Mazda rx-8

El Mazda RX-8 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles japonés Mazda entre 2002 y 2012. Se mostró por primera vez en 2001 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica. Es el sucesor del RX-7 y, al igual que sus antecesores de la gama RX, está propulsado por un motor rotativo Wankel. El RX-8 estuvo disponible para la venta en América del Norte a partir del año modelo 2003.

Mazda anunció el 23 de agosto de 2011 que el RX-8 sería descontinuado citando el año modelo 2012 como el último año de su disponibilidad. El RX-8 se retiró del mercado europeo en 2010 después de que el automóvil no cumpliera con los estándares de emisiones.

Debido a la caída de las ventas en Europa junto con el aumento de los precios del yen, Mazda no pudo justificar la venta continua del RX-8 en otros mercados.

El Mazda RX-8 utiliza un motor rotativo Wankel. El motor sin pistón utiliza un rotor triangular dentro de una carcasa ovalada y produce unos modestos 189 caballos de fuerza y 159 libras-pie de torque. La potencia aumenta hasta 238 caballos de fuerza en los ejemplos 2008-2012. Hay una gran variedad de transmisiones disponibles en el Mazda RX-8.

Antecedentes

2001 Mazda RX-8 concepto

Mazda introdujo vehículos rotativos en EE. UU. en 1971, comenzando con el R100 y, finalmente, introdujo el RX-2, RX-3, RX-4, RX-5 y tres generaciones del auto deportivo RX-7 en los Estados Unidos y los mercados mundiales. Sin embargo, debido a la falta de comodidades y facilidad de uso, junto con el alto precio y la disminución del interés en los autos deportivos y cupés en ese momento, Mazda decidió retirar el RX-7 de la mayoría de los mercados principales, excepto Japón. Después de 1995, Mazda sufrió de una línea de productos ordinaria y relativamente poco distinguida en los EE. UU. a excepción del MX-5 Miata.

A medida que resurgió el interés popular en la importación de autos tuning y rendimiento a fines de la década de 1990, debido en parte a varias influencias culturales populares, los fabricantes de automóviles japoneses regresaron al mercado de autos deportivos y de rendimiento en los EE. UU. y en los mercados mundiales. Esforzándose por rejuvenecerse en esta época, en parte con la asistencia financiera y de gestión de su nuevo propietario Ford, Mazda desarrolló una nueva línea de automóviles de alta calidad con un estilo atractivo y una dinámica de conducción superior a la de la competencia, comenzando con el Mazda6 y seguido por el Mazda3. Esto allanó el camino para la llegada del automóvil deportivo de motor rotativo de próxima generación de Mazda.

El RX-8 combinaba dos productos anteriores (el RX-7 de venta internacional y el Cosmo, que era exclusivo de Japón), con las dimensiones exteriores del RX-8 ligeramente más pequeñas que las del Cosmo. Mazda decidió no instalar el motor 20B-REW de tres rotores y 2.0 L, que se suspendió en 1996 cuando el Cosmo cesó la producción. En Japón, las ventas se vieron afectadas por el hecho de que el RX-8 no cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés, y los compradores japoneses estaban sujetos a impuestos anuales por conducir un automóvil más grande. El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses en el sentido de que la cilindrada del motor se mantuvo por debajo de los 1,5 litros, una determinación importante al pagar el impuesto de circulación anual japonés que mantuvo la obligación al alcance de la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores en línea tradicionales.

