Mayor taylor

Marshall Walter "Mayor" Taylor (26 de noviembre de 1878 - 21 de junio de 1932) fue un ciclista profesional afroamericano. Incluso para los estándares del ciclismo moderno, Taylor podría ser considerado el mejor velocista estadounidense de todos los tiempos.

Nació y se crió en Indianápolis, donde trabajó en tiendas de bicicletas y comenzó a correr múltiples distancias en las disciplinas de ciclismo de pista y ruta. Cuando era adolescente, se mudó a Worcester, Massachusetts, con su empleador/entrenador/mentor y continuó su exitosa carrera amateur, que incluyó batir récords.

Taylor se convirtió en profesional en 1896, a la edad de 18 años, vivía en ciudades de la costa este y participaba en múltiples eventos de pista, incluidas carreras de seis días. Cambió su enfoque al evento de velocidad en 1897, compitiendo en un circuito de carreras nacional, ganando muchas carreras y ganando popularidad entre el público. En 1898 y 1899, estableció numerosos récords mundiales en distancias de carrera que van desde el cuarto de milla (0,4 km) hasta las dos millas (3,2 km).

Taylor ganó el evento de velocidad de 1 milla en los campeonatos mundiales de atletismo de 1899 para convertirse en el primer afroamericano en alcanzar el nivel de campeón mundial de ciclismo y el segundo atleta negro en ganar un campeonato mundial en cualquier deporte (después del boxeador canadiense George Dixon, 1890). Taylor también fue campeón nacional de velocidad en 1899 y 1900. Corrió en los EE. UU., Europa y Australasia desde 1901 hasta 1904, superando a los mejores corredores del mundo. Después de un 2+1⁄2 años de pausa, regresó entre 1907 y 1909, antes de retirarse a los 32 años a su casa en Worcester en 1910.

Hacia el final de su vida, Taylor enfrentó graves dificultades financieras. Pasó los últimos dos años de su vida en Chicago, Illinois, donde murió de un ataque al corazón en 1932. A lo largo de su carrera desafió los prejuicios raciales que encontró dentro y fuera de la pista y se convirtió en un modelo pionero para otros atletas que enfrentan problemas raciales. discriminación. Varios clubes de ciclismo, senderos y eventos en los EE. UU. han sido nombrados en su honor, así como el Major Taylor Velodrome en Indianápolis y Major Taylor Boulevard en Worcester. Otros tributos incluyen monumentos y marcadores históricos en Worcester, Indianápolis, y en su tumba en Chicago. También ha sido recordado en el cine, la música y la moda.

Primeros años

Marshall Walter Taylor era hijo de Gilbert Taylor, un veterano de la Guerra Civil, y Saphronia Kelter Taylor. Sus padres emigraron de Louisville, Kentucky, y se establecieron en una granja en Bucktown, un área rural en el borde occidental de Indianápolis, Indiana. Taylor, quien nació el 26 de noviembre de 1878 en Indianápolis, fue uno de los ocho hijos de la familia que incluía cinco niñas y tres niños. Alrededor de 1887, su padre comenzó a trabajar en Indianápolis como cochero de una familia blanca adinerada llamada Southard.

Cuando Taylor era niño, ocasionalmente acompañaba a su padre al trabajo. Taylor pronto se convirtió en un amigo cercano de los Southards' hijo, Daniel, que era de la misma edad. Aproximadamente desde los 8 años hasta los 12, Taylor vivía con la familia y junto con Daniel recibían tutoría en su casa. El arreglo de vivienda de Taylor con los Southard le proporcionó más ventajas de las que sus padres podían brindarle; sin embargo, este período de su vida terminó abruptamente cuando los Southard se mudaron a Chicago, Illinois. Taylor, que permaneció en Indianápolis, volvió a vivir en casa de sus padres. casa y "pronto fue empujado al mundo real".

Los Southard le proporcionaron a Taylor su primera bicicleta. Para 1891 o principios de 1892, se había convertido en un experto en trucos que Tom Hay, propietario de una tienda de bicicletas de Indianápolis, lo contrató para realizar acrobacias en bicicleta frente a la tienda de bicicletas Hay and Willits. Taylor ganaba $6 a la semana por limpiar la tienda y realizar las acrobacias, además de una bicicleta gratis por valor de $35. Es probable que Taylor recibiera su apodo de "Major" porque realizó las acrobacias ciclistas vistiendo un uniforme militar.

Taylor dejó el taller de Hay and Willits en 1892 o principios de 1893 para tomar un trabajo como jefe de entrenadores del taller de bicicletas de Harry T. Hearsey en Indianápolis, enseñando a los residentes locales a andar en bicicleta. Mientras trabajaba en el taller de Hearsey, Taylor conoció a Louis D. "Birdie" Munger, un ex corredor de bicicletas de ruedas altas que era propietario de Munger Cycle Manufacturing Company, una fábrica de bicicletas de carreras en Indianápolis. (Más tarde, Munger estableció la fábrica Worcester Cycle Manufacturing Company en Worcester, Massachusetts). Con un interés compartido en las carreras de bicicletas, los dos se hicieron amigos y Munger contrató a la adolescente Taylor para realizar trabajos ocasionales que incluían enviar a Taylor a las escuelas secundarias y universidades del área para entrenar. ciclistas y promover la línea de bicicletas de carreras de Munger. Munger también 'tomó la decisión de convertir a Taylor en una campeona'. y lo entrenó para convertirse en corredor.

