Matra Murena

El Peugeot Murena es un coche deportivo de tracción trasera de mediana edad que fue producido de 1980 a 1983 por el grupo de ingeniería francés Peugeot. La fábrica estaba ubicada en la comuna de Romorantin-Lanthenay en el departamento de Loir-et-Cher en el centro de Francia.

Historia del desarrollo

El Murena, cuyo nombre en italiano significa "Moray", fue el sucesor del Matra Bagheera, un vehículo similar que resultó de una colaboración anterior entre Matra y Simca. El desarrollo se desarrolló bajo dos nombres de proyectos; "M551" para la versión de 1,6 litros y "M552" para la versión de 2,2 litros. El prototipo recibió la designación P-551 y estuvo acompañado de una serie de maquetas. El Murena heredó el diseño de motor central y la forma de la carrocería hatchback del Bagheera, pero se realizaron cambios sustanciales para solucionar algunos de los problemas del modelo anterior, entre los que se encontraban la falta de potencia y la ausencia de una opción de transmisión de 5 velocidades. , y un chasis extremadamente propenso a oxidarse. La ingeniería del coche estuvo a cargo íntegramente de Matra. El diseñador industrial griego Antonis Volanis, que había contribuido al interior del anterior Bagheera y fue el diseñador principal del Matra Rancho, encabezó el diseño.

El Murena se basó en gran medida en el contenedor de piezas corporativas, utilizando motores de Talbot Solara y Talbot Tagora, un transeje desarrollado por Citroën para su Citroën CX y también utilizado en algunos modelos Lancia Beta, grupos de luces traseras Talbot Horizon equipados con lentes personalizados, cremallera de dirección y suspensión delantera del Talbot Solara, intermitentes delanteros y luces de marcha del Renault 12 y tiradores de puertas del Peugeot 505.

Características

Chasis

El chasis del Murena era un nuevo diseño. En apariencia, se parecía mucho a un cuerpo unitario completo. El chasis se diferenciaba del del Bagheera en dos aspectos importantes; la base trasera se reconfiguró para acomodar un nuevo sistema de suspensión trasera y todo el chasis se galvanizó para evitar que el Murena fuera víctima de los problemas de óxido que plagaron al Bagheera. El Murena fue el primer coche de producción que utilizó acero galvanizado para todas las piezas del chasis.

El automóvil solo se construyó con una configuración con volante a la izquierda, aunque Wooler-Hodec realizó una pequeña cantidad de conversiones con volante a la derecha.

Carrocería

Como el chasis, el estilo para la Murena era completamente nuevo. La forma final fue muy aerodinámica por el momento, con un coeficiente de arrastre reportado (${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d}\,}$) de 0.328. La escotilla trasera se abrió para proporcionar acceso al motor montado detrás del compartimento de pasajeros y una zona de equipaje trasera. Una característica de firma llevada del modelo anterior era el arreglo de asientos - los tres asientos fueron colocados en una fila, con el asiento medio doblando para convertirse en un reposabrazos cuando no se utiliza por un pasajero. En la Murena los tres asientos fueron separados, en contraste con el arreglo 2+1 en la Bagheera.

Los doce paneles principales de la carrocería del coche estaban hechos de fibra de vidrio y epoxi. Según el director general de Matra, Jean-Louis Caussin, estos paneles de carrocería se produjeron mediante un proceso de fabricación conocido como "compuesto de moldeo en láminas" proceso de moldeo. El nuevo chasis galvanizado junto con los paneles compuestos hicieron que el automóvil fuera esencialmente inmune al óxido, a excepción de los brazos de arrastre de la suspensión trasera.

Durante su vida útil, el coche se ofreció en una gama de diez colores; platino metalizado, blanco neve, coral metalizado, verde Hudson, burdeos, rojo mephisto, gris titanio, canela metalizado, amarillo mimosa y azul Colombia.

Suspensión

La suspensión delantera era similar a la del Bagheera, mientras que la suspensión trasera era una desviación del predecesor del Murena. Siguiendo la tradición del Simca 1100, Talbot Alpine y Talbot Horizon, en la parte delantera había brazos transversales superior e inferior con barras de torsión longitudinales y amortiguadores hidráulicos telescópicos. También se instaló una barra estabilizadora. En la parte trasera, la suspensión de barra de torsión del Bagheera fue reemplazada por brazos semirremolcados con resortes helicoidales montados sobre amortiguadores hidráulicos telescópicos. En la parte trasera también se instaló una barra estabilizadora.

Tren motriz

Se ofrecieron dos motores. El modelo básico tenía un motor Poissy de 1,6 litros, mientras que la versión más potente venía con un Tipo 180 de 2,2 litros. El motor de 2,2 litros también se podía pedir con un paquete de rendimiento llamado "Préparation 142" opción que elevaba la potencia de 118 CV (87 kW) a 142 CV (104 kW). Inicialmente, este kit era una opción instalada por el concesionario, pero los últimos 480 Murenas vinieron con este motor mejorado directamente de fábrica. Esta versión se llamó Murena S. El motor estándar de 2,2 litros utilizaba un solo carburador Solex de tiro descendente, pero los modelos S tenían dos carburadores Solex de tiro lateral.