Desarrollo y diseño

Puertas de estilo libre

Puerta trasera

El desarrollo del RX-8 se remonta al prototipo de automóvil RX-01 de 1995, que presentaba una iteración temprana del motor 13B-MSP. Aspiración natural con puertos de escape laterales, este El motor tiene una potencia de salida de 210 hp (157 kW). Debido a la posición financiera de Mazda en ese momento y al creciente interés del mercado en los SUV, el RX-01 no experimentó más desarrollo o producción. Sin embargo, un "proyecto de Skunkworks" El equipo de ingeniería de Mazda mantuvo vivo el desarrollo del 13B-MSP utilizando un chasis MX-5 alargado conocido internamente como 'gokiburi-ka', o 'coche cucaracha'. traducido al inglés, eventualmente llamando la atención de la gerencia, que para entonces estaba fuertemente influenciada por Ford. El desarrollo del 13B-MSP avanzó y eventualmente condujo al debut del nombre RENESIS junto con el prototipo RX-EVOLV, que comenzó a parecerse a la versión de producción del RX-8 con el "freestyle" puertas traseras suicidas. El estilo se refinó aún más, siguiendo la tradición de Mazda, mediante la competencia entre sus estudios de diseño en Japón, Estados Unidos y Europa. El diseñador principal fue Ikuo Maeda, el hijo de Matasaburo Maeda (el diseñador principal del RX-7 original). El proyecto obtuvo la aprobación oficial de la gerencia con la condición de que el automóvil resultante tuviera cuatro puertas y, finalmente, el automóvil conceptual RX-8 (modelo de diseño / ingeniería) se produjo y mostró en 2001, más parecido a la versión de producción. Una "exhibición de referencia" El RX-8 se mostró poco después en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001, a la espera de la aprobación final para la producción. La versión de producción del RX-8 se parece mucho a este vehículo, salvo por pequeños detalles de acabado y el "Trabajo 1" comenzó en febrero de 2003 en la planta de Hiroshima de Mazda en Japón.

El RX-8 se diseñó como un cupé cuádruple de cuatro plazas y cuatro puertas con motor central delantero y tracción trasera. El coche tiene una distribución de peso delantera-trasera de casi 50:50 y un momento polar de inercia bajo, que se consigue montando el motor detrás del eje delantero y colocando el depósito de combustible delante del eje trasero. La suspensión delantera utiliza brazos transversales dobles y la suspensión trasera es multibrazo. El peso se recorta mediante el uso de materiales como aluminio y plástico para varios paneles de la carrocería. El resto de la carrocería es de acero, excepto los parachoques delantero y trasero de plástico. El modelo de caja de cambios manual utiliza un eje de transmisión compuesto de fibra de carbono para reducir la masa rotacional (momento de inercia) conectado al motor. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de un diferencial de deslizamiento limitado cónico sensible al par para mejorar el manejo. Aunque tiene poca potencia en comparación con la variante final del RX-7, el RX-8 se considera su sucesor como automóvil deportivo de motor rotativo de Mazda.

Una característica destacada del RX-8 es su "estilo libre" Puertas (similares a las puertas suicidas) que facilitan el acceso a las plazas traseras. El RX-8 no tiene pilares B entre las puertas delantera y trasera, pero el borde delantero de la puerta trasera actúa como un "pilar virtual" para mantener la rigidez estructural. Debido al diseño superpuesto, las puertas traseras solo se pueden abrir cuando las puertas delanteras están abiertas. La cabina del RX-8 se diseñó para permitir espacio suficiente para albergar a cuatro adultos, lo que lo convierte en un auténtico 4 plazas en lugar de 2+2. Al diseñar el RX-8, los ingenieros de Mazda lograron una rigidez del chasis de 30 000 Nm/grados.

Lanzamiento inicial (2002–2008)

Mazda RX-8 SE3P (2002–2008)

El motor 1.3 L RENESIS 13B-MSP Wankel

Un RX-8

Los modelos anteriores del RX-8, que tenían los códigos de chasis SE3P y JM1FE, se produjeron a partir del año modelo 2003, aunque el debut del automóvil en EE. UU. fue para el año modelo 2004. Está propulsado por el motor Wankel RENESIS 13B-MSP (2 rotores, múltiples puertos laterales) con una cilindrada de 1,3 L (1308 cc). El RENESIS estándar de 4 puertos tenía una potencia de 191 hp (194 PS; 142 kW) y se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. El RENESIS de alta potencia de 6 puertos solo estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades y tenía una potencia de 238 hp (241 PS; 177 kW). Para el mercado norteamericano, Mazda revisó la clasificación de salida informada del RENESIS estándar y de alta potencia poco después del lanzamiento a 189 hp (141 kW) y 237 hp (177 kW), respectivamente. Con los puertos de escape ahora ubicados en la carcasa lateral, el RENESIS se jactó de una mejor eficiencia de combustible y clasificación de emisiones en comparación con el 13B-REW empleado por el RX-7 anterior, lo que hizo posible su venta en América del Norte.