Primeros años y mudanza a la costa este

Aunque compitió tanto en carreras de ruta como de pista durante su carrera como aficionado, Taylor se destacó en las carreras de velocidad en pista, especialmente en la carrera de una milla (1,6 km). La primera carrera de ciclismo que ganó Taylor fue un evento amateur de diez millas (16 km) en Indianápolis en 1890. Recibió una desventaja de 15 minutos (ventaja inicial) en la carrera de ruta debido a su corta edad. Posteriormente, Taylor viajó a Peoria, Illinois, para competir en otro encuentro y terminó en tercer lugar en la categoría de menores de 16 años.

Taylor encontró prejuicios raciales a lo largo de su carrera como piloto por parte de algunos de sus competidores. Además, algunos propietarios de pistas locales temían que otros ciclistas se negaran a competir si Taylor estaba presente en una carrera de bicicletas y lo prohibieron en sus pistas. En 1893, por ejemplo, después de que Taylor, de 15 años, batiera un récord amateur de una milla, fue "abucheado" y luego excluido de la pista. Taylor se unió al See-Saw Cycling Club, que fue formado por ciclistas negros de Indianápolis que no pudieron unirse al Zig-Zag Cycling Club local totalmente blanco.

Major Taylor ganó su primera competencia ciclista importante el 30 de junio de 1895, cuando fue el único ciclista que terminó una agotadora carrera de 121 km (75 millas) cerca de su ciudad natal de Indianápolis. Durante la carrera, Taylor recibió amenazas de sus competidores blancos, quienes no supieron que había ingresado al evento hasta el comienzo de la carrera. Unos días después, el 4 de julio de 1895, Taylor ganó una carrera de diez millas en Indianápolis que lo hizo elegible para competir en los campeonatos nacionales de corredores negros en Chicago. Más tarde ese verano, ganó la carrera de campeonato de diez millas en Chicago por diez cuerpos y estableció un nuevo récord para ciclistas negros de 27:32.

En 1895, Taylor y Munger se mudaron de Indianápolis a Worcester. En ese momento era un centro de la industria de bicicletas de EE. UU. que incluía media docena de fábricas y treinta tiendas de bicicletas. Munger, quien fue empleador, amigo de toda la vida y mentor de Taylor, había decidido trasladar su negocio de fabricación de bicicletas al estado de Massachusetts, que también era un área más tolerante del país.

Munger y Charles Boyd, un socio comercial, establecieron Worcester Cycle Manufacturing Company con fábricas en Worcester y Middletown, Connecticut. Para Taylor, quien continuó trabajando para Munger como mecánico de bicicletas y mensajero entre las dos fábricas de la compañía, el traslado a la Costa Este ofreció "mayor visibilidad, multitudes más grandes, más dólares de patrocinio y mayor acceso a lugares de ciclismo de clase mundial." Después de la mudanza de Taylor a Massachusetts, se unió al Albion Cycling Club de negros en 1895 y entrenó en YMCA en Worcester. Taylor se menciona por primera vez en The New York Times el 26 de septiembre de 1895, como competidor en el evento Citizen Handicap, una carrera de diez millas en Ocean Parkway en Brooklyn, Nueva York. Taylor corrió con un hándicap de 1:30 en un campo de 200 competidores que incluía nueve corredores scratch.

En 1896, Taylor participó en numerosas carreras en los estados del noreste de Massachusetts, Nueva Jersey y Connecticut. Después de ganar una carrera de diez millas en Worcester, Taylor compitió en la carrera Irvington-Millburn de 25 millas (40 km) en Nueva Jersey, también conocida como el Derby del Este. A media milla (0,8 km) de la línea de meta, alguien sorprendió a Taylor arrojándole agua helada en la cara y terminó en el puesto 23. La primera carrera importante de Taylor en la Costa Este fue en un concurso de una milla de la Liga de Timoneros Americanos (LAW) en New Haven, Connecticut, donde comenzó en el último lugar pero ganó el evento. En agosto de 1896, Taylor hizo un viaje a Indianápolis, donde estableció un nuevo récord no oficial de 2:11 1⁄ 5 en una distancia de una milla en el velódromo de Capital City, superando el récord oficial de Walter Sanger de 2:19 2⁄5. (Taylor no podía competir con Sanger, un corredor profesional, en una competencia cara a cara porque todavía era un aficionado). La última carrera amateur de Taylor tuvo lugar el 26 de noviembre de 1896, en el Tatum de 25 millas. Handicap en Jamaica, Nueva York. Taylor terminó la carrera en el puesto 14.

Carrera profesional

1896: Primeras carreras

Taylor se convirtió en profesional en 1896, a la edad de dieciocho años, y pronto emergió como el "corredor más formidable de Estados Unidos". La primera carrera profesional de Taylor tuvo lugar frente a 5000 espectadores el 5 de diciembre de 1896. Compitió en un evento de handicap de media milla en una pista cubierta en el Madison Square Garden II de la ciudad de Nueva York el día de la inauguración. de un evento de varios días. Aunque el evento principal fue una carrera de seis días del 6 al 12 de diciembre, el 5 de diciembre se llevaron a cabo otras competencias en distancias más cortas para entretener a la multitud. Estas carreras incluyeron la de handicap de media milla para profesionales en la que compitió Taylor, una carrera de media milla entre Jay Eaton y Teddy Goodman, y una carrera scratch de media milla. Además, hubo carreras de scratch y handicap de media milla para aficionados.

