Mercedes-Benz Clase SL

El Mercedes-Benz Clase SL (comercializado como Mercedes-AMG SL desde 2022) es un deportivo de gran turismo fabricado por Mercedes-Benz desde 1954. La denominación SL deriva del alemán Sport-Leicht (inglés: Sport Light).

Inicialmente, el primer 300 SL era un deportivo de carreras construido en 1952. sin intención de desarrollar una versión de calle. En 1954, un importador estadounidense, Max Hoffman, sugirió la versión de calle del 300 SL para los entusiastas de los automóviles de alto rendimiento adinerados en los Estados Unidos, donde el mercado del automóvil de lujo personal estaba en auge después de la Segunda Guerra Mundial.

Abreviatura de SL

Se desconoce si la abreviatura SL se deriva de un Mercedes-Benz SSKL (Super Sport Kurz Leicht—Super Sport Short Light) de 1931. Cuando Mercedes-Benz presentó al público el 300 SL en 1952, no definió la abreviatura SL.

La revista alemana auto motor und sport declaró en su edición especial de 2012 de Mercedes-Benz SL que Rudolf Uhlenhaut, en su carta notariada, indicó que la abreviatura significaba Super Leicht. Esto contradecía la abreviatura propuesta por Engelen, Riedner y Seufert, quienes trabajaron con Rudolf Uhlenhaut: indicaron que la abreviatura significa Sport Leicht. El 15 de marzo de 2021, auto motor und sport publicó una fotocopia de un "Informations-Unterlage" (nota de prensa) de 1952 en su edición, que muestra la definición de SL como ssuper-leicht.

Mercedes-Benz utilizó Sport Leicht y Super Leicht indistintamente hasta 2017, cuando un descubrimiento casual en su archivo corporativo aclaró que la abreviatura significaba "Super Leicht".;.

Según la definición alemana, Leicht significa ligero (como en peso, cantidad y sensación, por ejemplo) o fácil (como con poco esfuerzo). Para esta abreviatura en idioma inglés se utiliza la definición luz.

W198 y W121 (1954—1963)

El 300 SL era una versión de carretera del coche de carreras W198 con importantes modificaciones en la carrocería. El 300 SL en forma coupé se introdujo en 1954 y presentaba sus características puertas de ala de gaviota. En 1957, el roadster sucedió al coupé y tenía puertas de pasajeros convencionales más grandes y faros delanteros más grandes y estuvo en producción hasta 1963.

En 1955, el 190 SL más pequeño presentó una alternativa atractiva y más asequible al exclusivo Mercedes-Benz 300 SL, compartiendo su estilo básico, ingeniería, detalles y suspensión totalmente independiente. Ambos coches tenían doble horquilla delante y ejes oscilantes detrás. En lugar del costoso bastidor espacial tubular W198 especialmente diseñado del 300 SL, el 190 SL utilizó un piso unitario acortado modificado del sedán base W121. En lugar del motor del 300 SL se utilizó un motor de cuatro cilindros en línea y 1,9 litros.

Tanto el roadster 300 SL como el 190 SL tienen una capota plegable de tela suave y una capota rígida extraíble opcional. La producción de los 300 SL y 190 SL finalizó en 1963 con la introducción de la Clase W113 SL.

Gama de modelos

• 300 SL (Gullwing): 1954–1957, 3.0 L I6
• 300 SL (Roadster): 1957-1963, 3.0 L I6
• 190 SL: 1955-1963, 1.9 L I4

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  Mercedes Benz 300 SL (W198)

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  Mercedes Benz 300 SL Roadster (W198)

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  Mercedes Benz 190 SL (W121)

W113 (1963—1971)

Reemplazando al 300 SL y al 190 SL, el 230 SL se introdujo en 1963 con una distintiva línea de techo cóncava que se ganó el apodo de "pagoda top". El W113 presentaba una cintura baja, grandes ventanas curvas de efecto invernadero, techo rígido desmontable y un nuevo motor de seis cilindros en línea de 2,3 litros.

Para 1967, el motor se amplió a 2,5 litros y el 230 SL pasó a llamarse 250 SL. Los cambios se realizaron en el interior con nuevos acolchados en el tablero, interruptores y perillas, volante y bolsillos en las puertas (solo modelo estadounidense). Los tapacubos instalados en 250 SL y 280 SL sustituyeron a los tapacubos más pequeños. Un año más tarde, en 1968, el motor se amplió nuevamente a 2,8 litros y el 250 SL se cambió por el 280 SL.

