McLaren

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Fórmula británica Un equipo

McLaren Racing Limited es un equipo británico de automovilismo con sede en el McLaren Technology Center en Woking, Surrey, Inglaterra. McLaren es mejor conocido como constructor de Fórmula Uno, el segundo equipo activo más antiguo y el segundo equipo de Fórmula Uno más exitoso después de Ferrari, habiendo ganado 183 carreras, 12 Pilotos ' Campeonatos y 8 Constructores' campeonatos. McLaren también tiene un historial de competir en carreras de monoplazas estadounidenses, tanto como participante como constructor de chasis, y ha ganado el campeonato de carreras de autos deportivos Canadian-American Challenge Cup (Can-Am). El equipo es una subsidiaria del Grupo McLaren, que posee la mayoría del equipo.

Fundado en 1963 por el neozelandés Bruce McLaren, el equipo ganó su primer Gran Premio en el Gran Premio de Bélgica de 1968, pero su mayor éxito inicial fue en Can-Am, que dominaron desde 1967 hasta 1971. Siguieron más triunfos estadounidenses, con victorias en las 500 Millas de Indianápolis en autos McLaren para Mark Donohue en 1972 y Johnny Rutherford en 1974 y 1976. Después de que Bruce McLaren muriera en un accidente de prueba en 1970, Teddy Mayer asumió el cargo y llevó al equipo a su primera Fórmula Uno Constructores & # 39; Championship en 1974, con Emerson Fittipaldi y James Hunt ganando el Drivers' Campeonato en 1974 y 1976 respectivamente. 1974 también marcó el comienzo de un patrocinio de larga data por parte de la marca de cigarrillos Marlboro.

En 1981, McLaren se fusionó con Ron Dennis' Proyecto Cuatro Carreras; Dennis asumió el cargo de director del equipo y poco después organizó la compra de los accionistas originales de McLaren para tomar el control total del equipo. Esto comenzó la era más exitosa del equipo; con motores Porsche y Honda, Niki Lauda, Alain Prost y Ayrton Senna ganaron siete Drivers' Los campeonatos entre ellos y el equipo se llevaron seis Constructors' campeonatos. La combinación de Prost y Senna fue particularmente dominante—juntos ganaron todas menos una carrera en 1988—pero luego su rivalidad se agrió y Prost se fue a Ferrari. Los compañeros del equipo inglés Williams ofrecieron el desafío más consistente durante este período, los dos ganaron todos los campeonatos de constructores. título entre 1984 y 1994. A mediados de la década de 1990, Honda se había retirado de la Fórmula Uno, Senna se había mudado a Williams y el equipo pasó tres temporadas sin ganar. Con motores Mercedes-Benz, el patrocinio de West y el ex diseñador de Williams, Adrian Newey, se produjeron más campeonatos en 1998 y 1999 con el piloto Mika Häkkinen, y durante la década de 2000, el equipo fue consistentemente líder, con el piloto Lewis Hamilton ganando su último título en 2008..

Ron Dennis se retiró como director del equipo de McLaren en 2009 y pasó a manos de Martin Whitmarsh, empleado de McLaren desde hace mucho tiempo. A finales de 2013, después de la peor temporada del equipo desde 2004, Whitmarsh fue expulsado. McLaren anunció en 2013 que utilizaría motores Honda a partir de 2015 en sustitución de Mercedes-Benz. El equipo corrió como McLaren Honda por primera vez desde 1992 en el Gran Premio de Australia de 2015. En septiembre de 2017, McLaren anunció que había acordado un suministro de motores con Renault de 2018 a 2020. McLaren utilizará motores Mercedes-Benz desde la temporada 2021 hasta al menos 2024.

Después de regresar inicialmente a las 500 Millas de Indianápolis en 2017 como patrocinador de Andretti Autosport para dirigir a Fernando Alonso y luego en 2019 como participante independiente, McLaren anunció en agosto de 2019 que correrían junto con Arrow Schmidt Peterson Motorsports a partir de 2020 para ejecutar la Serie IndyCar completa, la entrada combinada se llama Arrow McLaren SP. Al no tener inicialmente ningún interés de propiedad en el equipo, McLaren compraría el 75% de la operación en 2021.

McLaren ingresó a la serie de carreras eléctricas todoterreno Extreme E en 2022 y se unió a la Fórmula E en la temporada 2022-23.

Historia

El fundador del equipo de McLaren Racing Bruce McLaren

Bruce McLaren Motor Racing fue fundado en 1963 por el neozelandés Bruce McLaren. Bruce era piloto oficial del equipo británico de Fórmula Uno Cooper, con el que había ganado tres Grandes Premios y quedó segundo en el Campeonato Mundial de 1960. Con el deseo de competir en la Australasian Tasman Series, Bruce se acercó a sus empleadores, pero cuando el dueño del equipo, Charles Cooper, insistió en usar motores de 1.5 litros con especificación de Fórmula Uno en lugar de los motores de 2.5 litros permitidos por las reglas de Tasman, Bruce decidió configurar su propio equipo para dirigirlo a él y a su posible compañero de equipo de Fórmula Uno, Timmy Mayer, con autos Cooper hechos a la medida.

Bruce ganó la serie de 1964, pero Mayer murió en la práctica de la carrera final en el circuito de Longford en Tasmania. Cuando Bruce McLaren se acercó a Teddy Mayer para que lo ayudara con la compra del auto deportivo Zerex de Roger Penske, Teddy Mayer y Bruce McLaren comenzaron a discutir una sociedad comercial que resultó en que Teddy Mayer comprara Bruce McLaren Motor Racing Limited (BMMR) y finalmente se convirtiera en su mayor accionista. El equipo se basó en Feltham en 1963-1964 y desde 1965 hasta 1981 en Colnbrook, Inglaterra. El equipo también tenía una licencia británica. A pesar de esto, Bruce nunca usó el tradicional verde de carreras británico en sus autos. En su lugar, utilizó esquemas de color que no se basaban en los principios nacionales (por ejemplo, su primer automóvil, el McLaren M2B, estaba pintado de blanco con una franja verde, para representar un equipo ficticio de Yamura en la película Grand Prix) de John Frankenheimer. ).

Durante este período, Bruce condujo para su equipo en carreras de autos deportivos en el Reino Unido y América del Norte y también participó en la Tasman Series de 1965 con Phil Hill, pero no la ganó. Continuó conduciendo en Grandes Premios para Cooper, pero al juzgar que la forma de ese equipo estaba decayendo, decidió competir con sus propios autos en 1966.

Historia de las carreras: Fórmula Uno

Primeros días (1966–1967)

El McLaren M2B, la primera Fórmula del equipo Un coche
El McLaren M7A de 1968 dio a McLaren sus primeras victorias de Fórmula Uno. Es impulsado aquí por Bruce McLaren en la Nürburgring en 1969.

Bruce McLaren hizo su debut en el Gran Premio del equipo en la carrera de Mónaco de 1966 (de los equipos actuales de Fórmula Uno, solo Ferrari es mayor). Su carrera terminó después de nueve vueltas debido a una fuga de aceite terminal. El automóvil de 1966 fue el M2B diseñado por Robin Herd, pero el programa se vio obstaculizado por una mala elección de motores: se utilizó una versión de 3.0 litros del motor de las 500 Millas de Indianápolis de Ford y un Serenissima V8, este último puntuando para el equipo. 39; s primer punto en Gran Bretaña, pero ambos tenían poca potencia y poco fiables. Para 1967, Bruce decidió usar un motor V12 de British Racing Motors (BRM), pero debido a retrasos con el motor, se vio obligado inicialmente a usar un automóvil de Fórmula Dos modificado llamado M4B propulsado por un BRM V8 de 2.1 litros, luego construyó un similar pero un automóvil un poco más grande llamado M5A para el V12. Ninguno de los autos tuvo un gran éxito, siendo el mejor resultado un cuarto en Mónaco.

El logotipo original de McLaren fue diseñado por Michael Turner y contó con un pájaro kiwi, un icono de Nueva Zelanda.

Motores Ford-Cosworth DFV (1968–1982)

Para 1968, después de conducir la única entrada de McLaren durante los dos años anteriores, Bruce se unió al campeón de 1967 y también neozelandés Denny Hulme, que ya competía para McLaren en Can-Am. El nuevo auto M7A de ese año, el diseño final de Herd para el equipo, estaba propulsado por el nuevo y pronto omnipresente motor DFV de Cosworth (el DFV continuaría siendo utilizado por McLaren hasta 1983).) y con ello se produjo un importante repunte de forma. Bruce ganó la Carrera de Campeones en el circuito de Brands Hatch y Hulme ganó el Trofeo Internacional en Silverstone, ambas carreras fuera del campeonato, antes de que Bruce obtuviera la primera victoria de campeonato del equipo en el Gran Premio de Bélgica. Hulme también ganó los Grandes Premios de Italia y Canadá más tarde ese año, lo que ayudó al equipo a quedar segundo en la categoría de Constructores. Campeonato. Usando un 'C' actualizado versión en el M7, Bruce logró otros tres podios en 1969, pero la quinta victoria del equipo tuvo que esperar hasta la última carrera del campeonato de 1969, cuando Hulme ganó el Gran Premio de México. Ese año, McLaren experimentó con la tracción en las cuatro ruedas en el M9A, pero el automóvil solo tuvo una salida conducida por Derek Bell en el Gran Premio de Gran Bretaña; Bruce describió conducirlo como "tratar de escribir tu firma mientras alguien te empuja con el codo".