Taylor comenzó la carrera de handicap de media milla el 5 de diciembre, con una ventaja de 32 m (35 yardas) sobre los corredores scratch. Venció a un campo de competidores que incluía a Tom Cooper, A.C. Meixwell de Filadelfia, y el corredor de scratch Eddie C. Bald, quien representó a Syracuse de Nueva York, y montó una bicicleta Barnes. Taylor ganó la carrera montando el 'Birdie Special' de Munger. bicicleta y venció a Calvo por 20 yardas (18 m) en un sprint hasta la meta.

Del 6 al 12 de diciembre de 1896, Taylor participó como uno de los 28 competidores en un evento de seis días en el Madison Square Garden. Aunque Taylor acababa de convertirse en profesional, había alcanzado la suficiente notoriedad, posiblemente debido a su sorprendente victoria el 5 de diciembre, para figurar entre los "concursantes estadounidenses" que también incluía a A.A. Hansen (el 'hacedor de lluvia' de Minneapolis) y Teddy Goodman. Además, muchos "expertos del exterior" participaron en el encuentro como el suizo Albert Schock, los alemanes Frank J. Waller, Frank Forster y Ed von Hoeg, y el canadiense Burns W. Pierce. Varios países estuvieron representados en el evento, incluidos Escocia, Gales, Francia, Inglaterra y Dinamarca.

A medida que la fascinación por las carreras de seis días se extendía por el Atlántico desde sus orígenes en el Reino Unido, su atractivo para los instintos básicos atrajo a grandes multitudes. Cuantos más espectadores pagaban en la puerta, mayores eran los premios, lo que brindaba a los ciclistas el incentivo de permanecer despiertos, o mantenerse despiertos, para recorrer la mayor distancia. Para prepararse para el evento, Taylor fue a Brooklyn, donde se convirtió en miembro de South Brooklyn Wheelmen. Una multitud estimada de 6000 espectadores asistió al último día de las carreras del Madison Square Garden en diciembre de 1896. Durante estas carreras largas y agotadoras, los ciclistas sufrieron delirios y alucinaciones, que pueden haber sido causados por el agotamiento, la falta de sueño o quizás el uso de drogas..

El evento de seis días del Madison Square Garden en 1896 fue la carrera más larga en la que Taylor había participado. Después de que Taylor se negara a seguir compitiendo el último día de la competencia de larga distancia, exhausto por el esfuerzo físico y la falta de sueño, un reportero de Bearnings lo escuchó comentar: "No puedo continuar con seguridad"., porque hay un hombre persiguiéndome alrededor del ring con un cuchillo en la mano." Taylor completó un total de 1732 millas (2787 km) en 142 horas de carrera para terminar en el octavo lugar. Teddy Hale, el ganador de la carrera, completó 1,910 millas (3,070 km) y se llevó a casa $5,000 en premios. Taylor nunca compitió en otra carrera tan larga.

Después de que Taylor se mudara a la costa este en 1896, inicialmente vivió en Worcester, donde trabajó para Munger, y en Middletown, el sitio de otra de las fábricas de bicicletas de Munger. Taylor también vivió en otras ciudades del este, como South Brooklyn, donde una vez entrenó, pero no se sabe cuánto tiempo residió en Nueva York después de convertirse en corredor profesional.

1897–1898: fama y récords

Taylor inicialmente compitió para Munger's Worcester Cycle Manufacturing Company. Después de que la compañía entró en suspensión de pagos en 1897, se unió a otros equipos de carreras. Taylor compitió en su primer año completo en el circuito de carreras profesional en 1897. Al principio de la temporada, en el 'Blue Ribbon Meet' del Bostonian Cycle Club's. el 19 de mayo de 1897, Taylor montó una bicicleta Comet para ganar el primer lugar en la carrera profesional abierta de una milla. El 26 de junio, ganó una carrera de un cuarto de milla (0,4 km) en la pista de Manhattan Beach, Brooklyn. Taylor también venció a Eddie Bald en una carrera de una milla en Reading, Pensilvania, pero terminó cuarta en la prestigiosa convención LAW en Filadelfia.

Como corredor profesional, Taylor siguió experimentando prejuicios raciales como ciclista negro en un deporte dominado por blancos. En noviembre y diciembre de 1897, cuando el circuito se extendió al sur segregado racialmente, los promotores de carreras locales se negaron a permitir que Taylor compitiera porque era negro. Taylor regresó a Massachusetts por el resto de la temporada y Eddie Bald se convirtió en el campeón estadounidense de velocidad en 1897. A pesar de los obstáculos, Taylor estaba decidido a competir.

En los primeros años de su carrera como piloto profesional, la reputación de Taylor siguió aumentando a medida que competía y ganaba más carreras. Los periódicos comenzaron a referirse a él como el "Worcester Whirlwind" el "Ciclón Negro," el "Ebony Flyer" el "Ciclón de colores," y el "Zimmerman negro," entre otros apodos. También ganó popularidad entre los espectadores. Uno de sus admiradores fue el presidente Theodore Roosevelt, quien siguió la pista de Taylor a lo largo de sus diecisiete años de carrera deportiva.

A principios de la temporada de carreras de 1898, Taylor venció a Bald en Manhattan Beach, pero perdió ante Eddie McDuffie en Cambridge, Massachusetts, en una carrera de 48 km (30 millas). El 17 de julio en Filadelfia, Taylor obtuvo sus mayores victorias de la temporada: primer lugar en el campeonato de una milla y segundo lugar en las carreras de handicap de una milla. El 27 de agosto, en una carrera cara a cara con Jimmy Michael de Gales, Taylor estableció un nuevo récord mundial de 1:41 2 ⁄5 para un partido de ritmo de una milla y venció al corredor galés hasta la meta por 20 yardas (18 m).

