Mazda Familia

La Mazda Familia (japonés: マツダ ファミリア< /span>, Matsuda Famiria), también comercializado de manera destacada como Mazda 323, Mazda Protegé y Mazda Allegro, es un pequeño automóvil familiar que fue fabricado por Mazda entre 1963 y 2003. La línea Familia fue reemplazada por la Mazda3/Axela para 2004.

En Japón se comercializó como Familia, que significa "familia" en latín. Para la exportación, los modelos anteriores se vendieron con placas de identificación que incluían: "800", "1000", "1200" y "1300". En Norteamérica, el 1200 fue reemplazado por el Mazda GLC, y los modelos más nuevos se convirtieron en "323" y "Protegido". En Europa, todas las Familias vendidas después de 1977 se denominaron "323".

El Familia también pasó a llamarse Ford Laser y Ford Meteor en Asia, Oceanía, África del Sur, algunos países de América Latina y, a partir de 1991, Ford Escort y Mercury Tracer en Norteamérica. Además, el nombre Familia se utilizó como Mazda Familia Wagon/Van, una versión diseñada con insignia del Nissan AD wagon (1994-2017) y Toyota Probox (2018-presente).

Los Mazda Familia se fabricaron en la planta de Hiroshima y también se ensamblaron a partir de "kits desmontados" en varios países, incluidos Taiwán, Indonesia, Malasia, Sudáfrica, Zimbabwe, Colombia y Nueva Zelanda. Algunas de estas plantas siguieron fabricando la Familia mucho después de que fuera descontinuada en casa.

Primera generación (1963-1968)

Los planes automovilísticos de Mazda para principios de los años sesenta consistían en crecer junto a la economía japonesa. Para lograr este objetivo, comenzaron construyendo un automóvil kei extremadamente asequible, el R360 en 1960, y planearon introducir automóviles gradualmente más grandes y más caros a medida que los clientes japoneses pudieran permitírselo. Como adelanto, probando el terreno, un "Mazda 700" El prototipo se mostró en el octavo Salón del Automóvil de Tokio en 1961 y sirvió de base para el futuro Mazda Familia. Mientras tanto, la versión de cuatro puertas del R360 se introdujo como Mazda Carol, que apareció en 1962 y se suspendió en 1964.

La primera producción Familia, diseñada por un joven Giorgetto Giugiaro mientras trabajaba en Carrozzeria Bertone, apareció en octubre de 1963. En línea con la política de Mazda de acercarse sólo gradualmente a la producción de automóviles privados (un lujo en Japón en el En ese momento), el primer Familia inicialmente solo estaba disponible como una camioneta comercial de dos puertas llamada Familia van. A la camioneta se le unió en abril de 1964 una lujosa camioneta Familia, en octubre un sedán de cuatro puertas y en noviembre un sedán de dos puertas. La "cubierta plana" Según los informes, el diseño de las versiones sedán se inspiró en el Chevrolet Corvair. Las versiones de turismos recibieron luces antiniebla en la parrilla y más molduras cromadas. La Familia se vendió en otros mercados como 800.

El Familia se introdujo en el mercado japonés a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, que comenzaron en octubre.

Los coches utilizaban un motor "SA" de 782 cc. Motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea de aluminio, también conocido como “motor blanco”. También hubo una versión pickup disponible a partir de noviembre de 1964, mientras que a principios o mediados de 1965 se añadió una camioneta (llamada "furgoneta" por Mazda).

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  Familia 800 van (BSAVD)

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  Familia 800 Sedán de 4 puertas (SSA)

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  Mazda Familia 1000 DeLuxe Sedan de 4 puertas (1967)

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  Mazda Familia 1000 van (BPAV; 1967)

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  Familia 1000 van, vista trasera

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  Mazda Familia 800 pickup (BSA55)

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  Vista trasera de la recogida

En noviembre de 1965 llegó un nuevo Familia 1000 coupé, con motor SOHC "PC" de 985 cc. motor, y se le unió el Mazda Luce más grande en 1966. Casi al mismo tiempo, el motor 800 se actualizó, agregando tres caballos de fuerza. Cuando los competidores de Mazda introdujeron una serie de nuevos vehículos de 1 litro, en enero de 1967 apareció otro motor OHV (PB) de 987 cc, que impulsaba las nuevas versiones 1000 sedán y furgoneta. Los sedanes y furgonetas de 1 litro se reconocen por sus faros rectangulares, más anchos y redondeados. La producción del sedán continuó hasta noviembre de 1967, mientras que las versiones furgoneta continuaron hasta que fueron reemplazadas en febrero de 1968. Se construyeron alrededor de 400.000 unidades del primer Familia, de las cuales 130.473 eran sedanes y cupés. Se exportaron alrededor de 10.000 Familias de la primera generación, principalmente a Australia y Oceanía.

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  Mazda Familia 1000 coupé (MPA; 1966)

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  Mazda Familia 1000 coupé, vista trasera (MPA; 1965)

Datos

Las fuentes principales a continuación se enumeran en el encabezado de cada columna; la información obtenida en otros lugares se hace referencia directamente en las celdas correspondientes. Los datos corresponden a los modelos comercializados en el mercado interno japonés.

Segunda generación (FA2/FA3 serie 1; 1967–1977)

1967–1970 (FA2)

El nuevo Familia apareció en noviembre de 1967 con el mismo motor de 987 cc con varilla de empuje que se utilizaba en los sedanes de la generación anterior. Se vendió como "Mazda 1000" en algunos mercados. En julio de 1968 se presentó la versión con motor rotativo (R100), junto con una nueva carrocería coupé que también estaba disponible con el motor de pistones de 1200 cc. Después de un lavado de cara en abril de 1970 (llamado "Familia Presto" en el mercado interno japonés), el OHC "PC" También se ofreció un motor de 1 litro. En febrero de 1968 apareció una versión más grande con motor de cuatro cilindros en línea y 1169 cc, convirtiéndose en el "Mazda 1200" para exportación. De esta forma, el coche se exhibió por primera vez en Europa en el Salón del Automóvil de París de 1968, en el otoño de ese año. La potencia (SAE bruta) en Japón de las versiones renovadas con motor de árbol de levas fue de 62 y 75 CV (46 y 55 kW), respectivamente. El modelo Van (wagon) estaba disponible con tres o cinco puertas, aunque la mayoría de los mercados de exportación solo recibían la versión de cinco puertas.

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  1967–1970 Mazda 1200 Sedán de 4 puertas (Europa)

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  1967–1970 Mazda 1200 carro de 3 puertas (Australia)

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  Mazda Familia 1300 cama larga

1970–1973 (Familia Presto FA3 serie 1)

A partir de abril de 1970, se añadió la placa de identificación Presto a toda la gama Familia, "Presto" significa "rápido" en italiano. También apareció un nuevo motor TC de 1,3 litros con árbol de levas en cabeza, derivado del motor OHC de 1,0 litros más pequeño ya visto en la primera generación del Familia coupé. Al mismo tiempo, la gama recibió un ligero lavado de cara que incluyó una franja cromada alrededor de la parrilla delantera. A diferencia del camión, las furgonetas también utilizaban el sistema "Familia Presto" nombre. Los códigos de chasis son SPCV para el 1.0 litros y STBV para el 1.3 litros, con potencias como para el sedán/coupé. Estaban disponibles las versiones Estándar y Deluxe, y el Deluxe también ofrecía carrocería de cinco puertas.

El Familia se exportó como "Mazda 1300" y reemplazó al modelo 1200 de la generación anterior en la mayoría de los mercados. En Finlandia, el Familia Presto se comercializó como "Mazda Marella". El sedán y el cupé se actualizaron en 1972 en Japón y en el otoño de 1973 para el mercado de exportación, pero las versiones de camioneta y camioneta/furgoneta continuaron con pocos cambios. Las furgonetas y camionetas siguieron funcionando hasta 1978, cuando se introdujo una versión familiar del siguiente FA4 Familia (323/GLC). Las versiones pickup posteriores también estaban disponibles en una versión de batalla larga y todavía presentaban una versión de 85 CV (63 kW) (SAE bruto) del motor TC de 1,3 litros, que no se veía afectado por las normas japonesas de emisiones más estrictas para los turismos.

El "1200" se ofreció en los Estados Unidos en 1971 y otra vez para el año modelo de 1973. Los modelos del mercado estadounidense tenían faros redondos sellados montados en bisel en forma de píldoras ajustando las aberturas originales. La versión de 1971 fue la primera Familia con motor vendida en los Estados Unidos y llegó en formas de dos y cuatro puertas junto con su contraparte rotativa Mazda R100 coupé. Fue reemplazado por el más grande 808 (Grand Familia) el próximo año. El modelo 1200 regresó para 1973 como la economía modelo base Mazda. La compañía entonces se centró en el rendimiento durante los próximos dos años, bajando el coche de economía. Después de la crisis del gas volvieron al sector económico con el Mizer en 1976, un 808/818 rebagado.

Motor (EE. UU.):

• 1971, 1973 – 1.2 L (1169 cc) I4, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)

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  1970–1972 Mazda 1300 Sedán de 4 puertas (Europa)

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  1970–1972 Mazda 1300 coupé (Australia)

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  Post-1970 Mazda 1000 truck (Europe)

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  1972-1973 Mazda 1300 Sedán de 4 puertas (Europa)

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  Vista trasera del modelo tardío Mazda 1300 sedan (Europa)

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  1973–1978 Mazda 1300 Vagón de 5 puertas

Los modelos de camionetas se fabricaron hasta 1991 para mercados como Sudáfrica, Zimbabwe y Filipinas. En Sudáfrica, el pequeño bakkie se vendió como "Mazda F-1000" o "F-1300". En Tailandia, se produjo una versión de la camioneta en pequeñas cantidades hasta finales de la década de 1990 como Familia Super Cab.