El año 1970 comenzó con un segundo lugar para Hulme y Bruce en los dos primeros Grandes Premios, pero en junio, Bruce murió en un accidente en Goodwood mientras probaba el nuevo auto Can-Am M8D. Después de su muerte, Teddy Mayer asumió el control efectivo del equipo; Hulme continuó con Dan Gurney y Peter Gethin acompañándolo. Gurney ganó los dos primeros eventos de Can-Am en Mosport y St. Jovite y quedó noveno en el tercero, pero dejó el equipo a mitad de temporada y Gethin se hizo cargo a partir de ahí. Si bien 1971 comenzó de manera prometedora cuando Hulme lideró la primera ronda en Sudáfrica antes de retirarse con una suspensión rota, finalmente Hulme, Gethin (quien se fue a BRM a mitad de temporada) y Jackie Oliver nuevamente no lograron una victoria. Sin embargo, la temporada de 1972 vio mejoras: Hulme ganó el primer Gran Premio del equipo en dos años y medio en Sudáfrica y él y Peter Revson lograron otros diez podios, el equipo terminó tercero en la categoría de Constructores. Campeonato. McLaren le dio a Jody Scheckter su debut en la Fórmula Uno en la carrera final en Watkins Glen. Todos los pilotos de McLaren utilizaron motores Ford-Cosworth, excepto Andrea de Adamich y Nanni Galli, que utilizaron motores de Alfa Romeo en 1970.

Emerson Fittipaldi ganó el Campeonato de Pilotos de 1974 con McLaren.

El McLaren M23, diseñado por Gordon Coppuck, fue el nuevo auto del equipo para la temporada de 1973. Compartiendo partes del diseño de los autos McLaren's Formula One M19 e Indianapolis M16 (inspirados en el Lotus's 72), fue un pilar durante cuatro años. Hulme ganó con él en Suecia y Revson obtuvo las únicas victorias en Grandes Premios de su carrera en Gran Bretaña y Canadá. En 1974, Emerson Fittipaldi, campeón mundial con Lotus dos años antes, se incorporó a McLaren. Hulme, en su última campaña de Fórmula Uno, ganó la apertura de la temporada argentina; Fittipaldi, con victorias en Brasil, Bélgica y Canadá, se llevó el Drivers' Campeonato. Fue una pelea reñida para Fittipaldi, quien aseguró el título con un cuarto lugar en el Gran Premio de Estados Unidos que finalizó la temporada, colocándolo tres puntos por delante de Clay Regazzoni de Ferrari. Con Hulme y el múltiple campeón mundial de motociclismo Mike Hailwood, también selló la primera carrera de Constructores de McLaren. Campeonato. El año 1975 fue menos exitoso para el equipo: Fittipaldi fue segundo en el campeonato detrás de Niki Lauda. El reemplazo de Hulme, Jochen Mass, obtuvo su única victoria en un GP en España.

A fines de 1975, Fittipaldi se fue para unirse al equipo Fittipaldi/Copersucar de su hermano. Con los mejores pilotos ya fichados por otros equipos, Mayer recurrió a James Hunt, un piloto sobre el que el biógrafo Gerald Donaldson reflexionó que tenía "una reputación dudosa". En 1976, Lauda volvió a ser fuerte en su Ferrari; a mitad de temporada, lideró el campeonato con 56 puntos, mientras que Hunt solo tenía 26 a pesar de las victorias en España (carrera de la que inicialmente fue descalificado) y Francia. Sin embargo, en el Gran Premio de Alemania, Lauda chocó fuertemente, casi muere y se perdió las siguientes dos carreras. Hunt capitalizó al ganar cuatro Grandes Premios más, lo que le dio una desventaja de tres puntos antes de la final en Japón. Aquí llovió torrencialmente, Lauda se retiró por motivos de seguridad y Hunt selló el Drivers' Campeonato al terminar tercero. Sin embargo, McLaren perdió el campeonato de constructores. Campeonato a Ferrari.

En 1977, el M23 se reemplazó gradualmente por el M26, y el último trabajo del M23 fue el debut de Gilles Villeneuve en la Fórmula Uno con el equipo en una aparición única en el Gran Premio de Gran Bretaña. Hunt ganó en tres ocasiones ese año, pero la combinación de Lauda y Ferrari resultó demasiado fuerte, Hunt y McLaren lograron solo el quinto y tercer lugar en los campeonatos respectivos. A partir de ahí, los resultados continuaron empeorando. Lotus y Mario Andretti se llevaron los títulos de 1978 con sus autos de efecto suelo 78 y 79 y ni Hunt ni el reemplazo de Mass, Patrick Tambay, pudieron desafiar seriamente con el M26 sin efecto suelo. Hunt fue descartado a fines de 1978 a favor de Ronnie Peterson de Lotus, pero cuando Peterson murió en un accidente en el Gran Premio de Italia, John Watson fue contratado en su lugar. No se produjo ninguna mejora en 1979; El diseño del M28 de Copuck fue descrito por Mayer como "espantoso, un desastre". y "bastante diabólico" y el M29 hizo poco por cambiar la situación. Tambay no anotó puntos y Watson solo 15 para colocar al equipo octavo al final del año.

Cinco años después de su primer retiro, Lauda ganó su tercer título conduciendo un McLaren MP4/2.
Alain Prost, representado aquí en el Gran Premio Alemán de 1985, ganó tres Campeonatos de Pilotos con McLaren.
Equipado con motores Honda y la fuerza de conducción de Prost y Ayrton Senna para 1988, McLaren dominaba la temporada, ganando toda menos una carrera. Senna ganó su primer campeonato mundial después de una batalla de temporada con Prost.

La década de 1980 comenzó como había terminado la de 1970: Alain Prost reemplazó a Tambay, pero Watson y él rara vez anotaron puntos. Bajo una presión cada vez mayor desde el año anterior por parte del patrocinador principal Philip Morris y su ejecutivo John Hogan, Mayer se vio obligada a fusionar McLaren con el equipo Project Four Formula Two de Ron Dennis, también patrocinado por Philip Morris. Dennis contó con el diseñador John Barnard quien, inspirado por los alerones traseros de fibra de carbono de los autos de carrera BMW M1 que estaba preparando Project Four, tuvo ideas para un innovador chasis de Fórmula Uno construido con fibra de carbono en lugar de una aleación de aluminio convencional. Por su cuenta, carecían del dinero para construirlo, pero con la inversión que vino con la fusión se convirtió en el McLaren MP4 (más tarde llamado MP4/1) de 1981, conducido por Watson y Andrea de Cesaris. En el MP4, Watson ganó el Gran Premio de Gran Bretaña y logró otros tres podios. Poco después de la fusión, McLaren se mudó de Colnbrook a una nueva base en Woking y Dennis y Mayer inicialmente compartieron la dirección general de la empresa; en 1982, Mayer se había ido y Tyler Alexander y sus acciones habían sido compradas por los nuevos propietarios.

Motores TAG-Porsche y Honda (1983–1992)

A principios de la década de 1980, equipos como Renault, Ferrari y Brabham usaban motores turboalimentados de 1,5 litros en favor de los motores atmosféricos de 3,0 litros que habían sido estándar desde 1966. Habiendo visto en 1982 la necesidad de un motor turbo de por su cuenta, Dennis había convencido al patrocinador de Williams, Techniques d'Avant Garde (TAG), para financiar motores turbo de la marca TAG fabricados por Porsche y fabricados según las especificaciones de Barnard; El fundador de TAG, Mansour Ojjeh, se convertiría más tarde en accionista de McLaren. Mientras tanto, continuaron con los motores Cosworth cuando el antiguo rival Lauda salió de su retiro en 1982 para conducir junto a Watson en el desarrollo 1B de ese año del MP4. Cada uno de ellos ganó dos carreras, Watson en particular desde el puesto 17 en la parrilla de Detroit, y en una etapa de la temporada McLaren fue segundo en la clasificación de constructores. campeonato. Como parte de una disputa con FISA, boicotearon el Gran Premio de San Marino. Aunque 1983 no fue tan fructífero, Watson volvió a ganar en los Estados Unidos, esta vez desde el puesto 22 en la parrilla de Long Beach.

Habiendo sido despedido por Renault, Prost regresó a McLaren una vez más para 1984. Ahora, usando los motores TAG, el equipo dominó, anotando 12 victorias y dos veces y media más que los constructores. puntos como rival más cercano Ferrari. En los controladores' Championship, Lauda prevaleció sobre Prost por medio punto, el margen más estrecho de la historia. Los McLaren-TAG volvieron a ser fuertes en 1985; un tercero Constructores' El Campeonato se abrió camino, mientras que esta vez Prost ganó el Drivers' Campeonato. En 1986, el equipo Williams resurgió con su motor Honda y los pilotos Nigel Mansell y Nelson Piquet, mientras que en McLaren, el reemplazo de Lauda, el campeón de 1982, Keke Rosberg, no pudo encajar con el auto. Williams tomó el Constructors' Campeonato, pero para Prost, las victorias en San Marino, Mónaco y Austria, combinadas con el hecho de que los pilotos de Williams se estaban quitando puntos entre sí, significaba que conservaba una oportunidad de llegar a la última carrera, el Gran Premio de Australia. Allí, un pinchazo para Mansell y una parada en boxes de precaución para Piquet le dieron a Prost la victoria en la carrera y su segundo título, convirtiéndolo en el primer piloto en ganar campeonatos consecutivos desde Jack Brabham en 1959 y 1960. En 1987, Barnard partió para Ferrari. para ser reemplazado por Steve Nichols (quien se unió a Ferrari en 1989). Sin embargo, en manos de Prost y Stefan Johansson, el MP4/3 de Nichols y el motor TAG no pudieron igualar al Williams-Honda.

