Mazda Cosmo

El Mazda Cosmo (マツダ・コスモ, Matsuda Kosumo) es un automóvil producido por Mazda desde 1967 hasta 1996. A lo largo de su historia, el Cosmo sirvió como un "halo" vehículo para Mazda, y el primer Cosmo lanzó con éxito el motor Mazda Wankel. La última generación del Cosmo sirvió como vehículo insignia de Mazda en Japón y se vendió como Eunos Cosmo a través de su división de lujo Eunos en Japón.

Mazda optó por utilizar el nombre "cosmo", que refleja la fascinación cultural internacional por la carrera espacial, ya que Mazda quería mostrar el motor rotativo como una visión de futuro, con un enfoque sobre futuros desarrollos y tecnologías.

Serie L10A/L10B (1967-1972)

El primer Mazda que llevó el nombre Cosmo (llamado 110S en los modelos destinados a la exportación) fue (junto con el NSU Ro80) uno de los primeros automóviles de producción en contar con un motor Wankel de 2 rotores. . Se presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1964, un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1964, y después de la presentación del NSU Spider en el Salón del Automóvil de Frankfurt; Se produjeron 80 Cosmos de preproducción para el departamento de pruebas de Mazda (20) y para pruebas de concesionarios (60) entre 1965 y 1966. La producción completa comenzó en mayo de 1967 y duró hasta 1972, aunque los Cosmos se construyeron a mano a un ritmo de sólo aproximadamente uno por día, para un total de 1.176 (343 coches Serie I y 833 coches Serie II). El coche también apareció en el programa El regreso de Ultraman.

Cosmos se construyó en cinco lotes:

Carreras

En 1968, Mazda salió a competir con el Cosmo. Seleccionaron una de las pruebas más duras de Europa para demostrar la fiabilidad del motor rotativo, la Maratón de la Ruta de 84 horas en el legendario circuito de Nürburgring en Alemania. Se inscribieron dos Cosmos, en su mayoría originales, junto con otros 58 coches. Un cambio importante en los coches' 10A fue la adición de un novedoso sistema de admisión de puerto lateral y periférico: una válvula de mariposa cambiaba del lado al puerto periférico a medida que aumentaban las RPM. Los motores se limitaron a 130 CV (96 kW) para mejorar la durabilidad.

Los coches corrieron juntos en cuarto y quinto lugar durante la mayor parte de la carrera, pero el coche totalmente japonés fue retirado por daños en el eje en la hora 82. El otro coche, conducido por belgas, completó la carrera en cuarta posición de la general. Esta iba a ser la única salida de carreras para el Cosmo; el próximo auto de carreras de Mazda sería un Familia Rotary (R100).

Serie I

El Cosmo Serie I/L10A estaba propulsado por un motor 0810 de dos rotores con 982 cc de cilindrada y producía unos 110 CV (de ahí el nombre 110S utilizado en los vehículos de exportación). mercados). Utilizaba un carburador Hitachi de cuatro cilindros y un diseño de encendido extraño: dos bujías por cámara con distribuidores dobles. Una transmisión manual de cuatro velocidades y llantas de 14 pulgadas eran estándar.

En Japón, la instalación de un motor rotativo dio a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto de circulación anual, ya que compraban un coche que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la multa por tener un motor en la categoría impositiva superior a un litro.

La suspensión delantera tenía un diseño de doble horquilla con resortes helicoidales y una barra estabilizadora. La parte trasera utilizaba un tubo de Dion con ballestas. Se encontraron frenos de disco sin asistencia de 10 pulgadas (254 mm) en la parte delantera y frenos de tambor de 7,9 pulgadas (201 mm) en la parte trasera. El rendimiento en el cuarto de milla (400 m) fue de 16,4 s, con una velocidad máxima de 115 mph (185 km/h). El precio era más bajo que el del Toyota 2000GT: 1,48 millones de yenes (4.100 dólares estadounidenses).

Serie II

La Serie II/L10B se presentó en julio de 1968. Tenía un motor 0813 más potente de 128 hp (95 kW)/103 lb·ft (140 N·m), frenos de potencia, Llantas de 15 pulgadas y transmisión manual de 5 velocidades. La distancia entre ejes se había ampliado en 15 cm para tener más espacio y una mejor marcha. Este Cosmo era bueno para más de 193 km/h (120 mph) y podía acelerar para cubrir un cuarto de milla (400 m) en 15,8 s.