Motores (potencias de exportación, DIN):

• 1968–1973 – 1.0 L (985 cc) PB I4, 50 hp (37 kW; 51 PS) / 56 lb⋅ft (76 N⋅m)
• 1968–1970 – 1.2 L (1169 cc) TB I4, 58 hp (43 kW; 59 PS) / 69 lb⋅ft (94 N⋅m)
• 1970–1973 – 1.3 L (1272 cc) TC I4, 2-barrel, 69 hp (51 kW; 70 PS) / 67 lb⋅ft (91 N⋅m)

La camioneta recibió los códigos de modelo BPB55, BTA55/65 o FA2T55/65/66 respectivamente cuando estaba equipada con OHV 1.0 o 1.2, o OHC 1.3. La FA2T55 era una cama corta con una carga máxima de 500 kg (1100 lb), la 65 era una cama larga con la misma capacidad, mientras que la 66 la aumentó a 600 kg (1300 lb). Los tres modelos estaban disponibles como Estándar o Deluxe. La Van 1000 (terminología japonesa para la camioneta, que estaba destinada a uso comercial allí) recibió códigos de chasis BPCV o BPBV, lo que significa versiones de tres o cinco puertas. La Familia Presto Van, con motores OHC, recibió los números de chasis MP3xV/SP3xV para el 1000 (3 puertas/5 puertas) y MT2xV/ST2xV para el 1200. La gama Van de cinco puertas se fue ampliando gradualmente hacia abajo a medida que la gama de tres puertas Los modelos perdieron popularidad. La Familia Presto Van continuó prácticamente sin cambios hasta el verano de 1978, aparte de que el 1.3 perdió dos caballos de fuerza en el camino.

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  1980 Mazda Familia Super Cab truck (Tailandia)

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  1990s Mazda Familia Super Cab truck (Tailandia)

Familia Rotativa/R100

En julio de 1968, Mazda añadió un modelo Familia Rotary a la gama, ofrecido en variantes cupé de dos puertas y sedán de cuatro puertas. Los modelos sedán recibieron un acabado "SS" Placa de nombre. El Familia Rotary estaba propulsado por un motor rotativo 10A de 982 cc y la versión coupé se vendió fuera de Japón como "Mazda R100". Después de una actualización de abril de 1970 (conocida coloquialmente en Australia como Serie 2), se conoció como "Familia Presto Rotary" en Japón cuando se añadió la placa de identificación Presto a toda la gama Familia. La potencia era de sólo 100 CV (74 kW) gracias a un pequeño carburador (de ahí el nombre "R100"). El R100 con motor rotativo tiene un diseño frontal único, con un capó, una parrilla y un parachoques puntiagudos más prominentes. La parte trasera también adquirió su propio diseño con dos luces traseras redondas, que se convirtieron durante un tiempo en un elemento de diseño característico de las versiones con motor rotativo de los coches de Mazda. En el interior, los autos estaban suntuosamente decorados con asientos más lujosos y detalles cromados, paneles interiores de puertas de tamaño completo, una palanca de freno de mano montada en el piso y un tablero de instrumentos exclusivo estilo cabina con instrumentación completa. Mazda se refirió a este tablero como "T-Dash" y lo instaló en las variantes con motor de pistón de mayor especificación del Familia en el mercado japonés, así como en los modelos rotativos.

En Japón, la instalación de un motor rotativo dio a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto de circulación anual, ya que compraban un coche que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la multa por tener un motor en la categoría impositiva superior de 1,0 litros. Esta fue la única generación del Familia que ofrecía el motor rotativo. Cuando Mazda actualizó el motor rotativo al diseño de distribuidor único a finales de 1973 con una serie de mejoras para mejorar la confiabilidad y la economía de combustible, se suspendió el motor 10A más pequeño. Actualizar el Familia Rotary al motor 12A le habría costado al automóvil su ventaja fiscal en Japón, y se tomó la decisión de descontinuarlo, a pesar de que la carrocería Familia continuó su producción durante algunos años.

El R100 fue uno de los primeros autos Mazda importados a los Estados Unidos para el nuevo Mazda Motors of America, vendido en los años de modelo 1971 y 1972. Debido a las regulaciones estadounidenses, se lanzó en Norteamérica con faros redondos instalados en lugar de las luces rectangulares instaladas en todos los demás mercados. Fue un éxito sorprendente entre el público estadounidense, aunque inicialmente las ventas se limitaron a algunos estados del noroeste.

Tras el éxito del Cosmo Sports en Nürburgring en 1968, Mazda decidió competir con otro coche rotativo. El coupé Familia Rotary ganó su primera participación, en el Gran Premio de Singapur, en abril de 1969. A continuación, la empresa asumió el desafío de resistencia de turismos en Spa, las 24 Horas de Spa. Para 1969, Mazda inscribió un par de cupés Familia Rotary. Los coches quedaron quinto y sexto el primer año después de un cuarteto de Porsche 911. La Familia también quedó quinto en el Maratón de la Ruta de Nürburgring en 1969, la misma carrera en la que el Cosmo se había inclinado el año anterior. Finalmente, Mazda se llevó al Familia a casa para la Gran Copa Japonesa de Suzuka, donde ganó fácilmente. En 1970, la Familia quedó octava en el RAC Tourist Trophy en junio, seguida de un cuarto lugar en la carrera de turismos de Alemania Occidental en julio. En Spa estuvieron presentes cuatro Familias, luchando con BMW Alpinas y Alfa Romeo por el podio. Esta vez, tres de los Mazda se retiraron y el cuarto ocupó la quinta posición. Mazda también dirigió su atención a Le Mans en 1970 con prototipos con propulsión rotativa. La empresa finalmente ganó esa carrera 21 años después con el 787B.

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  Mazda Familia Rotary (R100) coupé (Japón)

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  Vista trasera

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  Mazda Familia Presto Rotary 4-door sedan (Japón)

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  Vista trasera

Kia Brisa

Desde octubre de 1974 hasta 1981, Kia Motors fabricó una variante pick up del Familia de segunda generación como "Kia Brisa" en su primera instalación integrada de fabricación de automóviles, la planta Sohari en Gwangmyeong, Corea del Sur. La producción comenzó originalmente en 1973 con la camioneta Brisa B-1000, pero la producción de turismos (originalmente como "Brisa S-1000") no comenzó hasta más tarde. Brisa proviene de la palabra español/portuguesa para "brisa". El Brisa estaba equipado con un motor Mazda de 1.0 litros y 62 CV (46 kW); más tarde se añadió a la gama un motor más grande de 1.3 litros. La producción llegó a su fin después de que el nuevo dictador militar Chun Doo-hwan impusiera la consolidación de la industria, lo que significó que Kia tuvo que abandonar los turismos y centrarse por completo en los camiones ligeros.

La versión original del Brisa recibió una parte delantera ligeramente diferente a la del Familia original, con faros gemelos. Posteriormente se utilizaron faros individuales. En total se construyeron 31.017 turismos Brisa. Incluyendo las pickups el total asciende a 75.987, de las cuales se exportaron un total de 1.526. Las exportaciones, las primeras de Kia, comenzaron con un envío de 31 camionetas Brisa B-1000 a Qatar en 1975. La Brisa (junto con el modelo de camioneta, llamado "Master") también se exportó a Colombia y Grecia

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  Kia Brisa S-1000 (pre-facelift)

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  Kia Brisa S-1000

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  vista trasera (montaje facial)

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  Kia Master pickup truck

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  vista trasera

Mazda Gran Familia/Savanna/808/818/RX-3

En septiembre de 1971, Mazda presentó el "Mazda Grand Familia" y el Mazda Savanna para competir mejor con el Toyota Corolla y el Nissan Sunny en Norteamérica. La Gran Familia/Savanna estaba destinada a reemplazar a la Familia más pequeña. Pero con la llegada de la crisis energética de la década de 1970, el Familia comenzó a experimentar un aumento en las ventas debido a una mejor economía de combustible, por lo que el Familia permaneció en Japón y Europa, y Mazda decidió ofrecer el Grand Familia y el Savanna como alternativas más grandes y de mayor rendimiento.. Es mejor conocido por sus nombres en el mercado de exportación Mazda 808, 818 y RX-3. El Grand Familia también fue construido por Kia con el motor de 1272 cc a partir de octubre de 1975, originalmente como Brisa II y más tarde como K303.

1973–1977 (Familia Presto FA3 serie 2)

Mazda 1000 Sedán de 2 puertas (Europa)

Mazda 1300 Sedán de 4 puertas (Australia)

En septiembre de 1973, un mes antes de la crisis del petróleo de 1973, se anunció una versión renovada del Familia Presto. Básicamente era una versión actualizada del Familia Presto de 1970, reintroducida con una carrocería 60 mm más ancha y diseños delanteros y traseros reelaborados. Fue promocionado y comercializado como el modelo "Widebody" en Japón. Estos cambios se realizaron sólo en los sedanes y cupé, mientras que la furgoneta/wagon y las camionetas permanecieron en producción y conservaron la carrocería original más estrecha con cambios menores. El Familia Presto siguió utilizando el modelo "Mazda 1000/1300" nombre en la mayoría de los mercados de exportación, "Mazda Marella" El nombre también se mantuvo en Finlandia.