Gama de modelos

• 230 SL: 1963-1967, 2.3 L I6
• 250 SL: 1967-1968, 2.5 L I6
• 280 SL: 1968-1971, 2.8 L I6

R107 (1971—1989)

En 1971, se presentó el R107 con un nuevo lenguaje de diseño y características de seguridad que se extendieron a los modelos posteriores de Mercedes-Benz. Por primera vez se instalaron motores V8 en la Clase SL. El R107, que se fabricó entre 1971 y 1989, fue uno de los pocos vehículos de Mercedes-Benz que duró más tiempo en producción. El R107 recibió una actualización menor en 1972 con nuevos espejos retrovisores con bordes de goma del W116 y una actualización importante en 1985 para el año modelo 1986. Las opciones de motor se actualizaron en 1980 para el año modelo 1981 con nuevos motores V8 de aluminio de la Clase S W126 introducidos en 1979, mientras que el motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros se mantuvo. Se actualizó nuevamente en 1985 para el año modelo 1986 con un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros del W124 y motores V8 ampliados de 4.2 y 5.5 litros, mientras que el motor V8 de 5.0 litros se mantuvo.

El SLC Coupé es mucho más raro, se produjo entre 1971 y 1981, como 280, 350, 380 y 450 SLC. Con los modelos 450 SLC, 450 SLC 5.0 y 500 SLC, Daimler-Benz participó a finales de los años 1970 en importantes rallyes, como la Vuelta a la América del Sur (1977), el Rally Safari (1979), de 30.000 km de longitud y el Rally Safari (1979). el mitin de Bandama.

El R107 recibió su primera actualización en 1985 con una presa de aire delantera más profunda, un sistema de frenos revisado con discos más grandes y pinzas de cuatro pistones, bolsa de aire lateral del conductor (estándar para el mercado estadounidense y opción de costo adicional para el mercado europeo) y, para el mercado europeo, opción de catalizador. Los parachoques de 5 mph y los cuatro faros redondos de haz sellado instalados en los modelos de EE. UU. permanecieron sin cambios a pesar de las regulaciones revisadas del FMVSS de EE. UU. que permitieron los parachoques de 2.5 mph y los faros delanteros ajustados, a partir de los años modelo 1982 y 1983 respectivamente. El modelo estadounidense recibió la tercera luz de freno montada en el maletero en 1986.

El 560 SL se vendió únicamente en Estados Unidos, Canadá, Japón y Australia.

Gama de modelos

• 280 SL: 1974-1985, 2,8 L I6
• 300 SL: 1986–1989, 3.0 L I6
• 350 SL: 1971-1980, 3.5 L V8
• 350 SL (4,5): 1972, 4.5 L V8 (exclusivo para el mercado estadounidense)
• 380 SL: 1981-1985, 3.8 L V8
• 420 SL: 1986–1989, 4.2 L V8
• 450 SL: 1973-1980, 4.5 L V8
• 500 SL: 1981–1989, 5.0 L V8
• 560 SL: 1986–1989, 5,5 L V8

R129 (1989-2002)

El R129 se presentó en 1989 como un convertible para dos pasajeros con techo rígido removible: el primer Mercedes en contar con un techo convertible de tela completamente automático y operado hidráulicamente; Motores V8 y (posteriormente) V12 con cuatro válvulas por cilindro; faros HID con lentes de proyector (introducidos en 1995); y una barra antivuelco automática, que se despliega automáticamente en caso de vuelco. La barra antivuelco retráctil también se podía subir o bajar manualmente mediante un interruptor en la consola y facilitaba la seguridad de los ocupantes sin comprometer la estética. En 1992, el R129 fue el primer Clase SL en ofrecer un motor V12 opcional (600 SL/SL 600) y en tener variantes oficiales AMG (500 SL 6.0 AMG, SL 60 AMG (V8), SL 70 AMG (V12), SL 73 AMG (V12), y luego SL 55 AMG (V8)). El R129 fue el último Clase SL ofrecido con caja de cambios manual.

Para el mercado estadounidense, el R129 fue el primer Clase SL ofrecido con un motor de seis cilindros en línea del 300 SL-24 (llamado 300SL) desde 1971. Para 1995, se introdujo un motor más grande de 3,2 litros en el SL. 320, que posteriormente salió del mercado estadounidense en 1998.

