Mercedes-Benz Clase CL

El Mercedes-Benz Clase CL es una línea de grandes turismos producida por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz, producida entre 1992 y 2014. El nombre CL significa C alemán. oupé Leicht (Coupé-Light) o Coupé Luxusklasse (Coupé-Luxury). Mercedes lo considera su modelo estrella.

En 2015, Mercedes dejó oficialmente de usar la designación Clase CL y devolvió el nombre del vehículo a Clase S Coupé/Convertible, reemplazándolo por el Clase S Coupé C217.

Historia

El equipamiento del coupé de clase de lujo corresponde a su posición en la parte superior del programa modelo Mercedes-Benz, que se construye en la planta Sindelfingen en su propia línea

—Daimler AG

La Clase CL es el derivado coupé de la berlina de lujo de tamaño completo Clase S, con la que comparte la misma plataforma. Anteriormente conocido como SEC (Sonderklasse-Einspritzmotor-Coupé) y más tarde S- Coupé, se escindió con su propio nombre en 1996 y en 1997 para los mercados norteamericanos. El CL continuó siguiendo el mismo ciclo de desarrollo que el S, aunque con una distancia entre ejes más corta y compartiendo los mismos motores, aunque con menos opciones, ya que solo se ofrecen los sistemas de propulsión de mayor potencia. La última generación del CL era en realidad más pesada que su versión S correspondiente (considerando el equipamiento equivalente), debido a la ingeniería del techo necesaria para compensar la falta de un pilar B central.

Primera generación (C140; 1992–1998)

La primera generación de la Clase CL fue el elegante pero rediseñado y de líneas duras coupé con chasis W140 (conocido internamente como C140) de 1992-1999. Diseñado por Bruno Sacco, el diseño final del C140 fue aprobado entre finales de 1987 y principios de 1988. Aunque la apariencia física del coupé cambió poco a lo largo de estos años, la clase sufrió varios cambios de nombre. Los cupés V8 y V12 se denominaron 500 SEC y 600 SEC, respectivamente, en 1992 y 1993. El 600 SEC fue el primer cupé V12 ofrecido por Mercedes-Benz. Para 1994, los nombres de los modelos se cambiaron a S500 Coupé y S600 Coupé. El nombre Clase CL se adoptó en junio de 1996 (1997 para los modelos norteamericanos del modelo 1998), y los cupés W140 se denominaron CL500 y CL600. La producción finalizó en agosto de 1998.

El motor M119 5.0 L V8 fue considerado como uno de los mejores motores jamás producidos por el fabricante alemán (según varios periodistas de revistas de automóviles como Car y Auto Motor Und Sport). Al ser mucho más ligero en la parte delantera, el CL500 tendía a tener mejores características de manejo que el buque insignia V12, más pesado. El CL600, propulsado por el motor M120 de doce cilindros y 48 válvulas, desarrollaba 394 PS (290 kW; 389 hp) y 570 N⋅m (420 lb⋅ft) de torque.

Las variantes de doce cilindros se identifican fácilmente por el código "V12" Emblemas en la base de cada pilar C, ubicados inmediatamente detrás de las ventanas del pasajero. Un modelo básico, el CL420, estaba disponible con un motor V8 de 4,2 L (con la misma arquitectura que el motor V8 de 5,0 L M119) y, como no estaba disponible en todos los mercados, tuvo ventas muy bajas en comparación con su motor más grande. hermanos. La producción finalizó en septiembre de 1998 con 26.022 Coupés producidos.

Motores

Especificaciones para el modelo europeo.

* Todos están limitados electrónicamente

Segunda generación (C215; 1998–2006)

La segunda generación del CL es el coupé con chasis C215 de 1998-2006. Se basa en el Mercedes-Benz Clase S (W220) (que se lanzó a finales de 1998 en Europa), aunque tiene una distancia entre ejes 8 pulgadas (203 mm) más corta. La fascia delantera del CL con cuatro faros ovalados es similar a la de la Clase E W210 y W211. El CL se ofrece en cuatro modelos: el CL 500 con motor V8, el CL55 AMG con motor V8 NA, el CL55 AMG con motor V8 sobrealimentado, el CL 600 con motor V12 NA (2000-2002), la producción limitada (alrededor de 200 por año en todo el mundo), 5.5 litros V12 Bi-Turbo CL600 (2003-2006), el muy raro NA CL63 AMG de edición limitada (solo 26 ejemplares), el NA CL55 AMG F1 Edition 2000 (solo 55 ejemplares) y la producción limitada (196 en total) V12 Bi-Turbo CL65 AMG de 6,0 litros (2004-2006). Todos los modelos tienen capacidad para cuatro personas. El desarrollo se llevó a cabo entre 1993 y 1999, y el diseño final se aprobó en 1996.