El sedán/cupé Rotary Presto fue descontinuado en Japón, luego de haber sido reemplazado por el Mazda Savannah más grande con base en Grand Familia. Los cupés R100 con motor de pistón 1000/1300 y con motor rotativo también fueron reemplazados por el cupé 808/818/RX-3 para el mercado de exportación. Esta generación no estuvo disponible en Norteamérica y fue reemplazada por el 808/Mizer/RX-3 más grande. Desarrollado para cumplir con los nuevos estándares de emisiones más estrictos en el mercado nacional, el Presto incluía el motor TC de 1272 cc o la ya familiar unidad PB de 1,0 litros con varilla de empuje. La potencia de salida en Japón (JIS bruto) es 62 PS (46 kW; 61 hp) y 87 PS (64 kW; 86 hp) respectivamente, 50 PS (37 kW; 49 hp) y 66 PS (49 kW; 65 hp) (DIN) para mercados de exportación.

La producción de la segunda generación del Familia terminó en enero de 1977, pero no antes de que se realizara otro lavado de cara menor y una limpieza de emisiones en febrero de 1976. Estos cambios no se aplicaron al mercado de exportación. Después de este cambio, solo estaba disponible en el mercado nacional el motor más grande con tecnología de mezcla pobre, ahora con 72 PS (53 kW; 71 hp) (JIS bruto) y con la etiqueta Familia Presto 1300AP (para "Anti Pollution").;).

Tercera generación (FA4; 1977–1980)

El Familia AP (323 en la mayor parte del mundo, GLC para "Great Little Car" en Norteamérica) debutó en enero de 1977 como un subcompacto de tracción trasera, reemplazando tanto al Grand Familia (818) y la Familia anterior (1000/1300). Se podía elegir entre carrocerías hatchback y familiar, ambas disponibles con carrocería de tres o cinco puertas. La versión familiar fue un poco posterior y se introdujo por primera vez en junio de 1978, lo que también significó que las versiones comerciales basadas en el Familia de 1970 finalmente podrían retirarse. Había tres motores Mazda disponibles: el PC de 985 cc, el TC de 1272 cc y el UC de 1415 cc (introducido en marzo de 1978). La unidad de 1,0 litros se fabricó únicamente para los mercados de exportación. El nuevo Familia compartía muchas partes con el antiguo Mazda Grand Familia. Esta fue la primera aparición del nombre 323, únicamente para mercados de exportación.

Familia AP se comercializó para un nuevo tipo de consumidor japonés joven y se vendió muy bien tanto en el país como en el extranjero. Sin embargo, los pilares tradicionales de tracción trasera del coche limitaban el espacio interior y se delataban al tener una vía muy estrecha en comparación con la carrocería. El FA4 fue una especie de solución provisional mientras Mazda trabajaba en un coche de tracción delantera, pero aún así logró vender alrededor de 890.000 ejemplares en sus tres años completos de producción.

En junio de 1979, el 323/Familia se sometió a un lavado de cara, reemplazando los faros redondos anteriores por unidades rectangulares que fueron diseñadas como una sola unidad junto con la parrilla. El nuevo estilo estaba en línea con el del recientemente lanzado Mazda Capella/626 (CB). Otras diferencias menores ocurrieron junto con el lavado de cara.

La gama fue reemplazada en 1980, sin embargo, los modelos familiar continuaron en producción hasta 1986.

La Serie FA4 Familia/323 estaba disponible en varias variantes de carrocería:

• Hatchback de cinco puertas
• Triturador de cuatro asientos
• Caminata de estación de cuatro asientos de cinco puertas (también como furgoneta en Japón)
• Caminata de estación de cuatro pisos
• Van de tres puertas de dos asientos con perfil de techo extendido

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  1977–1979 Mazda 323 hatchback de 5 puertas (Europa)

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  1978–1981 Mazda 323 Vagón de 5 puertas (Australia)

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  1979-1980 Mazda 323 1.4 5 puertas (FA4US, Australia)

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  Vista trasera

Varios de estos estaban disponibles en varios niveles de equipamiento.

Motores:

• 1.0 L PC, 45 PS (33 kW; 44 hp) / 51 lb⋅ft (69 N⋅m) – exportar solamente
• 1.3 L TC (1977.01-1980) 60 PS (44 kW; 59 hp) / 72 PS (53 kW) en Japón
• 1.4 L UC (1978.03-1980) 83 PS (61 kW) en Japón

En Australia, el 1.3 tenía 45 kW (61 PS; 60 hp) a 5700 rpm, mientras que el 1.4 más grande, introducido en julio de 1978, ofrecía 48 kW (65 PS; 64 hp) a una velocidad del motor algo más baja de 5500 rpm. Al 1.4 le acompañaba el nuevo modelo CS, mejor equipado y que sólo estaba disponible con carrocería de cinco puertas.

Motores de furgoneta:

• 1.3 L TC (1978.06-1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979), 73 PS (54 kW) JIS (net, años posteriores), 60 PS (44 kW) DIN (modelos de exportación)
• 1.4 L UC (1978.06-1986) 85 PS (63 kW) JIS (1979), 76 PS (56 kW) JIS (net, later years)
• 1.5 L E5 (1982.10–1986) 70 PS (51 kW) (DIN, carro/van únicamente)

Más tarde se introdujo una caja de cambios manual de cinco velocidades como alternativa a la caja de cambios manual original de cuatro velocidades. Al mismo tiempo, los faros delanteros redondos sellados originales de 7 pulgadas (178 mm) fueron reemplazados por unidades de haz cuadrado sellado en todos los modelos excepto la furgoneta, junto con una mejora mecánica y de estilo general. También estaba disponible una caja de cambios automática de tres velocidades en los modelos con motores más grandes; se introdujo por primera vez (en el 1400) a finales de junio de 1978.

Cuando se lanzaron los modelos Familia/323/GLC con tracción delantera de próxima generación en 1980, los modelos familiar y furgoneta continuaron sin cambios, debido a que Mazda no desarrolló modelos familiar para la gama más nueva. Sin embargo, en 1981 se realizó un lavado de cara a las camionetas, lo que les dio a los modelos el clip delantero (aunque con parachoques diferentes) de los modelos de tracción delantera. La producción de los vagones continuó hasta 1986, cuando se introdujo un nuevo modelo de tracción delantera. Originalmente disponible con motores 1.3 TC y 1.4 litros UC, en los mercados de exportación la unidad más grande fue reemplazada por el nuevo motor E5 de 1.5 litros para el año modelo 1983.

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  1981–1986 Mazda 323 Vagón de 5 puertas (Australia)

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  1981–1986 Mazda 323 furgoneta de 3 puertas (Australia)

América del Norte

En Estados Unidos, el GLC, anunciado como el gran pequeño coche, sólo se ofrecía con un motor a la vez. El nuevo GLC se superpuso con el antiguo Mizer durante parte de 1977 y se produjo hasta 1980 antes de ser reemplazado por el GLC de próxima generación. La campaña de marketing en Estados Unidos tenía las palabras "Great Little Car" con la melodía de Spanish Flea. Gracias a los parachoques de seguridad exigidos por las regulaciones federales, el GLC de tres puertas básico de 1979 pesaba 905 kg (1995 lb) y tenía 3920 mm (154,3 pulgadas) de largo. La camioneta se siguió ofreciendo hasta el año modelo 1986.

Para el año modelo 1979, el cuatro original de 1272 cc y 52 hp (39 kW) fue reemplazado por un motor de 1415 cc que produce 65 hp (48 kW). Además de los hatchbacks de tres y cinco puertas, además del familiar, también había una versión GLC Sport que ofrecía una transmisión de cinco velocidades en lugar de la manual de cuatro velocidades o la automática de tres velocidades instaladas en otras versiones. Después de la introducción del GLC con tracción delantera, el motor de la camioneta fue reemplazado por el nuevo modelo E5 de 1490 cc, aunque la potencia declarada disminuyó un poco, a 63 hp (47 kW).

Sudáfrica

En Sudáfrica, el 323 de cinco puertas resultó un éxito inmediato. El 1.3 fue reemplazado gradualmente por el 1.4 más grande a partir de julio de 1978, mientras que se agregaron un modelo Special y CS en los extremos bajo y alto de la línea respectivamente, complementando los modelos De Luxe existentes. Las versiones bien equipadas del modelo renovado de 1978 se vendieron como "323 GLC" En Sudáfrica. En Sudáfrica también estaba disponible un modelo de 1.600 cc; sin embargo, este modelo no tenía motor Mazda, a diferencia del resto de la gama. Para satisfacer las normas de contenido local de ese país, se utilizó una unidad Mitsubishi Saturn de 1,6 litros fabricada localmente. Produce 77 CV (57 kW) y fue el motor más potente instalado en la serie FA Familia/323. Llegó a principios de 1979, pero los evaluadores de la época sintieron que el 1.6, con menos revoluciones, ofrecía muy poco de lo que no ofrecía el 1.4, y no se podía considerar que valiera la pena el precio. El consumo de combustible disminuyó, mientras que la velocidad máxima de 148 km/h (92 mph) fue sólo ligeramente superior a los 145 km/h (90 mph) de la versión más pequeña. Sigma también presentó un 323 con motor rotativo en el campeonato nacional de rally de Sudáfrica.

