McDonnell Douglas F-4 Fantasma II

El McDonnell Douglas F-4 Phantom II es un interceptor y cazabombardero supersónico estadounidense biplaza, bimotor, apto para todo tipo de clima y de largo alcance desarrollado originalmente por McDonnell Aircraft para la Armada de los Estados Unidos. Demostrando una gran capacidad de adaptación, entró en servicio con la Marina en 1961 antes de ser adoptado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y a mediados de la década de 1960 se había convertido en una parte importante de sus armas aéreas. La producción Phantom se desarrolló entre 1958 y 1981 con un total de 5195 aviones construidos, lo que lo convierte en el avión militar supersónico estadounidense más producido en la historia y consolida su posición como un avión de combate icónico de la Guerra Fría.

El Phantom es un caza grande con una velocidad máxima superior a Mach 2,2. Puede transportar más de 18 000 libras (8400 kg) de armas en nueve puntos fijos externos, incluidos misiles aire-aire, misiles aire-tierra y varias bombas. El F-4, como otros interceptores de su época, fue diseñado inicialmente sin un cañón interno. Los modelos posteriores incorporaron un cañón rotativo Vulcan M61. A partir de 1959, estableció 15 récords mundiales de rendimiento en vuelo, incluido un récord absoluto de velocidad y un récord absoluto de altitud.

El F-4 se usó mucho durante la Guerra de Vietnam. Sirvió como el principal caza de superioridad aérea para la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y se volvió importante en las funciones de ataque terrestre y reconocimiento aéreo al final de la guerra. Durante la guerra de Vietnam, un piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU., dos oficiales de sistemas de armas (WSO), un piloto de la Armada de EE. UU. y un oficial de intercepción de radar (RIO) se convirtieron en ases al lograr cinco muertes aéreas contra aviones de combate enemigos. El F-4 continuó formando una parte importante del poder aéreo militar de los EE. UU. durante las décadas de 1970 y 1980, y fue reemplazado gradualmente por aviones más modernos como el F-15 Eagle y el F-16 Fighting Falcon en la Fuerza Aérea de los EE. UU., el F- 14 Tomcat en la Marina de los EE. UU. y el F/A-18 Hornet en la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.

El F-4 Phantom II permaneció en uso por parte de EE. UU. en las funciones de reconocimiento y Wild Weasel (supresión de las defensas aéreas enemigas) en la Guerra del Golfo de 1991, y finalmente dejó el servicio en 1996. También fue el único avión utilizado por ambos Equipos de demostración de vuelo de EE. UU.: los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (F-4E) y los Blue Angels de la Marina de los Estados Unidos (F-4J). El F-4 también fue operado por las fuerzas armadas de otras 11 naciones. Los Phantoms israelíes entraron en intensos combates en varios conflictos árabe-israelíes, mientras que Irán usó su gran flota de Phantoms, adquirida antes de la caída del Sha, en la Guerra Irán-Irak. A partir de 2021, 63 años después de su primer vuelo, el F-4 permanece en servicio activo con las fuerzas aéreas de Irán, Corea del Sur, Grecia y Turquía. El avión ha estado en servicio más recientemente contra el grupo Estado Islámico en el Medio Oriente.

Desarrollo

Orígenes

En 1952, el jefe de aerodinámica de McDonnell, Dave Lewis, fue designado por el director general Jim McDonnell como director de diseño preliminar de la empresa. Sin nuevas competencias de aviones en el horizonte, los estudios internos concluyeron que la Marina tenía la mayor necesidad de un tipo de avión nuevo y diferente: un caza de ataque.

The McDonnell F3H-G/H mockup, 1954

En 1953, McDonnell Aircraft comenzó a trabajar en la revisión de su caza naval F3H Demon, buscando mayores capacidades y un mejor rendimiento. La compañía desarrolló varios proyectos, incluida una variante impulsada por un motor Wright J67 y variantes impulsadas por dos motores Wright J65 o dos motores General Electric J79. La versión con motor J79 prometía una velocidad máxima de Mach 1,97. El 19 de septiembre de 1953, McDonnell se acercó a la Armada de los Estados Unidos con una propuesta para el 'Super Demon'. Excepcionalmente, la aeronave iba a ser modular, ya que podría equiparse con morros de uno o dos asientos para diferentes misiones, con diferentes conos de morro para acomodar radares, cámaras fotográficas, cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas) o 56 FFAR cohetes no guiados además de los nueve puntos fijos debajo de las alas y el fuselaje. La Marina estaba lo suficientemente interesada como para pedir una maqueta a gran escala del F3H-G/H, pero sintió que los próximos Grumman XF9F-9 y Vought XF8U-1 ya satisfacían la necesidad de un caza supersónico.

Por lo tanto, el diseño de McDonnell se reelaboró en un cazabombardero para todo clima con 11 puntos de anclaje externos para armas y el 18 de octubre de 1954, la compañía recibió una carta de intención para dos prototipos YAH-1. Luego, el 26 de mayo de 1955, cuatro oficiales de la Marina llegaron a las oficinas de McDonnell y, en una hora, presentaron a la empresa un conjunto de requisitos completamente nuevo. Debido a que la Marina ya tenía el Douglas A-4 Skyhawk para ataques terrestres y el F-8 Crusader para peleas de perros, el proyecto ahora tenía que satisfacer la necesidad de un interceptor de defensa de flota para todo clima. Se agregó un segundo tripulante para operar el poderoso radar; los diseñadores creían que el combate aéreo en la próxima guerra sobrecargaría de información a los pilotos solitarios.

Prototipo XF4H-1

Figuras clave en el desarrollo F-4: David Lewis, Robert Little, y Herman Barkey

El XF4H-1 se diseñó para transportar cuatro misiles guiados por radar AAM-N-6 Sparrow III semiempotrados y para ser propulsado por dos motores J79-GE-8. Al igual que en el McDonnell F-101 Voodoo, los motores se ubicaron en la parte baja del fuselaje para maximizar la capacidad interna de combustible y el aire ingerido a través de entradas de geometría fija. El ala de sección delgada tenía un barrido de borde de ataque de 45 ° y estaba equipada con flaps soplados para un mejor manejo a baja velocidad.

Las pruebas en el túnel de viento revelaron inestabilidad lateral, lo que requirió la adición de un diedro de 5° a las alas. Para evitar rediseñar la sección central de titanio de la aeronave, los ingenieros de McDonnell inclinaron solo las partes exteriores de las alas en 12°, lo que promedió los 5° requeridos en toda la envergadura. Las alas también recibieron el distintivo "diente de perro" para mejorar el control en ángulos de ataque elevados. El plano de cola totalmente móvil recibió 23° de anédrico para mejorar el control en ángulos de ataque elevados, al mismo tiempo que se mantiene el plano de cola alejado del escape del motor. Además, las tomas de aire estaban equipadas con una rampa fija y una rampa de geometría variable con ángulo programado para brindar una recuperación de presión máxima entre Mach 1.4 y Mach 2.2. La coincidencia del flujo de aire entre la entrada y el motor se logró desviando el motor como aire secundario hacia la boquilla de escape. La capacidad de intercepción en todo clima se logró con el radar AN/APQ-50. Para cumplir con los requisitos de las operaciones de portaaviones, el tren de aterrizaje se diseñó para soportar aterrizajes con una tasa de caída máxima de 23 pies/s (7 m/s), mientras que el puntal de morro podría extenderse 20 in (51 cm) para aumentar el ángulo de ataque. en la porción de catapulta de un despegue.

Un F4H-1F a bordo de la Independencia, abril de 1960

El 25 de julio de 1955, la Armada ordenó dos aviones de prueba XF4H-1 y cinco ejemplos de preproducción YF4H-1. El Phantom realizó su vuelo inaugural el 27 de mayo de 1958 con Robert C. Little a los mandos. Un problema hidráulico impidió la retracción del tren de aterrizaje, pero los vuelos posteriores fueron más suaves. Las primeras pruebas dieron como resultado el rediseño de las tomas de aire, incluida la característica adición de 12 500 orificios para "purgar" el aire de la capa límite de movimiento lento desde la superficie de cada rampa de entrada. Los aviones de producción en serie también presentaban placas divisorias para desviar la capa límite lejos de las entradas del motor. El avión pronto compitió con el XF8U-3 Crusader III. Debido a la carga de trabajo de la cabina, la Armada quería un avión de dos asientos y el 17 de diciembre de 1958, el F4H fue declarado ganador. Los retrasos con los motores J79-GE-8 significaron que el primer avión de producción estaba equipado con motores J79-GE-2 y −2A, cada uno con 16 100 lbf (71,8 kN) de empuje de postcombustión. En 1959, el Phantom comenzó las pruebas de idoneidad del portaaviones con el primer ciclo completo de lanzamiento y recuperación realizado el 15 de febrero de 1960 desde Independence.

Hubo propuestas para nombrar al F4H "Satan" y "Mitra". Al final, el avión recibió el nombre menos controvertido "Phantom II", el primer "Phantom" siendo otro avión de combate McDonnell, el FH-1 Phantom. El Phantom II recibió brevemente la designación F-110A y se denominó "Spectre" por la USAF, pero estos no se utilizaron oficialmente y el sistema de designación de aeronaves Tri-Service, F-4, se adoptó en septiembre de 1962.