El R129 de 1994 introdujo actualizaciones cosméticas y técnicas menores; opciones de motor revisadas; así como una nueva nomenclatura. Los motores de seis en línea de 3,0 litros, inicialmente equipados con cabezales de 12 válvulas (300 SL) y 24 válvulas (300 SL-24), se revisaron para pasar a ser un solo motor de dos cilindradas (2,8 y 3,2 litros), y ambos utilizaban un motor de 24 litros. cabeza de válvula. El V8 y el V12 se trasladaron sin cambios. 300 SL y 300 SL-24 pasaron a ser SL 280 y SL 320, mientras que 500 SL y 600 SL pasaron a denominarse SL 500 y SL 600.

En 1998, el R129 recibió las principales actualizaciones estéticas y técnicas con motores revisados para incluir los motores V6, V8 y V12 del nuevo Clase S W220. Todos esos motores actualizados tenían tres válvulas y dos bujías por cilindro.

Gama de modelos

• SL 280(1993–2001), 2,8 L I6
• SL 280: (1998-2001), 2.8 L V6
• 300 SL(1989–1993), 3.0 L I6
• 300 SL-24(1989–1993), 3.0 L I6
• SL 320(1993-1998), 3.2 L I6
• SL 320: (1998–2001), 3.2 L V6
• 500 SL: (1989–1993), 5.0 L V8
• 500 SL 6.0 AMG(1991–1992), 6.0 L V8
• SL 500: (1993-1998), 5.0 L V8
• SL 55 AMG: (1999–2001), 5.4 L V8
• 600 SL(1992–1993), 6.0 L V12
• SL 600(1993–2001), 6.0 L V12
• SL 60 AMG(1993-1998), 6.0 L V8
• SL 70 AMG: (1998–2001), 7.0 L V12
• SL 73 AMG: (1995 y 1998–2001), 7.3 L V12

R230 (2001-2011)

El R230, presentado en 2001, continúa la evolución del R129 con un diseño de carrocería más suave y un nuevo diseño de faros con forma de maní. La Clase SL de quinta generación contaba con un techo 'Vario Roof' Techo rígido retráctil, como se introdujo en la Clase SLK 1996: sistema de suspensión activa Active Body Control (ABC), entrada sin llave Keyless Go y llave inteligente, y sistema de servofreno electrohidráulico Sensotronic Brake Control (SBC). El SBC resultó problemático y luego fue desactivado por Mercedes-Benz en una gran campaña de retirada debido a las dificultades para modular el esfuerzo de los frenos.

En 2006, el R230 recibió una actualización cosmética menor y opciones de motor revisadas.

El R230 SL experimentó un importante lavado de cara en 2008 con motores nuevos y revisados y un nuevo frontal que evoca el clásico 300 SL con una gran parrilla con una prominente estrella de tres puntas y dos "domos eléctricos" En el capó, el vehículo también cuenta con nuevos faros con un "Sistema de iluminación inteligente" y un nuevo sistema de dirección sensible a la velocidad. El SL 63 AMG sustituyó al SL 55 AMG. Una versión de alto rendimiento del R230, SL 65 AMG Black Series, se ofreció como tipo de carrocería únicamente cupé. Se produjeron un total de 169.433 SL R230. El modelo más común es el SL500 (~100.000 unidades). El más raro es el SL65 AMG con sólo 3.055 unidades (350 de las cuales SL65 AMG Black Series).

Gama de modelos

• SL 280: (2008-2009), 3.0 L V6
• SL 300: (2009-2011), 3.0 L V6
• SL 350 (3.7)(2003–2006), 3,7 L V6
• SL 350 (3.5): (2006-2011), 3.5 L V6
• SL 500 (5.0): (2001–2006), 5.0 L V8
• SL 500 (5.5): (2006-2011), 5,5 L V8, comercializado como SL 550 exclusivamente en América del Norte
• SL 55 AMG: (2002-2008), 5.4 L V8
• SL 600: (2002-2011), 6.0 L V12
• SL 63 AMG: (2008-2011), 6.2 L V8
• SL 65 AMG: (2004-2011), 6.0 L V12
• Serie negra de 65 AMG: (2008-2011), 6.0 L V12

R231 (2012-2020)

Mercedes-Benz lanzó el SL de sexta generación, denominado internamente R231, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en enero de 2012. El R231 introdujo una carrocería de aluminio, cuya ventaja de peso se vio compensada por un mayor equipamiento de seguridad y comodidad.