Indonesia

En Indonesia, Indomobil Group comercializó dos veces la Familia de tercera generación, la primera como 323 hatchback de 1977 a 1980, y la segunda vez como la alternativa de bajo costo al popular Toyota Kijang y otros productos de Indomobil Group. Suzuki Lleva Extra/Futura; "Mazda MR90" de bajo precio (hatchback) entre diciembre de 1990 y 1993, los "Mazda Baby Boomers" (hatchback) entre 1993 y 1995, y como el "Mazda Vantrend" (camioneta y pedido especial limitado como furgoneta de techo alto o camioneta) entre 1993 y 1997. El Vantrend y sus derivados también se comercializaron como Mazda M1400. El nombre MR90 significa "Mobil Rakyat 90" (el coche popular de los años 1990), ya que estaba destinado a convertirse en un proyecto de automóvil nacional. Esto se vio frustrado por la aparición del proyecto Timor 515. El MR90 y sus sucesores tuvieron exportaciones limitadas a mercados pequeños como Fiji y Sri Lanka. También había disponible una versión GLX mejor equipada. Los Baby Boomers eran una variante ligeramente renovada con nuevos parachoques y un alerón trasero, para una apariencia más deportiva en general.

Las versiones de la década de 1990 construidas por Indomobil tienen faros delanteros modernizados (igual que en el Mazda 626 (GC), mientras que Vantrend adoptó la versión de faros cuádruples del mercado norteamericano anterior al lavado de cara) y parachoques. Estas modificaciones significan que la longitud total aumentó, hasta 3.970 mm (156 pulgadas) para el hatchback MR90. Sólo se ofrecía el motor UC de 1,4 litros y 70 CV (51 kW), en combinación con una transmisión de cinco velocidades. El proyecto fue sugerido y aprobado por el Director General Senior de Mazda, Keiji Asano, durante un viaje a Indonesia en 1986. Vendido junto con el 323 de séptima generación, un MR90 costaba menos de la mitad del precio del nuevo. modelo, pero aún más caro que los "minibuses" Toyota Kijang y Suzuki Carry. ya que el país impuso un impuesto del 30% a los sedanes. En el pasado, los hatchback y los familiares se clasificaban como sedán en Indonesia, pero luego se revisaron como "minibús" a principios de la década de 2000. Estos cambios impulsaron las ventas de los hatchbacks y provocaron la caída de la popularidad de los sedanes en Indonesia.

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  Mazda MR90

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  Mazda Baby Boomers

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  Mazda Vantrend

Por esta época, una empresa carrocera llamada PT. Marvia Graha Motor (propiedad de Marvy Apandi, director ejecutivo del Grupo Indomobil) construyó alrededor de 50 unidades réplica del Porsche 911 (964) basado en los hatchbacks MR90. Si bien se conserva el motor original de 1.4 litros, la caja de cambios manual de 5 velocidades, la suspensión y el tablero (los modelos posteriores tienen una réplica del tablero 964), la carrocería se fabricó con fibra de vidrio utilizando las herramientas de producción 964 del Grupo VW. En ese momento, Indomobil hizo una prueba ensamblando dos Porsche 964 y planeó construir Porsche y Audi en Indonesia para competir con BMW y Mercedes-Benz. El plan se canceló porque la calidad de producción estaba por debajo del estándar del Grupo VW.

Cuarta generación (BD; 1980–1986)

Hatchback (pre-facelift)

Sedan (pre-facelift)

Hatchback (montaje facial)

Sedán

La cuarta generación del Familia (BD), presentada por primera vez el 2 de junio de 1980, era completamente nueva: fue el primer automóvil subcompacto de Mazda con motor delantero y tracción delantera, y estaba disponible como hatchback y sedán.. Fue desarrollado con la colaboración de Ford, que en 1979 había adquirido una participación en el fabricante japonés y tenía un gemelo llamado Ford Laser (y Ford Meteor, para su modelo sedán de cuatro puertas en Australia).

En su presentación en 1980, ganó el primer premio al Coche del Año en Japón.

La nueva serie de motores Mazda E, basada libremente en la serie PC/TC/UC anterior, se desarrolló expresamente para el BD y se ofreció en tres cilindradas diferentes. La unidad E1 más pequeña de 1,1 litros estaba reservada para determinados mercados de exportación donde las estructuras fiscales lo convenían. Los códigos de chasis eran BD1011/BD1031/BD1051 según el motor instalado.

Motores:

• 1.1 L (1071 cc) E1, 1 barril, 55 PS (40 kW; 54 hp) / 79 N⋅m (58 lb⋅ft)
• 1.3 L (1296 cc) E3, 2 barrel, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 95 N⋅m (70 lb⋅ft)
• 1,5 L (1490 cc) E5, 2 barriles, 75 PS (55 kW; 74 hp) / 115 N⋅m (85 lb⋅ft)
• 1,5 L (1490 cc) E5S, 2x2 barril, 88 PS (65 kW; 87 hp) / 120 N⋅m (89 lb⋅ft)

La versión más potente se comercializó como "323 GT" en los mercados europeos. El Familia/323 se sometió a un lavado de cara en enero de 1983.

Para el mercado japonés se ofrecieron otros modelos de gama alta, originalmente el Familia XGI de tres puertas con un motor de inyección de combustible multipunto y leva única de 1.500 cc. En junio de 1983 se añadió el XGI Turbo turboalimentado, el primer motor de pistón turboalimentado de Mazda. Tenía un turbocompresor particularmente pequeño, para una mejor respuesta a bajas revoluciones. Los comentaristas de la época elogiaron su entrega de potencia lineal y suave. El XG Turbo también recibió un chasis y ruedas adecuadamente actualizados para soportar los 115 PS (85 kW). El sedán Familia y su gemelo, el Ford Laser S, también se ofrecieron con las mismas especificaciones pero en cantidades limitadas. Las producciones declaradas en el mercado japonés fueron considerablemente mayores que en los países exportadores, debido a la diferencia entre el estándar JIS y el DIN. Fuentes de la época sugieren restar el diez por ciento de las cifras del JIS.

Este Familia en particular supuso un fuerte regreso para Mazda en el mercado japonés, incluso superando en ventas al Toyota Corolla en varias ocasiones. El sedán de cuatro puertas estaba equipado con una parrilla delantera invertida y luces en el mercado japonés, para que pareciera más "senior". El mismo diseño frontal se utilizó para el Ford Meteor GA/GB.

El Familia/323 de 1980 fue el primer vehículo de Mazda con motor delantero y tracción delantera desde el R130. Esta generación del 323 fue el coche del año 1980 de la revista Wheels. La versión familiar existente, simplemente una versión renovada del modelo anterior de tracción trasera (equipado con los faros cuadrados y la parrilla del nuevo modelo), fue vendido en paralelo con el BD. La camioneta estaba disponible con tres o cinco puertas y estaba equipada con el antiguo motor TC de 1272 cc o con el UC de 1415 cc. El 1.4 fue sustituido a partir de 1983 por el nuevo motor E5 de 1.490 cc. El TC 1.3 produce 60 PS (44 kW), mientras que las versiones más grandes ofrecen 70 PS (51 kW). En 1985, el antiguo 1.3 fue sustituido por el motor E3 de 1.296 cc con 68 CV (50 kW); sólo estaba disponible con la carrocería familiar de tres puertas.

Mercados de exportación

El 323 con tracción delantera se introdujo en Europa en septiembre de 1980, casi simultáneamente con su primo y competidor, el Ford Escort. La versión sedán de cuatro puertas apareció en enero de 1981, y un mes más tarde los modelos equipados con transmisión automática estuvieron disponibles para los compradores europeos.

GLC (1981-1985)

El equivalente americano Mazda GLC (Great Little Car) apareció en el año modelo 1981, aunque también se siguió ofreciendo la versión familiar con tracción trasera. Sólo se ofrecía con un único motor, el 1,5 litros de doble cilindro con 68 hp (51 kW), y duró hasta 1985, después de lo cual fue reemplazado por la próxima generación del Mazda 323. Con esto, se retiró la denominación GLC.. El BD fue el único vehículo Mazda con tracción delantera que utilizó el nombre GLC. Originalmente se ofrecía con carrocería de tres o cinco puertas, en niveles de equipamiento estándar, Custom, Custom L o Sport. El cinco puertas solo vino como Custom y se vendió únicamente en Hawái y Puerto Rico. Todos los vagones recibieron unidades rectangulares expuestas de vigas selladas. El último sedán de cuatro puertas, presentado en 1983, estaba disponible en los modelos Custom, Custom L y Sport.

El Sport recibió detalles oscurecidos, un volante tomado del RX-7, instrumentación completa y un interior trasero especial que integra estrechamente el borde lateral con el diseño del asiento trasero: una primera versión de una filosofía de diseño llevada a su extremo con Persona de 1988 y Eunos Cosmo de 1990. A diferencia de los 323 deportivos de otros mercados, el Sport sólo recibió tapacubos especiales, en lugar de llantas de aleación. Para 1982, el Sport se hizo para hacer honor a su nombre un poco más, con la instalación de una barra estabilizadora delantera y ruedas de aluminio fundido. El GLC de cinco puertas obtuvo un baúl completamente alfombrado en 1982.