En el momento del lanzamiento, el RX-8 estaba disponible en varios modelos en diferentes mercados de todo el mundo. Las variaciones según los distintos mercados son las siguientes:

• Manual de 6 velocidades con una salida reclamada de 232 hp (235 PS; 173 kW) a 8,250 rpm y 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de par a las 5.500 rpm con una 9.000 rpm (reducción limitada) (Se vende en América del Norte). Este modelo equivalía al trío "Type S" en Japón.
• Manual de 5 velocidades con motor ajustado a 189 hp (192 PS; 141 kW) con la red reducida a 7.500 rpm. Esta combinación de potencia no estaba disponible en Norteamérica.
• Automatización de 6 velocidades con opción manual de cambio de paddle (introducida en los EE.UU. para el año 2006 modelo, reemplazando la transmisión automática de 4 velocidades de 2004 a 2005) con el motor nominal de 212 hp (215 PS; 158 kW) y 159 lb⋅ft (216 N⋅m) de torque con una red de 7.500 rpm. Este fue el estándar revisado RENESIS, ahora con dos puertos de entrada extra como la versión de alta potencia. El modelo RX-8 automático 2006 también recibió un segundo enfriador de aceite, como era estándar en el modelo de transmisión manual.

Todas las versiones automáticas tenían motores de menor rendimiento/menores rpm debido a la falta de disponibilidad de una transmisión que pudiera hacer frente de manera confiable a los altos límites de rpm del motor.

Mazdavelocidad

En 2003, Mazda anunció una versión Mazdaspeed de fábrica del RX-8 exclusivamente en Japón. Basado en el Type S y ajustado por Mazdaspeed, la división interna de Mazda, el automóvil incluía mejoras mecánicas, de suspensión y aerodinámicas con respecto al RX-8 estándar. Los Mazdaspeed RX-8 fueron considerados el modelo de mayor rendimiento del RX-8 previo al lavado de cara. Las mejoras mecánicas y de suspensión incluyeron un nuevo sistema de escape de rendimiento, bujías mejoradas, kit de conexión a tierra, volante de inercia liviano, eje excéntrico reequilibrado, pastillas de freno de rendimiento, barras estabilizadoras más rígidas, refuerzo de torre de puntal delantero de cuatro puntos, refuerzo de torre de puntal trasero, como así como un juego de muelles helicoidales regulables en altura y fuerza de amortiguación. Mazdaspeed también rediseñó la aerodinámica del automóvil, dándole un nuevo parachoques delantero, con conductos de ventilación y enfriador de aceite más grandes, así como faldones laterales, un alerón trasero debajo y un alerón trasero. El Mazdaspeed RX-8 se ofreció en Strato Blue Mica o Sunlight Silver Metallic como colores exclusivos. Se fabricaron un total de 480 Mazdaspeed Version RX-8's de fábrica y tenían un precio minorista sugerido de JP¥3,650,000.00. Mazda también vendió accesorios Mazdaspeed en todo el mundo a través de sus concesionarios. Estos accesorios incluían las dos piezas que no estaban equipadas en el Mazdaspeed RX-8 de fábrica, así como casi todas las piezas equipadas en la versión Mazdaspeed de fábrica. Esto permitió que los RX-8 estándar se actualizaran a los estándares Mazdaspeed a través de los concesionarios de todo el mundo.

NR-A

Mazda presentó el kit NR-A para el RX-8 Type S en enero de 2004 aprobado por la Federación Automovilística de Japón (JAF). El kit NR-A, vendido a través de Mazda Anfini y otros distribuidores en todo Japón, actualiza el RX-8 en términos de elegibilidad para participar en la Party Race de una marca autorizada por JAF. El kit incluye una barra antivuelco, un radiador deportivo, un kit enfriador de aceite, ganchos de remolque y pastillas de freno de carrera.

Hidrógeno RE

Mazda RX-8 Hydrogen RE

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004, Mazda presentó el automóvil conceptual RX-8 Hydrogen RE, diseñado para funcionar con hidrógeno o gasolina. En febrero de 2006, Mazda anunció que comenzaría a arrendar un RX-8 de doble combustible a clientes comerciales en Japón, y en marzo de 2006 anunció sus primeros dos clientes, reclamando las primeras entregas de flota de un automóvil de producción dual de hidrógeno/gasolina. En 2008, se entregaron 30 RX-8 HRE a HyNor.

Shinka

En 2005 y 2006, Mazda presentó la primera edición especial del RX-8 llamada "Sports Prestige Limited" en Japón y "Shinka" en Norte América. El Shinka toma su nombre de la palabra japonesa que significa "transformación" o "evolución". Comercializado como un modelo de gran turismo más lujoso, vino con Black Cherry en 05 y varios colores exteriores especiales en 06. Cuero pergamino color arena e interior de gamuza junto con llantas de 18 pulgadas sutilmente cromadas. De la producción total de 2.150 vehículos, 1.357 se fabricaron para el mercado norteamericano. El cambio mecánico más significativo fueron los amortiguadores Bilstein ligeramente revisados y el travesaño de la suspensión inyectado con espuma de uretano para mejorar la calidad de conducción.

