Mazda Portero

El Mazda Porter y el Porter Cab son una serie de pequeños camiones kei que se produjeron entre 1961 y 1989 (como el B360/< b>B600 hasta 1968) de Mazda, principalmente para la venta en el mercado nacional japonés. Las versiones de exportación del Porter fueron etiquetadas como E360. El Porter fue reemplazado por el Autozam Scrum, un Suzuki Carry rebautizado.

B360/B600

El predecesor del Porter, presentado en febrero de 1961, el Mazda B360, estaba disponible como versión pickup (KBBA33) o camioneta ligera (KBBAV) del automóvil de pasajeros R360 kei. Tenía un motor V-twin OHV de 356 cc que producía 13 PS (10 kW) (BA) y pesaba 535 kg (1179 lb). El Mazda B600 (KBEA) exclusivo de exportación de 1961 era similar al B360, excepto que recibió una versión ampliada de 577 cc del V-twin refrigerado por aire. Este motor producía 20 CV (15 kW) y 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) de par.

En septiembre de 1963, el B360 adquirió el motor OHV DB de cuatro cilindros, 358 cc y 20 PS (15 kW) del Carol. También recibió un lavado de cara, con una parrilla más grande con el mismo aspecto que la camioneta B1500. Los códigos de modelo cambiaron a KBDA33/KBDAV y se agregó una versión DeLuxe Van. La velocidad máxima aumentó de 67 a 79 km/h (49 mph). En octubre de 1966, el B360 recibió otro lavado de cara, dándole un aspecto mucho más moderno.

El B600 de dos cilindros fue uno de los primeros automóviles japoneses que tuvo impacto en el mercado indonesio. El B600, apodado "Soap Box" (Kotak Sabun) en Indonesia por su forma cuadrada, fue utilizado por numerosas agencias gubernamentales y servicios públicos. Allí sólo se vendió con carrocería de furgoneta. La B600 fue algo común en Indonesia durante décadas, tan común que su motor V-twin se ha vuelto popular para su uso en motocicletas personalizadas. Sin embargo, desde 2010, la oferta de motores B600 ha comenzado a agotarse y los precios han aumentado en consecuencia.

En 1972, el B360/600 entró en producción bajo licencia en Birmania (hoy Myanmar). La inversión de Mazda consistió en enviar el equipo de producción a Birmania; esto fue parte de las reparaciones de guerra japonesas a Myanmar. Después de que se impusieron sanciones estrictas en 1988 y la importación de piezas japonesas se volvió imposible, la fabricación pasó a MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries). Los pequeños camiones se construyeron en la "nº 2 de la industria del automóvil" planta en la pequeña ciudad de Tonbo, en la estación de Kwinhla, municipio de Pandaung, división de Bago (justo al norte de Yangon), donde MADI también ensambló el Mazda Pathfinder y el camión Hino TE. El camión se mantuvo en producción hasta mediados de la década de 1990 con contenido 100 por ciento local. Siempre pintados de azul desde la fábrica, estos eran omnipresentes como taxis en Birmania (Mandalay en particular) hasta que se abrieron los mercados en 2011.

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  1963-1966 Mazda B360 Van (KBDAV; primer modelo de lifting facial)
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  1966-1968 camión Mazda B360 (KBDA33; segundo lifting facial)
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  Localmente fabricado B360 taxi de Myanmar en el color azul típico.

Portero

Disponible como camioneta (KBDB33) o furgoneta pequeña (KBDBV), el primer Porter (E360 en los mercados de exportación) se fabricó entre noviembre de 1968 y abril de 1976. El coche tenía una base cercana en el predecesor B360, pero con paneles de carrocería completamente nuevos. Este modelo fue ensamblado brevemente en Sudáfrica por Motor Assemblies. Allí se construyeron 942 ejemplares del E360 entre 1969 y 1970.

El motor inicial era el cuatro en línea de cuatro tiempos, 20 PS (15 kW) y 358 cc del B360. El motor fue cambiado al Chantez' 35 PS (26 kW) 359 cc, dos tiempos, dos cilindros, refrigerado por agua, en abril de 1973, que trajo consigo algunos cambios estéticos (KBAA/KBAAV). En 1975, el Porter se modificó para adaptarlo a matrículas nuevas y más grandes y el motor se redujo a 32 PS (24 kW) para cumplir con las nuevas y más estrictas regulaciones sobre emisiones.