Quinta generación (BF; 1985–1994)

En enero de 1985 se renovó por completo la quinta generación del Familia/323. Estuvo disponible como hatchback (con tres o cinco puertas) o sedán de cuatro puertas sólo durante el primer año; Los modelos familiar y descapotable se añadieron en noviembre de 1985 y marzo de 1986, respectivamente. La camioneta se vendía comúnmente como camioneta ligera en Japón, pero por primera vez también estuvo disponible como modelo de camioneta orientada a pasajeros en el mercado interno japonés. En enero de 1987 se añadió una versión coupé personal con carrocería propia, el Étude. En febrero de 1987, la gama Familia se sometió a un ligero lavado de cara que incluyó la sustitución de los antiguos motores E por los más modernos de la serie B. En algunos mercados, como Indonesia, el motor B siguió instalándose después del lavado de cara.

Esta generación del Familia/323 también estaba disponible en una versión con motor DOHC turboalimentado, con tracción delantera o cuatro ruedas, que producía 140 CV (103 kW). La versión 4WD (vendida en un GT ligero o en un GT-X con todas las opciones) introducida en octubre de 1985, tuvo cierto éxito en la categoría del Grupo A del rally. Un especial de homologación japonés de producción limitada, el 4WD GT-Ae, apareció en mayo de 1988 y ofrecía diez caballos de fuerza adicionales y un diferencial de deslizamiento limitado trasero viscoso (similar al posterior BG Familia). La tracción total permanente también estaba disponible en versiones más peatonales, como el hatchback 1.5.

También había disponible una versión diésel de 1,7 litros con 58 PS (43 kW) a 4300 rpm y 112 N⋅m (83 lb⋅ft) a 2800 rpm. Introducido en julio de 1985, es un motor de inyección indirecta de aspiración natural.

Al igual que con el anterior 323 Wagon/Familia Van, el familiar (BW) se saltó el siguiente cambio generacional y continuó estando disponible junto con la próxima generación en la mayoría de los mercados. Posteriormente se actualizó con una parrilla y luces nuevas y siguió estando disponible hasta 1994/95. Cuando las berlinas y los hatchback recibieron nuevos motores a finales de 1987, las furgonetas continuaron utilizando las antiguas unidades de la serie E durante un poco más.

En marzo de 1986 se introdujo una carrocería convertible fabricada en fábrica en las versiones Mazda 323 y Ford Laser (paneles 323 desde la parte trasera del cortafuegos), inicialmente con el motor E5T turboalimentado de 1,5 litros, pero luego cambió a el DOHC B6D de 1.6 litros.

Motores (mercado interno japonés):

• 1985–1987 – 1.3 L (1.296 cc) E3, 2 barriles, 8 válvulas, 74 PS (54 kW; 73 hp) Gross / 10.5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)
• 1987–1989 – 1.3 L (1.323 cc) B3, 2 barriles, 8 válvulas, 67 PS (49 kW; 66 hp) Net / 10.4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft)
• 1985–1987 – 1,5 L (1.490 cc) E5, 2 carburador de barril, 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) Gross / 12.3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) Gross – Net rating 70 PS (51 kW; 69 hp) / 11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft)
• 1985–1987 – 1,5 L (1.490 cc) E5, EGi, 8-valve, 95 PS (70 kW; 94 hp) Gross/12.6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) Gross – Net rating 76 PS (56 kW; 75 hp) / 11.6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft)
• 1985–1987 – 1,5 L (1.490 cc) E5T, turbo EGi, 8-valve, 115 PS (85 kW; 113 hp) Gross / 16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft)
• 1987–1989 – 1,5 L (1.498 cc) B5, 2 barriles, 12 válvulas, 76 PS (56 kW; 75 hp) Net / 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
• 1987–1989 – 1.6 L (1.597 cc) B6, EGi, 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) Net / 12.5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)
• 1986–1989 – 1.6 L (1.597 cc) B6D, EGi, 16 válvulas, 110 PS (81 kW; 108 hp) Net / 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
• 1985–1989 – 1.6 L (1.597 cc) B6T, turbo EGi, 16 válvulas, 140 PS (103 kW; 138 hp) Net / 19.0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft)
• 1985–1989 – 1.7 L (1.720 cc) PN, diesel, 8 válvulas, 59 PS (43 kW; 58 hp) Gross / 10.8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) Gross – Net rating 55 PS (40 kW; 54 hp) / 10.2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft), 1987–1989 Clasificación neta: 58 PS (43 kW; 57 hp) / 10.7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 lb⋅ft)

Mercados de exportación

El Familia 1985 generó un Ford Laser gemelo vendido en Asia-Pacífico. El sedán y la camioneta Laser eran casi idénticos al Familia pero con una parrilla Ford. Por el contrario, el modelo Laser hatchback, que se vendió en EE. UU. como Mercury Tracer, utilizaba paneles completamente diferentes a los del Familia.

Motores (modelos europeos a menos que se indique lo contrario):

• 1985–1987 – 1.1 L (1.100 cc) E1, 2 barriles, 8 válvulas, 55 PS (40 kW; 54 hp) / 59 lb⋅ft (80 N⋅m)
• 1985–1987 – 1.3 L (1.296 cc) E3, 2 barriles, 8 válvulas, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 71 lb⋅ft (96 N⋅m) – 60 PS (44 kW; 59 hp) en algunos mercados, 65 PS en Suiza
• 1987–1989 – 1.3 L (1.323 cc) B3, 2 barriles, 8 válvulas, 66 PS (49 kW; 65 hp) / 74 lb⋅ft (100 N⋅m)
• 1987–1989 – 1,5 L (1.498 cc) B5, 2 barriles, 12 válvulas, 73 PS (54 kW; 72 hp) / 81 lb⋅ft (110 N⋅m)
• 1985–1989 – 1.6 L (1.597 cc) B6, 8 válvulas, 85 PS (63 kW; 84 hp) / 90 lb⋅ft (122 N⋅m)
• 1985–1989 – 1.6 L (1.597 cc) B6T, turbo, 16 válvulas, 140 PS (103 kW; 138 hp) / 138 lb⋅ft (187 N⋅m)
• 1988–1991 – 2.0 L (2.000 cc) FE-SOHC, EFi, 8 válvulas, 118 PS (87 kW; 116 hp) / 131 lb⋅ft (178 N⋅m) (Sudáfrica únicamente)
• 1991–1994 – 2.0 L (2.000 cc) FE-DOHC, EFi, 16 válvulas, 146 PS (107 kW; 144 hp) / 136 lb⋅ft (184 N⋅m) (Sudáfrica únicamente)
• 1986–199? – 1.7 L (1.720 cc) PN, diesel, 8 válvulas, 57 PS (42 kW; 56 hp)

Estados Unidos

El nuevo 323 llegó a los Estados Unidos para el año modelo 1986 y continuó estando disponible hasta 1989. La práctica de denominación ahora estaba alineada con la mayoría de los mercados de exportación de Mazda, con la insignia 323 reemplazando al GLC. Para 1987 se agregó a la gama la versión familiar, con la misma mecánica que los hatchbacks y sedanes. En 1988, Mazda añadió una opción turboalimentada en los modelos GT y GTX, así como tracción en las cuatro ruedas en el modelo GTX. El GTX fue el primer automóvil de pasajeros con tracción en las cuatro ruedas que Mazda ofreció en los Estados Unidos. El GT y el GTX presentaban un motor DOHC de 4 cilindros, 1,6 litros, 16 válvulas, turboalimentado e intercooler, con una potencia de 132 hp (98 kW) y solo estaban disponibles con una transmisión manual de 5 velocidades.

Sudáfrica

El modelo permaneció en producción en Sudáfrica, como modelo básico hasta 2003. También se vendió allí como "Midge", "Sting" y como "Ford Tónica". También se produjo una camioneta de diseño local basada en la parte delantera de la Familia, llamada Rustler, que se vendió como "Ford Bantam". De 1991 a 1994, Samcor también produjo y vendió el 323 con el motor DOHC FE de 2,0 L y 16 válvulas del Mazda 626 y lo denominó "200i". Junto con el motor DOHC de 2.0 L y 16 válvulas, hubo mejoras en la suspensión y el sistema de frenos. Aún así, el coche homologado GT-Ae de 1,6 litros era más potente.

Este modelo construido en Sudáfrica también se vendió en Australia entre 1989 y 1991 con cambios menores, siendo el más notable que los intermitentes delanteros tenían un color claro en lugar del ámbar normal. Estos modelos fueron etiquetados como BF a diferencia del BG de la próxima generación.

São Penza

El modelo fabricado en Sudáfrica se exportó al Reino Unido entre 1991 y 1993 como "Sao Penza" y equipado con un motor de inyección de combustible de 1,3 litros. El importador fue Automotive Holdings, una filial de Mazda Cars Ltd, el importador oficial de Mazda en el Reino Unido. Era una versión rebautizada del Mazda 323, importada de Sudáfrica, donde Samcor (ahora Ford Motor Company de Sudáfrica) todavía ensamblaba el modelo de 1985, aunque había dejado de importarse al Reino Unido en 1989. Ambos cuatro- Estaban disponibles versiones berlina de puertas y hatchback de cinco puertas, con especificaciones bastante básicas.