Para 1988, Honda cambió su suministro a McLaren y, alentado por Prost, Dennis contrató a Ayrton Senna para conducir. A pesar de las regulaciones que reducen la presión de sobrealimentación y la capacidad de combustible (y, por lo tanto, la potencia) de los automóviles turbo, Honda persistió con un motor turboalimentado. En el MP4/4, Senna y Prost se enfrentaron durante toda la temporada y ganaron 15 de las 16 carreras (en la otra carrera en Monza, Senna lideraba cómodamente, pero chocó con Jean-Louis Schlesser). En el Gran Premio de Portugal, su relación se agrió cuando Senna apretó a Prost contra la pared de boxes; Prost ganó, pero luego dijo: 'Fue peligroso'. Si tanto quiere el campeonato mundial, puede quedárselo." Prost anotó más puntos ese año, pero debido a que solo cuentan los mejores 11 resultados, Senna se llevó el título en la penúltima carrera en Japón.

El año siguiente, con los turbos prohibidos, Honda suministró un nuevo motor V10 de aspiración natural de 3.5 L y McLaren volvió a ganar ambos títulos con el MP4/5. Sus conductores' Sin embargo, la relación continuó deteriorándose, especialmente cuando, en el Gran Premio de San Marino, Prost sintió que Senna había incumplido un acuerdo de no adelantarse en la primera curva. Creyendo que Honda y Dennis estaban favoreciendo a Senna, Prost anunció a mitad de temporada que se iría para conducir en Ferrari al año siguiente. Por segundo año consecutivo, los Drivers' El campeonato se decidió en el Gran Premio de Japón, esta vez a favor de Prost después de que Senna y él chocaran (Senna inicialmente se recuperó y ganó la carrera, pero luego fue descalificado).

En 1993, Honda se había retirado de la F1 y el equipo utilizaba motores Ford V8 infrarrojos para alimentar el MP4/8. Aunque Ayrton Senna (foto en el GP alemán) ganó cinco carreras, McLaren no fue un partido para el equipo dominante de Williams. Después del Gran Premio Australiano 1993, el equipo no logró ganar una carrera hasta 1997.
Mika Häkkinen ganó el Campeonato de Pilotos de 1998 y 1999 con McLaren. He is shown here at the 1999 Canadian Grand Prix, an event which he won.

Con Nichols y Prost, ex hombres de McLaren (Barnard se había mudado al equipo Benetton), Ferrari presionó más al equipo británico en 1990. McLaren, a su vez, incorporó a Gerhard Berger de Ferrari, pero al igual que las dos temporadas antes, los Drivers' El campeonato estuvo liderado por Prost y Senna y se resolvió en la penúltima carrera en Japón. Aquí, Senna chocó con Prost en la primera curva, lo que obligó a ambos a retirarse, pero esta vez Senna escapó del castigo y se llevó el título; McLaren también ganó el Constructors' Campeonato. El año 1991 fue otro para McLaren y Senna, con el ascendente equipo Williams impulsado por Renault como sus rivales más cercanos. Para 1992, Williams, con su auto avanzado FW14B, había superado a McLaren, rompiendo su racha de cuatro años como campeones, a pesar de que este último ganó cinco carreras ese año.

Motores Ford, Lamborghini y Peugeot (1993–1994)

Cuando Honda se retiró del deporte a fines de 1992 debido al estallido de la burbuja de precios de los activos japoneses, McLaren buscó un nuevo proveedor de motores. Un acuerdo para asegurar los motores Renault fracasó, posteriormente McLaren cambió a los motores Ford del cliente para la temporada 1993. Senna, quien inicialmente aceptó solo un contrato carrera por carrera antes de firmar por todo el año, ganó cinco carreras, incluida una sexta victoria récord en Mónaco y una victoria en el Gran Premio de Europa, donde pasó del quinto al primero en la primera vuelta. A su compañero de equipo, el campeón de CART de 1991 Michael Andretti, le fue mucho peor; anotó solo siete puntos y fue reemplazado por el piloto de pruebas Mika Häkkinen en las últimas tres rondas de la temporada. Williams finalmente ganó ambos títulos y Senna, que había coqueteado con mudarse allí en 1993, firmó con ellos para la temporada de 1994. Durante la temporada de 1993, McLaren participó en un documental de BBC Television de siete partes llamado A Season With McLaren.

McLaren probó un motor Lamborghini V12 antes de la temporada de 1994, como parte de un posible acuerdo con el entonces propietario de Lamborghini, Chrysler, antes de finalmente decidir usar motores Peugeot. Con la potencia de Peugeot, el MP4/9 fue conducido por Häkkinen y Martin Brundle, a pesar de lograr ocho podios a lo largo de la temporada, no se lograron victorias. Peugeot se abandonó después de un solo año debido a múltiples fallas / falta de confiabilidad del motor que le costaron a McLaren posibles victorias en carreras y cambiaron a un motor diseñado por Ilmor con la marca Mercedes-Benz.

Asociación de Mercedes (1995–2014)

1995–2009: Asociación de obras con Mercedes

A partir de la temporada 1995, McLaren finalizó su contrato de motores con Peugeot Sport y comenzó una asociación completa de motores con Mercedes-Benz High Performance Engines por primera vez, después de que el fabricante alemán pasara un año asociado con el equipo Sauber. La asociación incluyó motores gratuitos de Mercedes-Benz que construyó y ensambló Ilmor Engineering, vehículos del equipo oficial de Mercedes-Benz, apoyo financiero, también obtuvo el apoyo total de fábrica de Daimler AG y Mercedes-Benz y también trabajaría el personal de Mercedes-Benz e Ilmor. con el equipo en su base de Woking.

El coche de Fórmula Uno de McLaren para la temporada de 1995, el MP4/10, no era uno de los favoritos y el sustituto de Brundle, el ex campeón Nigel Mansell, no pudo entrar en el coche al principio y partió después de solo dos carreras, con Mark Blundell tomando su lugar.

Mientras que Williams dominó en 1996, McLaren, ahora con David Coulthard junto a Häkkinen, estuvo por tercera temporada consecutiva sin ganar. En 1997, sin embargo, Coulthard rompió esta racha al ganar el Gran Premio de Australia que abrió la temporada; Häkkinen y él ganarían cada uno otra carrera antes del final de la temporada, y el diseñador altamente calificado Adrian Newey se unió al equipo procedente de Williams en agosto de ese año. A pesar de la mejora del ritmo del coche, la falta de fiabilidad resultó costosa a lo largo de la temporada, con abandonos en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Luxemburgo mientras Häkkinen estaba a la cabeza.

Con Newey capaz de aprovechar las nuevas regulaciones técnicas para 1998, y con Williams perdiendo sus motores Renault de fábrica tras el retiro temporal de Renault del deporte, McLaren pudo una vez más competir por el campeonato. Häkkinen y Coulthard ganaron cinco de las primeras seis carreras a pesar de la prohibición de la 'dirección de freno' del equipo. que permitía accionar los frenos traseros de forma individual para reducir el subviraje, tras una protesta de Ferrari en la segunda carrera de Brasil. Schumacher y Ferrari brindaron la mayor competencia, el primero empató a puntos con Häkkinen con dos carreras para el final, pero las victorias de Häkkinen en los Grandes Premios de Luxemburgo y Japón le dieron a ambos el puesto de pilotos. Championship y McLaren the Constructors' Campeonato. Häkkinen ganó su segundo Drivers' Campeonato de la temporada siguiente, pero debido a una combinación de errores del piloto y fallas mecánicas, el equipo perdió el campeonato de constructores. título de Ferrari.

Mecánica empuja el MP4-19 de Kimi Räikkönen al garaje durante la clasificación para el Gran Premio de EE.UU. en Indianápolis en 2004.

En 2000, McLaren ganó siete carreras en una reñida pelea con Ferrari, pero finalmente Ferrari y Schumacher prevalecieron en ambas competencias. Esto marcó el comienzo de un declive en la forma ya que Ferrari consolidó su dominio de la Fórmula Uno y también el material del motor de berilio prohibido en la Fórmula Uno que afectó el rendimiento del motor Mercedes. En 2001, Häkkinen fue superado por Coulthard por primera vez desde 1997 y se retiró (poniendo fin a la asociación de pilotos más larga de la historia de la Fórmula Uno), su lugar lo ocupó Kimi Räikkönen, luego, en 2002, Coulthard obtuvo su victoria solitaria en Mónaco mientras Ferrari repitió la hazaña de 1988 de McLaren de 15 victorias en una temporada.

El año 2003 comenzó de manera prometedora, con una victoria cada uno para Coulthard y Räikkönen en los dos primeros Grandes Premios. Sin embargo, se vieron obstaculizados cuando el automóvil MP4-18 diseñado para ese año sufrió pruebas de choque y problemas de confiabilidad, lo que los obligó a continuar usando un 'D' el desarrollo del MP4-17 de un año de antigüedad durante más tiempo del previsto inicialmente. A pesar de esto, Räikkönen anotó puntos constantemente y luchó por el campeonato hasta la carrera final, y finalmente perdió por dos puntos. El equipo comenzó 2004 con el MP4-19, que el director técnico Adrian Newey describió como "una versión depurada de [el MP4-18]". Sin embargo, no fue un éxito y fue reemplazado a mitad de temporada por el MP4-19B. Con esto, Räikkönen anotó la única victoria del equipo y su única victoria del año en el Gran Premio de Bélgica, ya que McLaren terminó quinto en la clasificación de Constructores. Championship, su peor ranking desde 1983.

Coulthard se fue a Red Bull Racing en 2005 para ser reemplazado por el ex campeón de CART Juan Pablo Montoya en lo que fue la temporada más exitosa de McLaren en varios años, ya que él y Räikkönen ganaron diez carreras. Sin embargo, tanto el equipo no pudo averiguar por qué el automóvil no podía calentar sus neumáticos correctamente en las primeras etapas de la temporada como la falta de confiabilidad general del MP4-20 costó varias victorias en carreras cuando Räikkönen lideraba o competía por ganar. y también le costó posiciones en la parrilla en algunas sesiones de calificación, lo que permitió a Renault y su piloto Fernando Alonso capitalizar y ganar ambos títulos.