Los cambios visuales incluyeron una parrilla más grande debajo del parachoques delantero con dos ventilaciones adicionales a cada lado de esta "boca". Sólo se fabricaron 833 y inicialmente se importaron menos de seis modelos de la Serie II a los Estados Unidos. El precio subió un poco hasta los 1,48 millones de yenes (4.390 dólares estadounidenses).

El comediante y ex presentador de charla Jay Leno posee un Cosmo Serie 1970 II que fue presentado en la serie North American Speed Channel Mi coche clásico en marzo de 2006. Se creía que era el único Cosmo Serie II restante en los Estados Unidos, aunque el motor Cosmo 10A original ha sido reemplazado por un 12A de un RX-7.

Sin embargo, la división estadounidense de Mazda "encontró otro en el garaje del coleccionista de automóviles del área de Phoenix Glenn Roberts e hizo una oferta que no pudo rechazar", dijo. según el número de septiembre de 2007 de la revista Car and Driver ("A Tale of Two Rotaries"). Hay otro Cosmo Serie II en una colección en Alberta, Canadá.

Un Mazda Cosmo Sport Serie II L10B Coupé de 1970 se vendió en enero de 2015 por 110.000 dólares prima incluida en una subasta en Bonhams.

Serie CD (1975-1981)

La segunda generación del CD Cosmo apareció en 1975 y duró hasta 1981. Era conocido como Cosmo AP (Anti-Pollution) en Japón y se vendía internacionalmente como el Mazda RX-5, aunque en algunos mercados de exportación su homólogo de pistón se llamaba Mazda 121 (un nombre que más tarde se aplicó al modelo subcompacto de Mazda).

Mazda America usó el nombre Mazda Cosmo y lo ofreció desde 1976 hasta 1978, después de lo cual el Cosmo fue reemplazado por el Mazda RX-7 como su cupé deportivo con motor rotativo. La serie CD Cosmo/RX-5 se posicionó como un automóvil de lujo personal, ofrecido como un cupé con puerta trasera, llamado Landau, que incluía una "ventana de ópera" y una cubierta de techo de vinilo acolchado, que parecía estar influenciada por el Lincoln Continental de la década de 1970. También estaba disponible como fastback, pero ninguno de los estilos de carrocería encontró muchos compradores internacionales. Sin embargo, fue un enorme éxito en Japón, donde se vendieron más de 55.000 sólo en el primer año. Este nuevo estilo de carrocería compitió con los cupés Toyota Crown, Nissan Cedric, Nissan Gloria y Mitsubishi Galant Lambda recién introducidos en Japón.

Debido a sus bajas ventas como exportación, la versión Serie II, construida a partir de 1979, no se exportó y siguió siendo una venta nacional japonesa únicamente. El RX-4 exportado a Europa tuvo muy poca competencia en el mercado equipado con motores rotativos, con la introducción del efímero Citroën GS Birotor, así como de los sedanes NSU RO80 restantes.

El Cosmo era el cupé con propulsión rotativa más grande de Mazda, basado en el piso y la mecánica del Mazda Luce de la serie LA, pero un poco más pesado debido al diseño de la carrocería y a detalles más lujosos, incluida una suspensión trasera de cinco brazos y una suspensión trasera de cinco brazos. frenos de disco. Estaba disponible con los motores 12A y 13B. A esta serie Cosmo se unió el efímero Mazda Roadpacer, un sedán grande y pesado propulsado únicamente por un motor rotativo.

Una versión con motor de pistón, el Cosmo 1800, utilizaba un motor SOHC de cuatro cilindros en línea de 1769 cc (80 x 88 mm) que produce 100 CV (73,5 kW) y 110 lb⋅ft (149 N). ⋅m). También estaba el Cosmo 2000, más grande, con 110 CV (81 kW).

El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses ya que la cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 1,5 litros, una determinación importante al pagar el impuesto de circulación anual japonés que mantuvo la obligación al alcance de la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores en línea tradicionales. .