Taylor fue uno de los mejores ciclistas que pudieron reclamar el campeonato nacional en 1898; sin embargo, las variaciones de puntuación y la formación de una nueva liga de ciclismo ese año 'nublaron' su reivindicación del título. A principios de año, un grupo de corredores profesionales que incluía a Taylor había dejado LAW para unirse a un grupo rival, los American Racing Cyclists' Union (ARCU), y su grupo de carreras profesionales, la Asociación Nacional de Ciclismo (NCA). Durante el campeonato de velocidad ARCU en St. Louis y Cape Girardeau, Missouri, Taylor, quien era un bautista devoto, se negó a competir por motivos religiosos en las finales de las carreras de campeonato porque se llevaban a cabo en domingo. Como resultado de la decisión de Taylor de no competir en la final en Cape Girardeau, la ARCU lo suspendió como miembro. Taylor solicitó la reincorporación a LAW en 1898 y fue aceptado, pero Tom Butler, que había seguido siendo miembro de LAW después de la ruptura, fue declarado campeón de la Liga ese año.

Durante 1898–99, en la cima de su carrera ciclista, Taylor estableció siete récords mundiales; el cuarto de milla, el tercio de milla (0,5 km), el de media milla, el de dos tercios de milla (1,1 km), el de tres cuartos de milla (1,2 km), el de una milla y el distancias de dos millas (3,2 km). Su récord mundial de una milla de 1:41 desde parado se mantuvo durante 28 años.

1899: Campeona del mundo de sprint

En los campeonatos mundiales de 1899 en Montreal, Canadá, Taylor ganó la carrera de velocidad de una milla y se convirtió en el primer afroamericano en ganar un campeonato mundial de ciclismo. Taylor fue el segundo atleta negro, después del boxeador de peso gallo canadiense George Dixon de Boston, en ganar un campeonato mundial en cualquier deporte. Durante décadas fue el único atleta negro en ser campeón mundial de ciclismo. Taylor ganó el sprint del campeonato mundial de una milla en un final cerrado unos metros por delante del francés Courbe d'Outrelon y el estadounidense Tom Butler. Además, Taylor ocupó el segundo lugar en la carrera de campeonato de dos millas en Montreal detrás de Charles McCarthy y ganó la carrera de campeonato de media milla. Debido a que las finales se llevaron a cabo los domingos, cuando Taylor se negó a competir por motivos religiosos, no compitió en otro campeonato mundial hasta 1909 en Copenhague, Dinamarca. Taylor perdió en una eliminatoria preliminar en Copenhague y no compitió en la final.

Después de la victoria de Taylor en el campeonato mundial en 1899, muchos afirmaron que el evento "había sido una farsa, porque Taylor no había competido contra los ciclistas más fuertes". El organismo rector del ciclismo mundial, la Asociación Internacional de Ciclismo (reemplazada por la Union Cycliste Internationale (UCI) en 1900), no permitió que los corredores de la NCA compitieran en los campeonatos mundiales de Montreal. Como resultado, los logros de Taylor se vieron algo disminuidos. Debido a que las organizaciones rivales (LAW y NCA) no se reconocían entre sí, dos campeones estadounidenses fueron coronados en 1899. Tom Cooper fue el campeón de la NCA y Taylor fue el campeón de LAW.

Además de las victorias en el campeonato mundial en las distancias de una milla y dos millas en Montreal y el LAW Championship, que ganó por puntos, las victorias de Taylor en 1899 incluyeron veintidós primeros puestos en Las principales carreras de campeonato en los EE. UU. Los tiempos récord de Taylor eran imposibles de descartar. Ningún otro ciclista había igualado la "gama y variedad" de sus actuaciones ganadoras, que lo convirtieron en una celebridad internacional. En 1899, Taylor hizo varios intentos fallidos de recuperar su récord mundial de una distancia de una milla en dos "extenuantes campañas para batir récords" antes de que finalmente lograra el nuevo récord mundial de 1:19 en noviembre para recuperar el título de "el hombre más rápido del mundo".

Para la temporada de carreras de 1899, Taylor fue a Syracuse y, con la ayuda de Munger, firmó un contrato para competir con E. C. Stearns Company. Taylor, Munger y Harry Sager, que era el patrocinador de piezas de bicicleta de Taylor, inicialmente planearon negociar un trato con Olive Wheel Company; sin embargo, los hombres pudieron llegar a un contrato más lucrativo con Stearns, quien accedió a construir las bicicletas de Taylor utilizando un mecanismo de engranajes sin cadena que había diseñado Sanger. Las bicicletas solo pesaban alrededor de 20 libras (9,1 kg) y tenían un engranaje de 88 pulgadas (2200 mm) para carreras de velocidad y un engranaje de 120 pulgadas (3000 mm) para carreras más largas y rítmicas. Stearns "también acordó construir a Taylor un revolucionario tándem de ritmo a vapor, detrás del cual podría batir récords mundiales y desafiar a los principales exponentes de las carreras rítmicas". Aunque el tándem era temperamental, ayudó a Taylor a romper el récord mundial de una milla de Eddie McDuffie el 15 de noviembre de 1899, con un tiempo de 1:19 a una velocidad de 45,56 mph (73,32 km/h). A fines de 1899, Taylor firmó un contrato para competir con Iver Johnson's Arms & El equipo Cycle Works de Fitchburg, Massachusetts, durante la temporada de carreras de 1900.