Producción

VF-74 fue el primer operativo de la Marina estadounidense Fantasma escuadrón en 1961

Al principio de la producción, el radar se actualizó al Westinghouse AN/APQ-72, un AN/APG-50 con una antena de radar más grande, lo que requería el morro bulboso, y se modificó la cubierta para mejorar la visibilidad y hacer que la cabina trasera menos claustrofóbico. Durante su carrera, el Phantom sufrió muchos cambios en forma de numerosas variantes desarrolladas.

La USN operó el F4H-1 (redesignado F-4A en 1962) con motores J79-GE-2 y -2A de 16 100 lbf (71,62 kN) de empuje y versiones posteriores que recibieron motores -8. Se construyeron un total de 45 F-4A; ninguno entró en combate y la mayoría terminó como avión de prueba o de entrenamiento. La USN y el USMC recibieron el primer Phantom definitivo, el F-4B que estaba equipado con el radar Westinghouse APQ-72 (solo pulso), un módulo de búsqueda y seguimiento infrarrojo Texas Instruments AAA-4 debajo de la nariz, un AN / AJB-3 sistema de bombardeo y propulsado por motores J79-GE-8, -8A y -8B de 10.900 lbf (48,5 kN) en seco y 16.950 lbf (75,4 kN) postcombustión (recalentamiento) con el primer vuelo el 25 de marzo de 1961. 649 F-4B fueron construido con entregas a partir de 1961 y marcapasos VF-121 recibiendo los primeros ejemplos en NAS Miramar.

La USAF recibió Phantoms como resultado del impulso del secretario de Defensa, Robert McNamara, para crear un caza unificado para todas las ramas del ejército estadounidense. Después de que un F-4B ganara la "Operación Highspeed" contra el Convair F-106 Delta Dart, la USAF tomó prestados dos F-4B navales, designándolos temporalmente como F-110A en enero de 1962, y desarrolló requisitos para su propia versión. A diferencia del enfoque de la Marina de los EE. UU. en la interceptación aire-aire en la misión de Defensa Aérea de la Flota (FAD), la USAF enfatizó tanto el papel de cazabombarderos aire-aire como aire-tierra. Con la unificación de designaciones de McNamara el 18 de septiembre de 1962, el Phantom se convirtió en el F-4 con la versión naval designada F-4B y USAF F-4C. El primer Air Force Phantom voló el 27 de mayo de 1963, superando Mach 2 en su vuelo inaugural.

El F-4J mejoró la capacidad de ataque aire-aire y tierra; las entregas comenzaron en 1966 y terminaron en 1972 con 522 construidos. Estaba equipado con motores J79-GE-10 con 17,844 lbf (79,374 kN) de empuje, el sistema de control de incendios Westinghouse AN/AWG-10 (lo que convierte al F-4J en el primer caza del mundo con sistema operativo de mira hacia abajo/derribamiento). capacidad), un nuevo sistema integrado de control de misiles y el sistema de bombardeo AN/AJB-7 para ampliar la capacidad de ataque terrestre.

El F-4N (F-4B actualizado) con motores sin humo y mejoras aerodinámicas del F-4J comenzó en 1972 bajo un programa de renovación iniciado por la Marina de los EE. UU. llamado "Project Bee Line" con 228 convertidos en 1978. El modelo F-4S resultó de la renovación de 265 F-4J con motores sin humo J79-GE-17 de 17,900 lbf (79,379 kN), radar AWG-10B con circuitos digitalizados para mejorar el rendimiento y la confiabilidad, Honeywell Conjunto de adquisición de objetivos visuales AN/AVG-8 o VTAS (el primer sistema operativo de observación de cascos del mundo), mejoras de aviónica clasificada, refuerzo de fuselaje y listones de borde de ataque para mejorar las maniobras. El USMC también operó el RF-4B con cámaras de reconocimiento con 46 construidas; el RF-4B voló solo y desarmado, con el requisito de volar recto y nivelado a 5000 pies mientras tomaba fotografías. Se basaron en las deficiencias de las defensas antiaéreas para sobrevivir, ya que no pudieron realizar maniobras evasivas.

La producción del Phantom II terminó en los Estados Unidos en 1979 después de que se construyeran 5195 (5057 por McDonnell Douglas y 138 en Japón por Mitsubishi). De estos, 2.874 fueron para la USAF, 1.264 para la Marina y el Cuerpo de Marines, y el resto para clientes extranjeros. El último F-4 construido en EE. UU. fue a Corea del Sur, mientras que el último F-4 construido fue un F-4EJ construido por Mitsubishi Heavy Industries en Japón y entregado el 20 de mayo de 1981. A partir de 2008, 631 Phantoms estaban en servicio en todo el mundo. mientras que los Phantoms estaban en uso como un dron objetivo (específicamente QF-4C) operado por el ejército de los EE. UU. hasta el 21 de diciembre de 2016, cuando la Fuerza Aérea terminó oficialmente con el uso del tipo.

Récords mundiales

Transcontinental "Operación LANA" en 1961

Para mostrar su nuevo caza, la Armada dirigió una serie de vuelos que batieron récords al principio del desarrollo del Phantom: en total, el Phantom estableció 16 récords mundiales. Cinco de los récords de velocidad permanecieron invictos hasta que apareció el F-15 Eagle en 1975.

• Operación Top Vuelo: El 6 de diciembre de 1959, el segundo XF4H-1 realizó una escalada de zoom a un récord mundial de 98.557 pies (30.040 m). El comandante Lawrence E. Flint Jr., USN aceleró su avión a Mach 2.5 (2.660 km/h; 1.650 mph) a 47.000 pies (14.330 m) y subió a 90.000 pies (27.430 m) a un ángulo de 45°. Luego cerró los motores y se aceleró a la altitud máxima. A medida que el avión cayó a 70.000 pies (21.300 m), Flint reanudó los motores y reanudó el vuelo normal.
• On 5 September 1960, an F4H-1 averaged 1,216.78 mph (1,958.16 km/h) over a 500 km (311 mi) closed-circuit course.
• El 25 de septiembre de 1960, un F4H-1F promediaba 1.390.24 mph (2.237.37 km/h) más de 100 km (62.1 mi) de circuito cerrado. Archivo de FAIRecord número 8898.
• Operación LANA: Para celebrar el 50 aniversario de la aviación naval (L es el número romano de 50 y ANA se presentó para el aniversario de la aviación naval) el 24 de mayo de 1961, Phantoms voló por los Estados Unidos continentales en menos de tres horas e incluyó varios depósitos de tanque. El más rápido del avión promediaba 869,74 mph (1.400.28 km/h) y completó el viaje en 2 horas 47 minutos, ganando el piloto (y el futuro Astronaut de la NASA), Teniente Richard Gordon, USN y RIO, Teniente Bobbie Young, USN, el trofeo de 1961 Bendix.
• Operación Sageburner: El 28 de agosto de 1961, un Phantom II F4H-1F promedió 1,452.777 kilómetros por hora (902.714 millas por hora) sobre un curso de 3 mi (4.82 km) volando por debajo de 125 pies (38.1 m) en todo momento. Comandante J.L. Felsman, la USN fue asesinada durante el primer intento de este registro el 18 de mayo de 1961, cuando su avión se desintegraba en el aire después del fallo del amortiguador.
• Operación Skyburner: On 22 November 1961, a modified Phantom with water injection, piloted by Lt. Col. Robert B. Robinson, estableció una velocidad promedio récord mundial absoluta a una distancia media de 20 millas (32,2 km) de largo 2 vías rectas de 1,606.342 mph (2,585.086 km/h).
• El 5 de diciembre de 1961, otro Phantom estableció un récord de altitud sostenido de 66.443,8 pies (20.252 m).
• Project High Jump: Se establecieron una serie de registros de tiempo a altitud a principios de 1962: 34.523 segundos a 3.000 m (9.840 pies), 48.787 segundos a 6.000 m (19.700 pies), 61.629 segundos a 9.000 m (29.500 pies), 77.156 segundos a 12.000 m (39.400 pies), 114.548 segundos a 15.000 m (49.200 pies), 178.5 s a 20.000 m Todos los registros High Jump fueron establecidos por F4H-1 número de producción 108 (Bureau Número 148423). Dos de los registros fueron establecidos por el astronauta de la NASA LCdr John Young.

Diseño

Resumen

Cockpit of F-4 Phantom II

El F-4 Phantom es un cazabombardero biplaza diseñado como un interceptor basado en portaaviones para desempeñar la función de caza de defensa de la flota de la Marina de los EE. UU. Las innovaciones en el F-4 incluyeron un radar Doppler de pulso avanzado y un uso extensivo de titanio en su fuselaje.

A pesar de las dimensiones imponentes y un peso máximo de despegue de más de 27 000 kg (60 000 lb), el F-4 tiene una velocidad máxima de Mach 2,23 y una velocidad de ascenso inicial de más de 210 m/s (41 000 pies/min). Los nueve puntos fijos externos del F-4 tienen una capacidad de hasta 8480 kg (18 650 libras) de armas, incluidos misiles aire-aire y aire-superficie, y armas no guiadas, guiadas y termonucleares. Al igual que otros interceptores de su época, el F-4 fue diseñado sin cañón interno.

El rendimiento básico de un caza de clase Mach 2 con carga útil de largo alcance y del tamaño de un bombardero sería la plantilla para la próxima generación de cazas grandes y de peso ligero/mediano optimizados para el combate aéreo diurno.