Salió a la venta en el Reino Unido en julio de 1991 y se esperaba que ese año se vendieran 1.200 vehículos. Comercializado como "tecnología japonesa asequible", se vendió por 7.500 libras esterlinas, unas 2.000 libras más barato que la versión equivalente del nuevo Mazda 323. Sin embargo, tuvo dificultades para competir en un segmento del mercado dominado por Modelos de Corea del Sur y Europa del Este. Sus precios no eran lo suficientemente bajos como para atraer fuertes ventas y se retiró de la venta en 1993. Se vendieron poco más de 1000 y, a partir de 2019, solo queda un automóvil con inspección técnica en la carretera (un azul 1.3L de 5 puertas)

El coche utiliza el motor Mazda B3 de cuatro cilindros y 1,3 L (1324 cc). La potencia máxima es de 65 CV (48 kW) a 5.500 rpm, lo que proporciona una velocidad máxima de 150 km/h (93 mph).

Sexta generación (BG; 1989–1994)

La sexta generación del Familia (BG) incluía variantes hatchback de tres puertas, fastback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas, ninguna de las cuales comparte paneles de carrocería. La nueva versión fastback de cinco puertas se llamó Familia Astina en Japón y se vendió como 323F o 323 Astina en otros lugares. La camioneta BF (introducida originalmente en 1985) se trasladó en una forma renovada, aunque Ford comercializó una camioneta con la nueva plataforma como parte de la línea North American Escort.

El BG Familia estaba disponible con tracción delantera o total y un motor de gasolina de 1,3 L, 1,5 L, 1,6 L o 1,8 L o diésel de 1,7 L. Posteriormente se añadió un motor turboalimentado, especialmente desarrollado con fines de homologación para el Campeonato del Mundo de Rally, categoría Grupo A. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas (incluido el GT-X turboalimentado) se introdujeron en agosto de 1989. En Japón, el SOHC 1.6 sólo estaba disponible acoplado a la tracción en las cuatro ruedas. Con carburador, ofrecía 91 CV (67 kW), lo mismo que el 1.5 de menor especificación, pero con una curva de par algo mayor. En Europa, sólo el 1.8 (en versión atmosférica, 106 CV o cualquiera de las variantes turboalimentadas) se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas.

Las líneas Trim en Japón incluyeron "Clair", "Interplay", "Supreme", "Pepper", y "GT-X". El modelo Supremo sólo estaba disponible en forma de saloon y cuenta con los parachoques más grandes y el receso de matrícula montado en botín del mercado americano Protegé. Los modelos de carburetted se disminuyeron en 1991, sustituidos por inyección de combustible de un solo punto.

En Norteamérica, el sedán 323 se convirtió en Protegé, mientras que el hatchback 323 mantuvo su nombre. Allí y en Filipinas, estaban disponibles los modelos básico (SE/DX), 4WD y LX de primera línea. El modelo base de 1990 tiene el nombre SE y utiliza el motor SOHC B8 de 1,8 litros que tiene 16 válvulas y elevadores hidráulicos. En 1991, el nombre del modelo base se cambió a "DX". Los modelos 4WD existieron para los años 1990 y 1991, con motor SOHC y frenos de disco traseros. La versión LX del Protegé incluía un motor BP 1,8 l DOHC de 16 válvulas y 125 hp (93 kW). Los modelos LX también tienen ventanas y seguros eléctricos y rines de 14 pulgadas. Frenos de disco delanteros ventilados y traseros sólidos, frenos delanteros más grandes, embrague más grande, ejes de transmisión de igual longitud, silenciador de doble salida, manijas y espejos de las puertas del color de la carrocería, apoyabrazos central trasero plegable, espejo de tocador para el conductor y estabilizador más grande barras. Un techo corredizo y llantas de aleación de aluminio de 14 pulgadas eran opciones en los modelos LX.

Los modelos BG que se ensamblaron en Nueva Zelanda venían con faros de cristal en lugar de plástico y un velocímetro de 240 km/h.

La producción del BG Familia terminó en su mayor parte el 24 de mayo de 1994, aunque el hatchback de 1,3 litros se mantuvo en producción hasta octubre de 1996, ya que originalmente no había ninguna opción de 1,3 en la siguiente generación. En Australia, el modelo BG se siguió vendiendo hasta 1996 como una alternativa más asequible al modelo BH más nuevo.

En China, el modelo BG se vendió como Haima CA7130 y CA7160. Se produjeron entre 1998 y 2004. La potencia procedía del motor 1,3 litros 8A-FE o del 1,6 litros B6 procedentes de Toyota y Mazda respectivamente.

Motores (Japón)

• 1989–1991 – 1.3 L (1.323 cc) B3, 1 barril, 8 válvulas, 76 PS (56 kW) / 101 N⋅m (74 lb⋅ft)
• 1991–1994 – 1.3 L (1.323 cc) B3, EGI-S, 8-valve, 79 PS (58 kW) / 103 N⋅m (76 lb⋅ft)
• 1989–1991 – 1.5 L (1.498 cc) B5-M, carburador, 16 válvulas, 91 PS (67 kW) / 122 N⋅m (90 lb⋅ft)
• 1990–1994 – 1,5 L (1.498 cc) B5-MI, EGI-S, 16-valve 94 PS (69 kW) / 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
• 1989–1991 – 1.5 L (1.498 cc) B5-DE, EFi, 16 válvulas DOHC, 110 PS (81 kW) / 127 N⋅m (94 lb⋅ft)
• 1991–1994 – 1,5 L (1.498 cc) B5-DE, EFi, DOHC de 16 válvulas, 115–120 PS (85–88 kW) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (poder más bajo para automóviles AT)
• 1989–1991 – 1.6 L (1.597 cc) B6, 1 barril, 8 válvulas, 85 hp (63 kW; 86 PS) / 92 lb⋅ft (125 N⋅m)
• 1989–1994 – 1.6 L (1.597 cc) B6, carburador, 16 válvulas, SOHC, 103 hp (77 kW; 104 PS) / 108 lb⋅ft (146 N⋅m)
• 1989–1994 – 1.8 L (1.839 cc) BP, FI, 16 válvulas DOHC, 140 hp (104 kW; 142 PS) / 118 lb⋅ft (160 N⋅m)
• 1989–1994 – 1.8 L (1.839 cc) BPT, FI, 16 válvulas DOHC, turbo, 180 PS (132 kW) / 237 N⋅m (175 lb⋅ft) (Familia GT-X)
• 1991–1994 – 1.8 L (1.839 cc) B8, FI, 16 válvulas SOHC, 103 hp (77 kW)
• 1992–1993 – 1.8 L (1.839 cc) BPD, FI, 16 válvulas DOHC, turbo, 210 PS (154 kW) / 255 N⋅m (188 lb⋅ft) (Familia GT-R & GT-Ae)
• 1989–1994 – 1.7 L (1.720 cc) PN, Diesel, 8 válvulas, 57 PS (42 kW) / 112 N⋅m (83 lb⋅ft) (Especies europeas)

Familia Infinita

La Mazda Familia Infini fue producida desde 1989 hasta 1990 como una línea especial Japón sólo especial de la familia de cuatro puertas. Gran parte del ajuste Infini es similar a la versión americana LX, equipada con el motor 1.8 DOHC BP-ZE y la transmisión manual de 5 velocidades de relación estrecha LSD. El Infini fue actualizado con un modelo viscous Limited-slip diferencial, paquete de suspensión más rígido, y estilo bonnet/headlight similar a los 323 hatchbacks. En 1994 se adoptaron en todos los modelos del sedán Familia. El Infini vino sólo en color verde oscuro con infini trim grille, trasero spoiler, alfombra "ligero", sin desajuste de sonido, y con logotipos Infini (∞) en botón de cuerno, parrilla frontal, gorros de rueda y botiquín. También había indicadores de fábrica únicos de frente claro, un volante Momo, bordes BBS de 15 pulgadas, interior de antena con trim de asiento de estilo GTX, engranaje de cuero & knob, frenos delanteros y traseros, barras delanteras y traseras de 22 mm, barra de corbata trasera y un tacómetro redline de 7.100 rpm, así como 250 milímetros (9.8 in) disco de cuatro ruedas. Alrededor de 1.000 Infinis fueron producidos, y precedieron la red de concesionarios japonés de Mazda.

Familia GT-X, GT-R y GT-Ae

Para los rallyes del Grupo A, Mazda fabricó dos modelos principales de homologación. El modelo JDM GTX se lanzó en 1990 y presentaba tracción en las cuatro ruedas, diferenciales viscosos de deslizamiento limitado y un motor BP turboalimentado de 1,8 L. En EE. UU., el Protegé venía con un motor SOHC de 1,8 L sin turbocompresor, junto con tracción 4x4 que producía 185 CV (136 kW).

El modelo GT-R exclusivo de JDM se lanzó en 1992 y presenta una serie de mejoras con respecto al modelo GTX: un agresivo parachoques delantero, parrilla y ventilaciones del capó, parachoques trasero actualizado, ruedas ensanchadas, suspensión más rígida y barras estabilizadoras con travesaños más gruesos y bujes de rueda homologados de cinco pernos con frenos más grandes. El interior estaba equipado con asientos de cuero y gamuza, y tenía la opción de sustituir el portavasos por un grupo de calibre 3. Además, el GTR tiene bielas y pistones más fuertes, chorros de aceite más grandes, manivela de punta más grande, enfriador de aceite más grande, válvulas llenas de sodio, un colector de admisión con deflectores, inyectores más grandes (de 360 cc (negro) a 440 cc (naranja)), impulsor eliminado. Intercooler montado en la parte delantera y un turbocompresor IHI VJ-23 con rodamiento de bolas refrigerado por agua. La potencia se aumentó a 210 PS (154 kW).