Kimi Räikkönen desafió para el Campeonato de Pilotos en 2005.

En 2006, la superior confiabilidad y velocidad de los Ferrari y Renault impidieron que el equipo obtuviera victorias por primera vez en una década. Montoya se separó amargamente del equipo para competir en NASCAR después del Gran Premio de Estados Unidos, donde chocó contra Räikkönen en la salida; El piloto de pruebas Pedro de la Rosa fue suplente por el resto de la temporada. El equipo también perdió a Räikkönen ante Ferrari a finales de año.

Steve Matchett argumentó que la poca confiabilidad de McLaren en 2006 y años anteriores recientes se debió a la falta de continuidad y estabilidad del equipo. Sus ejemplos citados de inestabilidad son los desafíos logísticos relacionados con la mudanza al McLaren Technology Center, la mudanza abortada de Adrian Newey a Jaguar y luego a Red Bull, la subsiguiente mudanza del adjunto de Newey a Red Bull, y cambios de personal en Ilmor.

Fernando Alonso tuvo un año difícil y polémico con McLaren en 2007.

Después de no obtener victorias en 2006, el equipo volvió a ser competitivo en 2007. Ese año, Fernando Alonso compitió junto al debutante en la Fórmula Uno y protegido de McLaren durante mucho tiempo, Lewis Hamilton. La pareja obtuvo cuatro victorias cada uno y lideró la clasificación de Pilotos. Campeonato durante gran parte del año, pero surgieron tensiones dentro del equipo, BBC Sport afirmó que Alonso no podía hacer frente a la competitividad de Hamilton. En el Gran Premio de Hungría, se consideró que Alonso había impedido deliberadamente a su compañero de equipo durante la calificación, por lo que al equipo no se le permitió anotar el puntaje de Constructores. puntos en el evento. Un acuerdo interno dentro del equipo McLaren establecía que los pilotos tendrían alternativamente una vuelta extra para la clasificación, sin embargo, Lewis Hamilton se negó a aceptar para el Gran Premio de Hungría. Posteriormente, el equipo McLaren fue investigado por la FIA por tener planos técnicos patentados del automóvil de Ferrari, el llamado 'Spygate'. controversia. En la primera audiencia, la dirección de McLaren negó sistemáticamente todo conocimiento y culpó a un solo "ingeniero deshonesto". Sin embargo, en la audiencia final, McLaren fue declarado culpable y el equipo fue excluido de la lista de constructores. Campeonato y multado con 100 millones de dólares. A los pilotos se les permitió continuar sin penalización, y mientras Hamilton lideraba la clasificación de pilotos. Campeonato de cara a la carrera final en Brasil, Räikkönen en el Ferrari ganó la carrera y los Pilotos' Campeonato, un solo punto por delante de ambos pilotos de McLaren. En noviembre, Alonso y McLaren acordaron rescindir su contrato de mutuo acuerdo, y Heikki Kovalainen ocupó el puesto vacante junto a Hamilton.

Lewis Hamilton ganó la carrera de apertura de temporada de 2008 en Australia y ganó el título.

En 2008, se produjo una reñida lucha entre Hamilton y los Ferrari de Felipe Massa y Räikkönen; Hamilton ganó cinco veces y, a pesar de que también cruzó la línea de meta en primer lugar en el Gran Premio de Bélgica, se consideró que había obtenido una ventaja ilegal al cortar una chicana durante un adelantamiento y fue relegado polémicamente a la tercera posición. Antes de la carrera final en Brasil, Hamilton tenía una ventaja de siete puntos sobre Massa. Massa ganó allí, pero Hamilton logró dramáticamente su primer Drivers'. Campeonato moviéndose a la quinta posición necesaria en la esquina final de la última vuelta de la carrera. A pesar de ganar su primer Gran Premio en Hungría, Kovalainen terminó la temporada solo séptimo en la clasificación general, lo que le permitió a Ferrari tomar el campeonato de constructores. título.

Antes del inicio de la temporada 2009, Dennis se retiró como director del equipo y pasó la responsabilidad a Martin Whitmarsh, pero el año comenzó mal: el auto MP4-24 estaba fuera de ritmo y el equipo recibió una suspensión de tres carreras por comisarios engañosos en los Grandes Premios de Australia y Malasia. A pesar de estos problemas iniciales, un renacimiento tardío hizo que Hamilton ganara los Grandes Premios de Hungría y Singapur.

2010–2014: motores Mercedes para clientes

Sergio Pérez conduciendo para McLaren en el Gran Premio de Malasia 2013
Jenson Button conduciendo en el Gran Premio chino 2014

Para la temporada 2010, McLaren perdió su condición de equipo oficial de Mercedes; Mercedes decidió comprar el equipo Brawn con sede en Brackley que había ganado los títulos de 2009 con los motores de sus clientes, ya que Whitmarsh decidió abandonar sus derechos exclusivos sobre los motores Mercedes para ayudar a Brawn a funcionar. Mercedes aún continuó proporcionando motores a McLaren, aunque bajo una relación proveedor-cliente en lugar de la asociación de fábrica como antes, mientras vendía su 40 por ciento de acciones de McLaren durante dos años. McLaren fichó al campeón de 2009, Jenson Button, para reemplazar a Kovalainen junto a Hamilton en 2010. Button ganó dos veces (en Australia y China) y Hamilton tres veces (en Turquía, Canadá y Bélgica), pero ni ellos ni McLaren lograron ganar sus respectivos campeonatos. el MP4-25 de ese año fue ampliamente superado por el RB6 de Red Bull.

Hamilton y Button permanecieron con el equipo hasta 2011, con Hamilton ganando tres carreras: China, Alemania y Abu Dhabi y Button también ganó tres carreras: Canadá, Hungría y Japón. Button terminó el Drivers' Championship en segundo lugar con 270 puntos detrás de 2011 Drivers' El campeón Sebastian Vettel de Red Bull Racing, por delante de los 227 puntos de Hamilton. McLaren fue segundo en la clasificación de Constructores' Campeonato a Red Bull Racing. A lo largo de la temporada, Hamilton se vio envuelto en varios incidentes con otros pilotos, incluidos, en particular, múltiples colisiones con Massa, su rival por el título en 2008.

En 2012, McLaren ganó la primera carrera del año en Australia con una victoria dominante de Button y un tercer lugar desde la pole para Hamilton, mientras que Hamilton ganó en Canadá, pero a mitad de camino de la temporada. en la carrera de casa del equipo en Silverstone, los autos de McLaren lograron solo el octavo lugar (Hamilton) y el décimo lugar (Button), mientras que los autos de los pilotos lograron solo el octavo lugar (Hamilton) y el décimo lugar (Button), y constructores' Los campeonatos estaban siendo dominados por Red Bull Racing y Ferrari, cuyos autos ocuparon los primeros cuatro lugares del Gran Premio de Gran Bretaña, esto se debió en parte a los problemas de las paradas en boxes y la caída temporal en la forma de Button después de no adaptarse tan bien como Hamilton a los nuevos neumáticos Pirelli. El auto también sufrió problemas de confiabilidad que le costaron al equipo y a sus pilotos numerosos puntos potenciales, sobre todo en Singapur y Abu Dhabi, donde Hamilton había estado liderando desde el frente en ambas carreras y en Italia, donde el equipo perdió un resultado de 1-2 cuando Button& El auto de #39 falló con problemas de combustible en la vuelta 33.

Sergio Pérez reemplazó a Hamilton en 2013, luego de que Hamilton decidiera irse a Mercedes. El auto del equipo para la temporada, el MP4-28, se lanzó el 31 de enero de 2013. El auto luchó para competir con los otros equipos principales y la temporada hizo que McLaren no lograra un podio por primera vez desde 1980..

Kevin Magnussen reemplazó a Pérez en 2014, y Ron Dennis, que se había mantenido alejado desde que renunció al cargo de director del equipo, regresó como director ejecutivo de la operación. McLaren fue el primer equipo en lanzar oficialmente su automóvil de 2014, el MP4-29, que se reveló el 24 de enero de 2014. Tuvieron un 2014 en gran parte sin éxito; su mejor resultado fue en Australia donde, después de la descalificación de Daniel Ricciardo por el segundo lugar, Magnussen terminó segundo y Button tercero. Posteriormente, Button terminó cuarto en Canadá, Gran Bretaña y Rusia. Su posición más alta en la parrilla fue en Gran Bretaña con el tercer lugar de Button en la parrilla.

Motores Honda (2015–2017)

Alonso (no.14) y Button (no.22) line astern en el Gran Premio de Malasia 2015
Fernando Alonso durante la clasificación para el Gran Premio de Malasia 2016

Para 2015, McLaren finalizó su acuerdo de motores con Mercedes, que incluía la recompra del 40 % de participación que Mercedes tenía en el equipo y la renovación de su asociación histórica con Honda. El acuerdo con Honda no solo significaba que suministrarían motores, sino que el personal de Honda trabajaría con el equipo en su base de Woking y recibiría soporte completo de fábrica de Honda, incluidos vehículos oficiales del equipo y motores gratuitos. El equipo anunció a Fernando Alonso y Jenson Button como sus pilotos de carrera, y Kevin Magnussen fue degradado a piloto de pruebas. Durante las pruebas de pretemporada en el Circuito de Barcelona-Catalunya en febrero, Alonso sufrió una conmoción cerebral y, como resultado, Kevin Magnussen lo reemplazó para el Gran Premio de Australia que abrió la temporada en marzo. En esa carrera inaugural de la temporada, Jenson Button terminó 11º, pero le dieron dos vueltas y terminó último de los autos que terminaron. Luego de una considerable falta de confiabilidad y sugerencias iniciales de que el motor Honda tenía poca potencia en relación con sus competidores, las ganancias constantes en el rendimiento finalmente dieron como resultado que Button lograra anotar los primeros (cuatro) puntos del equipo de la temporada en la sexta ronda en Mónaco. Por el contrario, Alonso anotó su primer punto tres carreras después en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El Gran Premio de Hungría vio al equipo anotar su mejor resultado de la temporada con Alonso y Button terminando quinto y noveno, respectivamente. Sin embargo, McLaren no sumó puntos en las siguientes cuatro carreras hasta que Button terminó noveno en el Gran Premio de Rusia. En el siguiente Gran Premio de Estados Unidos, Button obtuvo su mejor resultado de la temporada con el sexto lugar. El equipo finalizó noveno en la categoría de constructores. clasificación con 27 puntos, la peor actuación de McLaren desde 1980.