Características de vuelo

Cockpit of an F-4 Phantom II at the Estonian Aviation Museum
()vista como un panorama interactivo 360°)

"La velocidad es vida" fue F-4 pilotos' eslogan, ya que la mayor ventaja del Phantom en el combate aéreo era la aceleración y el empuje, lo que permitía a un piloto habilidoso participar y retirarse del combate a voluntad. Por lo general, los MiG podían superar al F-4 debido a la gran resistencia del fuselaje del Phantom, ya que, como un enorme avión de combate diseñado para disparar misiles guiados por radar desde más allá del alcance visual, el F-4 carecía de la agilidad de sus oponentes soviéticos. y estuvo sujeto a guiñada adversa durante maniobras difíciles. Aunque el F-4 estaba sujeto a giros irrecuperables durante los giros de los alerones, los pilotos informaron que la aeronave respondía muy bien y era fácil de volar al límite de su rendimiento. En 1972, el modelo F-4E se actualizó con listones de borde de ataque en el ala, mejorando en gran medida la maniobrabilidad de alto ángulo de ataque a expensas de la velocidad máxima.

El J79 tuvo un lapso de tiempo reducido entre el piloto que avanza el acelerador, desde el ralentí hasta el empuje máximo, y el motor que produce el empuje máximo en comparación con los motores anteriores. Mientras aterrizaba en el USS Midway (CV-41), el gancho de cola de John Chesire falló el mecanismo de detención cuando (por error) redujo el empuje a ralentí. Luego pisó a fondo el acelerador a fondo después del quemador, el tiempo de respuesta del motor fue suficiente para volver rápidamente a la potencia máxima, y pudo hacer que el Phantom volviera a volar con éxito (bólter). El J79 produjo cantidades notables de humo negro (en la configuración de aceleración media/crucero), una grave desventaja ya que facilitó que el enemigo detectara el avión. Dos décadas después de que la aeronave entrara en servicio, esto se resolvió en el F-4S, que estaba equipado con la variante de motor −10A con una cámara de combustión sin humo.

La falta de un arma interna 'fue el mayor error en el F-4', dijo Chesire; "Las balas son baratas y tienden a ir hacia donde las apuntas. Necesitaba un arma y realmente deseaba tener una." El general del Cuerpo de Marines, John R. Dailey, recordó que "todos los que iban en los RF-4 deseaban tener un arma en el avión". Durante un breve período, la doctrina sostuvo que el combate de giro sería imposible a velocidades supersónicas y se hizo poco esfuerzo para enseñar a los pilotos las maniobras de combate aéreo. En realidad, los enfrentamientos rápidamente se volvieron subsónicos, ya que los pilotos disminuían la velocidad en un esfuerzo por ponerse detrás de sus adversarios. Además, los misiles guiados por radar y de búsqueda de calor relativamente nuevos en ese momento se informaron con frecuencia como poco confiables y los pilotos tenían que disparar múltiples misiles solo para golpear a un caza enemigo. Para agravar el problema, las reglas de enfrentamiento en Vietnam impidieron los ataques con misiles de largo alcance en la mayoría de los casos, ya que normalmente se requería una identificación visual. Muchos pilotos se encontraron en la cola de un avión enemigo, pero demasiado cerca para disparar Falcons o Sidewinders de corto alcance. Aunque en 1965 los F-4C de la USAF comenzaron a llevar góndolas externas SUU-16 que contenían un cañón M61A1 Vulcan Gatling de 20 mm (0,79 pulgadas), las cabinas de la USAF no estaban equipadas con miras computarizadas de plomo hasta la introducción del SUU-23, lo que prácticamente aseguraba una fallar en una pelea de maniobras. Algunos aviones del Cuerpo de Marines llevaban dos vainas para ametrallar. Además de la pérdida de rendimiento debido a la resistencia, el combate mostró que el cañón montado externamente no era preciso a menos que se perdiera la vista con frecuencia, pero era mucho más rentable que los misiles. La falta de un cañón finalmente se solucionó agregando un M61A1 Vulcan de 20 mm (0,79 pulgadas) montado internamente en el F-4E.

Costos

Nota: Los montos originales estaban expresados en dólares estadounidenses de 1965. Las cifras de estas tablas han sido ajustadas por inflación al año en curso.

Historial operativo

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

En el servicio de la USAF, el F-4 se designó inicialmente como F-110A antes de la introducción del sistema de designación de aeronaves Tri-Service de Estados Unidos de 1962. La USAF adoptó rápidamente el diseño y se convirtió en el mayor usuario de Phantom. Los primeros Phantoms de la USAF en Vietnam fueron los F-4C del 43º Escuadrón de Cazas Tácticos que llegaron en diciembre de 1964.

A diferencia de la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU., que volaban el Phantom con un aviador naval (piloto) en el asiento delantero y un oficial de vuelo naval como oficial de intercepción de radar (RIO) en el asiento trasero, la USAF voló inicialmente su Phantoms con un piloto de la Fuerza Aérea calificado en los asientos delanteros y traseros. Por lo general, a los pilotos no les gustaba volar en el asiento trasero; mientras que el GIB, o 'el chico de atrás', podía volar y aparentemente aterrizar el avión, tenía menos instrumentos de vuelo y una vista frontal muy restringida. Posteriormente, la Fuerza Aérea asignó a un Navegante de la Fuerza Aérea calificado como oficial de sistemas de armas / objetivos (más tarde designado como oficial de sistemas de armas o WSO) en el asiento trasero en lugar de otro piloto.

El 10 de julio de 1965, los F-4C del 45.º Escuadrón de Cazas Tácticos, 15.º TFW, en asignación temporal en Ubon, Tailandia, obtuvieron las primeras victorias de la USAF contra los MiG-17 norvietnamitas utilizando aire AIM-9 Sidewinder. -misiles al aire. El 26 de abril de 1966, un F-4C del 480º Escuadrón de Cazas Tácticos obtuvo la primera victoria aérea de una tripulación estadounidense sobre un MiG-21 'Fishbed' norvietnamita. El 24 de julio de 1965, otro Phantom del 45.º Escuadrón de Cazas Tácticos se convirtió en el primer avión estadounidense en ser derribado por un SAM enemigo, y el 5 de octubre de 1966, un F-4C del 8.º Ala de Cazas Tácticos se convirtió en el primer avión de EE. UU. -misil aéreo, disparado por un MiG-21.

Los primeros aviones sufrieron fugas en los tanques de combustible de las alas que requerían volver a sellar después de cada vuelo y se descubrió que 85 aviones tenían grietas en las nervaduras y los largueros exteriores de las alas. También hubo problemas con los cilindros de control de los alerones, los conectores eléctricos y los incendios en el compartimiento del motor. Los RF-4C de reconocimiento hicieron su debut en Vietnam el 30 de octubre de 1965, realizando las peligrosas misiones de reconocimiento posteriores al ataque. Los Thunderbirds de la USAF utilizaron el F-4E desde la temporada de 1969 hasta 1974.

435o TFS F-4Ds sobre Vietnam

Aunque el F-4C era esencialmente idéntico al rendimiento en vuelo del F-4B de la Marina/Cuerpo de Infantería de Marina y llevaba misiles AIM-9 Sidewinder, los F-4D adaptados a la USAF llegaron inicialmente en junio de 1967 equipados con AIM-4 Falcons. Sin embargo, el Falcon, al igual que sus predecesores, fue diseñado para derribar bombarderos pesados que volaban rectos y nivelados. Su fiabilidad no fue mejor que la de otros y su compleja secuencia de disparo y el limitado tiempo de enfriamiento de la cabeza buscadora lo hicieron prácticamente inútil en el combate contra cazas ágiles. Los F-4D volvieron a usar Sidewinders bajo el "Rivet Haste" programa a principios de 1968, y en 1972 el AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" se había convertido en el misil preferido de los pilotos de la USAF. Al igual que otros Fantasmas de la Guerra de Vietnam, los F-4D fueron equipados con urgencia con receptores de advertencia de radar para detectar los S-75 Dvina SAM de fabricación soviética.

Desde el despliegue inicial del F-4C en el sudeste asiático, los Phantoms de la USAF desempeñaron roles de superioridad aérea y ataque terrestre, apoyando no solo a las tropas terrestres en Vietnam del Sur, sino también realizando incursiones de bombardeo en Laos y Vietnam del Norte. A medida que la fuerza del F-105 sufrió un desgaste severo entre 1965 y 1968, el papel de bombardeo del F-4 aumentó proporcionalmente hasta que después de noviembre de 1970 (cuando el último F-105D se retiró del combate) se convirtió en el principal sistema de entrega de artillería táctica de la USAF. En octubre de 1972, el primer escuadrón de aviones EF-4C Wild Weasel se desplegó en Tailandia en servicio temporal. La "E" El prefijo se eliminó más tarde y el avión se conoció simplemente como F-4C Wild Weasel.

USAF F-4 Phantom II destruyó el 18 de febrero de 1968, durante el ataque enemigo contra Tan Son Nhut, durante el Tet Offensive

Dieciséis escuadrones de Phantoms se desplegaron permanentemente entre 1965 y 1973, y otros 17 se desplegaron en asignaciones de combate temporales. El número máximo de F-4 de combate se produjo en 1972, cuando 353 tenían su base en Tailandia. Se perdieron un total de 445 cazabombarderos Phantom de la Fuerza Aérea, 370 en combate y 193 de ellos sobre Vietnam del Norte (33 para MiG, 30 para SAM y 307 para AAA).