1900: campeón estadounidense de velocidad

En 1900, cuando la LEY dejó de regir las carreras ciclistas profesionales en los EE. UU., el futuro de Taylor como ciclista profesional estaba en peligro. Afortunadamente, la ARCU y la NCA, que habían prohibido a Taylor competir en sus ligas, lo readmitieron tras pagar una multa de 500 dólares. Taylor ganó el campeonato estadounidense de velocidad por puntos en 1900. También venció a Tom Cooper, el campeón de la NCA de 1899, en un partido cara a cara en una carrera de una milla en el Madison Square Garden frente a 50.000 a 60.000 espectadores. Además, Taylor estableció récords mundiales en los sprints de media milla y dos tercios de milla y corrió bajo techo usando un "entrenador casero" en competencias cara a cara con otros jinetes como un acto de vodevil. Taylor finalmente se instaló en Worcester, donde compró una casa en Hobson Street en 1900.

1901–1904: Europa y Australasia

Después de sus éxitos récord en los Estados Unidos y Canadá, Taylor acordó una gira europea. En 1901, Taylor hizo su primer viaje a Europa, pero regresó para competir en los Estados Unidos después de la conclusión de la temporada europea de carreras de primavera. Durante su gira europea, Taylor todavía se negó a correr los domingos, cuando la mayoría de las finales se celebraron, debido a sus convicciones religiosas. Se informó que Taylor tomó una Biblia con él cuando viajó y comenzó cada carrera con una oración silenciosa debido a sus creencias religiosas.

Taylor fue popular entre los fanáticos y los reporteros de las noticias europeos: " Donde quiera que fue fue acosado, hablado o escrito. " En 1901, Taylor ganó 18 de las 24 carreras europeas en las que ingresó, obteniendo 42 victorias cuando se cuentan los calores individuales. Lo más destacado de la gira europea de Taylor en 1901 fue las dos carreras de partidos con el campeón francés Edmond Jacquelin en el Parc des Princes en París, el ganador en cada uno decidió sobre los mejores de tres calores. Jacquelin ganó el primer partido, el 16 de mayo, dos calores a cero, una longitud de la rueda sellando la victoria en el primer calor, dos longitudes de la brecha en la segunda. Taylor triunfó en el segundo partido, el 27 de mayo, dos calores a nulos, cuatro longitudes de su margen de victoria en el primer calor, tres la brecha en la segunda.

Taylor también participó en una gira europea en 1902, cuando ingresó a 57 carreras y ganó 40 de ellas para derrotar a los campeones de Alemania, Inglaterra y Francia. Además de las carreras en Europa, Taylor también compitió en Australia y Nueva Zelanda en 1903 y 1904. En febrero de 1903, por ejemplo, Taylor, atraído por una tarifa de aparición de £ 1,200 y un primer premio récord mundial de £ 750, compitió en el inaugural Sydney Mil Handicap. Su tarifa al año siguiente alcanzó £ 2,000. Durante su gira mundial en 1903, Taylor ganó el dinero de premios estimado en $ 35,000 ($ 923,352 en dólares encadenados de 2015).

1907–1910: años posteriores

Después de un colapso de la cepa mental y física de la competencia profesional, Taylor tomó un 2 + 1 ⁄ 2 -Year Hiatus del ciclismo entre 1904 y 1906, antes de volver a la carrera en Francia. Estableció dos récords mundiales en París en 1907 para el comienzo de media milla en 0:42 1 ⁄ 5 y el comienzo de un cuarto de milla en 0:25 2 ⁄ 5 . Taylor también regresó a Europa para la temporada de carreras en 1908 y en 1909. Finalmente rompió su larga decisión de evitar las carreras dominicales en 1909 cuando se acercaba al final de su carrera de carreras. La última carrera profesional de Taylor tuvo lugar el 10 de octubre de 1909 en Roanne, Francia, en una carrera de partidos contra el campeón mundial francés Charles Dupré. Taylor ganó la carrera, pero no regresó a Europa para la temporada 1910 y se retiró del ciclismo competitivo.

Taylor todavía estaba rompiendo récords en 1908, pero su edad comenzaba a " asustarse sobre él. " Se retiró de las carreras en 1910 a la edad de 32 años. Cuando Taylor regresó a su casa en Worcester al final de su carrera de carreras, su patrimonio neto estimado fue de $ 75,000 ($ 1,978,611 en 2015 encadenados dólares) a $ 100,000 ($ 2,638,148 en 2015 con dólares en 2015). Taylor ganó su competencia final, una carrera de veteranos " Entre los ex corredores profesionales, en Nueva Jersey en septiembre de 1917.

racismo en el ciclismo

A medida que Taylor ganaba notoriedad como aficionado y profesional, no escapó a la segregación racial. En 1894, la LEY cambió sus estatutos para excluir a los negros de la membresía; sin embargo, les permitió competir en sus carreras. Aunque el ciclismo de Taylor fue muy celebrado en el extranjero, particularmente en Francia, su carrera todavía estaba restringida por el racismo, particularmente en el sur de los EE. UU., donde algunos promotores locales no permitían que Taylor compitiera contra ciclistas blancos. Algunos restaurantes y hoteles también se negaron a atenderlo o brindarle hospedaje.

