Mazda Bongó

El Mazda Bongo (japonés: マツダ・ボンゴ, Hepburn: Matsuda Bongo), también conocido como Mazda E-Series y el Ford Econovan, es una furgoneta y camioneta capuchina fabricada por el fabricante de automóviles japonés Mazda desde 1966. El nombre Bongo también se utilizó para el Bongo Friendee, que no es un diseño cabover.

Ha sido construido con motores traseros, centrales y delanteros. También formó la base de la larga gama Kia Bongo. Lleva el nombre del Bongo africano, un tipo de antílope.

Primera generación (1966-1975)

Mazda presentó por primera vez su pequeña furgoneta, la Bongo, en mayo de 1966. Presentaba un motor OHV SA de 4 tiempos refrigerado por agua de 782 cc montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras. El Bongo con motor trasero se produjo en dos versiones a partir de 1968, ya que al F800 se le unió el F1000 con motor más grande. Tiene un motor de cuatro cilindros en línea PB con válvulas en cabeza de 987 cc y 48 CV (35 kW) a 5500 rpm. El código de chasis para el modelo de 1 litro es FPA. Sus dimensiones eran 3.770 mm (148 pulgadas) de largo, 1.500 mm (59 pulgadas) de ancho, 1.700 mm (67 pulgadas) de altura, con una distancia entre ejes de 2.000 mm (79 pulgadas) y un peso del vehículo de 885 kg (1.951 libras) (entrega comercial). furgoneta) 910 kg (2006 lb) (autocar de pasajeros) y 775 kg (1709 lb) (camión con cabina). Mazda también mostró una versión eléctrica de la furgoneta, que podía alcanzar los 75 km/h (47 mph) y con una autonomía de 60 km (37 millas). pero no se puso en producción y siguió siendo un prototipo. Los motores se compartieron con la gama de coches pequeños Familia de Mazda. La producción terminó en 1975, debido a que Mazda sufrió serios problemas económicos y las próximas regulaciones de emisiones más estrictas para 1976, influenciadas por la Ley Federal de Aire Limpio de los Estados Unidos original de 1963. Este modelo conservó la misma forma de la carrocería durante sus 10 años de vida útil, el último Modelos equipados con cinturones de seguridad con enrolladores inerciales y luces indicadoras de estacionamiento delanteras separadas.

Los Bongos con motor trasero tenían un chasis completo (usaban el mismo motor Mazda 1000 que otras variantes montado en una transmisión de cuatro velocidades en la parte trasera) y eran muy fuertes y, debido al bajo engranaje, podían transportar media tonelada. . Debido al óxido y al mal mantenimiento, estos Bongos ahora son raros. La camioneta 1000, que fue construida para usos comerciales, y las camionetas de carga y pasajeros usaban una suspensión de doble horquilla y resortes helicoidales para las ruedas delanteras, y una suspensión de brazo de arrastre y resortes helicoidales en las ruedas traseras.

Debido a la popularidad del Bongo, Mazda decidió fabricar un minibús, llamado Mazda Parkway desde 1974 hasta 1997, compartido con la plataforma de camioneta más grande Mazda Titan.

Segunda generación (1977-1983)

Después de una pausa de dos años, la siguiente furgoneta Bongo apareció en septiembre de 1977. Era un vehículo con motor central y tracción trasera. Ford vendió esta versión de la furgoneta como Ford Econovan, mientras que Mazda la vendió para exportación como E1300, E1400 y E1600. , dependiendo del tamaño del motor. A partir de octubre de 1979, también estuvo disponible un motor diésel de 2,2 litros en versiones comerciales, vendido para exportación como E2200. Este apareció en la versión de pasajeros "Bongo Multi Wagon" en febrero de 1980. El Bongo Multi Wagon se vendió originalmente sólo con un motor de gasolina de 1,8 litros. Al igual que el E1600, este modelo salió a la venta en Gran Bretaña en 1982, sólo un año antes de ser sustituido. El mercado británico sólo recibió la versión furgón de 1 tonelada con batalla larga y pequeñas ruedas traseras gemelas. El modelo del Reino Unido tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades con una palanca de cambios montada en una columna.

Esta generación también fue fabricada por Kia en Corea del Sur, al igual que el Kia Bongo y el Ceres. El Bongo/Ceres se sometió a varios lavados de cara y todavía estaba disponible en 1999.