Serie HB (1981–1987)

La tercera generación del HB Cosmo de 1981 compartía el chasis Mazda HB con su gemelo, el Mazda Luce. Algunas versiones de ambos autos HB se vendieron en el extranjero como Mazda 929. El HB Cosmo se ofreció como cupé (también llamado techo rígido de dos puertas), como un elegante sedán con ventanas sin marco (también llamado techo rígido de cuatro puertas) y como un sedán formal con pilares. (conocido en Japón como salón). El HB Cosmo fue el único automóvil en la historia del automóvil que ofrecía una opción de motores de pistón de gasolina y diésel y motores rotativos, y esta fue la última generación del Cosmo que se exportó.

Tanto el sedán Cosmo como los techos rígidos de cuatro puertas eran versiones diseñadas con distintivos de sus respectivos homólogos Luce, y los modelos Cosmo se vendían en un concesionario exclusivo llamado Mazda Auto, mientras que el Luce se vendía en concesionarios japoneses previamente establecidos. Concesionarios Mazda. Más tarde, en 1991, las sucursales de Mazda Auto pasaron a llamarse Eunos. Sin embargo, el coupé HB de dos puertas sólo se vendió en Japón como Cosmo.

Cuando el Mazda Savanna RX-7 de la serie FC se presentó internacionalmente en 1986, este cupé Cosmo de la serie mantuvo su posición superior como el automóvil personal de lujo con motor rotativo más grande de Mazda, con un cómodo asiento trasero, baúl y todas las comodidades de lujo. disponible, al tiempo que adopta los faros retráctiles del RX-7.

Mazda ofreció tres motores rotativos diferentes para la serie HB. Un 12A-6PI (para "inducción de seis puertos"), un 12A-turbo y un 13B-RESI, todos ellos con inyección electrónica de combustible multipuerto. Este último disponible únicamente con transmisión automática. El cupé Cosmo 12A turbo de 1982 fue oficialmente el automóvil de producción más rápido en Japón hasta que fue superado por el R30 Skyline RS con motor FJ20ET.

El motor giratorio tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses, ya que el desplazamiento del motor se mantuvo por debajo de 1,5 litros, una determinación significativa al pagar el impuesto anual de carreteras japonés que mantenía la obligación a precios asequibles para la mayoría de los compradores, mientras que tenía más poder que los motores de línea tradicionales.

Los nombres de HB Cosmo & Luce se utilizaron en Japón, siendo la versión 929 la versión de exportación (que no estaba disponible con las opciones del motor giratorio). Mientras que el HB Luce y Cosmo Saloon se suspendieron en 1986, ambos Cosmo Hardtops permanecieron en producción en un engaño hasta 1989.

El Mazda 929 Turbo EGI (Inyección Gasolina Electrónica) Lujo estaba disponible en Australia de 1986 a mayo de 1987 (con estos coches posteriores producidos en 1986). Usaba el motor FET y sólo venía con una transmisión manual. No todos los modelos de dos puertas 929 utilizaron el FET, la mayoría utiliza otras variantes del motor FE, ya sea Carburetor o EGI con transmisión automática de cuatro velocidades opcional. El combustible de 2.0 L (1998 cc) inyectado, turboalimentado FET versión de la FE produjo 135 hp (100 kW) y 175 lb·ft (237 N·m). Fue un motor SOHC de 8 válvulas refrigerado con un pequeño turbocompresor y sin intercooler.

Modelos Serie I para Japón (1981-1983)

Coupé y Hardtop:

• Cosmo Rotary GT-X12A 6PI)
• Cosmo Rotary Limited12A 6PI)
• Cosmo Rotary Turbo GT12A Turbo)
• Cosmo Rotary Turbo Limited12A Turbo)
• Cosmo 2000 XGMA/F) (Coupé only)
• Cosmo 2000 XG-LMA/F)
• Cosmo 2000 XG-SMA/F)
• Cosmo 2000 XG-S EGIMA/F con inyección electrónica de gasolina)
• Cosmo 2000 XG-XMA/F)
• Cosmo 2000 XG-X EGIMA/F con inyección electrónica de gasolina)

Salón

• Cosmo Rotary GT-X Saloon12A 6PI)

• Cosmo Rotary Limited Saloon12A 6PI)
• Cosmo Rotary Turbo Limited Saloon12A Turbo)