La distancia entre ejes era de 1.995 mm (78,5 in) con ballestas en la parte trasera, el peso era de 475 kg (1047 lb) y la capacidad de carga máxima era de 300 kg (661 lb) cuando se presentó por primera vez.

Porter Cab (1.ª generación)

La Porter Cab (KECA53) se presentó en marzo de 1969. Era una pequeña camioneta pickup con una distancia entre ejes de 1.835 mm (72,2 in), equipada con un eje trasero dinámico y una potencia de 23 PS (17 kW) a 5500 rpm. Un bicilíndrico de dos tiempos, 359 cc, refrigerado por agua. Este, el CC, fue el primer motor de dos tiempos de Mazda. La velocidad máxima era de 90 km/h (56 mph). La Porter Cab, con sus peculiares capotas alrededor de los faros, lucía un aire "sorprendido" reconocible al instante. apariencia.

En 1970 se desarrollaron nuevas puertas, y las ventanas corredizas originales se cambiaron por elementos enrollables, incorporando un cuarto de ventana. También se añadió una rejilla de ventilación en la parte delantera. Al igual que el Porter, el Porter Cab recibió el motor AA derivado del Chantez en abril de 1973, que ofrecía 30 CV (22 kW) a 6.000 rpm, cinco menos que el Chantez.

En enero de 1975, la Porter Cab también se modificó ligeramente para adaptarse a las nuevas matrículas más grandes; hasta entonces, los coches kei habían llevado matrículas más pequeñas que los coches normales (230 mm (9,1 in) x 125 mm (4,9 in) en lugar de 330 x 165 mm). En abril de 1976, la Porter Cab también recibió un motor que cumplía con las nuevas y más estrictas normas de emisiones de 1975 y el código de modelo PC3A. También se cambió el único color disponible, de verde claro a blanco. Al igual que el Porter anterior, el Porter Cab recibió la etiqueta E360 en los mercados de exportación.

Precios

Porter Cab (segunda generación)

Cuando se cambiaron las regulaciones de los autos Kei en 1976, debido a la disminución de las ventas en la categoría, Mazda no consideró que valiera la pena desarrollar un motor nuevo y limpio de 550 cc. En cambio, descontinuaron el automóvil de pasajeros Chantez y la camioneta Porter, y comenzaron a comprar motores 2G23 de Mitsubishi para equipar la nueva cabina Porter que apareció en 1977 (PC4D). La Porter Cab se estiró 200 mm (casi por completo detrás del eje trasero, y la distancia entre ejes de 1.835 mm (72,2 pulgadas) se mantuvo sin cambios) y se ensanchó 100 mm (3,9 pulgadas). Las dimensiones eran ahora de 3.195 mm (125,8 pulgadas) x 1.395 mm (54,9 pulgadas) según los estándares actualizados, y el Vulcan S de dos cilindros y 546 cc desarrollaba 29 CV (21 kW) a 5.500 rpm. Los marcos de los faros estaban cuadrados, dando al coche una apariencia más convencional. En 1979 el coche ganó dos caballos más de potencia.

La Porter Cab de segunda generación solo estaba disponible en un color azul brillante con molduras gris claro (parachoques, marcos de faros) e interior negro, hasta el lavado de cara de 1983, después del cual solo estuvo disponible el blanco. La versión renovada obtuvo el motor Vulcan II (G23B), más limpio, aunque la potencia siguió siendo la misma. Las molduras ahora eran de un color marrón interior gris más oscuro.

En 1985 había otro lifting facial menor, con piezas de corte ahora en negro y una banda negra entre los faros. El motor cambió de una cadena de tiempo a un cinturón de tiempo, y el interior cambió a gris. El aire acondicionado ya estaba disponible como opción. En 1987 el Mitsubishi Minicab recibió el nuevo motor de tres cilindros de Mitsubishi, pero el Porter Cab tuvo que soldado con el viejo dos cilindros. En junio de 1989, después de veinte años de producción continua con nada más que liftings faciales, el Porter Cab fue finalmente retirado. Fue reemplazado por el Autozam Scrum, una Carry Suzuki de ingeniería de insignia.