC, 450SLC y 450SLC 5.0 (como el 350SL y el 450SL) se descontinuaron en 1980 con la introducción del 380SLC y 500SLC en marzo de 1980. Al mismo tiempo, los autos recibieron un diseño muy suave. cambio de imagen; la automática de 3 velocidades fue reemplazada por una unidad de cuatro velocidades, volviendo a donde comenzó el R107 en 1971 con la 350SL automática opcional de 4 velocidades (3,5 lt).
Los modelos 280SLC, 380SLC y 500SLC se discontinuaron en 1981 con la introducción de los cupés 380SEC y 500SEC de la serie W126. Se fabricaron un total de 62.888 SLC durante un período de diez años, de los cuales sólo 1.636 eran el 450SLC-5.0 y 1.133 eran el 500SLC. Ambos modelos son buscados por los coleccionistas de hoy. Con la excepción del R171 SLK 55 AMG Black Series y el SL65 AMG Black Series, el SLC sigue siendo el único cupé Mercedes-Benz con techo fijo basado en un roadster y no en una berlina.
Tras la discontinuación del SLC en noviembre de 1981, la serie 107 continuó, inicialmente como 280SL, 380SL y 500SL. En ese momento, los motores V8 fueron reajustados para lograr una mayor eficiencia, perdieron algunos caballos de fuerza y consumieron menos combustible, en gran parte debido a relaciones de eje sustancialmente más altas (numéricamente más bajas) que pasaron de 3,27:1 a 2,47:1 para el 380SL y de 2,72:1 a 2,27:1 para el 500SL.
A partir de septiembre de 1985, el 280SL fue reemplazado por un nuevo 300SL y el 380SL por un 420SL; el 500SL continuó y se introdujo un 560SL para ciertos mercados extraeuropeos, en particular EE. UU., Australia y Japón.
También en 1985 se instaló el Bosch KE Jetronic. El sistema KE Jetronic se diferenciaba del sistema anterior, totalmente mecánico, mediante la introducción de una "computadora" de gestión del motor más moderna, que controlaba el ralentí, el consumo de combustible y la mezcla de aire/combustible. El último coche de los 18 años consecutivos de la serie 107 fue un 500SL pintado en Signal Red, construido el 4 de agosto de 1989; Actualmente reside en el museo Mercedes-Benz en Stuttgart, Alemania.
Modelos norteamericanos
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América del Norte era el mercado clave para esto Auto de lujo personal, y dos tercios de la producción R107 y C107 se vendió allí.
El R107/C107 para el mercado norteamericano deportó cuatro faros sellados redondos de baja potencia, debido a regulaciones únicas de Estados Unidos.
Las ventas en Norteamérica comenzaron en 1972 y los automóviles llevaban la insignia 350SL, pero en realidad tenían un V8 de 4,5 litros más grande con transmisión automática de 3 velocidades (y pasaron a llamarse 450SL para el año modelo 1973); El gran V8 estuvo disponible en otros mercados con la introducción oficial del 450SL/SLC en mercados no norteamericanos en marzo de 1973. Los automóviles R107 y C107 se exportaron a los EE. UU. con motores V8 de 4,5 litros de baja compresión para cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de EE. UU. aún así proporcionar la energía adecuada.
Los automóviles estadounidenses vendidos de 1972 a 1975 utilizaron el sistema de inyección de combustible Bosch D Jetronic, un sistema de gestión de motores electrónicos temprano. Los modelos estadounidenses vendidos entre 1976 y 1979 utilizaron el sistema Jetrónico Bosch K, un sistema de inyección de combustible totalmente mecánico.
Desde 1974, los parachoques delanteros y traseros se alargaron drásticamente, por 8 pulgadas (203 mm) en cada extremo, para cumplir con las regulaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico de Autopistas de los Estados Unidos que no ordenaron daños a un impacto de 5 millas por hora (8.0 km/h). Los modelos SL y SLC del mercado norteamericano retuvieron los protrusos de 5 mph, incluso después de que se reconsiderara la sabiduría de la ley en 1981.