• Cosmo 1800 XG-L SaloonVC)
• Cosmo 1800 XG-S SaloonVC)
• Cosmo 2000 XG-S SaloonMA/F)
• Cosmo 2000 XG-X SaloonMA/F)
• Cosmo DE2200 XG-S SaloonS2)
• Cosmo DE2200 XG-X SaloonS2)

Modelos Serie II para Japón (1984-1989)

Coupé y techo rígido:

• Cosmo Rotary 6PI GS-X12A 6PI) - 1984 sólo modelo, vendido sólo con faros pop-up
• Cosmo Rotary Turbo GT12A Turbo) - 1984-1985 vendido sólo con faros pop-up para 1984
• Cosmo Rotary Turbo Limited12A Turbo)
• Cosmo Rotary Super Injection Limited13B-RESI) - vendido formulario 1984 a 1985
• Cosmo Magnum 2000 XG-X (FE) - 1984 sólo modelo
• Cosmo Magnum 2000 XG-X EGI (FE) - 1984 sólo modelo
• Cosmo Genteel (FE) - 1985 sólo modelo
• Cosmo Genteel-X (FE) - 1985 modelo
• Cosmo 2000 Genteel (FE) - vendido de 1986 a 1989
• Cosmo 2000 EGI Genteel-X (FE) - vendido de 1986 a 1989
• Cosmo 2000 Genteel Limited (FE) - vendido de 1986 a 1989
• Cosmo 2000 EGI Genteel-X Limited (FE) - vendido de 1986 a 1989

Saloon (1984-1986):

• Cosmo Rotary 6PI Saloon GS-X12A 6PI) - 1984 sólo modelo
• Cosmo Rotary Turbo GT Saloon12A Turbo)
• Cosmo Rotary Turbo Limited Saloon12A Turbo)
• Cosmo Rotary Super Injection Limited Saloon (Súper Inyección)13B-RESI) - vendido formulario 1984 a 1985
• Cosmo Magnum 2000 XG-L SaloonFE)
• Cosmo Magnum 2000 XG-S SaloonFE)
• Cosmo Magnum 2000 XG-X SaloonFE)
• Cosmo Diesel 2200 XG-L SaloonS2)
• Cosmo Diesel 2200 XG-X SaloonS2)

Serie JC (Eunos Cosmo, 1990–1996)

El Eunos Cosmo (basado libremente en el concept car MX-03 de 1985) comenzó su producción en 1990 sobre la nueva plataforma JC. El Eunos Cosmo era el buque insignia de gira de primera línea del canal de lujo Eunos. Es el único Mazda que utiliza un motor de triple rotor. El coche era un coupé 2+2 y estaba equipado con equipamiento eléctrico. Siguiendo el tema del lujo japonés, solo estaba disponible una transmisión automática de 4 velocidades controlada electrónicamente que podía colocarse en modo de cambio manual y cambiaría la selección de marcha en la pantalla del tablero de PRNDSL para operación de transmisión automática y PRND321 para uso de transmisión manual.

En Japón, su único mercado, las ventas se vieron afectadas por el hecho de que esta serie Cosmo ya no cumplió con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés, y los compradores japoneses fueron responsables de impuestos anuales para conducir un coche más grande en comparación con las generaciones anteriores. Los asuntos más importantes fueron el estallido de burbujas de precio del activo japonés.

Había dos motores disponibles y ambos estaban instalados con dos turbocompresores secuenciales; los dos rotores 13B-RE y los tres rotores 20B-REW. El 20B de triple rotor tenía 2 litros (1962 cc) de cilindrada, lo que lo convertía en el rotativo de mayor capacidad ofrecido a la venta por Mazda. Producía 280 PS (206 kW; 276 hp) y 403 N⋅m (297 lb⋅ft) de torque con dos turbocompresores de Hitachi. Se ofrecieron dos paquetes de equipamiento; el S (Sport), que ofrecía una suspensión firme que constaba de brazos de control en la parte delantera y una suspensión trasera multibrazo, con inserciones de tela agregadas al interior de cuero y una consola central de longitud completa con capacidad para cuatro pasajeros, o el E (Elegant), que ofrecía una suspensión más suave. -Suspensión afinada y tapicería íntegramente de cuero.