Stoffel Vandoorne en el MCL32, mostrando el nuevo vivero naranja y negro

McLaren retuvo la pareja Alonso - Button para la temporada 2016. El segundo año de la asociación con Honda fue mejor que el primero, ya que el equipo pudo competir por las 10 primeras posiciones de manera más regular. Sin embargo, la temporada comenzó con un accidente masivo en el Gran Premio de Australia en el que Fernando Alonso sufrió fracturas en las costillas y un pulmón colapsado después de chocar con Esteban Gutiérrez y dar una voltereta contra las barreras de seguridad. Alonso, como consecuencia de sus lesiones, se vio obligado a perderse la segunda prueba del Campeonato, el Gran Premio de Bahréin, y fue sustituido por el piloto reserva Stoffel Vandoorne. Vandoorne realizó una actuación impresionante en su primera carrera para sumar el primer punto de la temporada del equipo con el décimo lugar. Los siguientes puntos para McLaren llegaron en el Gran Premio de Rusia con Alonso y Button terminando sexto y décimo respectivamente. El Gran Premio de Mónaco afectado por la lluvia fue una de las mejores carreras de la temporada para el equipo. Alonso terminó quinto, después de haber mantenido el Mercedes de Nico Rosberg detrás de él durante 46 vueltas, mientras que Button anotó dos puntos con el noveno. En el Gran Premio de Austria, Button registró su mejor resultado de la temporada con un sexto lugar después de clasificarse tercero en una sesión en seco y mojado. Después de una actuación decepcionante en su carrera de casa, el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, el equipo sumó puntos en las siguientes tres rondas con seis puntos en Hungría, cuatro en Alemania y seis puntos nuevamente gracias a un impresionante séptimo puesto de Alonso en el Gran Premio de Bélgica. En el Gran Premio de Estados Unidos, McLaren igualó su resultado de Mónaco con 12 puntos después de que una carrera de ataque de Alonso lo vio reclamar la quinta posición mientras que Button una vez más terminó noveno. Después de una temporada de progreso significativo en comparación con 2015, Alonso y Button terminaron el campeonato en los lugares 10 y 15 respectivamente y el equipo terminó la temporada en el sexto lugar en la clasificación de Constructores. Campeonato con 76 puntos. El 3 de septiembre de 2016, Jenson Button anunció que se tomaría un año sabático de la Fórmula Uno para la temporada 2017. Luego confirmó el 25 de noviembre que se retiraría de la F1 por completo y que Vandoorne sería el nuevo compañero de equipo de Alonso para 2017.

En febrero de 2017, McLaren incorporó a Lando Norris a su programa de jóvenes pilotos.

Alonso no participó en el Gran Premio de Mónaco de 2017 porque estaba participando en las 500 Millas de Indianápolis. En cambio, Jenson Button regresó para una carrera como su reemplazo. McLaren terminó 2017 noveno con 30 puntos en total.

Motores Renault (2018-2020)

Fernando Alonso conduciendo en el McLaren MCL33 en el Gran Premio Chino 2018
Carlos Sainz Jr. conduciendo el McLaren MCL34 en un día de prueba alrededor del Circuito de Catalunya, en Barcelona

McLaren anunció durante el fin de semana del Gran Premio de Singapur de 2017 que se separaría del proveedor de motores Honda al final de la temporada 2017 y había llegado a un acuerdo de cliente de tres años para recibir motores Renault ensamblados con Mecachrome. El jefe del equipo, Éric Boullier, describió su desempeño entre 2015 y 2017 como un "desastre real". para la credibilidad del equipo. 2018 fue la primera temporada en la historia de McLaren cuando sus autos fueron propulsados por motores Renault. McLaren también anunció que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne permanecerían en el equipo durante la temporada 2018. El 6 de noviembre de 2017, el equipo anunció que Lando Norris sería el piloto de pruebas y reserva del equipo.

Lando Norris conduciendo el McLaren MCL35 en el Gran Premio toscano 2020

En el Gran Premio de Australia que abrió la temporada, Fernando Alonso obtuvo el mejor resultado del equipo desde el Gran Premio de Mónaco de 2016 con el quinto puesto, Alonso dijo que el objetivo del equipo sería Red Bull Racing. McLaren tuvo un comienzo de temporada relativamente bueno con puntos en las siguientes cuatro carreras, pero en las siguientes 16 carreras después de España, McLaren solo sumó 22 puntos, 8 puntos menos que en el mismo período en 2017. El 14 de agosto de 2018, Fernando Alonso anunció que no competiría en la Fórmula Uno en 2019, poniendo fin a su etapa de cuatro años en el equipo. Carlos Sainz Jr. fue contratado como su reemplazo en un contrato de varios años. El 3 de septiembre de 2018, se anunció que Stoffel Vandoorne dejaría el equipo al final de la temporada, y Lando Norris sería ascendido de piloto de reserva para reemplazarlo en 2019. McLaren tuvo problemas con el rendimiento durante toda la temporada, con los pilotos de McLaren siendo eliminado 21 veces en la primera sesión de calificación, y McLaren tiene el segundo peor ranking promedio de calificación de cualquier equipo, solo por delante de Williams. El equipo terminó la decepcionante temporada, después de verse ayudado por la exclusión de los puntos de Force India en las primeras 12 carreras, en sexto lugar con 62 puntos, 357 puntos por detrás de su objetivo, Red Bull Racing, con el mismo motor.

La temporada 2019 fue mucho más positiva para McLaren, ya que el equipo se consolidó como el mejor constructor detrás de Mercedes, Ferrari y Red Bull. En el Gran Premio de Brasil, Sainz registró el primer podio del equipo desde el Gran Premio de Australia de 2014, terminando cuarto en la carretera, pero luego ascendió a tercero después de que Lewis Hamilton recibió una penalización posterior a la carrera, lo que significa que el equipo se perdió la ceremonia oficial del podio. McLaren terminó la temporada en cuarto lugar con 145 puntos, su mejor resultado desde 2014 y 54 puntos por delante de su competidor más cercano, Renault.

McLaren retuvo a Norris y Sainz para la temporada 2020. La temporada se vio significativamente afectada por la pandemia de COVID-19. La temporada se acortó a 18 carreras, y la apertura de la temporada tendrá lugar en Austria. En el Gran Premio de Austria, Norris logró su primer podio, terminando en tercer lugar. Sainz logró el segundo podio de los equipos en 2020 en el Gran Premio de Italia, donde terminó segundo. El equipo terminó la temporada 2020 tercero en la categoría de constructores. campeonato con 202 puntos. Sainz terminó el campeonato de pilotos sexto con 105 puntos y Norris noveno con 97 puntos.

Regreso a los motores Mercedes (2021–)

Lando Norris conduciendo el McLaren MCL35M en el Gran Premio Británico 2021

McLaren volvió a utilizar motores Mercedes en 2021 después de que finalizara su contrato con Renault. McLaren había colaborado previamente con Mercedes desde 1995 hasta 2014 (de 1995 a 2009 fue un socio de trabajo y luego de 2010 a 2014 fue un socio de cliente), pero esta vez con un sistema de roles de cliente. Daniel Ricciardo se mudó de Renault para asociarse con Lando Norris para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2021 en un contrato de varios años. Ricciardo reemplazó a Carlos Sainz, quien se mudó a Ferrari. En las primeras nueve carreras de la temporada, el equipo logró tres podios con el poder de Mercedes, en Italia, Mónaco y Austria, todo cortesía de Norris.

Daniel Ricciardo conduciendo el McLaren MCL36 en el Gran Premio Emilia Romagna 2022. Su compañero de equipo anotó un podio, mientras que Ricciardo terminó 18 y último, llevando a algunos a cuestionar su futuro.

En el Gran Premio de Italia de 2021, Ricciardo obtuvo su primera victoria desde el Gran Premio de Mónaco de 2018 y la primera victoria de McLaren desde el Gran Premio de Brasil de 2012. Un segundo puesto para Norris también significó que McLaren logró su primer doblete desde el Gran Premio de Canadá de 2010 y el único doblete para la temporada 2021. Norris aseguró la primera pole position del equipo en la era híbrida en el Gran Premio de Rusia de 2021, pero no pudo convertirla en una victoria y terminó en séptimo lugar debido al cambio repentino y drástico en las condiciones climáticas y la estrategia del equipo en el último. dos vueltas de la carrera. Una caída posterior en la forma en la última parte de la temporada hizo que McLaren terminara cuarto en la clasificación de constructores. campeonato detrás de Ferrari.