Taylor afirmó en su autobiografía que los ciclistas destacados de su época a menudo cooperaban para derrotarlo, como los hermanos Butler (Nat y Tom) fueron acusados de hacer en la carrera del campeonato mundial de una milla en Montreal en 1899. En la carreras LAW en Boston, poco después de que Taylor ganara el campeonato mundial, acusó a todo el campo que incluía a Tom Cooper y Eddie Bald, entre otros, de cometerle faltas. Taylor se quejó después del evento de que había sido "golpeado, empujado y codazado hasta que yo fui duramente probado". El promotor de carreras William A. Brady, quien también era el gerente de Taylor, reprendió a los otros ciclistas por su 'trato rudo'. de Taylor durante la carrera.

Si bien algunos de los compañeros de carrera de Taylor se negaron a competir con él, otros recurrieron a la intimidación, los insultos verbales y las amenazas de dañarlo físicamente. Mientras competía en Savannah, Georgia, en el invierno de 1898, recibió una amenaza por escrito que decía "Lárgate si valoras tu vida"; el día anterior, Taylor había desafiado a tres ciclistas a una carrera después de que uno de ellos dijera que "no marcaban el ritmo de los negros". Taylor recordó que le habían arrojado agua helada durante las carreras y que había clavos esparcidos frente a sus ruedas. Taylor declaró además en su autobiografía que le habían dado un codazo y 'embolsado'. (encajonado) por otros ciclistas para evitar que corra al frente del pelotón, una táctica en la que tuvo tanto éxito.

Los competidores de Taylor también intentaron herirlo. Un incidente ocurrió después de la carrera del Abierto de Massachusetts de una milla en Taunton el 23 de septiembre de 1897; al final de la carrera, William Becker, quien quedó tercero detrás de Taylor en segundo lugar, derribó a Taylor en la pista de carreras y lo estranguló hasta dejarlo inconsciente. Becker, quien afirmó que Taylor lo había empujado durante la carrera, fue suspendido temporalmente mientras se investigaba el incidente. Becker recibió una multa de $50 como castigo por sus acciones, pero fue reincorporado y se le permitió continuar compitiendo. En otro incidente, que ocurrió en febrero de 1904, cuando Taylor competía en Australia, resultó gravemente herido en el último giro de una carrera cuando su compañero competidor Iver Lawson viró su bicicleta hacia Taylor y chocó con su rueda delantera. Taylor se estrelló y quedó inconsciente en la pista antes de que lo llevaran a un hospital local y luego se recuperó por completo. Lawson fue suspendido de competir en cualquier parte del mundo durante un año como resultado de sus acciones.

Taylor explicó que incluyó detalles de estos incidentes en su autobiografía, junto con sus comentarios sobre sus experiencias, para servir de inspiración a otros atletas afroamericanos que intentan superar los prejuicios raciales y el trato discriminatorio en los deportes. Taylor citó el agotamiento, así como la tensión física y mental causada por el prejuicio racial que experimentó dentro y fuera de la pista como sus razones para retirarse del ciclismo competitivo en 1910. Su consejo para los jóvenes afroamericanos que deseaban emularlo fue que, aunque las carreras de bicicletas había sido el camino apropiado hacia el éxito para él, no lo recomendaría en general. Sugirió que las personas "practiquen una vida limpia, un juego limpio y un buen espíritu deportivo" y desarrollar su mejor talento con un carácter fuerte, fuerza de voluntad significativa y "coraje físico". A pesar de muchos obstáculos, Taylor llegó a la cima de su deporte y se convirtió en "uno de los atletas dominantes de su época".

Jubilación y muerte

Taylor en 1926, de 47 a 48 años

1914 diario anuncio que ofrece acciones de la Major Taylor Manufacturing Company

La tumba de Taylor en Mount Glenwood Memory Gardens South

Después de retirarse de la competencia, Taylor aplicó al Instituto Politécnico de Worcester para estudiar ingeniería, a pesar de que no tenía un diploma de escuela secundaria, pero se le negó la admisión y emprendió varias empresas comerciales.

Casi veinte años después de su jubilación, Taylor escribió y publicó su autobiografía, El ciclista más rápido del mundo: la historia del coraje indomable y el éxito de un niño de color contra grandes probabilidades: una autobiografía (1928). Según su libro, Taylor se mostró optimista acerca de su jubilación: "Sentí que tuve mi día, y también fue un día maravilloso". Taylor también afirmó que no tenía remordimientos ni 'animosidad hacia ningún hombre'. pero su autobiografía incluía toques de amargura con respecto a su trato como competidor: "Siempre jugué el juego de manera justa y me esforcé al máximo, aunque no siempre me dieron un trato justo ni nada por el estilo".

Para 1930, Taylor había experimentado graves dificultades financieras debido a malas inversiones (incluida la autoedición de su autobiografía), la caída del mercado de valores y negocios que resultaron infructuosos. La casa de Taylor en Worcester y algunas de las propiedades personales de la familia se vendieron para pagar deudas. También sufrió de problemas de salud persistentes en sus últimos años.

Poco se sabe de la vida de Taylor después del fracaso de su matrimonio y su mudanza a Chicago alrededor de 1930. Taylor pasó los últimos dos años de su vida en la pobreza, vendiendo copias de su autobiografía para obtener un ingreso magro y residiendo en el YMCA Hotel en el barrio de Bronzeville de Chicago.