El 450SL se produjo hasta 1980.
El motor más pequeño 380SL sustituyó el 450SL de 1981 a 1985. El Malaise era 380SL fue el menos poderoso del mercado estadounidense R107 roadters. A partir de 1980, los coches estadounidenses estaban equipados con control de lambda, lo que varió la mezcla de aire/combustible basada en la retroalimentación de un sensor de oxígeno. El 380SL fue publicado por Mercedes-Benz con un tiempo de 0-60 mph de 9,3 segundos para una velocidad máxima de 205 km/h (127 mph). Torque for the 380SL is 232 lb⋅ft (315 N⋅m).
Ventas en el mercado gris de EE. UU.
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El 500SL, más potente y con motor de 5,0 litros, producido entre 1980 y 1989, no estaba disponible en Estados Unidos. Esto llevó a muchos clientes a adquirir el coche con especificaciones europeas en el "mercado gris", afirmó. donde los vehículos se convirtieron para cumplir con los mandatos federales, hasta que el Congreso eliminó esta opción en 1988.
De 1986 a 1989, estuvo disponible de fábrica una versión más potente, el 560SL. Era exclusivo para los mercados de EE. UU., Europa, Japón y Australia. A pesar del motor más grande de 5,6 litros del 560SL estadounidense, el 500SL con especificaciones europeas prohibido fue el R107 de producción más rápido producido (principalmente debido a la falta de componentes reductores de emisiones).
Mercedes-Benz publicó que el 500SL tenía tiempos de 0 a 60 mph en 7,4 segundos para una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph). El torque para el 500SL es de 296 lb⋅ft (401 N⋅m) a 3200 rpm y para el 560SL de 287 lb⋅ft (389 N⋅m) a 3500 rpm.
Problemas mecánicos
Los modelos de los años 1975 y 1976 para el 450SL sufrieron bloqueo de vapor y reinicio brusco debido a la posición debajo del capó del convertidor catalítico. A partir del año modelo 1977, el convertidor catalítico se trasladó para reemplazar el resonador, ubicado justo detrás de la transmisión en el sistema de escape.
El motor 380SL/SLC venía con una cadena de distribución de una hilera desde 1981 hasta 1983. Estos primeros modelos 380SL/SLC estaban plagados de problemas de fallas en la cadena y Mercedes-Benz corrigió el problema sin costo alguno. Algunos vehículos escaparon a la modernización y, como resultado, pueden fallar en algún momento. Los modelos 1984 y 1985 venían con una cadena de distribución de doble hilera de fábrica para solucionar este problema.
Otra área problemática para los últimos 450SL fue el sistema de control de clima automático. Basado en un servo que controlaba el flujo de refrigerante hacia el núcleo del calentador, así como el vacío para accionar las rejillas de ventilación en el interior del automóvil, el sistema resultó poco confiable. Se instaló en los 450SL hasta el final de su producción en 1980. Los modelos producidos antes de 1978 tenían un sistema de control de clima manual, los modelos 380SL producidos a partir de 1981 recibieron un sistema de control de clima automático más confiable.
Asamblea de Sudáfrica
Tanto el modelo SL como el SLC también fueron ensamblados en Sudáfrica por UCDD (United Car and Diesel Distributors) para el mercado interno cautivo desde principios de 1977 (como contratista antes de que Daimler-Benz A.G. adquiriera una participación mayoritaria de UCDD en 1984). ). Sólo se construyeron unas 40 unidades por mes.
