Mercedes-Benz CLK GTR

El Mercedes-Benz CLK GTR (código de chasis C297) es un automóvil deportivo GT1 construido y producido por Mercedes-Benz junto con su entonces socio de Motorsport AMG. Destinado a las carreras en la nueva serie de campeonato GT de FIA en 1997, el CLK GTR fue diseñado principalmente como un auto de carreras. Como tal, la producción de autos de carretera necesarios para cumplir con los estándares de homologación de GT1 fue una consideración secundaria en el diseño del automóvil, es decir, el CLK GTR fue un especial de homologación.

Después de su exitosa campaña en el Campeonato FIA GT de 1997, el automóvil también ingresó en las dos primeras rondas del Campeonato FIA GT de 1998, antes de ser reemplazado por las 24 horas de Le Mans de 1998. Su sucesor, el Mercedes-Benz Clk LM de 1998, concluyó Mercedes ' Programa GT1. Para 1999, Mercedes introdujo el Mercedes-Benz CLR, un automóvil deportivo construido para las regulaciones de Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP). Este auto deportivo era un auto de carreras especialmente diseñado que no tenía que cumplir con las reglas de homologación de los autos GT1 anteriores.

Después del desastre de Le Mans de 1955, Mercedes-Benz había retirado su equipo de carreras respaldado por fábrica de todas las actividades del automovilismo. No fue sino hasta 1985 que Mercedes se reintrodujo en Motorsport, entrando en el Campeonato Mundial Sportscar de 1985. Comenzando como proveedor de motores para Sauber, esta asociación floreció en un esfuerzo respaldado por fábrica a tiempo completo. A pesar de que Mercedes ganó el Campeonato Mundial Sportscar dos veces en 1989 y 1990, finalmente se retiraron a fines de 1991 luego de resultados decepcionantes.

Sin embargo, Mercedes vio el éxito en otros lugares, con un floreciente programa de automóviles de gira en el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, donde los hermanos Evolution I y II estaban subiendo las filas. La temporada de 1991 vería al 190 E Evo II tomar los honores en los constructores ' campeonato. Klaus Ludwig puso a prueba el auto a los conductores de 1992 ' Campeonato, con la Class C W202 C de 190 E después de la conclusión de la temporada 1993. La Clase C dominó los campeonatos de conductores y constructores de 1994 a 1996; Como resultado de la dominación, el campeonato de Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/International Touring Car se retiraron a fines de 1996, y los competidores restantes Opel y Alfa Romeo se retiraron debido a los crecientes costos.

Sin una serie superior para competir, Mercedes-Benz miró hacia la serie BPR Global GT, que recientemente se había convertido en un campeonato sancionado por la FIA, el Campeonato GT de la FIA, donde Mercedes-Benz vio una oportunidad para enfrentarse a fabricantes como Porsche y McLaren. El McLaren F1 GTR fue el automóvil dominante de esta serie, y para derrotarlo a su compañera marca alemana Porsche construyó un hipódromo dedicado, el 911 GT1. Se convirtió en el primero de los "Especiales de homologación" del fabricante, con Norbert Singer modificando un chasis Porsche 962 para acomodar la fascia delantera de un Porsche 993, dejando otras cosas como la suspensión y el motor en gran medida intactos. Solo dos unidades del 911 GT1 con sede en 993 se completaron a fines de 1996. Al ver esto, Mercedes-Benz fue encargado de crear un automóvil similar al 911 GT1, una máquina de carreras de raza casi pura con un parecido con un camino auto. El CLK GTR fue el resultado, no compartiendo nada mecánicamente excepto los faros, las luces traseras traseras y la rejilla con el Mercedes-Benz CLK de carretera.

El CLK GTR se desarrolló en solo 128 días, este tiempo de desarrollo se apresuró a la compra de Chassis McLaren F1 GTR #11R de los campeonatos de Campeonato FIA de FIA de entonces, Larbre Compétition. El automóvil sirvió como Mule de AMG, la carrocería de F1 ' S fue reemplazada por el propio AMG ' s, y el motor BMW S70 reemplazado por Mercedes ' Propina planta, un M120 V12. El automóvil finalmente fue restaurado a su condición mecánica original, y fue subastado en Mónaco en 2000 por RM Sotheby ' s.

