Mégola

La Megola fue una motocicleta alemana producida entre 1921 y 1925 en Munich. Al igual que Bimota, el nombre es un acrónimo derivado de los nombres de sus diseñadores Meixner, Gockerell y Landgraf.

Diseño

La Megola tenía un diseño único, establecido en 1920 por Fritz Cockerell, cuyo verdadero nombre era Friedrich Gockerell. Usó un motor rotativo montado dentro de la rueda delantera. Tiene un motor de cinco cilindros de cabeza plana. Cada cilindro tiene un diámetro y carrera de 52 por 60 milímetros (2,0 x 2,4 pulgadas) y desplaza 128 centímetros cúbicos (7,8 pulgadas cúbicas), lo que hace que el desplazamiento total sea de 640 cc (39 pulgadas cúbicas). Los cilindros giran alrededor del eje delantero a seis veces la velocidad de la rueda; por lo tanto, mientras los cilindros están a un máximo de 3600 rpm, la rueda delantera gira a 600 rpm, o aproximadamente 60 millas por hora (97 km/h) (dado el diámetro de la rueda). Una válvula de mariposa controlada manualmente en el cigüeñal hueco regula el acelerador. La potencia de salida era de 14 caballos de fuerza al freno (10 kW), aplicada directamente a la rueda. Esto crea un centro de gravedad muy bajo y proporciona un manejo excelente.

El primer prototipo fue el "PAX", construido en 1918 con un motor de tres cilindros en la rueda trasera. A éste le siguió en 1920 un prototipo de cinco cilindros, pero todavía con el motor en la rueda trasera. Para el modelo de producción, el motor se reubicó en la rueda delantera.

Las características inusuales de los modelos de producción incluían dos tanques de combustible. El tanque principal está oculto dentro de la extensa carrocería y el combustible que contiene se bombea manualmente a un tanque más pequeño encima del motor. La rueda trasera tiene dos frenos independientes. Los Megolas venían bien equipados, con indicador de combustible, tacómetro y amperímetro de serie. Se ofrecieron dos modelos: deportivo y turístico. El modelo Touring tiene una rueda trasera con muelles y un sillín blando. El deportivo carece de suspensión trasera pero tiene un motor más potente. La velocidad máxima es de 85 kilómetros por hora (53 mph). El piloto de motos Toni Bauhofer alcanzó 142 kilómetros por hora (88 mph) en un modelo deportivo en el circuito de carreras AVUS de Berlín. En 1924 ganó la categoría de más de 500 cc con una Megola en el Campeonato Alemán de Motociclismo de Carretera.

El motor era muy flexible y carecía de embrague y transmisión. Para arrancar el motor, el ciclista tenía que girar la rueda delantera mientras la bicicleta estaba en su soporte o empujar la bicicleta para arrancarla. Los cilindros se podían desmontar sin tener que quitar todos los radios de las ruedas para llegar a ellos. La falta de embrague significaba que el motor tenía que pararse cuando el ciclo estaba parado. Como alternativa, el manual del propietario sugería que el conductor hiciera pequeñas órbitas en la carretera si en algún momento tenía que detenerse.

Los neumáticos tenían cámaras, de modo que la cámara de aire delantera tenía forma de salchicha circular en lugar de una forma toroidal completa en forma de rosquilla, de modo que se pudiera cambiar sin quitar la rueda y el motor. En ese momento, este tipo de tubo se producía comercialmente, por lo que probablemente no se creó especialmente para Megola. El bastidor de sección en caja contenía el tanque de combustible principal que alimentaba por gravedad un tanque más pequeño montado en el eje. La suspensión delantera constaba de muelles semielípticos.

Legado

Durante menos de cinco años de producción, se construyeron y vendieron alrededor de 2000 máquinas. Sobreviven unos 15. Uno de ellos se exhibió en el Museo Guggenheim 'El arte de la motocicleta' exposición en la ciudad de Nueva York. Un ejemplo de versión deportiva del Megola es parte de la colección de automóviles de Jay Leno. Entre la década de 1980 y la actualidad se construyeron unas ocho réplicas de Megolas. Una réplica, equipada con un motor original, fue vendida por la casa de subastas Bonhams en Londres en 2016 por £82,140.

Killinger y Freund

En 1935, un grupo de ingenieros intentó hacer una versión mejorada, la motocicleta Killinger and Freund. La Segunda Guerra Mundial acabó con sus planes.