Datos técnicos
Europa
| Modelo | 280 SL 280 SLC | 300 SL | 350 SL 350 SLC | 380 SL 380 SLC | 420 SL | 450 SL 450 SLC | 450 SLC 5.0 500 SL 500 SLC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Producido: | MI 1974-1985 MI 1974-1981 | MI 1985–1989 | MI 1971-1980 | MI 1980-1985 MI 1980-1981 | MI 1985–1989 | MI 1973-1980 | MI 1978-1979 MI 1980–1989 MI 1980-1981 |
| Disposición: | motor longitudinal | ||||||
| Tipo de motor: | M 110 | M 103 | M 116 | M 117 | |||
| Configuración: | 6 cilindros en línea (cuatro tiempos) | 90° 8 cilindros-V (cuatro tiempos) | |||||
| Bore x Stroke: | 86 mm (3.386 en) x 78,8 mm (3,102 en) | 88,5 mm (3,484 in) x 80,25 mm (3,159 in) | 92 mm (3.622 in) x 65.8 mm (2.591 in) | 92 mm (3.622 in) x 71.8 mm (2.827 in) | 92 mm (3.622 in) x 78,9 mm (3,106 in) | 92 mm (3.622 in) x 85 mm (3.346 in) | 96,5 mm (3,799 en) x 85 mm (3,346 en) |
| Desplazamiento: | 2,746 cc (167.6 cu en) | 2,962 cc (180.8 cu en) | 3.499 cc (213,5 cu en) | 3,818 cc (233,0 cu en) | 4.196 cc (256.1 cu en) | 4,520 cc (275.8 cu en) | 4,973 cc (303,5 cu en) |
| Alimentación de combustible: | Inyección de combustible: Bosch D-Jetronic (–1976) · K-Jetronic (–1980) · K-Jetronic con Lambda (–1985) · KE-Jetronic (desde 1985) | ||||||
| Capacidad del tanque de combustible: | 90 L (23,8 US gal; 19,8 imp gal) · desde 1985: 85 L (22,5 US gal; 18,7 imp gal) | ||||||
| Valvetrain: | DOHC · cadena dúplex | SOHC · cadena simplex | SOHC · cadena dúplex | ||||
| Enfriamiento: | Agua | ||||||
| Relación de compresión: | 9.0: 1 | 9.2: 1 | 9.5: 1 | 9.0: 1 | 9.0: 1 | 8.8: 1 | 9.0: 1 |
| Max. @ rpm: | 185 PS (136 kW; 182 hp) @ 6000 | 190 PS (140 kW; 187 hp) @ 5700 | 200 PS (147 kW; 197 hp) @ 5800 | 218 PS (160 kW; 215 hp) @ 5500 | 218 PS (160 kW; 215 hp) @ 5200 | 225 PS (165 kW; 222 hp) @ 5000 | 240 PS (177 kW; 237 hp) @ 5000 |
| Max. @ rpm: | 238 N⋅m (176 lb⋅ft) @ 4500 | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) @ 4400 | 286 N⋅m (211 lb⋅ft) @ 4000 | 299 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 4000 | 324 N⋅m (239 lb⋅ft) @ 3750 | 377 N⋅m (278 lb⋅ft) @ 3000 | 402 N⋅m (296 lb⋅ft) @ 3200 |
| Caja de cambios: | Manual de 4 o 5 velocidades 4 velocidad automática bajo petición | Manual de 4 o 5 velocidades Automatización de 3 velocidades bajo petición | 4 velocidades automática | 3 velocidades automático | 4 velocidades automático | ||
| Modelo automático: Tipo automático: | W4B 025722.1 | W4A 040722.3 | W3A 040722.0 | W4A 040722.3 | W3B 050722.0 | W4A 040722.3 | |
| Transmisión: | rueda trasera | ||||||
| Sistema eléctrico: | 12 voltios | ||||||
| Suspensión delantera: | Espinas dobles · muelles de bobina · muelles adicionales de goma · barra estabilizadora | ||||||
| Suspensión trasera: | Axila oscilante diagonal · muelles de bobina · barra estabilizadora de torsión | Axila oscilante diagonal · muelles de bobina · barra estabilizadora de torsión · dispositivo anticuado | |||||