El RF-4C fue operado por cuatro escuadrones, y de las 83 pérdidas, 72 fueron en combate, incluidas 38 sobre Vietnam del Norte (siete para SAM y 65 para AAA). Al final de la guerra, la Fuerza Aérea de los EE. UU. había perdido un total de 528 F-4 y RF-4C Phantom. Cuando se combina con las pérdidas de 233 Phantoms de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU., 761 F-4/RF-4 Phantoms se perdieron en la guerra de Vietnam.

El 28 de agosto de 1972, el capitán Steve Ritchie se convirtió en el primer as de guerra de la USAF. El 9 de septiembre de 1972, el capitán de la WSO, Charles B. DeBellevue, se convirtió en el as de la guerra estadounidense con la puntuación más alta con seis victorias. y el capitán de la WSO, Jeffrey Feinstein, se convirtió en el último as de la guerra de la USAF el 13 de octubre de 1972. Al regresar a los Estados Unidos, DeBellevue y Feinstein fueron asignados a la capacitación de pilotos de pregrado (Feinstein recibió una exención de visión) y recalificados como pilotos de la USAF en la F -4. Las tripulaciones de F-4C/D/E de la USAF reclamaron 107+1⁄2 muertes de MiG en el sudeste asiático (50 por Sparrow, 31 por Sidewinder, cinco por Falcon, 15,5 por arma de fuego y seis por otros medios).

El 31 de enero de 1972, el 170° Escuadrón de Cazas Tácticos/183° Grupo de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Illinois se convirtió en la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en hacer la transición a Phantoms desde Republic F-84F Thunderstreaks, que se descubrió que tenía problemas de corrosión. Los Phantoms eventualmente equiparían numerosas unidades tácticas de combate y reconocimiento táctico en la USAF activa, la Guardia Nacional y la reserva.

El 2 de junio de 1972, un Phantom que volaba a velocidad supersónica derribó un MiG-19 sobre Thud Ridge en Vietnam con su cañón. A una velocidad registrada de Mach 1.2, el derribo del Mayor Phil Handley fue el primer y único disparo registrado mientras volaba a velocidades supersónicas.

F-4G sobre Bahrein durante la operación Escudo del Desierto

El 15 de agosto de 1990, se desplegaron 24 F-4G Wild Weasel V y seis RF-4C en Shaikh Isa AB, Baréin, para la Operación Tormenta del Desierto. El F-4G era el único avión en el inventario de la USAF equipado para la función de Supresión de las Defensas Aéreas Enemigas (SEAD), y era necesario para proteger a los aviones de la coalición del extenso sistema de defensa aérea de Irak. El RF-4C fue el único avión equipado con la cámara KS-127 LOROP (fotografía oblicua de largo alcance) de ultra largo alcance y se utilizó para una variedad de misiones de reconocimiento. A pesar de realizar misiones casi diarias, solo un RF-4C se perdió en un accidente fatal antes del inicio de las hostilidades. Un F-4G se perdió cuando el fuego enemigo dañó los tanques de combustible y el avión se quedó sin combustible cerca de una base aérea amiga. Los últimos Phantoms de la USAF, F-4G Wild Weasel Vs del 561st Fighter Squadron, se retiraron el 26 de marzo de 1996. El último vuelo operativo del F-4G Wild Weasel fue del 190th Fighter Squadron, Idaho Air National Guard, en abril de 1996. El último F-4 operativo de la USAF/ANG que aterrizó fue pilotado por el Mayor Mike Webb y el Mayor Gary Leeder del Idaho ANG.

Al igual que la Armada, la Fuerza Aérea ha operado aviones teledirigidos QF-4, sirviendo con el Escuadrón de Objetivos Aéreos 82 en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall, Florida, y la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México. Se esperaba que el F-4 permaneciera en el rol objetivo con el 82d ATRS hasta al menos 2015, cuando serían reemplazados por las primeras versiones del F-16 Fighting Falcon convertidas a una configuración QF-16. Varios QF-4 también conservan la capacidad como aviones tripulados y se mantienen en esquemas de colores históricos, y se muestran como parte del Vuelo Heritage del Comando de Combate Aéreo en exhibiciones aéreas, jornadas de puertas abiertas en la base y otros eventos mientras sirven como objetivo no fungible. aviones durante la semana. El 19 de noviembre de 2013, BAE Systems entregó el último objetivo aéreo QF-4 a la Fuerza Aérea. El ejemplo había estado almacenado durante más de 20 años antes de ser convertido. Durante 16 años, BAE había convertido 314 F-4 y RF-4 Phantom II en QF-4 y QRF-4, y cada avión tardó seis meses en adaptarse. Hasta diciembre de 2013, los aviones QF-4 y QRF-4 habían realizado más de 16 000 salidas de entrenamiento tripuladas y 600 no tripuladas, con 250 aviones no tripulados derribados en ejercicios de tiro. Los QF-4 y QRF-4 restantes mantuvieron su función de entrenamiento hasta que Boeing entregó el primero de los 126 QF-16. El vuelo final de un Air Force QF-4 desde Tyndall AFB tuvo lugar el 27 de mayo de 2015 a Holloman AFB. Después de que Tyndall AFB cesara sus operaciones, el 53d Weapons Evaluation Group en Holloman se convirtió en la flota de 22 QF-4s' último operador restante. La base continuó usándolos para volar pruebas tripuladas y apoyo de prueba de fuego real no tripulado y pruebas de ventas militares extranjeras, y el último vuelo no tripulado tuvo lugar en agosto de 2016. El tipo se retiró oficialmente del servicio militar de EE. UU. con un vuelo de cuatro barcos en Holloman durante un evento el 21 de diciembre de 2016. Los QF-4 restantes debían ser desmilitarizados después del 1 de enero de 2017.

Marina de los Estados Unidos

A U.S. Navy F-4B from VF-111 drop bombs over Vietnam, 25 November 1971

El 30 de diciembre de 1960, el VF-121 "Pacemakers" en NAS Miramar se convirtió en el primer operador Phantom con sus F4H-1F (F-4A). El VF-74 "Be-devilers" en NAS Oceana se convirtió en el primer escuadrón Phantom desplegable cuando recibió sus F4H-1 (F-4B) el 8 de julio de 1961. El escuadrón completó las calificaciones de portaaviones en octubre de 1961 y el primer despliegue completo de portaaviones de Phantom entre agosto de 1962 y marzo de 1963 a bordo de Forrestal. El segundo escuadrón desplegable de la Flota Atlántica de EE. UU. que recibió F-4B fue el VF-102 'Diamondbacks', que rápidamente tomó su nuevo avión en el crucero de prueba de Enterprise. El primer escuadrón desplegable de la Flota del Pacífico de EE. UU. en recibir el F-4B fue el VF-114 'Aardvarks', que participó en el crucero de septiembre de 1962 a bordo del USS Kitty Hawk.

En el momento del incidente del golfo de Tonkin, 13 de los 31 escuadrones desplegados de la marina estaban armados con este tipo. Los F-4B de Constellation realizaron la primera salida de combate Phantom de la Guerra de Vietnam el 5 de agosto de 1964, como escolta de bombarderos voladores en la Operación Pierce Arrow. Los pilotos de combate de la Marina no estaban acostumbrados a volar con un RIO que no fuera piloto, pero aprendieron del combate aéreo en Vietnam los beneficios del GiB 'chico en la espalda'. o "voz en el maletero" ayudando con la carga de trabajo. La primera victoria aire-aire Phantom de la guerra tuvo lugar el 9 de abril de 1965 cuando un F-4B del VF-96 "Fighting Falcons" pilotado por el teniente (grado junior) Terence M. Murphy y su RIO, el alférez Ronald Fegan, derribaron un MiG-17 chino 'Fresco'. Luego, el Phantom fue derribado, probablemente por un AIM-7 Sparrow de uno de sus compañeros. Sigue habiendo controversia sobre si el Phantom fue derribado por cañones MiG o, como indicaron más tarde los informes enemigos, un AIM-7 Sparrow III de uno de los compañeros de Murphy y Fegan. El 17 de junio de 1965, un F-4B del VF-21 "Freelancers" pilotado por el comandante Louis Page y el teniente John C. Smith derribó el primer MiG norvietnamita de la guerra.

El 10 de mayo de 1972, el teniente Randy "Duke" Cunningham y el teniente (grado junior) William P. Driscoll, volando un F-4J, distintivo de llamada 'Showtime 100', derribaron tres MiG-17 para convertirse en los primeros ases voladores estadounidenses de la guerra. En ese momento se creía que su quinta victoria sería sobre un misterioso as norvietnamita, el coronel Nguyen Toon, ahora considerado mítico. En el vuelo de regreso, el Phantom fue dañado por un misil tierra-aire enemigo. Para evitar ser capturados, Cunningham y Driscoll volaron su avión en llamas usando solo el timón y el dispositivo de poscombustión (el daño al avión hizo que el control convencional fuera casi imposible), hasta que pudieron salir disparados sobre el agua.

Los Ángeles Azules volaron el F-4J, 1969-1974

Durante la guerra, los escuadrones F-4 Phantom de la Marina de los EE. UU. participaron en 84 viajes de combate con F-4B, F-4J y F-4N. La Marina reclamó 40 victorias aire-aire a un costo de 73 Phantoms perdidos en combate (siete para aviones enemigos, 13 para SAM y 53 para AAA). Otros 54 Phantoms se perdieron en percances.