Para la temporada 2022, McLaren retuvo tanto a Norris como a Ricciardo. Ricciardo dio positivo por COVID-19 antes de las pruebas de pretemporada en Bahrein, lo que significó que Norris tuvo que hacer todo el recorrido restante para la prueba, aunque un problema con los frenos limitó las pruebas que pudo realizar. Ambos pilotos tuvieron problemas en la primera carrera en Bahrein, sin que ninguno de los dos llegara a la Q3, la primera vez desde el Gran Premio de Turquía de 2020, y terminaron 14º y 15º en la carrera. Norris logró el tercer puesto en el Gran Premio de Emilia Romagna. Después de que Norris se perdiera el primer día en la pista durante el fin de semana del Gran Premio de São Paulo, McLaren sufrió su primer doble abandono desde Mónaco 2017, ya que Norris tuvo una falla eléctrica y Ricciardo estuvo involucrado en una colisión con el Haas de Kevin Magnussen. Comparado con su compañero de equipo, Ricciardo tuvo problemas y muchos criticaron su desempeño, y algunos sugirieron que McLaren lo dejaría. Esto obligó a Ricciardo a publicar una declaración en Instagram, confirmando que se quedaría hasta 2023. En agosto de 2022, el contrato de Riccardo para 2023 se rescindió de mutuo acuerdo. Oscar Piastri reemplazará a Ricciardo, luego de que la Junta de Reconocimiento de Contratos de la FIA resolviera a favor de McLaren una disputa contractual con el Alpine F1 Team. McLaren terminó la temporada en quinto lugar en la clasificación de constructores. campeonato detrás de Alpine.

Historial de carreras: Otras series

Can-Am

El coche deportivo McLaren M1A de 1964 fue el primer autodiseñado del equipo. La versión 'B' corrió en Can-Am en la temporada 1966.

El primer automóvil deportivo de carreras de McLaren fue el Grupo 7 M1, con un motor Chevrolet de bloque pequeño en un chasis Elva modificado. El automóvil corrió en América del Norte y Europa en 1963 y 1964 en varios eventos del G7 y del Campeonato de carreras de carretera de los Estados Unidos. Para la Serie Can-Am, que comenzó en 1966, McLaren creó el M3 que condujeron Bruce y Chris Amon; los autos de los clientes también aparecieron en varias carreras en la temporada de 1966. Con el M3, lideraron dos carreras pero no obtuvieron victorias, y el título inaugural se lo llevó John Surtees en un Lola T70. Al año siguiente, Robin Herd diseñó específicamente el Chevrolet M6A con motor V8, los retrasos con el programa de Fórmula Uno permitieron al equipo gastar recursos adicionales en el desarrollo del automóvil Can-Am, que fue el primero en pintarse en naranja McLaren. Con Denny Hulme ahora asociado con Bruce, ganaron cinco de seis carreras y Bruce ganó el campeonato, marcando la pauta para los siguientes cuatro años. En la temporada de 1968, usaron un auto nuevo, el M8, para ganar cuatro carreras; Los McLaren que no son de fábrica se llevaron a los otros dos, pero esta vez Hulme salió victorioso en la general. En la temporada de 1969, el dominio de McLaren se volvió total al ganar las 11 carreras con el M8B; Hulme ganó cinco y Bruce ganó seis y los Drivers' Campeonato. A partir de 1969, McLaren M12, la "variante" del cliente del M8, fue conducido por varios participantes, incluida una versión modificada por Jim Hall of Chaparral. El éxito de McLaren en Can-Am trajo consigo recompensas financieras, tanto premios en metálico como dinero de la venta de coches a otros equipos, que ayudaron a apoyar al equipo y a financiar el programa de Fórmula Uno incipiente y relativamente mal pagado.

Bruce McLaren fue asesinado probando un McLaren M8D en Goodwood en 1970.

Cuando Bruce murió probando el M8D de la temporada de 1970, primero fue reemplazado por Dan Gurney y luego por Peter Gethin. Ganaron dos y una carrera, respectivamente, mientras que Hulme ganó seis camino al campeonato. Los equipos privados que competían en la serie Can-Am de 1970 incluían M3B más antiguos, así como el M12, la versión para clientes del M8B del equipo. En la temporada de 1971, el equipo superó el desafío del campeón mundial de 1969 Jackie Stewart en el Lola T260, ganó ocho carreras y Peter Revson se llevó el título. Hulme también ganó tres carreras de Can-Am en la temporada de 1972, pero el McLaren M20 fue derrotado por los Porsche 917/10 de Mark Donohue y George Follmer. Ante los mayores recursos de Porsche, McLaren decidió abandonar Can-Am a finales de 1972 y centrarse únicamente en las carreras de monoplazas. Cuando la serie Can-Am original cesó al final de la temporada de 1974, McLaren fue, con mucho, el constructor más exitoso con 43 victorias.

500 millas de Indianápolis

El McLaren M16C fue impulsado por Peter Revson en el Indianapolis de 1972 500.

McLaren participó por primera vez en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis del United States Auto Club (USAC) en 1970, animado por su proveedor de neumáticos Goodyear, que quería acabar con el dominio absoluto de su competidor Firestone en el evento. Con el auto M15, entraron Bruce, Chris Amon y Denny Hulme, pero después de que Amon se retiró y Hulme sufrió graves quemaduras en las manos en un incidente en la práctica, Peter Revson y Carl Williams tomaron sus lugares en la carrera para retirarse y terminar séptimo. respectivamente. El equipo también participó en algunas de las carreras más prestigiosas del campeonato de la USAC ese año, como lo haría en los años siguientes. Para 1971 tenían un auto nuevo, el M16, cuyo conductor Mark Donohue dijo: "... dejó obsoletos a todos los demás autos en la pista..." En las 500 Millas de Indianápolis de ese año, Revson se clasificó en la pole y terminó segundo, mientras que en 1972, Donohue ganó en el M16B del equipo privado Penske. El evento de 1973 hizo que Johnny Rutherford se uniera al equipo; se clasificó en la pole, pero terminó noveno, Revson se cayó. McLaren ganó sus primeras 500 Millas de Indianápolis en 1974 con Rutherford. La combinación de McLaren y Rutherford fue segunda en 1975 y volvió a ganar en 1976. Los desarrollos del M16 se habían utilizado a lo largo de este período hasta que se presentó el nuevo automóvil M24 en 1977. El equipo no reprodujo su reciente éxito en Indianápolis en 1977, 1978, o 1979, y aunque siguieron ganando otras carreras de la USAC, a finales de 1979 decidieron dar por terminada su participación.

El coche respaldado por McLaren en el Indianapolis 500 2017, que fue impulsado por Fernando Alonso

El 12 de abril de 2017, McLaren reveló que participaría en las 500 Millas de Indianápolis de 2017 con su actual piloto de Fórmula 1, Fernando Alonso, al volante de un Andretti Autosport IndyCar de la marca McLaren con motor Honda. En la calificación, Alonso aseguró un comienzo en la segunda fila desde el quinto. Durante la carrera, Alonso lideró 27 vueltas en su primera participación en Indy 500. A falta de 21 vueltas, Alonso iba séptimo cuando falló su motor Honda. Se clasificó 24º. Tras su retiro recibió una ovación de pie desde las gradas. Alonso fue elogiado por su sólido debut.

El 10 de noviembre de 2018, McLaren anunció que participaría en las 500 Millas de Indianápolis de 2019 con Fernando Alonso y con motores Chevrolet. Sin embargo, después de dificultades mecánicas y un grave accidente en la práctica, el equipo no se clasificó para la carrera (al igual que otros dos participantes asociados con Carlin, uno con otro expiloto de F1 (Max Chilton) al volante).

IndyCar

En agosto de 2019, se anunció que McLaren disputaría el campeonato a tiempo completo en 2020, en colaboración con Arrow Schmidt Peterson Motorsports para formar Arrow McLaren SP.

Zak Brown declaró en una entrevista con Leigh Diffey que la incorporación de McLaren a la Serie IndyCar a tiempo completo se debió a dos objetivos diferentes. El primero fue comercializar la marca McLaren y algunos de los patrocinadores estadounidenses destacados del equipo McLaren de Fórmula Uno en una serie de carreras centrada principalmente en América del Norte, ya que la Fórmula Uno solo tuvo tres carreras en América del Norte en 2021 y solo una de ellas. carreras fue en los Estados Unidos. El segundo fue ramificar la experiencia en ingeniería de McLaren en una serie de carreras en la que los otros equipos de Fórmula Uno no estaban involucrados, ya que Brown pensó que McLaren se destacaría más entre sus competidores en IndyCar que en otras series de carreras. Brown también declaró que McLaren eligió asociarse con Schmidt Peterson Motorsports porque sus esfuerzos anteriores para presentar su equipo con la asistencia de Andretti Autosport y Carlin exclusivamente para las 500 Millas de Indianápolis no habían tenido éxito y que la compra de la Serie IndyCar por parte de Penske Entertainment le dio a McLaren más confianza. en la viabilidad y estabilidad a largo plazo de la serie en comparación con la propiedad anterior de Tony George.

En agosto de 2021, se anunció que McLaren Racing adquirirá una participación mayoritaria en el equipo IndyCar. La transacción se cerró a finales de año y vio a McLaren Racing tomar una participación del 75% del equipo. Los términos financieros del acuerdo no fueron revelados.

Automovilismo eléctrico

NEOM es el socio principal de McLaren en su esfuerzo por el automovilismo eléctrico como NEOM McLaren Electric Racing.

Fórmula E

En diciembre de 2020, Zak Brown anunció el interés de McLaren en ingresar a la Fórmula E una vez que expire el contrato de proveedor de baterías de la compañía. En enero del año siguiente, McLaren firmó una opción para ingresar al campeonato para 2022.

McLaren anunció la adquisición de Mercedes-EQ Formula E Team en mayo de 2022 y debutó en la temporada 2022-23 como NEOM McLaren Formula E Team con un sistema de propulsión Nissan EV. René Rast, quien corrió por última vez en la temporada 2020-21 con Audi Sport ABT Schaeffler, y Jake Hughes fueron contratados como pilotos del equipo. McLaren hizo su debut en el ePrix en el ePrix de la Ciudad de México de 2023. Hughes se clasificó en tercer lugar y terminó la carrera en quinto lugar, mientras que Rast se clasificó en decimoquinto pero se retiró de la carrera en la vuelta 40 después de chocar con Oliver Rowland de Mahindra.