Los coupés CL vienen equipados con lo último en tecnología Mercedes-Benz, y junto con las berlinas Clase S los coupés CL reciben nuevas características tecnológicas (introdujo el refinado sistema de suspensión totalmente activa Active Body Control y Bi-Xenon HID luces). Active Body Control utiliza cuatro arietes de suspensión hidráulica que utilizan tres reguladores de presión conectados a una combinación de dirección asistida y bomba de suspensión, empujando fluido a una presión de 2960 psi (20 400 kPa) a través del sistema que, junto con varias computadoras intermedias y una CPU maestra, mantiene Este coche es absolutamente plano en las esquinas. La clase CL tiene una larga lista de funciones personalizadas disponibles. Las siguientes características son estándar: control de clima, suspensión ABC (hidráulica), interior totalmente de cuero, molduras de madera de diseño, computadora de viaje, CD, sistema de navegación, asientos delanteros con calefacción, techo corredizo eléctrico, así como asistente eléctrico para cerrar puertas y baúles. Las características opcionales incluyen un volante con calefacción y un teléfono activado por voz, así como asientos delanteros con calefacción y refrigeración por ventilador.

El CL63 AMG es el C215 CL más exclusivo de todos. Se produjo sólo en noviembre de 2001 y sólo se vendieron 26 ejemplares. El motor produce 438 caballos de fuerza y 390 libras-pie de torque entre 2500 y 5800 rpm, con un pico de 457 a 4400 rpm. El CL63 AMG con motor V12 solo se vendió en Europa y Asia. Mercedes-Benz nunca puso a la venta el C215 CL63; todos se vendieron exclusivamente a través de AMG.

El CL55 AMG F1 2000 también es extremadamente raro con una producción total de sólo 55 unidades. Este fue un homenaje a la versión modificada del Safety Car utilizada en la Fórmula Uno durante las temporadas 1999 y 2000. El motor era un V8 de 5,4 litros de aspiración natural que entregaba 354 CV a 5.500 rpm y 391 lb-pie de torque a 4.100 rpm. Este fue el primer automóvil de carretera que contó con frenos de disco cerámicos Brembo ventilados y perforados en cruz.

Desde 2000 hasta 2002, los automóviles equipados con V12 presentaban un sistema de desactivación de cilindros llamado Control Activo de Cilindros. La característica se eliminó cuando se introdujo el V12 Bi-Turbo de 500 PS (368 kW; 493 hp). Esta característica de desactivación permitió al CL 600 obtener una mejor economía de combustible que el CL 500 comparable, especialmente en la carretera donde la operación de seis cilindros podría usarse de manera efectiva. Básicamente, se trata de dos motores Mercedes de serie de seis cilindros acoplados a un cigüeñal común con sistemas de control del motor adecuados.

También se encuentran disponibles paquetes exclusivos “Designo”. Estos paquetes agregan pintura metálica de color personalizado, interior de cuero Nappa de color personalizado y adornos de madera exótica. Están disponibles en tres variantes: Designo Cashmere, Designo Espresso y Designo Silver. Se pueden encontrar variantes adicionales en modelos más raros. Incluso había una moldura de granito opcional que reemplazaba a la madera.

En 2003 las opciones del motor cambiaron. El CL 55 AMG pasó a estar sobrealimentado, lo que le permitió acelerar de 0 a 100 km/h en 4,27 segundos según Motor Trend y al V12 CL 600 se le agregaron 2 turbocompresores y una ligera reducción del motor, de 5980 cc a 5513 cc. Ambos coches producían 500 CV (368 kW; 493 CV); la distinción, de nuevo, era el silencio fantasmal del CL 600 en comparación con el bastante ruidoso CL 55 AMG. Mercedes-Benz calificó de manera conservadora el CL 600 para no quitarle ventas al AMG CL 55. Un CL 600 original probado en banco de pruebas estaba más cerca de 540 hp. Coche y amp; La prueba de aceleración del conductor arrojó un tiempo de 0 a 100 de 4,3 segundos. El CL 65 (2004-2006), más potente, producía 612 PS (450 kW; 604 hp). La velocidad máxima del CL 65 estaba limitada a 250 km/h (155 mph). Estos números son las calificaciones de rendimiento de las acciones del AMG CL 65.

Motores

Como ocurre con todos los principales fabricantes alemanes (excepto Porsche), Mercedes limita electrónicamente la mayoría de sus coches a 250 km/h (155 mph).