En 1984, todos los F-4N de la Marina se retiraron del servicio de la Flota en escuadrones desplegables de la USN y en 1987 los últimos F-4S se retiraron de los escuadrones desplegables de la USN. El 25 de marzo de 1986, un F-4S perteneciente a la VF-151 "Vigilantes," se convirtió en el último Phantom de la Marina de los EE. UU. en servicio activo en lanzarse desde un portaaviones, en este caso, Midway. El 18 de octubre de 1986, un F-4S del VF-202 'Superheats', un escuadrón de cazas de la Reserva Naval, realizó el último aterrizaje en un portaaviones Phantom mientras operaba a bordo del América. En 1987, el último de los aviones F-4S operados por la Reserva Naval fue reemplazado por F-14A. Los últimos Phantoms en servicio con la Marina fueron los aviones teledirigidos QF-4N y QF-4S operados por el Naval Air Warfare Center en NAS Point Mugu, California. Estos fuselajes se retiraron posteriormente en 2004.

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Un F-4B marino estadounidense con VMFA-314 vuela sobre Vietnam del Sur en septiembre de 1968

La Infantería de Marina recibió sus primeros F-4B en junio de 1962, con los "Black Knights" de VMFA-314 en Marine Corps Air Station El Toro, California, convirtiéndose en el primer escuadrón operativo. Fantasmas marinos de VMFA-531 "Fantasmas grises" fueron asignados a la base aérea de Da Nang en la costa noreste de Vietnam del Sur el 10 de mayo de 1965 y fueron asignados inicialmente para proporcionar defensa aérea para el USMC. Pronto comenzaron misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) y VMFA-314 'Black Knights', VMFA-232 'Red Devils', VMFA-323 'Death Rattlers' y VMFA- 542 'Bengalas' Pronto llegamos al primitivo aeródromo. Los pilotos de Marine F-4 reclamaron tres MiG enemigos (dos mientras estaban en servicio de intercambio con la USAF) a costa de 75 aviones perdidos en combate, en su mayoría por fuego terrestre, y cuatro en accidentes.

El VMCJ-1 Golden Hawks (posteriormente VMAQ-1 y VMAQ-4 que tenía el antiguo código de cola RM) realizó la primera misión de reconocimiento fotográfico con una variante RF-4B el 3 de noviembre de 1966 desde Da Nang AB, Vietnam del Sur y permaneció allí hasta 1970 sin pérdidas de RF-4B y solo un avión dañado por fuego de artillería antiaérea (AAA). VMCJ-2 y VMCJ-3 (ahora VMAQ-3) proporcionaron aeronaves para VMCJ-1 en Da Nang y VMFP-3 se formó en 1975 en MCAS El Toro, CA, consolidando todos los USMC RF-4B en una unidad que se conoció como & #34;Los ojos del cuerpo." VMFP-3 se disolvió en agosto de 1990 después de que se introdujera el Sistema de Reconocimiento Aerotransportado Táctico Avanzado para el F/A-18D Hornet.

El F-4 continuó equipando escuadrones de caza de ataque en unidades activas y de reserva del Cuerpo de Marines durante las décadas de 1960, 1970 y 1980 y hasta principios de la década de 1990. A principios de la década de 1980, estos escuadrones comenzaron la transición al F/A-18 Hornet, comenzando con el mismo escuadrón que presentó el F-4 al Cuerpo de Marines, VMFA-314 en MCAS El Toro, California. El 18 de enero de 1992, el último Marine Corps Phantom, un F-4S en la Reserva del Marine Corps, fue retirado por los "Cowboys" de VMFA-112 en NAS Dallas, Texas, después de lo cual el escuadrón fue reequipado con F/A-18 Hornets.

Combate aéreo en la Guerra de Vietnam

La USAF y la Marina de los EE. UU. tenían grandes expectativas puestas en el F-4 Phantom, asumiendo que la enorme potencia de fuego, el mejor radar a bordo disponible, las propiedades más altas de velocidad y aceleración, junto con nuevas tácticas, proporcionarían a los Phantoms una ventaja sobre los MiG. Sin embargo, en los enfrentamientos con el MiG-21 más ligero, los F-4 no siempre tuvieron éxito y comenzaron a sufrir pérdidas. En el transcurso de la guerra aérea en Vietnam, entre el 3 de abril de 1965 y el 8 de enero de 1973, cada lado finalmente reclamaría proporciones de muertes favorables.

Durante la guerra, los F-4 Phantoms de la Marina de los EE. UU. lograron 40 victorias aire-aire con una pérdida de siete Phantoms frente a aviones enemigos. Los pilotos del USMC F-4 reclamaron tres MiG enemigos a costa de un avión en combate aéreo. Las tripulaciones de los F-4 Phantom de la USAF obtuvieron 107+1⁄ 2 muertes de MiG (incluidas 33+ 1⁄2 MiG-17, ocho MiG-19 y 66 MiG-21) a un costo de 33 Fantasmas en combate aéreo. A los pilotos de F-4 se les atribuyó un total de 150+1⁄2 MiG mata a un costo de 42 Phantoms en combate aéreo.

Según el VPAF, 103 F-4 Phantoms fueron derribados por MiG-21 a un costo de 54 MiG-21 derribados por F-4. Durante la guerra, el VPAF perdió 131 MiG en combate aéreo (63 MiG-17, ocho MiG-19 y 60 MiG-21), de los cuales la mitad fueron F-4.

Desde 1966 hasta noviembre de 1968, en 46 batallas aéreas realizadas sobre Vietnam del Norte entre F-4 y MiG-21, VPAF afirmó que 27 F-4 fueron derribados por MiG-21 a un costo de 20 MiG-21. En 1970, un F-4 Phantom fue derribado por un MiG-21. La lucha culminó el 10 de mayo de 1972, con aviones VPAF completando 64 salidas, lo que resultó en 15 batallas aéreas. El VPAF afirmó que siete F-4 fueron derribados, mientras que EE. UU. confirmó que se perdieron cinco F-4. Los Phantoms, a su vez, lograron destruir dos MiG-21, tres MiG-17 y un MiG-19. El 11 de mayo, dos MiG-21, que desempeñaban el papel de 'cebo', llevaron los cuatro F-4 a dos MiG-21 que volaban en círculos a baja altura. Los MiG atacaron rápidamente y derribaron dos F-4. El 18 de mayo, aviones vietnamitas realizaron 26 salidas en ocho enfrentamientos aéreos, que costaron 4 F-4 Phantom; Los combatientes vietnamitas ese día no sufrieron pérdidas.

Fuera de EE. UU. usuarios

El Phantom ha servido en las fuerzas aéreas de muchos países, incluidos Australia, Egipto, Alemania, Reino Unido, Grecia, Irán, Israel, Japón, España, Corea del Sur y Turquía.

Australia

La Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) alquiló 24 F-4E de la USAF entre 1970 y 1973 mientras esperaba la entrega del pedido del F-111C de General Dynamics. Eran tan queridos que la RAAF consideró retener el avión después de que se entregaron los F-111C. Fueron operados desde RAAF Amberley por el Escuadrón No. 1 y el Escuadrón No. 6.

Egipto

En 1979, la Fuerza Aérea Egipcia compró 35 antiguos F-4E de la USAF junto con una serie de misiles Sparrow, Sidewinder y Maverick de EE. UU. por 594 millones de dólares como parte del programa "Peace Pharaoh" programa. En 1988 se compraron siete aviones excedentes adicionales de la USAF. A fines de la década de 1990 se habían recibido tres reemplazos por desgaste.

Los F-4E egipcios se retiraron en 2020 y su antigua base en la Base Aérea Oeste de El Cairo se reconfiguró para la operación de los F-16C/D Fighting Falcons.

Alemania

F-4F de la Fuerza Aérea Alemana, 21 de enero de 1998

La Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) ordenó inicialmente el reconocimiento RF-4E en 1969, recibiendo un total de 88 aviones desde enero de 1971. En 1973, bajo la "Peace Rhine" programa, la Luftwaffe compró 175 unidades del F-4F. La variante “F” era una versión más ágil de la “E”, debido a su menor peso y alas de listones. Sin embargo, esto se logró a expensas de una capacidad de combustible reducida y la eliminación de la capacidad AIM-7 Sparrow. Estas compras convirtieron a Alemania en el mayor cliente de exportación del Phantom.

En 1975, Alemania también recibió 10 F-4E para entrenamiento en los EE. UU. A fines de la década de 1990, estos fueron retirados del servicio luego de ser reemplazados por F-4F. En 1982, los RF-4E inicialmente desarmados recibieron una capacidad secundaria de ataque terrestre; estos aviones se retiraron en 1994. El F-4F se actualizó a mediados de la década de 1980. Alemania también inició el programa Eficiencia de combate mejorada (ICE) en 1983. Los 110 F-4F mejorados con ICE entraron en servicio en 1992 y se esperaba que permanecieran en servicio hasta 2012. Todos los Luftwaffe Phantom restantes tenían su base en Wittmund con Jagdgeschwader 71 (ala de combate 71) en el norte de Alemania y WTD61 en Manching. Un total de 24 F-4F Phantom II alemanes fueron operados por la 49.ª Ala de Cazas Tácticos de la USAF en Holloman AFB para entrenar a las tripulaciones de la Luftwaffe hasta diciembre de 2004. Los Phantoms se desplegaron en los estados de la OTAN bajo el Baltic Air Policing comenzando en 2005, 2008, 2009, 2011 y 2012. La Fuerza Aérea Alemana retiró sus últimos F-4F el 29 de junio de 2013. Los F-4F alemanes volaron 279.000 horas desde que entraron en servicio el 31 de agosto de 1973 hasta su retiro.