Extrema E

(feminine)

En junio de 2021, McLaren anunció que ingresaría a Extreme E en la temporada 2022 utilizando personal existente fuera del programa de Fórmula Uno con Tanner Foust y Emma Gilmour (convirtiéndose en la primera mujer piloto de fábrica de McLaren) como pilotos del equipo. Al ingresar como McLaren XE, el equipo cambió de nombre para su segunda carrera y se conoce como NEOM McLaren Extreme E por motivos de patrocinio. El equipo ganó su primer podio al terminar segundo en el Energy X-Prix. En el proceso, Gilmour se convirtió en la primera mujer en ganar un podio para McLaren. El equipo terminó en quinto lugar en la clasificación del campeonato por equipos.

Otras series

McLaren está revisando las regulaciones LMDh para una posible entrada en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

Carreras de clientes

El McLaren F1 GTR, compitiendo durante la temporada 1995 de la BPR Global GT Series

Además de los autos con los que corrió el equipo oficial, los equipos de los clientes también han utilizado una variedad de autos de carreras McLaren. En sus años formativos, McLaren fabricó autos de Fórmula Dos, montañismo, Fórmula 5000 y carreras deportivas que se vendían a los clientes. Al carecer de la capacidad para construir los números deseados, se subcontrató a Trojan para construir algunos de ellos. En Can-Am, Trojan construyó versiones para clientes de los autos M6 y M8 y los autos de fábrica se vendieron a particulares cuando llegaron nuevos modelos; la mitad del campo era McLarens en algunas carreras. El autor Mark Hughes dice: "más de 220" McLarens fueron construidos por Trojan. En la competencia de USAC y en la Fórmula Uno, muchos equipos usaron McLarens a finales de los años 60 y 70. Un M8F de 1972 fue reconstruido como C8 para su uso en las carreras del Grupo C en 1982, pero tuvo poco éxito.

A mediados de la década de 1990, la compañía hermana de McLaren Racing, McLaren Cars (ahora McLaren Automotive) construyó una versión de carreras de su auto de carretera de F1, el F1 GTR, que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1995 y las 24 Horas de Le Mans de 1995. y Serie BPR Global GT de 1996. En 2011, se desarrolló una versión GT3 del automóvil de carretera MP4-12C en asociación con CRS Racing, lo que hizo su debut competitivo en VLN y ADAC GT Masters en 2012. El MP4-12C fue reemplazado por el McLaren 650S y luego el McLaren 720S para carreras GT3, mientras que también se desarrolló una versión GT4 del McLaren 570S.

En 2022, McLaren Automotive anunció un nuevo modelo GT4 basado en el McLaren Artura, junto con una versión sin restricciones denominada Artura Trophy, que se utilizará en la serie monomarca planificada de McLaren.

Características

McLaren Racing es una subsidiaria de propiedad total de McLaren Group, que actualmente incluye otra subsidiaria, McLaren Automotive, y el grupo ha centralizado muchas sucursales de la empresa desde 2010. A partir de 2021, el grupo tiene más de 4000 empleados, habiendo tenido solo alrededor de 1300 en 2009.

Propiedad y gestión

Ron Dennis, aquí representado en el 2000 Monaco Grand Prix, fue director de equipo de 1980 a 2009 y fue presidente del Grupo McLaren hasta 2017.

Después de que Bruce McLaren muriera en un accidente de pruebas en 1970, Teddy Mayer se hizo cargo del equipo. En 1981, McLaren se fusionó con Ron Dennis' Proyecto Cuatro Carreras; Dennis asumió el cargo de director del equipo y poco después organizó la compra de los accionistas originales de McLaren para tomar el control total del equipo. Dennis le ofreció a Mansour Ojjeh la oportunidad de comprar el 50% del equipo en 1983, y McLaren se convirtió en una empresa conjunta con el Grupo TAG de Ojjeh. En 2000, después de suministrar motores al equipo a través de su filial Mercedes durante 5 años, DaimlerChrysler (ahora Daimler AG) ejerció una opción para comprar el 40% del Grupo TAG McLaren. Dennis y Ojjeh retuvieron cada uno una participación del 30%, y cada uno vendió la mitad de su participación a Mumtalakat Holding Company (el fondo soberano de riqueza del Reino de Bahrein) en 2007. Aunque, según se informa, Daimler estaba considerando adquirir el 60% restante de Dennis y Ojjeh., en cambio, compraron Brawn GP (rebautizándolo como Mercedes GP) en noviembre de 2009; sus acciones de McLaren se vendieron nuevamente a Mumtalakat, Dennis y Ojjeh en 2010.

Dennis renunció como director ejecutivo y director de equipo de McLaren en 2009, traspasando ambas funciones a Martin Whitmarsh. Sin embargo, luego de la temporada 2013 poco competitiva, Dennis retomó el cargo en enero de 2014; Whitmarsh dejó formalmente el equipo más tarde ese año. Dennis buscó tener una participación mayoritaria en la empresa, pero su relación con Ojjeh se había deteriorado, quizás ya en 2013. En 2016, Ojjeh obligó a Dennis a dejar su cargo de director ejecutivo. vendió sus acciones restantes en la empresa al año siguiente. A diciembre de 2020, Mumtalakat poseía el 56,3 % de McLaren Group, TAG Automotive Ltd. poseía el 14,3 %, Michael Latifi's Nidala (BVI) Ltd. poseía el 10 % y los accionistas minoritarios poseían el resto.

Después de Dennis' A su regreso de 2014, había abolido el puesto de director de equipo en McLaren, diciendo que era un 'obsoleto'; posición. En cambio, Éric Boullier fue nombrado director de carreras en enero de 2014, y se convirtió en responsable del equipo de F1. Después de Dennis' salida, Zak Brown fue elegido para el puesto de director ejecutivo, quedando vacante el puesto de director general. La creciente conciencia de la mediocridad del automóvil provocó una reorganización en 2018: Brown fue ascendido a director ejecutivo en abril, y cuando Boullier renunció en julio, su puesto se dividió entre Gil de Ferran como director deportivo y Andrea Stella como directora de rendimiento. En mayo de 2019, Andreas Seidl fue nombrado nuevo director del equipo. En diciembre de 2022, Seidl dejó McLaren para unirse a Sauber como director ejecutivo y Stella ascendió a directora del equipo.

Desde 2004, el equipo tiene su sede en el Centro de Tecnología McLaren en Woking, Inglaterra. Las instalaciones allí incluyen un túnel de viento y un simulador de conducción que se dice que es el más sofisticado en el deporte. El equipo también ha creado el Programa de jóvenes pilotos de McLaren, que actualmente tiene un piloto registrado.

Política

McLaren ha tenido una relación difícil con el organismo rector de la Fórmula Uno, la FIA, y su predecesora FISA, así como con los titulares de los derechos comerciales de este deporte. McLaren estuvo involucrado, junto con los otros equipos de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), en una disputa con FISA y Alfa Romeo, Renault y Ferrari por el control del deporte a principios de la década de 1980. Durante esta disputa, conocida como la guerra FISA-FOCA, se amenazó con una serie separatista, FISA se negó a sancionar una carrera y FOCA boicoteó otra. Finalmente se resolvió mediante un acuerdo de reparto de ingresos llamado Acuerdo Concorde.

Los Acuerdos Concorde posteriores se firmaron en 1987 y 1992, pero en 1996, McLaren fue nuevamente uno de los equipos que disputó los términos de un nuevo acuerdo, esta vez con el ex presidente de la FOCA, Bernie Ecclestone's Formula One Promotions and Administration. organización; finalmente se firmó un nuevo acuerdo de 10 años en 1998. Argumentos similares se reiniciaron a mediados de la década de 2000, con McLaren y su copropietario Mercedes nuevamente amenazando con comenzar una serie rival, antes de que se firmara otro Acuerdo Concorde en 2009. En 2007, McLaren estuvieron involucrados en una controversia de espionaje después de que su diseñador jefe, Mike Coughlan, obtuviera información técnica confidencial de Ferrari. McLaren fue excluido de la Constructors' Campeonato por un año, y el equipo fue multado con 100 millones de dólares. Aunque los términos de los acuerdos más recientes, en 2013 y 2021, se han negociado ampliamente, McLaren no ha adoptado una postura tan abiertamente hostil como en el pasado.

Patrocinio, naming y librea

Fórmula de McLaren Un equipo fue patrocinado por 23 años por la marca de cigarrillos Marlboro de Philip Morris.

El equipo de Fórmula Uno de McLaren originalmente se llamaba Bruce McLaren Motor Racing, y en su primera temporada corrió autos de color blanco y verde, que surgió como resultado de un acuerdo con los creadores de la película Gran Premio. Entre 1968 y 1971, el equipo usó un diseño naranja, que también se aplicó a los autos que competían en las series Indianápolis 500 y Can-Am, y se usó como librea de prueba provisional en años posteriores.

En 1968, el Royal Automobile Club y la FIA relajaron las normas relativas al patrocinio comercial de los coches de Fórmula Uno y, en 1972, la empresa de cosméticos Yardley of London se convirtió en el primer patrocinador principal de McLaren. Como resultado, la librea se cambió a una predominantemente blanca para reflejar los colores del patrocinador. Esto cambió en 1974, cuando Philip Morris se unió como patrocinador principal a través de su marca de cigarrillos Marlboro, mientras que un automóvil continuó funcionando, aparentemente por un equipo separado, con la librea de Yardley durante el año. La marca rojiblanca de Marlboro duró hasta 1996, tiempo durante el cual el equipo pasó por varios nombres que incorporaban la palabra 'Marlboro', lo que lo convirtió en el patrocinio de Fórmula Uno de mayor duración en ese momento (y sigue siendo el patrocinio del título más largo, que desde entonces ha sido superado por el patrocinio del equipo por parte de Hugo Boss, que se extendió desde 1981 hasta 2014).