En marzo de 1932, Taylor sufrió un infarto y fue hospitalizado en el Provident Hospital. Después de una operación cardíaca fallida, fue trasladado a la sala de caridad del Hospital del Condado de Cook en abril, donde murió el 21 de junio, a los 53 años. La causa oficial en su certificado de defunción es "nefroesclerosis e hipertensión". #34; contribuido por "miocarditis crónica". Su esposa e hija, que lo sobrevivieron, no se enteraron de inmediato de su muerte y nadie reclamó sus restos. Inicialmente fue enterrado en el cementerio Mount Glenwood en Thornton Township, condado de Cook, cerca de Chicago, en una tumba de indigente sin nombre. En 1948, un grupo de ex ciclistas profesionales utilizó fondos donados por Frank W. Schwinn, propietario de Schwinn Bicycle Co. en ese momento, para organizar la exhumación y el entierro de los restos de Taylor en un lugar más destacado en el cementerio. La placa en la tumba dice: "Campeón mundial de carreras de bicicletas que superó el camino difícil sin odio en su corazón, un atleta caballeroso honesto, valiente y temeroso de Dios, de vida limpia". Un mérito a su raza que siempre dio lo mejor de sí. Ido pero no olvidado."

Legado

El legado de Taylor radica en su voluntad de desafiar los prejuicios raciales como atleta afroamericano en el deporte dominado por los blancos, el ciclismo. También fue aclamado como un héroe deportivo en Francia y Australia. Taylor, quien se convirtió en un modelo a seguir para otros atletas que enfrentaban prejuicios y discriminación raciales, fue 'la primera gran celebridad atlética negra'. y pionero en sus esfuerzos para desafiar la segregación en los deportes. También allanó el camino para otros que enfrentan circunstancias similares. Taylor explicó en su autobiografía que no tenía otros afroamericanos que le ofrecieran consejos y "por lo tanto, tuve que abrir mi propio camino".

Honores y homenajes

Honores y homenajes

Una placa que conmemora la dedicación de 1982 del Major Taylor Velodrome en Indianapolis, Indiana

Memorial a Taylor fuera de la Biblioteca Pública de Worcester

Mayor Taylor Boulevard en Worcester

Museo Mayor Taylor en Worcester

El legado de Taylor permaneció en gran medida desconocido hasta 1982, cuando el Major Taylor Velódromo de Indianápolis abrió sus puertas para albergar el Festival Olímpico de EE. UU. en la ciudad. Los eventos anuales que tienen lugar en el velódromo o en el Indy Cycloplex más amplio nombrado en honor a Taylor incluyen la serie de pistas Major Taylor Racing League y, desde 2015, el evento de ciclocross UCI de segunda división Major Taylor Cross Cup. Taylor fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Ciclismo de EE. UU. en 1989. En 1996 y 1997, Taylor recibió póstumamente el premio USA Cycling Korbel Lifetime Achievement Award y el Massachusetts Hall of Black Achievement, respectivamente. En 2002, fue uno de los nueve ciclistas de pista incluidos en el Salón de la Fama de la UCI, creado para conmemorar los 100 años de la carrera de ruta de un día París-Roubaix y la inauguración del Centro Mundial de Ciclismo. En 2003, el Instituto para el Deporte Internacional lo nombró miembro de ética deportiva. Durante el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista de la UCI de 2005 en Los Ángeles, se exhibió dentro del Centro de Eventos ADT una bicicleta Peugeot que Taylor había tenido y luego fue donada al Salón de la Fama del Ciclismo de EE. UU. En 2009, se instaló un marcador histórico estatal como tributo a Taylor cerca del recinto ferial del estado de Indiana en Indianápolis, donde una vez estuvo la pista de Capital City, y donde había establecido un récord de pista no oficial en 1896. En 2018, fue honrado con un Premio tributo especial en los Premios Jesse Owens de la Asociación Atlética Internacional, celebrados en el Museo Nacional de Historia y Cultura Afroamericana.

En 1998, en Worcester, la ciudad natal adoptiva de Taylor, donde vivió durante 35 años, los lugareños formaron la Major Taylor Association con el objetivo de erigir un monumento permanente a Taylor fuera de la Biblioteca Pública de Worcester y decirle a su historia. El 24 de julio de 2006, la ciudad cambió el nombre de Worcester Center Boulevard, una calle del centro de mucho tráfico, a Major Taylor Boulevard. Al mismo tiempo, se aseguraron los fondos para el monumento con la aprobación de $205,000 por parte de la Legislatura de Massachusetts, firmados por el gobernador Mitt Romney. La ceremonia de apertura tuvo lugar el 21 de mayo de 2008, a la que asistió el ganador del Tour de Francia, Greg LeMond. El monumento cuenta con una escultura de bronce de Taylor rodeada de granito creada por Antonio Tobias Méndez, quien fue elegido entre más de 60 personas. En la gran inauguración del restaurante Worcester's Applebee's en 2000, Taylor fue seleccionado como su "héroe de la ciudad natal" y tiene una exhibición de sus recuerdos. En 2002, la Asociación Educativa de Worcester y las Escuelas Públicas de Worcester, junto con la Asociación Major Taylor, desarrollaron una guía curricular sobre Taylor, que desde entonces se ha ampliado y utilizado en escuelas de todo el país. Desde 2003, Worcester ha sido sede del "George Street Bike Challenge for Major Taylor" evento de escalada amateur.