Las nuevas características incluyeron un sistema comercializado como 'FrontBass', que utilizaba el espacio en la estructura de aluminio delante de los espacios para los pies delanteros como espacios de resonancia para los altavoces de graves. Además, el equipamiento de serie incluía un sistema de limpia/lavado de parabrisas adaptativo que suministraba líquido desde la propia escobilla, según fuera necesario y dependiendo de la dirección de limpieza. El R231 estaba disponible con dos sistemas de suspensión: amortiguación ajustable semiactiva de serie y sistema de suspensión activa ABC (Active Body Control) como opción con coste adicional. Ambos tipos presentaban dirección asistida electromecánica sensible a la velocidad, lo que permitía una relación de dirección variable en todo el ángulo del volante.

El R231 era más largo y ancho que su predecesor. El espacio para los hombros aumenta en 37 mm (1,5 pulgadas) y el espacio para los codos en 28 mm (1,1 pulgadas).

En 2016 se introdujo una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 2017 junto con opciones revisadas de motor y transmisión. La Clase SL monta por primera vez un cambio automático de 9 velocidades 9G-TRONIC Plus (SL 400/SL 450 y SL 500), mientras que en el SL 63 se montan cambios automáticos de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT y AMG SPEEDSHIFT Plus 7G-TRONIC. AMG y SL 65 AMG se mantuvieron sin cambios. El SL 350 pasó a llamarse SL 400 (SL 450 para el mercado norteamericano).

El R231 tenía una parte delantera revisada, un tratamiento de parrilla delantera y 'respiraderos' laterales no funcionales más grandes. detrás de las ruedas delanteras. También recibió faros delanteros LED adaptativos con luces de circulación diurna integradas y señales de giro, dejando el área de entrada debajo del parachoques libre de iluminación. Las luces traseras LED recibieron lentes rojas de un solo color (para el mercado norteamericano) o lentes rojas y ámbar (para los mercados europeo e internacional) en lugar de las lentes rojas y blancas de los modelos anteriores al lavado de cara.

Una ligera revisión del techo plegable 'Vario-roof' El techo rígido significaba que podía desplegarse a una velocidad de hasta 40 km/h (25 mph) sin tener que desplegar la partición del maletero en una operación manual separada.

Gama de modelos

• SL 350: (2012-2014), 3.5 L V6
• SL 400/SL 450: (2014–2020), 3.0 L V6 (SL 450 es exclusivo del mercado norteamericano)
• SL 500/SL 550: (2012-2020), 4.7 L V8 (SL 550 es exclusivo del mercado norteamericano)
• SL 63 AMG: (2012–2018), 5,5 L V8
• SL 65 AMG: (2012–2018), 6.08 L V12

R232 (2022-presente)

La séptima generación de la Clase SL se presentó en octubre de 2021. Se confirma que el R232 es solo un modelo AMG, designándolo como Mercedes-AMG Clase SL. Hay tres sistemas de propulsión, el sistema de propulsión básico es un motor híbrido suave I4 de 2.0 L que se encuentra en el SL 43 y que produce 280 kW (375 hp). Dos de los sistemas de propulsión son motores de gasolina biturbo V8 de 4,0 litros; el SL 55 desarrolla un máximo de 350 kW (476 PS; 469 bhp). 700 N⋅m (516 lb⋅ft) y el SL 63 desarrolla un máximo de 430 kW (585 PS; 577 bhp) y 430 kW (585 PS; 577 bhp) 800 N⋅m (590 lb⋅ft). Ambas versiones están disponibles únicamente con tracción total, una novedad en la Clase SL. El R232 volverá al techo de tela suave en lugar del techo rígido retráctil más pesado que se instaló en el R230 y el R231.

Esta generación es la primera Clase SL que tiene la configuración de asientos 2+2 como estándar en lugar de como equipamiento opcional desde 1989 con la introducción del R129. Si bien el R107 fue construido para ser un convertible de dos plazas, los propietarios podían optar por la configuración de asientos 2+2 al ordenar su R107 o por el kit de actualización que se instalaría en su R107 en una fecha posterior. Los asientos traseros son óptimos para pasajeros cuya altura es de hasta 1,5 metros.

El salpicadero es simétrico junto con el grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y un panel con pantalla táctil de 11,9 pulgadas en el centro. El grupo de instrumentos está colocado dentro de una bitácora para reducir los reflejos de la luz solar y mejorar la legibilidad cuando el techo está abatido. El panel de pantalla táctil en el centro se puede inclinar eléctricamente a la posición vertical por la misma razón.

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