Evolucionar

Lanzado en 2006, el 'Evolve' fue la primera edición especial para el Reino Unido. El nuevo modelo lleva el nombre del prototipo Mazda original que se vio en Detroit en 2000 y se limitó a una producción de solo 500 automóviles.

Basado en la versión de alta potencia de 228 hp (231 PS; 170 kW), tenía varias características exteriores únicas. Estos incluyen una selección de dos colores exteriores exclusivos (Copper Red Mica 400 y Phantom Blue Mica 100), exclusivos rines de aleación de plata oscura 18 × 8J, un escudo giratorio de aluminio pulido en el deflector de aire delantero, faros delanteros con bisel plateado oscuro, espejos exteriores deportivos, Aletas de salida de aire laterales de aluminio pulido, molduras del pilar B con la marca Rotary, marcos de escape cromados.

En el interior, el Evolve cuenta con exclusivos asientos tapizados en cuero piedra y Alcantara deportivos, además de volante, perilla de cambios y palanca de freno de mano forrados en cuero negro.

PZ

Edición RX-8 PZ

En mayo de 2006, Mazda lanzó el RX-8 PZ para el mercado del Reino Unido. Este automóvil fue desarrollado conjuntamente con la empresa de deportes de motor Prodrive. Solo disponible con transmisión manual de seis velocidades, presentaba llantas de aleación personalizadas de 10 radios suministradas por el proveedor del equipo italiano de F1 OZ Racing en color "Dark Silver" acabado, espejos desarrollados para reducir la resistencia, rejillas delanteras y traseras de malla negra y un alerón trasero para brindar más estabilidad a velocidades más altas. Tanto las ruedas como el alerón trasero tienen la insignia de fibra de carbono con "Prodrive". También se realizaron revisiones significativas a la suspensión para mejorar el manejo: se utilizan amortiguadores de Bilstein y resortes helicoidales de Eibach además de reducir la altura de manejo en 15 mm (0,6 in) y un aumento en la tasa de resorte del 60%. Finalmente, el automóvil se suministró con un exclusivo sistema de escape doble mejorado, con tubos de escape con la marca "Prodrive". Solo se fabricaron 800 automóviles con un MSRP de £ 25,995. Estaba disponible en dos colores, Galaxy Grey (380) y Brilliant Black (420).

Revelación

El Revelation fue una edición especial australiana del RX-8 con una producción limitada de 100 autos. El modelo incorporó las mejores características de especificación del RX-8 estándar con el sistema de sonido Bose de 9 bocinas, asientos de cuero en color beige arena, más detalles en negro piano en el interior y vino con el mismo motor rotativo 13B Renesis. Al igual que las variantes regulares del RX-8, el Revelation cuenta con rines y llantas de aleación de 18 pulgadas, control de tracción, Control Dinámico de Estabilidad (DSC), seis bolsas de aire, control de crucero, ventanas/espejos eléctricos, diferencial de deslizamiento limitado, seis CD en el tablero sistema de audio y aire acondicionado climatizador. Sin embargo, la revelación agregó barras estabilizadoras más rígidas, travesaños rellenos de espuma y aleaciones de radios grises de edición especial. El Revelation también ofreció un nuevo color, Copper Red, y también vino en Brilliant Black. También vino con faros de xenón con biseles cromados, siendo el primer Mazda vendido en Australia con entrada y arranque sin llave.