El chasis del CLK GTR era un monocasco de fibra de carbono acoplado a un bastidor de aluminio en forma de panal, construido por Lola Composites, una división de Lola Cars. El motor era un derivado del motor M120 que se encontraba en la Clase SL R129 y la Clase S W140, rebautizado como LS600 o GT 112. El diámetro y la carrera se mantuvieron iguales en 89 mm (3,5 in) y 80,2 mm (3,2 in), sin embargo, las bielas se fabricaron en titanio y la relación de compresión se aumentó de 10,0:1 a 12,0:1. Estas modificaciones elevaron la potencia a 600 CV (592 hp; 441 kW) a 7000 rpm y el par motor a 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 3900 rpm, lo que permitió al coche alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph). El motor (que también servía como elemento de refuerzo) estaba montado en el centro del vehículo, detrás del conductor, y la potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual secuencial de 6 velocidades, lo que le daba al coche un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 3,8 segundos. Se prohibieron varias ayudas a la conducción, como el control de tracción, el ABS, la suspensión activa y el control del acelerador por cable, y la única ayuda permitida era el frenado longitudinal. La suspensión delantera y trasera eran idénticas y consistían en brazos oscilantes dobles, con resortes helicoidales accionados por barras de tracción y amortiguadores ajustables.

El CLK GTR debutó en el circuito local de Mercedes, el Hockenheimring, en las 4 Horas de Hockenheim de la FIA GT de 1997. Bernd Schneider se clasificó en la pole y marcó la vuelta más rápida, pero tuvo que retirarse debido a problemas de frenos. El CLK GTR No. 10, su hermano, sólo logró el puesto 27, y también tuvo que lidiar con problemas mecánicos. Aun así, el ritmo del coche era prometedor y, tras un intenso desarrollo durante las vacaciones de verano, Mercedes conseguiría su primer doblete en las 4 Horas de Nürburgring de la FIA GT de 1997, con Schneider y Klaus Ludwig llevándose la victoria.

El resto de la temporada, el CLK GTR consiguió tres dobletes más y las victorias en las 3 Horas de Sebring de la FIA GT y las 3 Horas de Laguna Seca de la FIA GT de 1997 aseguraron a Mercedes el campeonato de constructores y de pilotos con Schneider en su primera temporada. Mercedes optó por no participar en las 24 Horas de Le Mans de ese año, ya que AMG entendió que el V12 del CLK GTR estaba mejor adaptado a los sprints de 4 horas del Campeonato FIA GT que a las 24 horas del Circuito de la Sarthe. En su lugar, Mercedes y AMG decidieron desarrollar un coche a medida para las 24 Horas de Le Mans del año siguiente, una evolución del CLK GTR denominada CLK LM, LM de Le Mans.

La versión homologizada por la carretera del CLK-GTR simplemente ganaría el sufijo Straßenversion , alemán para la versión callejera. De manera similar al Porsche 911 GT1 en 1996, solo se completó un auto singular en 1997 y se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de ese año. El resto de los autos de carretera fueron construidos en Affalterbach por AMG en colaboración con HWA durante 1998, y la producción cesó a mediados de 1999. Muchos componentes del auto de carretera se levantaron directamente del hipódromo, incluida la suspensión, la transmisión secuencial y el monocasco de fibra de carbono. De los 28 producidos, 2 eran prototipos, 6 eran roadsters y 20 eran coupés, 2 de los cuales dejaron la fábrica en " supersport " especificación. Dos autos, un coupé y un roadster, también dejaron la fábrica como la derecha para el 29º Sultán de Brunei, Hassanal Bolkiah.