La versión original tiene faros redondos y sin rejilla; Después de un lavado de cara en enero de 1981, la segunda generación de la serie Bongo/E tenía faros rectangulares y una parrilla más tradicional. La primera generación del Bongo fue el vehículo Mazda más vendido desde su introducción hasta 1981, cuando fue superado por el Mazda Familia de tracción delantera.

En Australia, las versiones rebautizadas se vendieron como Ford Econovan como camioneta de gasolina SWB (con y sin ventanas laterales), camioneta de gasolina LWB (con y sin ventanas laterales) y camioneta diésel LWB. (sin ventanas). Las furgonetas de gasolina con ventana SWB y LWB también se venden en versión Ford Econowagon para transporte de pasajeros. Los modelos de pasajeros orientados al lujo se vendieron bajo el nombre de Ford Spectron como ocho plazas de techo alto.

Motores

• 1977–octubre 1979 1272 cc TC, 60 PS (44 kW) / 77 PS (57 kW) JIS (Japón) – BA2T8
• 1977–1983 1586 cc NA, 80 o 82 PS (59 o 60 kW) JIS (Japón) – BA2N9
• octubre 1978–198? 1769 cc VC, 95 PS (70 kW) JIS (Japón) – BA2V8/BA2V9
• Octubre 1979 – 1983 1415 cc UC, 70 PS (51 kW) / 76 PS (56 kW) JIS (Japón) – BA2U9
• octubre 1979 – 1983 2209 cc S2, 66 PS (49 kW) / 70 PS (51 kW) JIS (Japón) - BA2S9

Tercera generación (1983-1999)

El Bongo fue rediseñado en 1983 con nuevos motores. También fue vendido por Ford en Asia como el "Spectron" (versión de pasajeros) o como el "J80" (modelo de cargo). En Australia, el Bongo fue vendido por Mazda como la serie E, con Ford también minorista de la versión comercial como el "Ford Econovan" y la versión pasajera como el "Ford Spectron" (1983-1990). A partir de 1994, el Bongo también fue vendido por Nissan como Vanette. En Corea del Sur esto fue construido como el Kia Wide Bongo. En Sudáfrica, se vendió como el Ford Spectron.

Durante la década de 1980, Toyota, Nissan y Mitsubishi vendieron versiones de sus camionetas utilitarias en los Estados Unidos, sin embargo, ninguna logró un éxito real en el mercado, por lo que Mazda decidió no traer el Bongo a los Estados Unidos. En cambio, crearon el monovolumen más parecido a un turismo para el mercado estadounidense.

Australia

En Australia, se vendió como Mazda E-series y Mazda Traveller y también como Ford Econovan y Ford Spectron. El Econovan básico ofrecía un motor de gasolina de 1,8 litros y 4 metros (13,1 pies) de longitud, manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples, en versión XL de tres plazas con laterales de acero o de seis plazas con ventana. formas. Antes de 1986, también había un motor de 1.4 litros y una opción manual de cinco velocidades disponible como camioneta con paredes de acero con ruedas traseras simples o dobles, y como camioneta XL para transporte de pasajeros con ruedas traseras simples.

El Econovan Maxi, de 4,4 metros (14,4 pies) de largo, ofrecía un techo alto, un motor de gasolina de 2.0 litros con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples y versión XL de tres plazas con laterales de acero o de seis plazas. formas con ventanas. Había ruedas traseras dobles disponibles para el motor de gasolina de 2,0 litros o el diésel de 2,2 litros, ambos con transmisión manual de cinco velocidades y como furgonetas con laterales de acero.

La furgoneta Econovan Maxi de 4,7 metros (15,4 pies) de largo también tenía techo alto, pero sólo con laterales de acero. La configuración del tren motriz y las ruedas traseras era la misma que la del Maxi de 4,4 metros. En 1986, la tracción total se convirtió en una opción para el modelo de 4,7 metros de largo junto con la carrocería con ventanillas, la transmisión manual y el motor de 2,0 litros. Sobre el chasis de 4,7 metros se ofrecía una versión con chasis cabina, con motor de gasolina de 2,0 litros con transmisión manual de cinco velocidades. Estaba disponible como modelo de dos puertas y tres plazas con una carga útil de 1,5 toneladas (3300 lb) y como modelo "Crew Cab" de cuatro puertas y seis plazas. con una carga útil de 1,4 toneladas (3100 lb).