* Todos están limitados electrónicamente

Tercera generación (C216; 2006–2014)

Después de 6 años de desarrollo, el nuevo modelo fue presentado oficialmente a finales de junio de 2006 y presentado en el Salón del Automóvil de París de 2006. Al igual que sus predecesores, el C216 no tiene pilar B que interrumpa la elegante curva de las ventanillas laterales. El W216 se ofrece en cuatro modelos, cada uno con su propio motor y transmisión: el CL 550 con motor V8 de 5,5 L (disponible con tracción total 4MATIC, que es estándar en Canadá y EE. UU.), el V8 de 6,2 L de alto rendimiento CL 63 AMG con motor (con variante de paquete de rendimiento opcional) y el ultralujoso CL 600 con motor V12 biturbo de 5,5 L y, por último, el CL 65 AMG con motor V12 biturbo de 6,0 L. El CL 500 se vende como CL 550 en algunos mercados (incluido EE. UU.). La clase se basa en el chasis del Clase S W221, que comparte los mismos sistemas de propulsión, aunque hay motores V6 e híbridos para el S que no están disponibles para el CL. El cupé de dos puertas pesa 2.045 kg (4.508 lb), siendo más pesado que el sedán S equivalente, y tiene una distancia entre ejes de tamaño completo de 116,3 pulgadas (aunque 8,2 pulgadas menos que la Clase S de batalla larga, que es el único S). -Clase vendida en EE. UU.). A pesar de su gran tamaño, el espacio para las piernas en los asientos traseros es limitado, manteniendo la tradición de los coupés de lujo 2+2, aunque CL tiene más espacio para los pasajeros traseros que sus rivales. El maletero del CL es tan grande como el de la berlina insignia del Audi A8.

El C216 utiliza el control de crucero Distronic Plus, que debutó en el Clase S 2007. Este sistema es capaz de detener el coche por completo y acelerar de nuevo a la velocidad preestablecida, para mantener una distancia preestablecida del coche que le precede. Este Mercedes-Benz CL también ha debutado con el nuevo programa Active NightVision que permite a los conductores ver las condiciones delante del coche a pesar de la oscuridad del entorno.

En 2007, se vendieron 40 unidades C216 CL 65 AMG como Edición del 40º Aniversario, para celebrar la fundación de AMG 40 años antes. En cuanto al rendimiento, la 'Edición del 40 aniversario' Era un CL 65 AMG personalizado. Los cambios en el automóvil incluyeron un cambio 'UNO DE 40' distintivo cerca del controlador COMAND, tapicería y revestimiento del techo especiales y un distintivo 'AMG Alubeam' acabado de pintura. Aparte del CL 65 AMG 40th Anniversary Edition, sólo una pequeña selección de showcars obtuvo un acabado Alubeam, una pintura especial diseñada para brillar como metal líquido.

Actualización de 2010

La versión renovada del Mercedes Clase CL hizo su debut mundial en julio de 2010 en el Festival de la Velocidad de Goodwood. La nueva Clase CL viene con un exterior e interior mejorados, pero los cambios más importantes se encuentran debajo del capó. El exterior recibe una nueva parrilla, faros bixenón con tecnología LED, faros antiniebla LED, guardabarros y capó revisados y nuevos tubos de escape. En el interior, el mayor cambio es la incorporación de nuevas molduras de madera. La nueva Clase CL también se ofrecerá con las últimas tecnologías, incluidas: asistencia activa de punto ciego, asistencia de atención, asistencia activa para mantenerse en el carril, asistencia de visión nocturna Plus y control activo del cuerpo.

La gama de modelos comienza con el CL 500 básico (550 en EE. UU.) propulsado por el nuevo motor V8 de inyección directa de 4,7 L (4663 cc) que genera 435 PS (320 kW; 429 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) de torque, combinado con una nueva transmisión automática de siete velocidades, que acelera de 0 a 60 mph en 4,9 segundos. El CL 600 conserva el motor V12 biturbo de 5,5 L y la transmisión automática de cinco velocidades con una potencia total de 517 PS (380 kW; 510 hp) y 830 N⋅m (612 lb⋅ft) de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos. Ambos vehículos están limitados a 250 km/h. El CL 63 AMG está propulsado por un nuevo motor V8 de 5,5 litros con inyección directa (una versión de mayor cilindrada del CL 550) acoplado a una transmisión MCT de doble embrague de 7 velocidades con una potencia total de 525 CV (386 kW; 518 hp) y 800 N⋅m (590 lb⋅ft) de torque. El motor V12 del CL 65 AMG se ha ajustado para ofrecer 630 PS (463 kW; 621 hp) y 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) de torque, acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades con cambio de velocidad AMG.

La última generación de la Clase CL, C216, estaba disponible en cinco modelos: CL 500 (CL 550 en algunos mercados, con 4MATIC estándar en Canadá y EE. UU.), CL 600, CL 63 AMG, CL 63 AMG (S) y CL 65 AMG. El CL 65 AMG era el modelo más potente del CL y el vehículo de la marca Mercedes más caro, superando ligeramente a su equivalente Clase S, el S 65 AMG y el SLS. Las ventas de CL son las terceras más bajas de Mercedes-Benz en Norteamérica con menos de 1400 unidades vendidas en 2006, ya que sólo la Clase G con tracción en las cuatro ruedas y el SLS AMG de dos asientos venden cantidades menores; Las ventas anuales de CL igualaron las ventas de camionetas Ford por un día. Sin embargo, este grado de distinción se consideró atractivo para los compradores de CL.

Ventas