El ex piloto de carreras y periodista de motor Paul Frère probó el CLK GTR en el circuito de Hockenheimring. En un artículo para la revista Road & Track, elogió la manejabilidad del coche, a pesar de su inmensa potencia. También aplaudió el esfuerzo realizado por Mercedes-Benz para hacer el coche más fácil de usar, incluyendo una gran cantidad de insonorización para reducir el ruido mecánico de la transmisión y el motor, aunque criticó el espacio reducido del habitáculo a pesar de la gran anchura del coche, y su manejabilidad en condiciones urbanas, debido a su transmisión no sincronizada y la gran cantidad de par disponible desde bajas revoluciones. Terminó su crítica describiendo el coche como una "verdadera obra de arte".

El motor fue acariciado a 6.898 cc (420.9 cu in) por Ilmor, lo que resultó en una potencia y un aumento de torque a 622 hp (464 kW; 631 ps) a 6,500 rpm y 731 N⋅m (539 lb⋅ft) a 5.250 rpm. Enviar esta potencia a las ruedas traseras había una transmisión manual secuencial de 6 velocidades con un embrague de fibra de carbono de cuatro placas. Esto le dio al GTR un 0–100 km/h (0–62 mph) de 3.8 segundos, y una velocidad máxima reclamada de más de 320 km/h (199 mph), dependiendo del engranaje. Las ruedas centradas de 18 pulgadas estaban equipadas con neumáticos Bridgestone 295/35ZR18 en la parte delantera y 345/35ZR18 en la parte trasera. La potencia de detención fue proporcionada por pinzas de 6 pistones y rotores compuestos de carbono que miden 380 mm (15.0 pulgadas) en la parte delantera y 335 mm (13.2 pulgadas) en la parte trasera.

El auto de carretera recibió varias comodidades, como ABS, aire acondicionado y un sistema de audio. Los contenedores para el equipaje se ubicaron debajo de cada puerta, al igual que el control del sistema de extinción de incendios en el lado del conductor. Los propietarios tenían la opción de colocar sus asientos con tartán, cuero o Alcantara, con arneses de cuatro puntos por seguridad. Al igual que el auto de carreras, el CLK GTR solo compartió los faros, las luces traseras y la parrilla con el CLK de carretera, y se conservaron muchos elementos de diseño exterior, como las presas de aire montadas en el techo y los conductos de NACA en los alféizares. Mercedes decidió no modificar el CLK GTR para cumplir con las regulaciones de seguridad de los Estados Unidos, y todos los ejemplos importados a los EE. UU. Estaban en exhibición de exhibición o exhibición.

Cuando la primera serie de producción de 20 CLK GTR coupé terminó en 1999, también se fabricó un roadster que AMG conservó hasta 2002, cuando fue adquirido por Mark Johnston. Johnston intentó demandar a DaimlerChrysler en 2006, alegando que cuando lo había llevado a dar una vuelta de prueba con un cliente, el indicador de aceite se iluminó y la transmisión falló de inmediato. Los siguientes cinco serían convertidos de coupé a roadsters basados en chasis GTR existentes por HWA, y estuvieron disponibles en 2006.

Las modificaciones realizadas al coupé incluyeron el traslado de la entrada del motor desde el techo hacia los laterales, espejos montados en las puertas, una barra antivuelco integrada detrás de los asientos, una parrilla delantera revisada y un alerón trasero que se parecía al alerón trasero fijo de los coches de carreras. De los seis roadsters construidos, uno fue pintado de negro y vendido en 2015 por Bonhams, y ahora se encuentra en Dutton Garage en Melbourne. Otro fue pintado de plata oscura con un interior morado, para el sultán de Brunei, y fue vendido al empresario indio Vijay Mallya en 2009.

De la fábrica de AMG también saldrían dos chasis en la especificación SuperSport. El motor E69 original de 6.898 cc (420,9 pulgadas cúbicas) fue sustituido por el E73 M297, más grande y potente, de 7.291 cc (444,9 pulgadas cúbicas). Este mismo motor también se encontraba en el Pagani Zonda y el Mercedes-Benz R129, aunque ahora producía 664 CV (488 kW; 655 hp) a 6.500 rpm y 786 N⋅m (580 lb⋅ft) a 5.250 rpm.