Némesis

El 'Némesis' modelo es el tercer modelo de edición especial lanzado como exclusivo del Reino Unido. Se puso en marcha en 2006, aunque algunos coches se matricularon en 2007 debido a la escorrentía de existencias. El 'Némesis' presenta colores de pintura y molduras interiores únicos, además de un paquete de accesorios exclusivo, a un costo que en ese momento era de £ 330 menos que el modelo en el que se basa, cuando se especifica de manera similar. Basado en la versión estándar de 189 hp (192 PS; 141 kW) del Mazda RX-8, incluía un exclusivo interior tapizado en cuero color piedra y venía con una transmisión manual de cinco velocidades. El Nemesis tiene varias otras características exteriores e interiores únicas. Había dos colores exclusivos disponibles, Copper Red Mica y Stormy Blue Mica, cada Nemesis también viene con un escudo giratorio de aluminio pulido en el deflector de aire delantero, molduras laterales de salida de aire de aluminio pulido detrás de los arcos de las ruedas delanteras, molduras especiales del pilar B con Escudo giratorio y 'Nemesis' credencialización En el interior, estos modelos de edición especial también presentaban alfombras de lujo con la marca Nemesis y placas protectoras de puertas de aluminio con la marca Mazda RX-8. Al igual que otros RX-8 estándar de 245 hp (183 kW; 248 PS), el Nemesis tiene luces antiniebla delanteras, asientos delanteros con calefacción, asiento del conductor operado eléctricamente, aire acondicionado con control de temperatura, sistema de audio premium BOSE de nueve bocinas con Cambiador automático de 6 CD, además de volante, pomo de cambio y palanca de freno de mano forrados en cuero negro. El Nemesis tiene una velocidad máxima de 224 km/h (139 mph) y acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en 7,2 segundos. Cada comprador de Nemesis también calificó para un día de experiencia Prodrive de cortesía. Solo se construyeron 350 ejemplares, 200 en rojo cobre y 150 en azul tormentoso.

Mazdaspeed M'z Tune

En diciembre de 2006, un nuevo Mazdaspeed RX-8 estuvo disponible exclusivamente en Japón. El Mazdaspeed M'z Tune se centró en el rendimiento sin sacrificar la comodidad y estaba equipado con un sistema de escape de alto rendimiento, volante de inercia liviano, radiador mejorado, amortiguadores Bilstein y resortes deportivos. El automóvil vino con un nuevo kit aerodinámico exclusivo, con un nuevo borde delantero, faldones laterales y parachoques trasero inferior.

Kuro

En 2007, Mazda lanzó una edición limitada para Japón y América del Norte conocida como Kuro (negro en japonés). La producción se limitó a 500 coches. Todos los autos fueron terminados en pintura Sparkling Black, con llantas Monoblock de 18 pulgadas. La versión Kuro usó un motor RENESIS más evolucionado y una transmisión manual de 6 velocidades con una potencia declarada de 227 hp (230 PS; 169 kW) y 156 lb⋅ft (212 N⋅m). En el interior, presentaba un interior de cuero de color negro, sistema de audio premium Bose con cambiador automático de 6 CD, asientos con calefacción, asiento del conductor operado eléctricamente y aire acondicionado con control de clima, control de crucero, control de tracción, control dinámico de estabilidad y ocho bolsas de aire. Esta edición tiene asientos delanteros y traseros completamente ajustables tipo carreras. Suspensión trasera Tein, puntas de escape más grandes, luces antiniebla, barras estabilizadoras más rígidas, mejor sistema de enfriamiento del motor, diferencial de deslizamiento limitado y un alerón trasero para brindar más estabilidad a velocidades más altas. Después de la versión Kuro, Mazda anunció que esta es la versión absoluta del Mazda RX-8 con un precio de venta sugerido de US$60,000/JP¥6,653,550.00.

Edición Limitada 40 Aniversario

Mazda RX-8 40a edición de aniversario – Metropolitan Grey Mica

Una edición limitada de plata Mazda RX-8 en Pakistán

2008 vio la introducción de una edición limitada para celebrar el 40 aniversario del motor rotativo de Mazda. Tenía llantas de aleación de 10 radios y 18 pulgadas de diámetro de un nuevo diseño que luego se incorporaron en el lavado de cara de 2009. También se agregaron faros antiniebla delanteros de luz azul, una insignia del 40 aniversario en cada alerón delantero y un alerón trasero aerodinámico. Se agregó una suspensión deportiva exclusiva con amortiguadores Bilstein junto con un travesaño delantero inyectado de espuma de uretano mejorado destinado a mejorar la sensación de dirección. Las ediciones limitadas del 40 aniversario fueron ligeramente diferentes en los distintos mercados internacionales. La versión japonesa vino en Marble White como un homenaje al Mazda Cosmo Sport, que inicialmente solo estaba disponible en blanco. La versión norteamericana (EE. UU. y Canadá) vino en el color exterior Metropolitan Grey Mica con el interior revestido en cuero especial Cosmo Red. En América del Norte, esta edición especial estuvo disponible solo en 2008. Para Canadá, la producción se limitó a 100 automóviles. El interior tenía cuero negro con inserciones en las puertas con detalles en rojo cobre. Para el mercado australiano, solo se produjeron 200 ejemplares de la Edición 40 Aniversario en 2008 exclusivamente. Estaba disponible en pintura exterior Metropolitan Grey, Dark Blue o Brilliant Black. El interior venía con asientos exclusivos de Alcantara blanco y cuero negro con costuras blancas contrastantes. En el Reino Unido, esta edición se limitó a 400 automóviles que venían en dos colores exteriores exclusivos: Metropolitan Grey Mica o Crystal White Pearlescent. Los asientos estaban tapizados en cuero negro con secciones medias de piedra Alcantara.