El primero de los muchos clubes ciclistas nombrados en honor de Taylor se organizó en Columbus, Ohio, en 1979. En 2008, varios de estos clubes se unieron a otros clubes afroamericanos para formar la Hermandad Nacional de Ciclistas. (NBC), una organización sin fines de lucro que tiene como objetivo promover la diversidad en el ciclismo. Major Taylor Trail, un sendero ferroviario de seis millas de largo (9,7 km) que navega a través de South Side, Chicago, se inauguró en 2007. Once años después, el artista de Chicago Bernard Williams supervisó la creación de un sendero de 400 pies de largo (120 m) mural comunitario en honor a Taylor a lo largo del revestimiento de metal del puente del río Little Calumet, que cruza el sendero. Taylor también se celebra a lo largo de Alum Creek Greenway Trail en Columbus, Ohio. En 2009, la organización comunitaria Cascade Bicycle Club del estado de Washington lanzó The Major Taylor Project, un programa de ciclismo para jóvenes.

A small museum devoted to Taylor opened in 2021 in the former Worcester County Courthouse. Taylor 's great-granddaughter attended the dedication.

En la cultura popular

El actor Philip Morris interpretó a Taylor en la miniserie de televisión de 1992 Tracks of Glory. El músico de blues Otis Taylor (sin relación) grabó "He Never Raced on Sunday," una canción sobre Taylor para su álbum de 2004 Double V. En 2007, Nike produjo el Major Taylor "premium" colección de sus zapatillas más icónicas en colorway marrón claro/amarillo neón/blanco. En el mismo año, SOMA Fabrications comenzó a fabricar un juego de manillares de bicicleta llamado Major Taylor Bar, que es una réplica del manillar de caída de la década de 1930 que lleva el nombre de Taylor. Dewshane Williams interpretó a Taylor en el episodio de 2013 de la serie dramática de televisión Murdoch Mysteries, "Tour de Murdoch".

El 12 de abril de 2018, en una exhibición privada en TheTimesCenter en la ciudad de Nueva York, la marca de coñac Hennessy anunció que Taylor se convertiría en el tema de la quinta entrega de la compañía de su "Wild Rabbit" campaña publicitaria, creada con la agencia Droga5, que a través de una serie de asociaciones cuenta historias inspiradoras de personas culturalmente influyentes, con el lema "Never stop. Nunca te conformes." El evento incluyó la presentación de algunas de las asociaciones, incluida la escultura de bronce de Taylor de Kadir Nelson, The Major. La campaña se lanzó al público con un comercial de televisión durante las Finales de la NBA de 2018 en abril. El Major dirigido por Derek Cianfrance, que tiene cortes de varias longitudes, presenta una voz en off del rapero Nas y recrea las carreras de Taylor en un velódromo cubierto. El corte de 30 segundos se mostró durante el tercer y cuarto cuarto del Super Bowl LIII en febrero de 2019, la primera aparición de Hennessy en un comercial del Super Bowl. El 22 de abril de 2018, ESPN estrenó el corto documental televisivo patrocinado por Hennessy The Six Day Race: The Story of Marshall "Major" Taylor; dirigida por Colin Barnicle, presenta entrevistas con atletas afroamericanos contemporáneos, la ciclista de ruta Ayesha McGowan y el ciclista de BMX Nigel Sylvester.

En 2019, se lanzaron dos colaboraciones de marca inspiradas en Taylor, y parte de las ganancias se destinó a NBC. Kerby Jean-Raymond, bajo su marca de moda de alta costura Pyer Moss, diseñó una colección de cinco piezas "MMT 140", y Affinity Cycles hizo una tirada limitada de una réplica moderna de Taylor- bicicleta de pista de la era. En asociación con la NBC, en noviembre y diciembre se llevó a cabo una serie de paseos en bicicleta de tributo a lo largo de los EE. UU. en noviembre y diciembre para conmemorar la fecha de nacimiento de Taylor y la creación de la 'Beca de educación superior MMT' de $25,000, otorgada a un ganador con el mejor "Never stop. Nunca te conformes." historia. También en 2019, el nombre y la imagen de Taylor obtuvieron la licencia de Major Taylor Cycling Wear de Columbus Ohio para fabricar y distribuir ropa deportiva y ciclista oficial con la imagen de Major Taylor.

La editorial de novelas gráficas Drawn and Quarterly planea publicar una biografía de Taylor escrita por el dibujante de cómics Frederick Noland en 2023.

Matrimonio y familia

La esposa de Taylor, Daisy Victoria Morris, nació el 28 de enero de 1876 en Hudson, Nueva York. Taylor se casó con Morris en Ansonia, Connecticut, el 21 de marzo de 1902. Taylor la conoció alrededor de 1900 cuando vivía en Worcester, con su tía y su tío.

Mientras estaban en Australia en 1904, Taylor y su esposa tuvieron a su única hija, una niña a la que llamaron Rita Sydney en honor a Sydney, donde nació el 11 de mayo. Cuando Taylor, su esposa y su hija no viajaban, vivían en una casa grande en Hobson Avenue en Worcester que Taylor había comprado en 1900.

Después de su retiro de las carreras en 1910 y el fracaso de las empresas comerciales posteriores en la década de 1920, Taylor y su esposa se distanciaron. Ella lo dejó en 1930 y se mudó a la ciudad de Nueva York. Casi al mismo tiempo, Taylor dejó Worcester y se mudó a Chicago; nunca volvió a ver a su esposa o hija.

La hija de Taylor, que se graduó de la Escuela de Cultura Sargent en Boston en 1925 y de la Universidad de Chicago en 1936, enseñó educación física en la Universidad Estatal de Virginia Occidental. Murió en 2005 a los 101 años; sus sobrevivientes incluyen un hijo, Dallas C. Brown Jr., y sus cinco hijos. En 1984, la hija de Taylor donó una extensa colección de álbumes de recortes sobre su padre a los Archivos de la Universidad de Pittsburgh.

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