Grecia

En 1971, la Fuerza Aérea Helénica ordenó nuevos F-4E Phantom, con entregas a partir de 1974. A principios de la década de 1990, Hellenic AF adquirió excedentes de RF-4E y F-4E de la Luftwaffe y EE.UU. ANG.

Tras el éxito del programa alemán ICE, el 11 de agosto de 1997, se firmó un contrato entre DASA de Alemania y Hellenic Aerospace Industry para la actualización de 39 aviones al muy similar "Peace Icarus 2000" estándar. El Hellenic AF operaba 34 F-4E-PI2000 mejorados (escuadrones 338 y 339) y 12 aviones RF-4E (escuadrón 348) a partir de septiembre de 2013.

El 5 de mayo de 2017, la Fuerza Aérea Helénica retiró oficialmente el RF-4E Phantom II durante una ceremonia pública.

Irán

Irán F-4E Phantom reabastece a través de un boom durante la guerra Irán-Iraq, 1982

En las décadas de 1960 y 1970, cuando EE. UU. e Irán estaban en términos amistosos, EE. UU. entregó 225 F-4D, F-4E y RF-4E Phantom a Irán, lo que lo convirtió en el segundo mayor cliente de exportación. La Fuerza Aérea Imperial Iraní vio al menos un enfrentamiento, que resultó en una pérdida, después de que un RF-4C fuera embestido por un MiG-21 soviético durante el Proyecto Dark Gene, una operación ELINT durante la Guerra Fría.

Los Phantoms de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán vieron una intensa acción en la Guerra Irán-Irak en la década de 1980 y se mantuvieron operativos gracias a la revisión y el servicio de la industria aeroespacial de Irán. Las operaciones notables de los F-4 iraníes durante la guerra incluyeron la Operación Scorch Sword, un ataque de dos F-4 contra el sitio del reactor nuclear iraquí Osirak cerca de Bagdad el 30 de septiembre de 1980, y el ataque al H3, un ataque del 4 de abril de 1981 por ocho iraníes. F-4 contra el complejo H-3 de bases aéreas en el extremo oeste de Irak, lo que resultó en la destrucción o el daño de muchos aviones iraquíes sin pérdidas iraníes.

El 5 de junio de 1984, dos pilotos de combate de Arabia Saudita derribaron dos cazas F-4 iraníes. Los pilotos de la Real Fuerza Aérea Saudita volaban F-15 fabricados en Estados Unidos y dispararon misiles aire-aire para derribar los aviones iraníes. Los pilotos de combate saudíes tenían aviones Boeing KC-135 Stratotanker y aviones de vigilancia Boeing E-3 Sentry AWACS para ayudar en el encuentro. El combate aéreo ocurrió en el espacio aéreo saudita sobre el Golfo Pérsico cerca de la isla saudita Al Arabiyah, a unas 60 millas al noreste de Jubail.

Los F-4 iraníes estaban en uso desde finales de 2014; Según los informes, el avión realizó ataques aéreos contra objetivos de ISIS en la provincia oriental iraquí de Diyala.

Israel

Fuerzas Aéreas israelíes F-4Es despegando durante la guerra de Yom Kippur en octubre de 1973

La Fuerza Aérea de Israel adquirió entre 212 y 222 aviones nuevos y ex-USAF, y modificó varios como variantes de reconocimiento especiales únicas. Los primeros F-4E, apodados "Kurnass" (Sledgehammer), y RF-4E, apodado "Orev" (Raven), se entregaron en 1969 bajo el "Peace Echo I" programa. Fantasmas adicionales llegaron durante la década de 1970 bajo "Peace Echo II" a través de "Peace Echo V" y "hierba de níquel" programas Los Phantoms israelíes vieron un combate extenso durante los conflictos árabe-israelíes, y vieron acción por primera vez durante la Guerra de Desgaste. En la década de 1980, Israel inició el "Kurnass 2000" programa de modernización que actualizó significativamente la aviónica. Los últimos F-4 israelíes se retiraron en 2004.

Japón

Desde 1968, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) compró un total de 140 F-4EJ Phantom sin reabastecimiento aéreo, sistema de misiles AGM-12 Bullpup, sistema de control nuclear o capacidades de ataque terrestre. Mitsubishi construyó 138 bajo licencia en Japón y se importaron 14 RF-4E de reconocimiento desarmados. Uno de los aviones (17-8440) fue el último de los 5195 F-4 Phantom que se fabricaron. Fue fabricado por Mitsubishi Heavy Industries el 21 de mayo de 1981. "The Final Phantom" sirvió con el 306º Escuadrón de Cazas Tácticos y luego se transfirió al 301º Escuadrón de Cazas Tácticos.

JASDF F-4EJ Kais57-8354 y 87-8407) of 8 Hikōtai in gray air superiority paint scheme, 2002

De estos, 96 F-4EJ se modificaron al F-4EJ Kai ( 改, modificado) estándar. 15 F-4EJ y F-4EJ Kai se convirtieron en aviones de reconocimiento designados RF-4EJ. Japón tenía una flota de 90 F-4 en servicio en 2007. Después de estudiar varios cazas de reemplazo, se eligió el F-35A Lightning II en 2011. El 302° Escuadrón de Cazas Tácticos se convirtió en el primer Escuadrón JASDF F-35 en la Base Aérea de Misawa cuando se convirtió del F-4EJ Kai el 29 de marzo de 2019. La única unidad de reconocimiento aéreo de JASDF, el Escuadrón de Reconocimiento Táctico 501, retiró sus RF-4E y RF-4EJ el 9 de marzo de 2020, y la unidad se disolvió el 26 de marzo..

El Escuadrón de Cazas Tácticos 301 se convirtió entonces en el único usuario del F-4EJ en el Comando de Defensa Aérea, con su retiro originalmente programado para 2021 junto con la transición de la unidad al F-35A. Sin embargo, el 20 de noviembre de 2020, el 301° Escuadrón de Cazas Tácticos anunció el retiro anticipado de sus F-4EJ restantes, concluyendo la larga carrera del Phantom en el Comando de Defensa Aérea JASDF. Aunque se anunció el retiro, el TFS 301 continuó operando hasta el 10 de diciembre de 2020, y los Phantoms del escuadrón fueron dados de baja el 14 de diciembre. Dos F-4EJ y un F-4EJ Kai continuaron siendo operados por Air Development and Test Wing en la prefectura de Gifu hasta su retiro el 17 de marzo de 2021, lo que marcó el final de las operaciones Phantom en Japón.

Corea del Sur

La Fuerza Aérea de la República de Corea compró su primer lote de F-4D Phantom de la USAF de segunda mano en 1968 bajo el programa "Peace Spectator" programa. Los F-4D continuaron entregándose hasta 1988. El "Peace Pheasant II" El programa también proporcionó F-4E de la USAF nuevos y antiguos.

España

El Ejército del Aire español adquirió su primer lote de ex-USAF F-4C Phantoms en 1971 bajo la "Peace Alfa" programa. Designado C.12, el avión se retiró en 1989. Al mismo tiempo, el brazo aéreo recibió varios ex-USAF RF-4C, designados CR.12. En 1995–1996, estos aviones recibieron amplias actualizaciones de aviónica. España retiró sus RF-4 en 2002.

Turquía

A Turkish Air Force F-4E Phantom II aircraft armed with Popeye missiles takes off from Third Air Force Base Konya, Turkey, during Exercise Anatolian Eagle.

La Fuerza Aérea Turca (TAF) recibió 40 F-4E en 1974, con otros 32 F-4E y 8 RF-4E en 1977–78 bajo el programa "Peace Diamond III" programa, seguido por 40 aviones ex-USAF en "Peace Diamond IV" en 1987, y otros 40 ex-EE.UU. Air National Guard Aircraft en 1991. Otros 32 RF-4E fueron transferidos a Turquía después de que la Luftwaffe los retirara entre 1992 y 1994. En 1995, Israel Aerospace Industries (IAI) implementó una actualización similar a Kurnass 2000 en 54 F-4E turcos. que fueron apodados F-4E 2020 Terminator. Se han utilizado F-4 turcos y F-16 más modernos para atacar bases kurdas del PKK en operaciones militares en curso en el norte de Irak. El 22 de junio de 2012, las defensas aéreas sirias derribaron un RF-4E turco mientras realizaba un vuelo de reconocimiento cerca de la frontera turco-siria. Turquía ha declarado que el avión de reconocimiento estaba en el espacio aéreo internacional cuando fue derribado, mientras que las autoridades sirias afirmaron que estaba dentro del espacio aéreo sirio. Los F-4 turcos permanecieron en uso a partir de 2020 y planea volarlos al menos hasta 2030.

El 24 de febrero de 2015, dos RF-4E se estrellaron en la región de Malatya, en el sureste de Turquía, en circunstancias aún desconocidas, matando a los dos miembros de la tripulación cada uno. El 5 de marzo de 2015, un F-4E-2020 se estrelló en el centro de Anatolia y mató a ambos tripulantes. Después de los accidentes recientes, TAF retiró los RF-4E del servicio activo. Se informó que Turquía usó aviones F-4 para atacar a los separatistas del PKK y la capital de ISIS el 19 de septiembre de 2015. Según los informes, la Fuerza Aérea de Turquía usó los F-4E 2020 contra la tercera fase más reciente del conflicto del PKK en misiones de bombardeo pesado en Irak el 15 de noviembre de 2015, 12 de enero de 2016 y 12 de marzo de 2016.