En diciembre de 1985, Ford actualizó el Econovan en Australia para actualizar los motores a gasolina sin plomo. El motor de gasolina instalado en el Econovan de 4,0 metros aumentó su cilindrada de 1,4 a 1,8 litros, y el motor de gasolina del Maxi de 4,4 metros aumentó de 1,8 a 2,0 litros. El Econovan de 4,0 y 4,4 metros también obtuvo la disponibilidad de una transmisión automática de cuatro velocidades, que anteriormente solo se instalaba en las furgonetas Spectron. La furgoneta Maxi de 4,7 metros, que anteriormente solo estaba disponible con ruedas traseras dobles, ahora también estaba disponible con ruedas traseras simples, aunque los modelos con cabina doble y chasis con cabina se mantuvieron como propuestas con ruedas traseras dobles. Ford declaró que todos los manuales de gasolina y el Maxi automático de gasolina de 4,4 metros fueron diseñados para funcionar con combustible tanto con plomo como sin plomo, aunque el automático de gasolina de 4,0 metros funcionará sólo con combustible sin plomo. Al mismo tiempo que estas actualizaciones del tren motriz, Ford también realizó algunos cambios estéticos en el Spectron. El Spectron de techo bajo agregó parachoques del mismo color y una nueva franja lateral, a juego con una nueva moldura interior de tela beige, y en el XLT el antiguo color interior beige cambió a gris.

Motores

Gasolina

• 1984-1985 1415 cc UC
• 1983–1988 1789 cc F8
• 1983–1988 1998 cc FE

Diésel

• 1984–1995 1998 cc Diesel
• 1984–1995 2184 cc R2 Diesel
• 1984–1995 1998 cc RF Diesel

Bongo musculoso

También se presentó una nueva versión de batalla larga conocida como Bongo Brawny, tres meses antes que el Bongo normal. El Brawny era más grande que el Bongo normal en todas las medidas clave (distancia entre ejes, largo, ancho, alto y peso). En los mercados de exportación, este modelo se vendió nuevamente como serie E. En Australia, Ford diferenció las versiones de batalla larga con el modelo "Econovan Maxi" identificador. En Corea, también se lo conoce como Kia Wide Bongo para la variante de camioneta y Kia Besta para la variante de camioneta.

Cuarta generación (SK/SL; 1999-2020)

Mazda Bongo Van con puerta corredera simple

Mazda Bongo Van DX con doble puerta corredera

Mazda Bongo Truck

Interior

En junio de 1999, salió a la venta una nueva generación de furgonetas y camionetas Bongo, que también fueron rebautizadas como Mazda E-series, Ford Econovan, Mitsubishi Delica Van/Truck y Nissan Vanette. Este modelo adoptó la plataforma SK que se basó en el modelo SS/SE de la generación anterior. Se vendió en varios concesionarios Mazda, Mazda Anfini y Mazda Autozam. El 20 de agosto de 2010, se lanzó oficialmente en Japón una camioneta/furgoneta Bongo mejorada.

El difícil entorno empresarial de Mazda en aquel momento significaba que no podían permitirse el lujo de construir una plataforma completamente nueva. Estaban disponibles un motor de gasolina EGI de 1,8 litros F8-E con 90 CV (66 kW) y un diésel de 2,2 litros R2 con 79 CV (58 kW). Mazda anunció que esta es la última generación de camionetas y camionetas Bongo diseñadas internamente en marzo de 2012. Mazda descontinuó el Bongo en 2020 y se centrará en automóviles de pasajeros de bajo consumo de combustible.

• Noviembre de 1999: el Cargo Mitsubishi Delica fue retirado y liberado sólo en Japón.
• Diciembre 2003: Se introdujo un nuevo modelo diesel de inyección de combustible directo ferroviario.
• Noviembre 2005: Actualizaciones menores sobre iluminación exterior.
• 2006: se suspende el mercado australiano E1800 (SKW0).
• Agosto 2007: DPF introducido para los modelos de motores diesel. También se han introducido ventanas eléctricas y bloqueo central para todos los modelos de camiones.
• Mayo de 2009: debido al NV200 de Nissan Vanette, se detuvieron las ventas de los modelos de gasolina 2WD.
• Agosto 2010: Las actualizaciones menores para toda la gama incluyen la introducción de un nuevo motor de gasolina L8 de 1.8 litros. Esto requiere una caja de consola central más grande que reduce la capacidad de asiento. Se aplicaron nuevos códigos modelo (SKP2T/SKP2L).
• 2011: Se suspendió el mercado de Nueva Zelandia E1800 (SKW0).
• Octubre 2011: Se suspendió el modelo Mitsubishi Delica rebajado. y pasó al modelo Nissan NV200 Vanette.
• Marzo 2012: Mazda anunció que esta sería la última generación de camionetas y camiones Bongo diseñados internamente. Se retiraron de la producción comercial de vehículos para centrarse en los coches de pasajeros eficientes en combustible.
• Junio 2012: Actualización de la seguridad menor. Rear calcomanía renovado. calcomanía MAZDA eliminada (sólo lavan).
• Febrero 2016: Menor actualizado. Nuevo sintonizador de motor y aumento de la economía de combustible, Auto ahora se convirtió en modelo de ruedas de cinco velocidades, de doble rear, 4W-ABS y entrada sin llave para todos los modelos, nuevos códigos modelo SLP2V/SLP2M aplicados.