| Frenos: | Frenos de disco (Ø frontal/rear: 278 mm (10.9 in)/279 mm (11.0 in) · desde 1985: 284 mm (11.2 in)/279 mm (11.0 in)) · desde 1980: ABS bajo petición o estándar | ||||||
| Dirección: | Dirección de bolas de recirculación | ||||||
| Pista delantera · trasera: | 1,452 mm (57,2 in) · 1.440 mm (56,7 in) desde 1985: 1.461 mm (57,5 in) · 1.465 mm (57,7 in) | ||||||
| Base de ruedas: | 2.460 mm (96,9 in) 2,820 mm (111.0 in) | 2.455 mm (96,7 pulgadas) 2,815 mm (110,8 pulgadas) | |||||
| Estructura corporal: | Hoja de acero · construcción unibody | ||||||
| Duración: | 4,390 mm (172.8 in) 4.750 mm (187.0 in) | ||||||
| Width: | 1.790 mm (70,5 in) | ||||||
| Altura: | 1.300 mm (51,2 in) 1.330 mm (52,4 in) | ||||||
| Peso de la curva: | 1,560 kg (3.439 libras) 1,610 kg (3.549 lb) | 1,530 kg (3.373 libras) | 1.600 kg (3.527 libras) 1,650 kg (3.638 lb) | 1.640 kg (3.616 libras) 1,690 kg (3.726 lb) | 1.600 kg (3.527 libras) | 1.640 kg (3.616 libras) 1,690 kg (3.726 lb) | 1.600 kg (3.527 libras) 1,570 kg (3.461 libras) |
| Peso cargado: | 1,920 kg (4.233 lb) 2.040 kg (4.497 libras) | 1.930 kg (4.255 lb) | 1,960 kg (4.321 lb) 2.050 kg (4,519 lb) | 1,960 kg (4.321 lb) 2.050 kg (4,519 lb) | 2.020 kg (4.453 libras) | 2.015 kg (4.442 libras) 2.095 kg (4.619 libras) | 1,960 kg (4.321 lb) 2,005 kg (4.420 lb) |
| Tamaño de la rueda: | 6J x 14 | 7J x 15 | 6,5J x 14 | 7J x 15 | 6,5J x 14 | ||
| Tamaño del neumático: | 185 HR 14 | 205/65 VR 15 | 205/70 VR 14 | 205/65 VR 15 | 205/70 VR 14 | ||
| Velocidad máxima: | 207 km/h (129 mph) | 210 km/h (130 mph) | 212 km/h (132 mph) | 215 km/h (134 mph) | 210 km/h (130 mph) | 218 km/h (135 mph) | 225 km/h (140 mph) |
| Consumo de combustible (estimaciones): | 15.5 L/100 km (15,2 mpg‐US; 18.2 mpg‐imp) | 14.5 L/100 km (16,2 mpg‐US; 19,5 mpg‐imp) | 18,5 L/100 km (12,7 mpg‐US; 15.3 mpg‐imp) | 18,5 L/100 km (12,7 mpg‐US; 15.3 mpg‐imp) | 15.5 L/100 km (15,2 mpg‐US; 18.2 mpg‐imp) | 18,5 L/100 km (12,7 mpg‐US; 15.3 mpg‐imp) | 18,5 L/100 km (12,7 mpg‐US; 15.3 mpg‐imp) |
- ^ a b c d para introducir los nuevos motores de aluminio (tipo M 116 y M 117) de MY 1978/79 se lanzó el 450 SLC 5.0: bore x trazo 97 mm (3.819 in) x 85 mm (3.346 in) · 5,025 cc (306.6 cu in) · 240 PS (177 kW; 237 hp) @ 5000 · 3 velocidades automático W3B 050 ·722.0
- ^ a b de MI 1981/82 se utilizó un motor 3.8 L diferente ·bore x trazo 88 mm (3.465 in) x 78.9 mm (3.106 in) · 3,839 cc (234.3 cu in) · 204 PS (150 kW; 201 hp) @ 5250) · este motor ya se utilizó en América del Norte
- ^ de MI 1976/77 (cambio de D-Jetronic a K-Jetronic) 177 PS (130 kW; 175 hp) @ 6000 · de MI 1980/81 185 PS (136 kW; 182 hp) @ 5800
- ^ de MI 1976/77 (cambio de D-Jetronic a K-Jetronic) 195 PS (143 kW; 192 hp) @ 5750 · de MI 1978/79 205 PS (151 kW; 202 hp) @ 5800
- ^ de MY 1975/76 (cambio de D-Jetronic a K-Jetronic) 217 PS (160 kW; 214 hp) @ 5000 · de MY 1978/79 225 PS (165 kW; 222 hp) @ 5000