Reino Unido

Un F-4J de la Armada de los EE.UU., junto con un F-4K de la Fleet Air Arm (background) esperan ser catapultados desde la Independencia de la USS, marzo de 1975; una de las principales diferencias puede ser vista por el grado superior de la rueda de nariz extensible de la aeronave británica. Ambas variantes fueron utilizadas eventualmente por la RAF

El Reino Unido compró versiones basadas en el F-4J de la Marina de los EE. UU. para usar con la Royal Air Force y el Fleet Air Arm de la Royal Navy. El Reino Unido fue el único país fuera de los Estados Unidos que operó el Phantom en el mar, operando desde el HMS Ark Royal. Las principales diferencias fueron el uso de los motores británicos Rolls-Royce Spey y de aviónica de fabricación británica. Las versiones RN y RAF recibieron la designación F-4K y F-4M respectivamente, y entraron en servicio con las designaciones de aviones militares británicos Phantom FG.1 (caza/ataque terrestre) y Phantom FGR.2 (caza/ataque terrestre/reconocimiento).

Inicialmente, el FGR.2 se usó en el rol de reconocimiento y ataque terrestre, principalmente con la RAF de Alemania, mientras que el Escuadrón 43 se formó en el rol de defensa aérea usando los FG.1 que habían sido destinados al Fleet Air Arm para su uso. a bordo del HMS Eagle. La superioridad del Phantom sobre el English Electric Lightning en términos de alcance y capacidad del sistema de armas, combinada con la introducción exitosa del SEPECAT Jaguar, significó que, a mediados de la década de 1970, la mayoría de los Phantom de ataque a tierra en Alemania fueron redistribuidos a el Reino Unido para reemplazar los escuadrones Lightning de defensa aérea. Un segundo escuadrón de la RAF, el Escuadrón 111, se formó en el FG.1 en 1979 después de la disolución de 892 NAS.

En 1982, durante la Guerra de las Malvinas, tres Phantom FGR2 del Escuadrón n.º 29 estaban en servicio activo de alerta de reacción rápida en la isla Ascensión para proteger la base de un ataque aéreo. Después de la Guerra de las Malvinas, 15 ex-USN F-4J mejorados, conocidos como F-4J (Reino Unido), ingresaron al servicio de la RAF para compensar un escuadrón de interceptores redesplegado en las Malvinas.

Alrededor de 15 escuadrones de la RAF recibieron varias marcas de Phantom, muchos de ellos con base en Alemania. El primero en equiparse fue la Unidad de Conversión Operacional No. 228 en RAF Coningsby en agosto de 1968. Un operador digno de mención fue el Escuadrón No. 43, donde los Phantom FG1 siguieron siendo el equipo del escuadrón durante 20 años, llegando en septiembre de 1969 y partiendo en julio de 1989. Durante este período el escuadrón tenía su base en Leuchars.

Los interceptores Phantom fueron reemplazados por el Panavia Tornado F3 desde finales de la década de 1980 en adelante, y los últimos Phantom británicos de combate se retiraron en octubre de 1992 cuando se disolvió el escuadrón n.º 74 (F). El Phantom FG.1 XT597 fue el último Phantom británico que se retiró el 28 de enero de 1994. El Establecimiento Experimental de Aviones y Armamentos lo utilizó como avión de prueba durante toda su vida útil.

Uso civil

Los Laboratorios Nacionales Sandia instalaron un F-4 montado en un "trineo de cohetes" en una prueba de choque para registrar los resultados de un avión que impacta una estructura de hormigón armado, como una planta de energía nuclear.

The Collings Foundation F-4D Phantom II, with Vietnam-era "Ritchie/DeBellevue" marcados, taxis en Selfridge ANGB, mayo 2005

Un avión, un F-4D (matrícula civil NX749CF), es operado por la organización sin fines de lucro con sede en Massachusetts Collings Foundation como "historia viva" anexo. Los fondos para mantener y operar la aeronave, que tiene su base en Houston, Texas, se recaudan a través de donaciones/patrocinios de entidades públicas y comerciales.

Después de encontrar que el Lockheed F-104 Starfighter era inadecuado, la NASA usó el F-4 para fotografiar y filmar misiles Titan II después de su lanzamiento desde Cabo Cañaveral durante la década de 1960. El coronel retirado de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Jack Petry, describió cómo puso su F-4 en una picada de Mach 1.2 sincronizada con la cuenta regresiva del lanzamiento, luego "recorrió la estela (del cohete)". El Phantom de Petry permaneció con el Titán durante 90 segundos, alcanzando los 68,000 pies, luego se separó mientras el misil continuaba hacia el espacio.

El Centro de Investigación de Vuelo Dryden de la NASA adquirió un F-4A el 3 de diciembre de 1965. Realizó 55 vuelos en apoyo de programas cortos, misiones de persecución en X-15 y vuelos con cuerpos de elevación. El F-4 también apoyó un programa de monitoreo biomédico que involucró 1,000 vuelos de pilotos de investigación aeroespacial del Centro de Investigación de Vuelo de la NASA y estudiantes de la Escuela de Pilotos de Investigación Aeroespacial de la USAF que volaban aviones de alto rendimiento. Los pilotos estaban equipados para registrar datos precisos y confiables de electrocardiograma, frecuencia respiratoria y aceleración normal. En 1967, el Phantom apoyó un breve programa de inspiración militar para determinar si el estampido sónico de un avión podía ser dirigido y si podía usarse como una especie de arma, o al menos como una molestia. La NASA también voló un F-4C en un estudio de soplado de 1983 a 1985, después de lo cual fue devuelto.

Variantes

QF-4E AF Serial No. 74-1626 en McGuire AFB en mayo de 2007 con un A-10 en el fondo

F-4A, B, J, N y S

Variedades para la Armada de Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. F-4B fue actualizado a F-4N, y F-4J fue actualizado a F-4S.

F-110 (nombramiento original de USAF para F-4C), F-4C, D y E

Variantes para la Fuerza Aérea de Estados Unidos. F-4E introdujo un cañón interno M61 Vulcan. El F-4D y E fueron los más producidos, ampliamente exportados, y también ampliamente utilizados bajo el sistema de defensa aérea estadounidense Semi Automatic Ground Environment (SAGE).

F-4G Wild Weasel V

Una variante SEAD dedicada para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con radar actualizado y aviónicos, convertidos de F-4E. La designación F-4G se aplicó antes a un Phantom de la Marina de los Estados Unidos completamente diferente.

F-4K y M

Variantes para la Royal Navy y Royal Air Force, respectivamente, reiniciadas con motores Rolls-Royce Spey turbofan.

F-4EJ y RF-4EJ

F-4E simplificado exportado a Japón y con licencia. Algunos modificados para el papel de reconocimiento, llevando cápsulas de reconocimiento fotográfico y/o electrónico y designado RF-4EJ.

F-4F

F-4E simplificado exportado a Alemania.

QRF-4C, QF-4B, E, G, N y S

Aviones retirados convertidos en drones dirigidos a distancia utilizados para la investigación de armas y sistemas defensivos por USAF y USN / USMC.

RF-4B, C y E

Variantes de reconocimiento táctico.

Operadoras

Fuerza Aérea Helénica RF-4E Phantom II en un esquema de color especial, tierras en RIAT 2008, Reino Unido

Español de la Fuerza Aérea RF-4C Phantom II, 15 de junio de 1993

Fuerza Aérea Egipcia F-4E Phantom IIs de la 222a Brigada de Combatientes Tácticos en formación con una Fuerza Aérea de EE.UU. 347 Ala de Combate Táctico F-4E Phantom II durante el ejercicio Phantom Proud

A RAAF F-4E Phantom II at RAAF Base Pearce in 1971

Operadores

Grecia

• Fuerza aérea helénica – 18 F-4E AUPs en servicio
  • Andravida Air Base, Elis
    • 338 MDV

Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán – 62 F-4D, F-4E y RF-4Es en servicio
  • Base Aérea Bandar Abbas, Provincia de Hormozgan
    • 91o Escuadrón de Combatientes Tácticos (F-4E)
  • Base Aérea de Bushehr, provincia de Bushehr
    • 61o Escuadrón de Combatientes Tácticos (F-4E)
  • Chabahar Konarak Air Base, Sistan and Baluchestan Province
    • Escuadrón de combate táctico 101 (F-4D)
  • Hamadan Air Base, Provincia de Hamadan
    • 31o Escuadrón de Reconocimiento Táctico (RF-4E)
    • 31o Escuadrón de Combatientes Tácticos (F-4E)

Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea – 27 F-4Es en servicio
  • Suwon Air Base, Provincia de Gyeonggi
    • 153a Fighter Squadron

Turquía

• Fuerza Aérea Turca – 54 F-4E 2020 Terminadores en servicio
  • Eskişehir Air Base, Provincia de Eskişehir
    • 111 Filo

Antiguos operadores

Australia

• Royal Australian Air Force (F-4E 1970 to 1973)

Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia (F-4E 1977 a 2020)

Alemania

• Fuerza Aérea Alemana (RF-4E 1971 a 1994; F-4F 1973 a 2013; F-4E 1978 a 1992)

Grecia

• Fuerza Aérea Helénica (RF-4E 1978 a 2017)

Irán

• Imperial Iranian Air Force (F-4D 1968 a 1979; F-4E 1971 a 1979; RF-4E 1971 a 1979)

Israel

• Fuerza Aérea israelí (F-4E 1969 a 2004; RF-4C 1970 a 1971; RF-4E 1971 a 2004)