Los cambios visuales incluyeron un velocímetro que fue grabado a 400 km/h (249 mph) y un divisor frontal rediseñado. Las cifras de potencia y par motor aumentadas redujeron el 0-100 km/h (0-62 mph) a 3,5 segundos. Tres chasis más recibieron posteriormente el motor E73 y el paquete SuperSport, y los modelos posteriores tenían cifras de potencia más altas, de 711 hp (721 PS; 530 kW).

En el momento de su fabricación, el Libro Guinness de los Récords nombró al CLK Straßenversion y a sus hermanos como el coche de producción más caro del mundo, con un precio de venta al público de 1.547.620 dólares (2.572.940 dólares en 2021). Este récord se mantuvo hasta la introducción del Ferrari FXX-K en 2015.

Junto con sus hermanos GT1, el Porsche 911 GT1 y el McLaren F1 GTR, el trío era conocido como la "santísima trinidad" del Grupo GT1 y formó lo que varias publicaciones consideraron una "época dorada" o "pináculo" de las carreras de autos deportivos de los años 90.

Año Entrante Clase Conductores No. Rds. Rondas Pts. Pos. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1997 Equipo AMG-Mercedes GT1 Alessandro Nannini Marcel Tiemann Klaus Ludwig Bernd Schneider 10 1–10 1–2, 4–10 3 7 HOC 13 SIL 13 HEL 11 NÜR 2 SPA 11 ZEL 2 SUZ 1 Don 2 MUG 2 SEB Ret LAG 8 110 1a Bernd Schneider Alexander Wurz Klaus Ludwig Aguri Suzuki 11 1–11 1–3, 5–9 4, 10 a 11 7 HOC Ret SIL 2 HEL 8 NÜR 1 SPA 2 ZEL 4 SUZ 7 Don 1 MUG Ret SEB 1 LAG 1 Klaus Ludwig Bernd Mayländer Ralf Schumacher Alexander Wurz Greg Moore 12 4 a 9 4, 6 a 9 5 10 a 11 10 a 11 NÜR Ret SPA 5 ZEL 1 SUZ 2 Don 4 MUG 9 SEB 7 LAG 7 1998 Equipo AMG-Mercedes GT1 Bernd Schneider Mark Webber 1 Todos Todos OSC 3 SIL 1 146 1a Ricardo Zonta Klaus Ludwig 2 Todos Todos OSC 1 SIL 4 Team Persson Motorsport Christophe Bouchut Bernd Mayländer 11 Todos Todos OSC Ret SIL 7 HOC 10 DIJ 4 HUN DNS SUZ 4 Don 8 A1R 10 HOM Ret LAG 6 24 3a Marcel Tiemann Jean-Marc Gounon 12 Todos Todos OSC 2 SIL Ret HOC 4 DIJ 5 HUN Ret SUZ 7 Don 5 A1R 5 HOM 5 LAG 7 Fuente:

Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo lugar Bronce Tercer lugar Verde Acabados de punto Azul Acabados sin puntos Acabado no clasificado (NC) Púrpura Retirado (Ret) Rojo No calificado (DNQ) No precalificó (DNPQ) Negro Descalificado (PDS) Blanco No comenzó (DNS) Retirada (WD) Carrera cancelada (C) Blank No practicó (DNP) No llegó (DNA) Excluido (EX) Bold – Pole position Italics – La vuelta más rápida

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• Carfection, Mercedes CLK GTR: The ULTIMATE Group Test Part 3 TEN Carfection 4K, YouTube, 22 May 2021. Una revisión de vídeo del CLK GTR junto con el Porsche 911 GT1 y McLaren F1.
• Simanaitis, Dennis; Millen, Steve, Conducir el Campeonato Ganando Mercedes-Benz CLK-GTR, Road & Track. Vol. 50, no. 3. noviembre de 1998. Una revisión de la carrera de CLK GTR.
• Rusz, Joe, Mercedes CLK-GTR: ¡Perder peso rápido!, Road & Track. Vol. 49, no. 6. febrero de 1998. Joe Rusz va a dar un paseo en la carrera CLK-GTR junto con el campeón de FIA GT de 1997 Bernd Schneider.