- ^ de MI 1981/82 231 PS (170 kW; 228 hp) @ 4750 · de MI 1985/86 245 PS (180 kW; 242 hp) @ 5200 · versión catalizador 223 PS (164 kW; 220 hp) @ 4700
- ^ a b MI 1971–1972: automático de 4 velocidades K4A 040 · 722.2
- ^ de 1985: 7J x 15
- ^ de 1985: 205/65 VR 15
América del Norte
| Modelo | 350 SL · 450 SL 350 SLC · 450 SLC | 380 SL 380 SLC | 560 SL |
|---|---|---|---|
| Producido: | MI 1972-1980 | MI 1981-1985) MI 1981 | MI 1986–1989 |
| Disposición: | motor longitudinal | ||
| Tipo de motor: | M 117 | M 116 | M 117 |
| Configuración: | Motor 90° 8 cilindros-V (cuatro freno) | ||
| Bore x Stroke: | 3.622 en (92 mm) x 3.346 en (85 mm) | 3.465 en (88 mm) x 3.106 en (78,9 mm) | 3.799 en (96,5 mm) x 3,732 en (94,8 mm) |
| Desplazamiento: | 275.8 cu en (4,520 cc) | 234.3 cu en (3.839 cc) | 338.5 cu en (5.547 cc) |
| Alimentación de combustible: | Inyección de combustible: Bosch D-Jetronic · más tarde K-Jetronic con Lambda · KE-Jetronic | ||
| Capacidad del tanque de combustible: | 23,8 US gal (90 L) · desde 1985: 22,5 US gal (85 L) | ||
| Valvetrain: | SOHC · 1981-1983: cadena única · todos los demás: cadena dúplex | ||
| Enfriamiento: | Agua | ||
| Relación de compresión: | 8.0: 1 | 8.3: 1 | 9.0: 1 |
| Max. Power @ rpm: | 190 hp (142 kW) @ 4750 más tarde 180 hp (134 kW) @ 4750 | 155 hp (116 kW) @ 4750 | 227 hp (169 kW) @ 5200 |
| Max. Torque @ rpm: | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 3000 más tarde 220 lb⋅ft (298 N⋅m) @ 3000 | 196 lb⋅ft (266 N⋅m) @ 2750 | 287 lb⋅ft (389 N⋅m) @ 3500 |
| Caja de cambios: | Automático de 3 velocidades | 4 velocidades automática | |
| Modelo automático tipo automático: | W3A 040 · más tarde W3B 050722.0 | W4A 040722.3 | |
| Transmisión: | rueda trasera | ||
| Sistema eléctrico: | 12 voltios | ||
| Suspensión delantera: | Espinas dobles · muelles de bobina · resortes de goma adicionales · barra estabilizadora de torsión | ||
| Suspensión trasera: | Axila oscilante diagonal · muelles de bobina · barra estabilizadora de torsión | Axila oscilante diagonal · muelles de bobina · barra estabilizadora · dispositivo anticuado | |
| Frenos: | Frenos de disco (Ø frontal/rear: 10.9 in (278 mm)/11.0 in (279 mm) · desde 1985: 11.2 in (284 mm)/11.0 in (279 mm) alimentación asistida · más tarde ABS bajo petición o estándar | ||
| Dirección: | Dirección de bolas de recirculación | ||
| Pista delantera · trasera: | 57.2 en (1.452 mm) · 56,7 en (1.440 mm) | 57,5 en (1.461 mm) · 57,7 en (1.465 mm) | |
| Base de ruedas: | 96.9 en (2.460 mm) 111.0 en (2.820 mm) | 96.7 en (2.455 mm) | |
| Estructura corporal: | Hoja de acero · construcción unibody | ||
| Duración: | 172.8 en (4.390 mm) 187.0 en (4.750 mm) | 182.3 en (4.630 mm) 196.5 en (4.990 mm) | 180.3 en 4.580 mm |
| Width: | 70,5 en (1.790 mm) | ||
| Altura: | 50.8 en (1.290 mm) 52.4 en (1.330 mm) | ||