Japón

• Japan Air Self-Defense Force (F-4EJ 1971 to 2021; RF-4E 1974 to 2020; RF-4EJ 1992 to 2020)

Corea del Sur

• República de Corea (F-4D 1969 a 2010; RF-4C 1989 a 2014)

España

• Fuerza Aérea Española (F-4C 1971 a 1990; RF-4C 1978 a 2002)

Turquía

• Fuerza Aérea Turca (RF-4E 1980-2015)

Reino Unido

• Aeroplane and Armament Experimental Establishment (F-4K 1970 to 1994)
• Fleet Air Arm (F-4K 1968 a 1978)
• Real Air Force (F-4M 1968 to 1992; F-4K 1969 to 1990; F-4J(UK) 1984 to 1991)

Estados Unidos

• NASA (F-4A 1965 a 1967; F-4C 1983 a 1985)
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos (F-4B 1963 a 1964; F-4C 1964 a 1989; RF-4C 1964 a 1995; F-4D 1965 a 1992; F-4E 1967 a 1991; F-4G 1978 a 1996; QF-4 1996 a 2016)
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (F-4B 1962-1979; RF-4B 1965 a 1990; F-4J 1967 a 1984; F-4N 1973 a 1985; F-4S 1978 a 1992)
• Armada de los Estados Unidos (F-4A 1960 a 1968; F-4B 1961 a 1974; F-4J 1966 a 1982; F-4N 1973 a 1984; F-4S 1979 a 1987; QF-4 1983 a 2004)

Cultura

Apodos

Un F-4F en exhibición describió como el " distribuidor más grande del mundo de partes de MiG", debido al alto número de este tipo de aviones enemigos derribado

El Fantasma reunió una serie de apodos durante su carrera. Algunos de estos nombres incluyen 'Snoopy', 'Rhino', 'Double Ugly', 'Old Smokey', 'Flying Anvil'. #34;, 'Flying Footlocker', 'Flying Brick', 'Lead Sled', 'Big Iron Sled' y ' 34;St. Louis Slugger'. En reconocimiento a su historial de derribamiento de un gran número de MiG de fabricación soviética, se le denominó "Distribuidor líder mundial de piezas de MiG". Como reflejo del excelente rendimiento a pesar de su volumen, el F-4 fue apodado como "el triunfo del empuje sobre la aerodinámica". Las tripulaciones de la Luftwaffe alemana llamaron a sus F-4 Eisenschwein ("Iron Pig"), Fliegender Ziegelstein (" Flying Brick") y Luftverteidigungsdiesel ("Air Defense Diesel"). En la RAF, se lo conocía más comúnmente como "The Toom" (no tumba).

Reputación

Imitando la ortografía del nombre del avión, McDonnell emitió una serie de parches. Los pilotos se convirtieron en 'Phantom Phlyers', los asientos traseros se convirtieron en 'Phantom Pherrets', los fanáticos del F-4 'Phantom Phanatics', y lo llaman 'Phabulous Phantom'. #34;. Los tripulantes de tierra que trabajaron en la aeronave se conocen como "Phantom Phixers".

Varios sitios web activos se dedican a compartir información sobre el F-4, y el avión es admirado a regañadientes por su brutal eficacia por parte de quienes lo han volado. El coronel (retirado) Chuck DeBellevue recordó: “El F-4 Phantom fue el último avión que parecía haber sido diseñado para matar a alguien. Era una bestia. Podría atravesar una bandada de pájaros y sacar una barbacoa por la parte de atrás." Tenía "una reputación de ser un matón torpe que dependía de la potencia bruta del motor y la tecnología de armas obsoleta".

El Espectro

El espía

El emblema del avión es un caprichoso fantasma de dibujos animados llamado "The Spook", que fue creado por el artista técnico de McDonnell Douglas, Anthony "Tony" Wong, para parches en los hombros. El nombre "Fantasma" fue acuñado por las tripulaciones de la 12ª Ala de Combate Táctico o la 4453ª Ala de Entrenamiento de la Tripulación de Combate en MacDill AFB. La figura es omnipresente y aparece en muchos artículos asociados con el F-4. El Espectro ha seguido al Fantasma por todo el mundo adoptando modas locales; por ejemplo, la adaptación británica de la estadounidense "Phantom Man" es un Spook que a veces usa un bombín y fuma en pipa.

Aviones en exhibición

Como resultado de su gran número de operadores y la gran cantidad de aviones producidos, hay muchos F-4 Phantom II de numerosas variantes en exhibición en todo el mundo.

Accidentes destacados

• On 6 June 1971, Hughes Airwest Flight 706, a McDonnell Douglas DC-9-31 collided in mid-air with a United States Marine Corps F-4B Phantom above the San Gabriel Mountains, while en route from Los Angeles International Airport to Salt Lake City. All 49 on board the DC-9 were killed, while the pilot of the F-4B was unable to eject and died when the aircraft crashed shortly afterwards. El Oficial de Interceptores Radar de la F-4B expulsó con éxito del avión y se detuvo a la seguridad, siendo el único sobreviviente del incidente.
• On 9 August 1974, a Royal Air Force Phantom FGR2 was involved in a fatal collision with a civilian PA-25-235 Pawnee crop-sprayer over Norfolk, England. Aircraft Accident Report 975
• El 21 de marzo de 1987, el capitán Dean Paul Martin, piloto del 163d Grupo de Combatientes Tácticos de la Guardia Nacional del Aire de California e hijo del entretenidor Dean Martin, estrelló su F-4C en la montaña de San Gorgonio, California, poco después de la salida de la base aérea de marzo. Tanto Martin como su oficial de sistemas de armas (WSO) el capitán Ramón Ortiz fueron asesinados.

Especificaciones (F-4E)

Vista de 3 caras del F-4E/F

Vista estructural de Phantoms F-4 alemán parcialmente desmontados.

VF-96 F-4J "Showtime 100" armado con misiles Sidewinder y Sparrow, 9 de febrero de 1972

A ROKAF F-4D Phantom II armed with AIM-9 missiles at Daegu Air Base in January 1979

Datos de The Great Book of Fighters Quest for Performance, Encyclopedia of USAF Aircraft y McDonnell F-4 Phantom: espíritu en los cielos

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 63 pies 0 en (19,2 m)
• Wingspan: 38 pies 5 en (11,7 m)
• Altura: 16 pies 5 en (5 m)
• Área de ala: 530 pies cuadrados (49,2 m²)
• Relación entre los aspectos: 2.77
• Airfoil: NACA 0006.4–64 root, NACA 0003-64 tip
• Peso vacío: 30.328 libras (13.757 kg)
• Peso bruto: 41,500 libras (18.824 kg)
• Peso máximo de despegue: 61.795 libras (28.030 kg)
  
• Peso máximo de aterrizaje: 36.831 libras (16.706 kg)
• Capacidad de combustible: 1,994 US gal (1,660 imp gal; 7.550 l) interna, 3,335 US gal (2,777 imp; 12,620 l) con 2x 370 US gal (310 imp gal; 1,400 l) tanques externos en los puntos duros del ala exterior y 600 o 610 US gal (500 o 510 imp gal; 2.300 o 2.300 l) tanque para la estación central de línea.
• Powerplant: 2 × General Electric J79-GE-17A motores de turbojet después de quemar, 11,905 lbf (52.96 kN) empuje cada seco, 17.845 lbf (79.38 kN) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 1,280 kn (1.470 mph, 2.370 km/h) a 40.000 pies (12.000 m)
• Velocidad máxima: Mach 2.23
• Velocidad de crucero: 510 kn (580 mph, 940 km/h)
• Gama de combate: 370 nmi (420 mi, 680 km)
• Rango de ferry: 1,457 nmi (1,677 mi, 2,699 km)
• Techo de servicio: 60.000 pies (18.000 m)
• Tasa de subida: 41,300 pies/min (210 m/s)
• Lift-to-drag: 8.58
• Carga de ala: 78 lb/sq ft (380 kg/m²)
• Trono/peso: 0.86 en peso cargado, 0.58 en MTOW
• Rollo de despegue: 4.490 pies (1.370 m) a 53.814 lb (24.410 kg)
• Rollo de aterrizaje: 3.680 pies (1.120 m) a 36.831 libras (16.706 kg)

Armamento

• E-model tiene un 20 mm (0.787 en) M61A1 cañón vulcano montado internamente bajo la nariz, 640 rondas
• Hasta 18.650 libras (8.480 kg) de armas en nueve puntos fuertes externos, incluidas bombas de uso general, bombas en racimo, bombas guiadas por televisión y láser, cápsulas de cohetes, misiles aire a tierra, misiles antibalas, cápsulas de armas y armas nucleares. También se pueden llevar reconocimientos, objetivos, contramedidas electrónicas y cápsulas de equipaje y tanques de combustible externos.
• 4× AIM-9 Vientos laterales en pylons de alas, F-4 Kurnass israelí 2000 llevó Python-3, F-4EJ japonés Kai lleva AAM-3.
• 4× AIM-7 Sparrow in fuselage recesses, modernizado Hellenic F-4E y alemán F-4F ICE llevan AIM-120 AMRAAM, Reino Unido Phantoms llevó misiles Skyflash
• 6× AGM-65 Maverick
• 4× AGM-62 Walleye
• 4× AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, AGM-78 Standard ARM
• 4× GBU-15
• 18× Mk.82, GBU-12
• 5× Mk.84, GBU-10, GBU-14
• 18× CBU-87, CBU-89, CBU-58
• Nuclear weapons, including the B28EX, B61, B43 and B57