Actualización a mitad de ciclo (2008–2012)

Mazda RX-8 (refrigerio de medio ciclo)

En noviembre de 2008, Mazda mejoró la rigidez de la carrocería del RX-8 mediante la adición de refuerzos estructurales, agregando una riostra trapezoidal de la torre de amortiguación y mejorando la rigidez local de las áreas de la torre de suspensión delantera. Se revisó la geometría de la suspensión trasera para un mejor manejo, y la relación de engranajes de transmisión final en los autos con transmisión manual se acortó de 4.444 a 4.777 para mejorar el rendimiento fuera de línea. Si bien estos cambios fueron mínimos, le dieron al RX-8 actualizado una mayor aceleración y rendimiento. Los ingenieros de Mazda afirmaron que la segunda generación del RX-8 era (ligeramente) más rápida que la generación anterior debido a la menor marcha y la suspensión mejorada. La iteración del motor Renesis II que se lanzó en el modelo del año 2009 incluía un tercer puerto de inyección de aceite en cada carcasa del rotor para alimentar el aceite a la mitad de la cara del rotor, lo que la convirtió en su primera EMOP (bomba de aceite dosificadora eléctrica) completamente nueva con un un total de 6 inyectores de lubricación, además de una bomba de aceite de motor completamente nueva con clasificación de presión más alta que requiere un filtro de aceite específico clasificado para la presión más alta. Se usó un nuevo convertidor catalítico para reducir la obstrucción que resultó en el sobrecalentamiento de la corriente de escape delante del convertidor catalítico y la eventual falla del sello lateral del rotor, que fue responsable de la mayoría de las fallas del motor RX-8. Los paquetes de bobinas de encendido, que sufren un rendimiento reducido con el tiempo y conducen a combustible y aceite sin quemar que eventualmente obstruyen el convertidor catalítico, no se actualizaron de la serie 1 RX-8. Debido al mayor ciclo de uso que es dos o tres veces mayor en Wankel en comparación con el ciclo Otto, los paquetes de bobinas de encendido en RX-8 pueden degradarse mucho antes que los motores Piston que usan hardware similar, y hacer que el combustible no quemado llegue al convertidor catalítico, obstruyéndolo y causar el sobrecalentamiento del motor que conduce a la falla de los resortes del sello lateral.

El RX-8 actualizado también recibió mejoras de diseño destinadas a refrescar el estilo y darle al RX-8 una nueva apariencia, sin afectar el tema de diseño básico. Los refinamientos para el año modelo 2009 incluyeron un parachoques delantero y trasero rediseñado más agresivo, así como una nueva fascia delantera. El RX-8 actualizado también venía con faros delanteros y traseros deportivos con un acabado de alta calidad, así como tubos de escape más grandes (que ahora miden 90 mm (3,5 pulgadas) de ancho). El RX-8 2009 también ofreció un nuevo diseño de llantas de cinco radios con un diseño simbólico y deportivo que recuerda al motor rotativo, con diferentes arreglos para cada tamaño de llanta. También se agregó un alerón trasero dependiendo del nivel de equipamiento seleccionado. Hubo tres versiones disponibles para los consumidores de 2009 a 2012: Sport, Grand Touring y R3.

Concepto Mazdaspeed

Mazda RX-8 Mazdavel Concepto

En 2008, Mazda presentó un Mazdaspeed RX-8 equipado con asientos de carrera y un nuevo paquete aerodinámico para el renovado RX-8. Sin embargo, Mazda no terminó vendiendo ninguna edición o accesorio Mazdaspeed de nueva generación al público.