| Peso de la curva: | 3.597 libras (1.632 kg) 3.625 libras (1.664 kg) | 3.460 libras (1.569 kg) 3.440 libras (1.560 kg) | 3.650 libras (1.656 kg) |
| Tamaño de la rueda: | 6,5J x 14 | 7J x 15 | |
| Tamaño del neumático: | 205/70 VR 14 | 205/70 HR 14 | 205/65 VR 15 |
| Velocidad máxima: | N/A | ||
| Consumo de combustible (estimaciones): | N/A | ||
Modelos cronograma
Motorsport
450SLC 5.0
En 1978, la fábrica preparó dos ejemplares para la Vuelta a la América del Sur, un evento de un mes de duración y unos 7.000 kilómetros de longitud que llevó a los competidores desde Buenos Aires y de regreso a través de Río, Manaos, Caracas y Bogotá. , Lima, La Paz, Santiago y Ushuaia. El coche de Andrew Cowan y Colin Malkin ganó por 20 minutos a sus compañeros de equipo Sobiesław Zasada y Andrzej Zembrzuski.
En 1979, un 450SLC de 5.0 litros conducido por Hannu Mikkola ganó el Rally Bandama en Costa de Marfil, y otros terminaron segundo, tercero y cuarto. Ese mismo año la fábrica había utilizado el 450SLC '5.0' para disputar el Rally Safari, perdiendo por poco la victoria debido a roturas en la suspensión. Sin embargo, el coche conducido por Hannu Mikkola acabó segundo.
Los resultados en 1980 fueron peores y el equipo de fábrica se disolvió al final de la temporada. Un tal Albert Pfuhl procedió a comprar los seis coches, el equipamiento y las piezas de repuesto del equipo oficial. Pfuhl y su equipo construyeron una serie de coches para competir en el Rally París-Dakar de 1984 con un "BOSS" librea. Los coches terminaron muy por debajo del orden.
Aparición en medios
El R107 se vio con frecuencia en programas de televisión estadounidenses de la década de 1970, como Dallas, The Six Million Dollar Man, Hart To Hart, Switch, The Rockford Files y Wonder Woman.
El R107 juega un papel clave en The Long Goodbye (película) de Robert Altman (1973), donde Philip Marlowe (Elliott Gould) intenta contactar con la esquiva Eileen (Nina van Pallandt) que se aleja en su 450SL abierto. , pero es atropellado por otro coche.
En la película American Gigolo de 1980, Richard Gere conduce un Mercedes-Benz 450SL (R107) negro de 1980. En una escena desconcertante posterior, el personaje de Gere, Julian Kaye, destroza el auto en el garaje de su departamento en busca de un alijo de joyas que cree colocadas en el auto para incriminarlo por el asesinato de Rheiman.
Un Mercedes R107 modificado apareció en la Temporada 1, Episodio 9 (Berks to the Future) de la serie original de Amazon Prime Video The Grand Tour. Fue utilizado por Jeremy Clarkson, que estaba tratando de crear un nuevo tipo de vehículo de utilidad deportiva combinando el chasis y motor de un Land Rover Discovery con los cuerpos de los coches deportivos clásicos. Originalmente lo intentó con un MGB de 1978, que falló, así que usó el Mercedes R107. El coche fue nombrado como "El Excelente" y Clarkson todavía lo posee hoy.