La serie JC Cosmo marcó varias primicias en la historia del automóvil. Sus motores 13B-RE de dos rotores y 20B-REW de tres rotores fueron los primeros sistemas turbo secuenciales gemelos de producción en serie construidos en Japón que se ofrecieron a la venta en un automóvil con motor rotativo. La internacionalmente conocida serie FD RX-7 no recibió el motor biturbo 13B-REW hasta principios de 1992. El Eunos Cosmo fue el primer automóvil de producción en tener un sistema de navegación GPS incorporado y el primero en Japón en utilizarlo. el "Palmnet" Sistema de comunicación de datos en serie para operación de ECU a ECAT.

La cuarta generación del Cosmo se adelantó a su tiempo electrónicamente y se ofreció con un Car Communication System, una pantalla táctil CRT en color que controla el climatizador, teléfono móvil, navegación GPS para el automóvil, TV NTSC, radio y reproductor de CD. La instrumentación utilizaba una pantalla LCD que mostraba indicadores analógicos con agujas indicadoras que "flotaba" y colores vivos para diversas funciones.

El Cosmo tenía una velocidad limitada a 180 km/h (111,8 mph) para adaptarse a las regulaciones japonesas, pero la versión 20B-REW era capaz de alcanzar 255 km/h (158,4 mph) si se le daba libertad. Con más de 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque disponible a solo 1800 rpm, el Cosmo podía acelerar rápidamente desde parado a velocidades de autopista; sin embargo, esto se produjo a expensas de un elevado consumo de combustible. El JC Cosmo era caro incluso para los estándares actuales, ya que Mazda todavía no ha igualado el precio de venta de este coche, unos 22 años después, con ningún otro producto de su gama. La disponibilidad de potencia y velocidad en el Cosmo parece extravagante en el mercado al que está destinado, Japón, una vez que se comprende que la mayor parte del entorno de conducción consiste en calles de doble sentido que generalmente están divididas en zonas a 40 km/h (25 mph) o menos, como mencionado en el artículo Límites de velocidad en Japón

El Cosmo se fabricó desde febrero de 1990 hasta septiembre de 1995 y obtuvo un total de 8.875 ventas. Una división de las ventas 60/40 entre las variantes 13B-REW y 20B-REW convirtió a la versión 20B-REW de triple rotor en un automóvil más raro. Aunque el Cosmo siguió siendo un vehículo exclusivo del mercado japonés (la exportación se propuso originalmente bajo el canal de ventas Eunos y bajo la marca Amati en los EE. UU.), los Cosmos usados han llegado a varios países con volante a la derecha gracias a las regulaciones de importación para importadores privados. de estos países. El Cosmo aparece en Sega GT y en los juegos Gran Turismo y Gran Turismo 2, así como en la serie de juegos arcade Wangan Midnight. : Sintonía máxima 1 a 6RR.

Dimensiones

• Pista delantera: 1,520 mm (59.8 in)
• Pista trasera: 1,510 mm (59.4 in)

Motores

• JCESE = Serie I (90–93) – 20B
• JCES = Serie II (94–95) – 20B
• JC3SE = Serie I (90–93) – 13B
• JC3S = Serie II (94–95) – 13B

Concepto Cosmo 21 (2002)

En el Salón del Automóvil de Tokio de 2002, Mazda presentó el Cosmo 21, una reinterpretación de estilo retro del siglo XXI del Cosmo 110 original de 1967 para conmemorar el 35º aniversario del Cosmo.

Basado en la generación actual del MX-5 (NB) de Mazda, el concepto fue diseñado y construido por las filiales de Mazda, M'z IF (estilo) y Mazda Sangyo (construcción), y se parecía mucho al original. Cosmo. El motor del MX-5 fue reemplazado por una primera versión del motor rotativo Renesis, que luego se encontró en el Mazda RX-8.

El Cosmo 21 se presentó casi al mismo tiempo que muchos otros autos de estilo retro, incluidos el Volkswagen New Beetle y el New Mini, sumándose a la creciente lista de autos de estilo retro que se producían en esta época. En Japón circularon rumores de que el Cosmo 21 entraría en producción limitada, pero el coche siguió siendo puramente un concepto.