R3

Mazda RX-8 R3

La versión R3 se introdujo por primera vez en 2005 en Japón. Esta versión era muy limitada y tenía el motor 1.3 L RENESIS Wankel y un sistema de sonido Bose. El modelo R3 se introdujo nuevamente en 2009. El paquete R3 de 2009 agregó una suspensión ligeramente mejorada sobre el modelo base al agregar amortiguadores Bilstein y un travesaño delantero relleno de espuma para mejorar la rigidez. También vino con ruedas de aleación de aluminio forjado de 19 pulgadas y neumáticos de alto rendimiento. En el exterior, el R3 tenía un parachoques delantero inferior diferente con un divisor, estribos laterales más bajos y un alerón trasero estándar. Hay un par de asientos Recaro especiales en la parte delantera, junto con el mismo sistema de audio Bose de 300 vatios, junto con Bluetooth y el sistema avanzado de entrada y arranque sin llave de Mazda. No se ofreció techo corredizo eléctrico en el modelo R3.

Espíritu R

Mazda RX-8 Spirit-R

El Spirit R es una edición limitada del RX-8 construido para celebrar el final de la producción del RX-8. El nombre "Spirit R" se basó en la edición limitada final del RX-7, el RX-7 Spirit R. Es el RX-8 más rápido y más caro jamás fabricado. El Spirit R se limitó a solo 1000 automóviles y se vendió exclusivamente en Japón.

El automóvil tenía dos opciones de transmisión: una transmisión manual de 6 velocidades y una automática de 6 velocidades con paletas de cambios. Las características exclusivas del RX-8 Spirit R eran los faros delanteros bixenón, las pinzas de freno rojas delanteras y traseras, los neumáticos de verano Bridgestone Potenza de alto rendimiento, un sistema de audio premium Bose de 7.1 canales y 300 vatios con tecnología de cancelación de ruido AudioPilot y un túnel de transmisión negro piano. recortar.

Mazda reformuló gran parte del motor y la electrónica relacionada para permitir que el motor tuviera la mayor cantidad de potencia máxima. Se agregó una bomba de combustible de alta presión, al igual que un radiador más grande con ventiladores más rápidos para ayudar con el enfriamiento. Se actualizó el sistema de admisión de aire frío y el S-DAIS ganó un segundo puerto de admisión, que se abriría a 5500 rpm para permitir que entre más aire en el motor. La bomba dosificadora de aceite se actualizó para proporcionar más aceite a los rotores. Se agregó un escape de acero inoxidable menos restringido con puntas más grandes de 3,5 pulgadas. Se agregó un diferencial de deslizamiento limitado con vectorización de torque Tochigi Fuji. el sistema de encendido del motor se actualizó a las bobinas de revisión C de alto rendimiento, para aumentar el rendimiento y la respuesta del motor. Se agregó una suspensión lista para la pista a medida con amortiguadores Bilstein y un travesaño de suspensión delantera inyectado con espuma de uretano. Mazda también se centró en reducir el peso. El capó delantero, las puertas traseras y la tapa del maletero estaban hechos de aluminio. También se agregó un marco de dirección de magnesio, junto con un eje de hélice de fibra de carbono liviano. El modelo de transmisión manual vino con asientos de cubo SPIRIT R de cuero rojo liviano exclusivos de Recaro y llantas de aleación de aluminio bronce BBS forjadas de 19 pulgadas livianas. El modelo de transmisión automática incluía asientos de cuero eléctricos ajustables en 10 direcciones con soporte lumbar y memoria de 2 posiciones en negro con costuras rojas, y llantas de aleación de bronce oscuro BBS livianas de 18 pulgadas envueltas en neumáticos de verano Bridgestone Potenza. Algunos modelos venían con asientos de cuero rojo con costuras blancas. También estaba disponible una actualización de neumáticos, cambiando los Bridgestone por neumáticos de verano extremos Falken de mayor rendimiento. Los modelos automáticos podrían especificarse con asientos de cubo Recaro del modelo de transmisión manual y llantas de 19 pulgadas.

Con todas las mejoras combinadas, el Spirit R podría acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,7 segundos, a diferencia del tiempo de 6 segundos del modelo base. El automóvil también podría alcanzar una velocidad máxima de más de 170 mph (270 km/h), lo que lo convierte en el RX-8 de fábrica más rápido jamás construido.

Las opciones de color de la carrocería del Spirit R se limitaron a Aluminium Metallic, Sparkling Black Mica y un color especial, Crystal White Pearl Mica, exclusivo del Spirit R.

Se puede encontrar una pequeña cantidad de Spirit R RX-8 en Indonesia, Malasia y Nueva Zelanda.

Fin de producción

Las ventas del RX-8 terminaron en 2010 en Europa después de no cumplir con los estándares de emisiones de la región.