En 1997, Philip Morris trasladó su patrocinio de Marlboro a Ferrari y fue reemplazado por la marca de cigarrillos West de Reemtsma, con el equipo ingresando bajo el nombre West McLaren Mercedes. Como resultado, McLaren adoptó una librea plateada y negra. A mediados de 2005, una directiva de la Unión Europea prohibió la publicidad del tabaco en el deporte, lo que obligó a McLaren a poner fin a su asociación con West. En 2006, el equipo compitió sin un patrocinador principal, ingresando bajo el nombre Team McLaren Mercedes. McLaren modificó su librea para introducir el rojo en el diseño y cambió el plateado por cromado.

En 2007, McLaren firmó un contrato de siete años con la empresa de telecomunicaciones Vodafone y pasó a ser conocido como Vodafone McLaren Mercedes. El acuerdo debía durar hasta 2014, aunque el equipo anunció en el Gran Premio de Australia de 2013 que su asociación concluiría al final de la temporada 2013. A pesar de explicar la decisión de concluir el patrocinio como resultado del deseo de Vodafone de reconsiderar sus oportunidades comerciales, más tarde se informó que la decisión de correr el Gran Premio de Bahrein 2012 a pesar de un levantamiento civil en curso y protestas contra la carrera, y la incapacidad de Vodafone para eliminar sus logotipos de los coches McLaren durante la carrera como factor clave en la decisión de rescindir el patrocinio. La marca de whisky propiedad de Diageo, Johnnie Walker, patrocinador asociado desde 2005, se ofreció a asumir el cargo de patrocinador principal a finales de 2013, pero su oferta de 43 millones de libras esterlinas fue rechazada por el presidente de McLaren, Ron Dennis, quien creía que era "demasiado pequeño."

A fines de 2015, se anunció que McLaren perdería el patrocinador TAG Heuer a favor de Red Bull Racing. El jefe de McLaren, Ron Dennis, admitió más tarde que se peleó con el director ejecutivo de TAG Heuer, Jean-Claude Biver. En 2015, McLaren no tenía patrocinador principal y perdería otros 20 millones de libras esterlinas en patrocinio en 2016. Entre 2015 y 2017, el equipo compitió como McLaren Honda debido a su asociación con ese fabricante de motores. El equipo ha competido como McLaren F1 Team desde 2018.

Los coches de McLaren se llamaban originalmente con la letra M seguida de un número, a veces también seguida de una letra que indicaba el modelo. Después de la fusión de 1981 con Project Four, los autos se llamaron "MP4/x", o desde 2001 "MP4-x", donde x es la generación del chasis (por ejemplo, MP4/1, MP4-22). "MP4" significaba inicialmente "Marlboro Project 4", por lo que el título completo de los autos (McLaren MP4/x) reflejaba no solo el nombre histórico del equipo, sino también los nombres de los principales miembros del equipo. patrocinador y su nuevo componente. Desde el cambio de patrocinador principal en 1997, "MP4" se decía que significaba "McLaren Project 4". Desde 2017, siguiendo a Ron Dennis' salida del equipo, el esquema de nombres de los autos cambió a "MCL" seguido de un número. Desde 2017, McLaren ha adoptado cada vez más los colores naranjas, diseñados para recordar las libreas de Bruce McLaren.

En 2019, British American Tobacco (BAT) acordó una asociación mundial con McLaren en el marco de su campaña A Better Tomorrow para promover los productos alternativos para fumar de BAT, Vuse (anteriormente Vype) y Velo (anteriormente Lyft). El acuerdo ha suscitado una controversia similar al patrocinio de Mission Winnow con la Scuderia Ferrari debido a la asociación con las empresas tabacaleras. En julio de 2020, McLaren anunció una asociación estratégica de varios años con el patrocinador de mucho tiempo Gulf Oil International, que incluye a Gulf como el proveedor de lubricantes preferido de McLaren Automotive y una librea especial de Gulf para el Gran Premio de Mónaco de 2021.

Resultados de carreras

Resultados de Fórmula Uno

  • Porcentaje ganador del Campeonato de Constructores: 14%
  • Porcentaje ganador del Campeonato de Pilotos: 21.1%
  • Porcentaje ganador: 19.7%

Conductores' campeones

Siete pilotos han ganado un total de doce Drivers' Campeonatos con McLaren:

  • Brazil Emerson Fittipaldi (1974)
  • United Kingdom James Hunt (1976)
  • Austria Niki Lauda (1984)
  • France Alain Prost (1985, 1986, 1989)
  • Brazil Ayrton Senna (1988, 1990, 1991)
  • Finland Mika Häkkinen (1998, 1999)
  • United Kingdom Lewis Hamilton (2008)

Resultados de las carreras americanas de monoplazas

(clave)

  1. ^ Junto con Andretti Autosport.
  2. ^ Junto con Arrow Schmidt Peterson Motorsports.

Carreras ganadas

#TemporadaFechaSanciónPista / CarreraNo.Conductor ganadorChassisMotorTireGridLaps Led
1 1973 26 de agosto USAC Ontario 500 caldo de calificación 2 (O)7United States Johnny Rutherford McLaren M16C Offenhauser Goodyear Polo21
2 16 de septiembre USAC Michigan Speedway Twin 125s #2 (O)7United States Johnny Rutherford (2) McLaren M16C Offenhauser Goodyear 2 49
3 1974 3 de marzo USAC Ontario 500 caldo de calificación 2 (O)3United States Johnny Rutherford (3) McLaren M16C Offenhauser Goodyear Polo4
4 26 de mayo USAC Indianapolis 500 (O)3United States Johnny Rutherford (4) McLaren M16C Offenhauser Goodyear 25 122
5 9 de junio USAC Milwaukee Mile (O)3United States Johnny Rutherford (5) McLaren M16C Offenhauser Goodyear 2 58
6 30 de junio USAC Pocono 500 (O)3United States Johnny Rutherford (6) McLaren M16C Offenhauser Goodyear 25 122
7 1975 16 de marzo USAC Phoenix International Carrera (O)2United States Johnny Rutherford (7) McLaren M16C Offenhauser Goodyear 2 97
NC27 de abril USAC Trenton International Speedway (O)2United States Johnny Rutherford McLaren M16C Offenhauser Goodyear 2 69
8 1976 2 de mayo USAC Trenton International Speedway (O)2United States Johnny Rutherford (8) McLaren M16C Offenhauser Goodyear 2 60
9 30 de mayo USAC Indianapolis 500 (O)2United States Johnny Rutherford (9) McLaren M16E Offenhauser Goodyear Polo48
10 31 de octubre USAC Texas World Speedway (O)2United States Johnny Rutherford (10) McLaren M16E Offenhauser Goodyear 6 9
11 1977 27 de marzo USAC Phoenix International Carrera (O)2United States Johnny Rutherford (11) McLaren M24 Cosworth DFX V8 t Goodyear Polo51
12 12 de junio USAC Milwaukee Mile (O)2United States Johnny Rutherford (12) McLaren M24 Cosworth DFX V8t Goodyear 2 103
13 31 de julio USAC Texas World Speedway (O)2United States Johnny Rutherford (13) McLaren M24 Cosworth DFX V8t Goodyear 2 81
14 21 de agosto USAC Milwaukee Mile (O)2United States Johnny Rutherford (14) McLaren M24 Cosworth DFX V8t Goodyear 3 29
15 1978 16 de julio USAC Michigan International Speedway (O)4United States Johnny Rutherford (15) McLaren M24B Cosworth DFX V8t Goodyear 2 53
16 28 de octubre USAC Phoenix International Carrera (O)4United States Johnny Rutherford (16) McLaren M24B Cosworth DFX V8t Goodyear 3 67
17 1979 22 de abril CART Atlanta Motor Speedway Race 1 (O)4United States Johnny Rutherford (17) McLaren M24B Cosworth DFX V8t Goodyear Polo30
18 22 de abril CART Atlanta Motor Speedway Race 2 (O)4United States Johnny Rutherford (18) McLaren M24B Cosworth DFX V8t Goodyear Polo61
19 2021 2 de mayo IndyCar Texas Motor Speedway (O)5Mexico Patricio O'Ward Dallara UAK18 Chevrolet Indy Coche V6t Firestone 4 25
20 13 de junio IndyCar Belle Isle Street Circuit Race 2 5Mexico Patricio O'Ward (2) Dallara UAK18 Chevrolet Indy Coche V6t Firestone 16 3
21 2022 1o de mayo IndyCar Gran Premio Indy de Alabama 5Mexico Patricio O'Ward (3) Dallara UAK18 Chevrolet Indy Coche V6t Firestone 2 27
22 24 de julio IndyCar Hy-Vee Salute to Farmers 300 presentado por Google 5Mexico Patricio O'Ward (4) Dallara UAK18 Chevrolet Indy Coche V6t Firestone 7 66

Resultados extremos E

Resumen de carreras

Año Nombre Car Tyres No. Conductores Rondas Pts. Pos.
2022United Kingdom McLaren XE /
NEOM McLaren Extreme E		Spark Odyssey 21C58.United States Tanner Foust
New Zealand Emma Gilmour		(1–5)
(1–5)		525a

Resumen de carreras

Año Serie Carreras Gana Pod. B/Qual.S/SPts. Pos.
2022Extreme E50101525a

Resultados completos de Extreme E

(Las carreras en negrita indican los mejores clasificados; las carreras en cursiva indican el supersector más rápido)

Año Entrante 1 2 3 4 5 Pts. Pos.
2022McLaren XE /
NEOM McLaren Extreme E		DES
Saudi Arabia
5		ISL1
Italy
10		ISL2
Italy
6		COP
Chile
5		ENE
Uruguay
2		525a

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