Se produjeron 300 versiones especiales de GT-R, conocidas como GT-Ae. Estos compartían la potencia del GT-R, pero eran 30 kg (66 lb) más livianos, estaban equipados con cajas de cambios de relación más estrecha y presentaban un alerón superior más grande con un espacio entre la escotilla y el alerón para dirigir el aire al nuevo alerón inferior.. Se quitó el cableado del ABS, aire acondicionado, espejos eléctricos, ventanas eléctricas, seguros eléctricos y techo corredizo. En lugar de utilizar el interior de cuero del GTR, se utilizó el interior de tela más ligero del GTX.

Astina/323F

Una versión deportiva fastback de cinco puertas se llamó Familia Astina en Japón. En otros lugares se llamó 323F y 323 Astina. También se vendió una versión de lujo en Japón como Eunos 100. El coche se produjo entre 1989 y 1994 antes de ser reemplazado por el Lantis. Una característica clave del Astina/F es el distintivo frontal con sus faros emergentes. Había versiones SOHC con carburador o inyección de combustible disponibles para los motores de 1.5, 1.6 y 1.8 litros, así como una versión del 1.8 con DOHC e inyección de combustible. A diferencia de las berlinas Familia estándar y el hatchback de tres puertas, el Astina nunca salió de fábrica con turbo ni tracción total.

La disposición de las luces traseras varía de un mercado a otro; la principal diferencia es la tercera luz de freno en el spoiler y dos luces de freno por grupo (especificación japonesa), en lugar de una.

En el Reino Unido, el 323F se lanzó con 1.6L 16v en versiones LX, GLX o GLXi o como 1.8i 16vGT. En Indonesia se llama Astina GT y RX3 (modelo especial fabricado en Indonesia como parachoques delantero y trasero y faldón lateral) con motor BP05 1.8L.

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  1989–1994 323F (Europa)

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  1989–1994 323F (Europa)

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  1989-1994 323F GT (Europa)

Séptima generación (BH; 1994–1998)

La octava generación se lanzó al mercado interno japonés en junio de 1994 con tracción delantera. La versión sedán se vendió nuevamente como "Mazda Protegé" en Norteamérica, como el Mazda Artis, en algunos mercados de América del Sur, como el "Mazda Étude" en Sudáfrica y como Mazda Allegro en Colombia. Originalmente había disponible un cupé de tres puertas (323C/Familia Neo), pero después de las bajas ventas, lo reemplazó una versión hatchback basada en el sedán Familia renovado.

En septiembre de 1994 apareció un modelo inusual de camioneta JDM, con la descontinuación de la camioneta de la generación 1985. El Mazda Familia Van ofrecido después de este año fue un Nissan AD/Wingroad/Sunny California rebautizado, que era esencialmente la versión familiar del Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14). Ese mismo mes apareció un nuevo modelo, cuando llegó una versión de mezcla pobre llamada GS-L: su motor Z5-DEL produce 94 PS (69 kW), tres menos que el Z5-DE normal, pero el rendimiento de la gasolina mejoró en diez. al quince por ciento. Otro préstamo fue el motor turbodiésel de 1,7 litros con intercooler adquirido a Isuzu para su uso en sedanes desde octubre de 1994. Estos modelos tienen una prominente toma de aire en el capó. Casi al mismo tiempo se introdujo en Japón un modelo con tracción total, ya sea con un motor de gasolina de 1,6 litros o con el turbodiésel Isuzu. Los autos 4WD se pueden identificar fácilmente porque están equipados con un parachoques delantero (pero no trasero) federalizado, incluidas luces de posición laterales.

Esta generación creció considerablemente, con la distancia entre ejes del sedán de cuatro puertas a sólo 5 milímetros menos que la del entonces actual Mazda 626, un automóvil de tamaño mediano. El automóvil no se ofreció originalmente con un motor de 1.3 litros en Japón, y la línea comenzó con el motor más grande de 1.5 litros. Para cerrar esta brecha en la línea, el BG hatchback con motor de 1.3 litros se mantuvo disponible hasta octubre de 1996, cuando se introdujo el nuevo modelo hatchback (323P) y el motor más pequeño estuvo disponible.

El raro modelo ES norteamericano venía con el motor de doble árbol de levas de 1.8 litros del Miata (NA) (aunque los componentes internos no eran del todo iguales), frenos de disco en las cuatro ruedas y barras estabilizadoras dobles. El mismo coche salió a la venta en Australia en la segunda mitad de 1994 con un motor BP-ZE con todas las funciones. El Protegé pasó a clasificarse como un "coche compacto" para el año modelo 1995 en Norteamérica.

Se lanzó una versión con accesorios Mazdaspeed en Japón y Filipinas. Venía equipado con un kit de carrocería envolvente Mazdaspeed, alerón trasero Mazdaspeed, volante Momo, ruedas Rota Astral de 15 pulgadas envueltas en neumáticos Bridgestone Potenza RE01 195/55R15, barra torre de puntal Mazdaspeed, resortes Eibach, amortiguadores de gas, barras estabilizadoras y Mazdaspeed. Escape fabricado por Yumex.

El Familia/Protegé/323 fue renovado en octubre de 1996, con un estilo más nuevo y algo más tranquilo. Esta generación se suspendió en 1998 en la mayoría de los mercados, pero continuó estando disponible en algunos mercados hasta 1999 o 2000. Por ejemplo, el hatchback de 3 puertas estuvo disponible en Europa hasta octubre de 2000.

Modelos

• Sedán de cuatro puertas (llamado Protegé en América del Norte, 323S en Europa, 323 Protegé en Australia, 323 Lantis/Familia en Indonesia, Allegro en Colombia, Artis in Chile y Étude en Sudáfrica)
• Golpe de tres puertas (Familia Neo en Japón, 323C en Europa y 323 Neo en Canadá)
• Hatchback de tres puertas (llamado 323P en Europa)

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  1994–1996 Mazda 323S sedan (Europa)

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  1995–1996 Mazda Protegé sedan (US)

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  1995–1996 Mazda Familia sedan AWD (Japón) con parachoques delanteros del mercado norteamericano

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  1994–1996 Mazda 323S sedan (Europa) con motor de turbo-diésel de 1,7 litros

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  1996–1997 Mazda Familia hatchback (Japón)

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  1996–1997 Mazda Protegé sedan (US)

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  1997–1998 Mazda Protegé sedan (US) con el logotipo de Mazda 1997

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  1997–1998 Mazda 323 Protegé sedan (Australia) con adorno trasero más brillante y el logotipo de Mazda 1997

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  1997–1998 Mazda 323P hatchback (Europa) con el logotipo de Mazda 1997

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  Mazda 323P hatchback (Reino Unido)

Familia Neo/323C/323 Neo

El Familia Neo comenzó a producirse para el mercado interno japonés en 1994 (se eliminó en 1996) y también se vendió como 323C en Europa y 323 Neo en Canadá. Ford lanzó una versión rebautizada que era mecánicamente la misma, aunque se instalaron parachoques, faros y capó diferentes, con la insignia Ford Laser Lynx en Japón y Australia, y Ford Aztec en Taiwán. Este modelo sólo estaba disponible como Ford Laser-Lynx en el mercado australiano, ya que Mazda ya tenía el 323 Astina Hatch llenando el hueco de un hatchback en la gama Mazda. Para contradecir esto, Mazda Australia también ofreció dos sedanes 323, el techo rígido Astina/Lantis y el 323 Protegé hasta que cesó la producción de ambos modelos en 1998.

Tenía un portón trasero con cristal dividido, muy parecido al Honda CR-X. Estéticamente el Familia Neo era muy parecido en apariencia a un Mazda Lantis/323F y se equiparaba a una versión de tres puertas y también compartía la suspensión Lantis. El Familia Neo con las especificaciones más altas estaba equipado con un motor DOHC BP-ZE de 1839 cc que producía alrededor de 114-135 CV (84-99 kW) (según el mercado), y era el mismo motor instalado en el modelo base Mazda Lantis. También se vendió durante un solo año (1995) en Canadá como 323 Neo GS. En Europa se denominó Mazda 323C (para coupé), estuvo disponible para la venta hasta septiembre de 1998 y estaba equipado con motores 1,3 L SOHC, 1,5 L DOHC 16V y 1,8 L DOHC 16V.