La producción del RX-8 terminó en 2012 en Japón; Mazda había producido 192.094 unidades desde 2003. La producción del motor rotativo finalizó el 21 de junio de 2012, seguido del final del ensamblaje del RX-8 el 22 de junio de 2012 en la planta de Mazda en Ujina, Hiroshima.

Motores

Programa de extensión de garantía

Mazda North American Operations extendió la garantía del motor en todos los modelos RX-8 de los años 2004 a 2008. La extensión de la garantía cubría solo el núcleo del motor, que consiste en la carcasa del rotor y las partes internas, así como los sellos y juntas. No incluía embrague ni transmisión (transmisión o diferencial). No se ofreció una garantía extendida del motor para las emisiones en ningún otro mercado de RX-8.

Automovilismo

RX-8 compitiendo en una carrera de Grand-Am Cup en 2006

RX-8 GTD compitiendo en una carrera de Grand-Am en 2010

El RX-8 ha sido utilizado en campañas y en varias series de carreras por corsarios. Ha tenido una cantidad considerable de éxito, el más destacado de los cuales son las victorias en la clase GT de las 24 Horas de Daytona de 2008 y 2010 promovidas por SpeedSource Race Engineering. Esta victoria también marca la victoria número 23 en una carrera de resistencia en Daytona por parte de un auto de carrera con motor rotativo Mazda. Si bien los automóviles funcionan con motores rotativos 20B, el automóvil está construido sobre un chasis de estructura de tubo y no sobre el automóvil de producción.

Ryan Eversley ganó las dos carreras del SCCA World Challenge Mid-Ohio Grand Prix 2010 en la clase de turismos.

Otras series de carreras incluyen la serie KONI Challenge en la clase Street Tuner. En el Reino Unido, el RX-8 se presentó en la "Formula Women" patrocinada por Mazda. serie (2004), en la que participaron todas las mujeres pilotos con RX-8 ligeramente modificados, y el RX-8 también participó con éxito en las carreras de resistencia de la serie Britcar (2005/2006). En Bélgica, Mazda está patrocinando actualmente un corredor de silueta RX-8 en la serie GT. El automóvil también ganó el IMSA Continental Tire Sports Car Challenge en 2005.

En 2014, la North Island Mazda Rotary Racing Association en Nueva Zelanda lanzó una categoría RX-8 en su serie de carreras Pro7, que es la serie autorizada más antigua de MotorSport NZ en Nueva Zelanda. Los RX-8 ahora dominan esta serie de carreras y se compite en las Islas del Norte y del Sur, así como en un campeonato de Nueva Zelanda. La categoría cambió su nombre en 2019 a Mazda Racing Series y ahora tiene algunas de las parrillas más grandes del país.

En 2019, el Classic Sports Car Club del Reino Unido lanzó el RX-8 Trophy para la primera generación de Mazda RX-8's legal en carretera. Desarrollada en dos años, la clase fue diseñada para proporcionar la forma más económica de competir en un automóvil de alto rendimiento. La clase estipula que el RX-8 que participa en la carrera debe tener una inspección técnica válida y conservar comodidades como aire acondicionado, calefacción y estéreo, lo que permite que el automóvil se use como conductor diario, así como para ir y venir de la pista de carreras..

El RX-8 se ha utilizado ocasionalmente para derrapes profesionales (Formula Drift), con pilotos como Masao Suenaga de Japón, "Mad" Mike Whiddet de Nueva Zelanda y Kyle Mohan de EE. UU. eligieron desarrollar el chasis cada uno para satisfacer sus propios objetivos.

Premios

Hasta octubre de 2006, el RX-8 ha ganado 37 premios automovilísticos internacionales, incluidos el Motor internacional del año 2003, el Auto japonés del año 2003, la revista australiana Wheels y la revista Wheels de Australia. s Coche del año de 2003, Coche del año de Singapur de 2004, Mejor coche deportivo de EE. UU. de 2004 y varios premios al Mejor coche del Reino Unido. Fue incluido en la lista de los diez mejores de 2004, 2005 y 2006 de la revista Car and Driver. También se llevó a casa el primer lugar en Car and Driver's "Cuatro iguales" prueba de comparacion El RX-8 2010 ocupó el tercer lugar de siete en Car and Driver's The Best-Handling Car in America por menos de $100,000. También recibió el premio Editors' Choice Award de Grassroots Motorsports en 2003.