Bongo Brawny (SK; 1999–2010)

La versión más larga del Bongo, el Bongo Brawny, se lanzó en junio de 1999. Este modelo también adoptó la plataforma SK, que se basa en el modelo SS/SE de la generación anterior. Al igual que la generación anterior, el Bongo Brawny era más grande en todas las dimensiones clave. Estaba disponible con distancias entre ejes tanto regulares de 2400 mm como largas de 2600 mm. El Brawny conservó muchas de las piezas de la generación anterior, como las puertas laterales correderas, y tiene un aspecto bastante similar al modelo de la generación anterior. La etiqueta de la serie E siguió utilizándose en los mercados de exportación, aunque ahora eran menos que antes. El Bongo Brawny dejó de fabricarse en agosto de 2010.

• Noviembre de 1999: el Cargo Mitsubishi Delica fue retirado y liberado sólo en Japón.
• Octubre de 2000: El modelo de camión se suspendió debido a la introducción del Mazda Titan Dash 1-ton.
• Diciembre 2004: Los cambios menores incluyen la introducción de un nuevo motor de inyección directa ferroviaria diesel 2.0 RF-CDT y nuevos códigos modelo SKF6 aplicados para modelos diesel.
• Noviembre 2005: Las actualizaciones menores incluyen la adición de iluminación exterior.
• 2006: El E2000 MWB(SKX0) y E2000 LWB(SKY0) se suspenden en Australia.
• Agosto 2007: 4WD y GL Super trim niveles se suspenden.
• Agosto 2010: Se suspendió el Bongo Brawny del mercado neozelandés, E2000 (LWB), un Cargo Mitsubishi Delica rebagado.

Bongo Friendee (1995-2005)

Mazda Bongo Friendee con Auto Gratis Top

Mazda Bongo Recorrido facial amistoso

Ford Freda

El Bongo Friendee se introdujo en junio de 1995, basado en la plataforma SG. Era un monovolumen de ocho plazas y también se vendía en el mercado interno japonés como Ford Freda.

Por lo general, pero no exclusivamente, estaba disponible con transmisión automática y venía en versiones 2WD (SGL3) y 4WD (SGL5). El turbodiésel de 2,5 litros era común en Japón, aunque allí estaba disponible una versión de gasolina V6 de 2,5 litros.

El Mazda Bongo Friendee era un monovolumen de ocho plazas. Algunos tenían cocinas equipadas de fábrica Mazda. Muchos fueron importados al Reino Unido y convertidos en furgonetas camper. Todos ellos tenían asientos abatibles en la parte inferior para formar una cama doble, y en muchos modelos había un techo "Auto Free" Techo elevable con capacidad para dos personas más. Las versiones de techo plano también estaban disponibles en Hong Kong y las vendía el distribuidor oficial.

En septiembre de 2001 apareció una versión renovada, con una carrocería revisada y diferentes motores, aunque el 2.5 turbodiésel continuó sin cambios. El aire acondicionado y el control climático estaban instalados de serie, y las persianas electrónicas y las puertas laterales eléctricas eran opciones comúnmente instaladas.

Motores

Gasolina

• 2.0 L FE SOHC I4
• 2.5 L Motor Mazda J#J5 V6

Diésel

• 2.5 L WL-T turbo-diesel (el mismo motor se encuentra en la camioneta Mazda B-series)

Quinta generación

Bongo Van y Bongo Truck (S400; 2020-presente)

El Bongo se reintrodujo en julio de 2020 en Japón y se basó en el Daihatsu Gran Max. Está disponible en modelo furgoneta y camión.

Bongo Brawny (H200; 2019-presente)

El Bongo Brawny se reintrodujo en abril de 2019 en Japón como un Toyota HiAce de quinta generación diseñado con insignia. A diferencia del modelo anterior, está pensado para ser una furgoneta comercial más grande que una furgoneta de pasajeros.