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  Mazda Familia Neo coupé (Japón)

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  Mazda 323C coupé (Europe)

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  Mazda 323C coupé (Europe)

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  Mazda 323 Neo (Canadá)

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  Mazda 323 Neo (Canadá)

Motores

Gasolina:

• 1.3 L (1.333 cc) B3-ME, I4 16 válvulas SOHC, FI, 73–84 PS (54–62 kW; 72–83 hp) / 104–110 N⋅m (77–81 lb⋅ft) (1994–2000)
• 1,5 L (1.489 cc) Z5-DE, I4 16 válvulas DOHC, FI, 88–110 PS (65–81 kW; 87–108 hp) / 130–137 N⋅m (96–101 lb⋅ft) (1994–2000)
• 1,5 L (1.489 cc) Z5-DEL, I4 16 válvulas DOHC, FI, quemadura magra, 94 PS (69 kW; 93 hp) / 132 N⋅m (97 lb⋅ft) (1996–1998)
• 1,5 L (1.498 cc) B5-ZE, I4 16 válvulas DOHC, FI, 125 PS (92 kW; 123 hp) / 129 N⋅m (95 lb⋅ft) (1994–1996)
• 1.6 L (1.597 cc) B6D, I4 16 válvulas DOHC, FI, 115 PS (85 kW; 113 hp) / 140 N⋅m (103 lb⋅ft) (1996–1998)
• 1.8 L (1.839 cc) BP-ZE, I4 16 válvulas DOHC, FI, 114–140 PS (84–103 kW; 112–138 hp) / 157–163 N⋅m (116–120 lb⋅ft) (1995–2000)

Diésel:

• 1,7 L (1.686 cc) 4EE1-T, I4 8 válvulas SOHC, turbo-diesel, 82–88 PS (60–65 kW; 81–87 hp) / 167–168 N⋅m (123–124 lb⋅ft) (1995–1998)
• 2.0 L (1.998 cc) RF, I4 8 válvulas SOHC, 71 PS (52 kW; 70 hp) / 128 N⋅m (94 lb⋅ft) (1996–1999)

Lantis/Astina/323F

Un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas, ambos con puertas sin pilares y chapa metálica distinta de otros 323, se vendieron en Japón como Mazda Lantis, en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica como Mazda 323 Astina, en Colombia. como Mazda Allegro y en Europa como Mazda 323F.

Se construyeron sobre plataformas distintas de los otros 323 y, de hecho, aparecieron casi un año antes que el nuevo Familia, en septiembre de 1993. La forma de la carrocería fue diseñada por antiguos diseñadores de Porsche. El Lantis estaba en el CB, una actualización menor del CA que sustentaba los lujosos Mazda Xedos 6 y Eunos 500. El 323F europeo fue designado BA, pero en realidad era casi idéntico al CB y tenía poco que ver con otras plataformas B. Estos modelos se vendieron con los motores de 1,5 L, 1,6 L y 1,8 L que se ven en el resto de la gama 323, así como con un V6 de 2,0 L (KF) compartido con el Eunos 500. El V6 de 2,0 L sigue siendo uno de los V6 más pequeños. motores puestos en un coche de producción.

Octava generación (BJ; 1998–2003)

1999 Mazda Protegé LX (Canadá; pre-fabricación)

Mazda Familia Sport 20 (Japón)

La octava generación del BJ Familia se presentó el 9 de junio de 1998 y se lanzó al mercado el 29 de septiembre de 1998 como modelo de 1999. Los estilos de carrocería incluían un sedán de cuatro puertas, un S-Wagon de cinco puertas (vendido como Protegé5 en los Estados Unidos y Canadá, y como Astina NU en algunos países asiáticos) y un hatchback de tres puertas. En Japón también se vendió una tradicional furgoneta ligera (camioneta para uso comercial) de cinco puertas, pero este coche es simplemente un Nissan rebautizado. Estaban disponibles una transmisión automática 4EC y dos transmisiones manuales de cinco velocidades. La tracción total es opcional.

El Mazda Familia japonés tenía tracción total como opción. En Norteamérica, el motor del ES seguía siendo de 1,8 litros, pero para la octava generación era una versión más pequeña del motor del 626 (el FP) en lugar del motor más deportivo compartido con el Miata que había sido utilizado anteriormente. Los frenos de disco traseros del ES se rebajaron a tambores.

Los Mazda 323 fueron utilizados como vehículos de policía por algunos departamentos de policía, como la Fuerza de Policía de Singapur, bajo el sistema de vehículos de respuesta rápida (FRC, por sus siglas en inglés) hasta que fueron retirados en 2016.

La Familia Van y la Familia Business Wagon se introdujeron en el año 2000 y Nissan continuó suministrandolos bajo un acuerdo OEM, basado en el Wingroad.

Lifting facial

En 2001, toda la línea se renovó con un nuevo estilo, una suspensión revisada y un nuevo sistema de audio. Para Norteamérica, los modelos ES recibieron frenos de disco traseros y una suspensión más rígida. El motor de 1,8 L se incrementó a 2,0 L para los modelos ES y era opcional en el modelo LX, convirtiéndose en el 2.0LX. El motor Protegé LX estándar de 2001 era el 1.6 L ZM-DE remanente.

En 2001 apareció en el mercado japonés un motor de gasolina de 2,0 litros, el Sport 20. En 1999, Ford de Japón dejó de comercializar modelos basados en Mazda, y el Ford Laser, junto con el Ixion, el Telstar y el Festiva, fueron interrumpido.

Mazdaspeed Protegé

Para el año modelo 2001 en Norteamérica, Mazda presentó la edición limitada Protegé MP3 con una nueva suspensión deportiva, ruedas Racing Hart de 17 pulgadas y una ganancia total de 10 hp (7 kW; 10 PS). de 140 hp (104 kW; 142 PS), que se logró a través de una ECU de fábrica sintonizada que avanza el tiempo de encendido que requiere gasolina de alto octanaje, escape cat-back de Racing Beat y la eliminación del sistema Mazda VTCS. El MP3 también viene de fábrica con un estéreo MP3 Kenwood completo de 450 vatios con un subwoofer autoamplificado de 10 pulgadas (250 mm). Se produjeron un total de 1.500: 1.000 acabados en azul y 500 pintados de amarillo.

2001 vio la introducción en Norteamérica del hatchback, llamado Protegé5 con el mismo motor 2.0 L que ofrece 130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m) este año y un interior ligeramente revisado. En 2002, la mayoría de los Protegés (incluidos los 5) recibieron el motor de 2,0 L, aunque el SE en Canadá tenía el de 1,6 L.

En 2003, Mazdaspeed presentó el Mazdaspeed Protegé, una actualización del Protegé MP3 que tenía un motor turboalimentado de 170 hp (127 kW; 172 PS) / 160 lb⋅ft (217 N⋅m), compartía el modelo MP3' Tiene suspensión Racing Beat completa, ruedas rediseñadas de 17 pulgadas (430 mm), frenos de disco más grandes en las cuatro ruedas y un sistema estéreo Kenwood que incluía un amplificador junto con un subwoofer de 8 pulgadas (200 mm) montado en la plataforma trasera. Luego, Mazda siguió con un cambio a mitad de año denominado "2003.5." Este modelo incluía un kit aerodinámico diferente, las mismas ruedas Racing Hart de 17 pulgadas (430 mm), pero con un color más oscuro y piezas interiores personalizadas. En total, se produjeron 4.500 modelos Mazdaspeed Protegé, de los cuales 1.750 estaban pintados en Negro/Naranja para la primera versión y 2.750 del modelo de mitad de año con acabados en Amarillo/Titanio/Azul/Plata.

El modelo ES 2003 recibió una transmisión automática tiptronic como opción, así como un nuevo diseño de llanta que aparece en los modelos con la opción de llanta de aleación de 15 pulgadas (380 mm). Este fue también el último año de producción del Protegé.

Después de 2003

La producción finalizó el 2 de octubre de 2003 y toda la línea Familia fue reemplazada por el Mazda3 ese mismo mes. La Familia de octava generación continuó siendo producida por Ford Lio Ho en Taiwán como el "Mazda Isamu Genki" hasta 2008 (vendido como hatch y sedán y con pocas o ninguna diferencia de estilo con respecto al modelo de producción original de 1998). También recibió el distintivo de "Ford Activa", que, a diferencia del Ford Laser, no tuvo cambios de estilo con respecto al 323, excepto las insignias. En el sudeste asiático, se siguió ensamblando una versión del último Laser en Indonesia, Malasia y Filipinas como Ford Lynx.

Esta generación permaneció en producción en algunos países de América del Sur (Ecuador, Colombia y Venezuela), denominada Mazda Allegro. Cada Allegro mantiene el estilo de la última generación 323/Protegé/Astina/Familia. En Colombia, la producción del Mazda 323 continuó hasta 2003, construido por su filial local, la Compañía Colombiana Automotriz.

La empresa china FAW Haima Automobile Co., Ltd. produce una versión rediseñada del Familia/323 llamada Haima Family. Está equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Otra versión llamada Haima Happin salió a la venta para los años modelo 2010-2012. El Happin estaba equipado con un motor de 1,3 L y una caja de cambios manual de cinco velocidades.

Motores (incluye todos los modelos de 1998 a 2003)

• 1.3 L B3-ME SOHC I4
• 1.5 L ZL-DE DOHC I4
• 1.5 L ZL-VE S-VT I4
• 1.6 L ZM-DE DOHC I4
• 1.8 L FP-DE DOHC I4
• 2.0 L FS, 130 hp (97 kW; 132 PS) / 135 lb⋅ft (183 N⋅m)
• 2.0 L FS-ZE (2001 Sport 20)
• 2.0 L RF Diesel

Galería

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  Pre-facelift Mazda 323 Protegé sedan, 1998-2001

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  Pre-facelift Mazda 323 Protegé sedan, 1998-2001

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  Facelift Mazda 323 Protegé SP20 sedan, 2002-2003

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  Facelift Mazda 323 Protegé SP20 sedan, 2002-2003

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  Pre-facelift Mazda 323F hatchback, 1999-2001

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  Pre-facelift Mazda 323F hatchback, 1999-2001

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  Hervidor facial Mazda 323F hatchback, 2002-2003

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  Hervidor facial Mazda 323F hatchback, 2002-2003

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  Haima Family front (China)

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  Haima Familia trasera (China)

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  Haima Happin front (China)

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  Haima Happin trasera (China)