El Murena recibió una transmisión manual de 5 velocidades derivada de la del Citroën CX (o dependiendo del año del modelo, la Lancia Beta). Los diferentes modelos de Murena usaban diferentes relaciones de transmisión final, pero todos los Murena usaban la misma transmisión.

Detalles técnicos

Driving impressions

En la edición de mayo de 1981 de la revista Car, en un artículo titulado "Murena el maravilloso", el periodista automovilístico LJK Setright describió el Murena como "dotado de una suspensión tan magnífica que nunca necesitaba ve despacio". También escribió que, aunque no es un velocista, cuando se trata de mantener altas velocidades en carreteras sinuosas, el Murena ocupa un lugar destacado: mejor que el Porsche 924 básico, tan bueno como el Lancia Monte Carlo, y sólo perdiendo en velocidad. pura agilidad al Fiat X1/9, mientras que muestra al Porsche 911 como desequilibrado e inepto" y continuó escribiendo que este "es uno de los autos con mejor respuesta que jamás haya ofrecido al conductor la opción de elegir cómo girar en una curva". Al final consideró que el coche se beneficiaría de más potencia.

Cambios de año del modelo

• 1981: Murena 1.6 debuta modelo, seguido poco después del modelo 2.2.
• 1982: Se ofrece la opción "Préparation 142" para el motor de 2,2 litros. Es instalado por los distribuidores Talbot.
• 1983: Los modelos 1.6 y 2.2 se llevan adelante sin cambios significativos.
• 1984: Se suspenden los modelos 1.6 y 2.2. La Murena S es la única versión ofrecida en el año modelo 1984.

Números de producción

La producción del año modelo de 1981 Murena 1.6 comenzó en noviembre de 1980, seguido unos meses después por el 2.2. La producción de la Matra Murena terminó en julio de 1983, cuando la fábrica Matra cambió para construir la primera generación de la minivan Renault Espace.

• Murena 1.6: 5.640 unidades.
• Murena 2.2: 4.560 unidades.
• Murena S: 480 unidades.
• Producción total: 10.680 unidades.

Prototipos y especiales

• El desarrollo de un cabezal de cilindro de 16 válvulas para el bloque de 2,2 litros dio como resultado el prototipo "4S" ("sopas cuadradas", o "cuatro válvulas"). El motor 4S desarrolló 178 PS (131 kW) a 6.000 rpm y 21.5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 4.500 rpm. El 4S también recibió arcos de rueda más anchos y más profundos spoilers delante y trasero.
• One Murena was modified to accommodate a 3-litre Matra MS81 Fórmula 1 V12 longitudinalmente en el chasis.
• Matra desarrolló sus propias Murenas modificadas para el Grupo 4. Estos coches utilizaban motores preparados por la División de Carreras de Chrysler (ROC), venían con todo el volante, y se llamaban Matra Murena 4WD.
• La compañía Politécnica, con la participación del piloto de carreras Jean-Pierre Beltoise, desarrolló kits y motores para adaptar la Murena para carreras y también produjo una versión personalizada de la Murena llamada Matra-Politecnic-Beltoise. Este coche tenía una carrocería personalizada, un interior modificado y vino con un motor Grupo 4 que produjo 184 caballos de fuerza.
• Un kit de conversión corporal fue desarrollado para la Murena por Saier de Alemania que dio al coche la apariencia de un BMW M1. BMW demandó con éxito a los productores del kit.
• El entrenador francés Henri Chapron exhibió una Murena con un panel de techo extraíble en el Salón de París de 1982. El coche se llamaba Murena Chapron Chimère.

Deportes de motor

En 1981, un Murena preparado por Politecnic y equipado con un motor construido por Bernard “Nanard” Mangé y Dany Snobeck (que opera bajo el nombre “SODEMO”) se inscribió en el Rallye Monte Carlo. Esto tuvo resultados limitados y el coche se retiró antes de tiempo.

Más tarde, el mismo coche participó en el Rally de 1000 Pistas (vueltas) de 1981. El coche estaba conducido por Jean-Pierre Beltoise y el copiloto era la cantante Véronique Jannot. El coche se retiró antes de tiempo debido a una falla en el soporte del motor.

Los coches fueron preparados por Marcel Morel (Maurelec) y Politecnic para el campeonato francés de Rallyecross, de los cuales Morel fue el único que utilizó un Murena 1.6 como modelo base, Politecnic sólo utilizó 2.2 modificados, ya sea con motores ROC o SODEMO. motores preparados.

Las Murenas preparadas para la carrera por Politecnic arrojaron los siguientes resultados:

3 títulos del campeonato francés Rallycross

1 Campeón Europeo (2a división)

1 montaña francesa Campeonato de la Copa

Los conductores incluyeron a Jean-Pierre Beltoise, Max Mamers, Rémy Julienne, Jean-Pierre Jaussaud, Johnny Servoz-Gavin, Jean-Claude Andruet, Marcel Morel y Philippe Wambergue.

Galería

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  1983 Murena 2.2
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  Vista de tres cuartos
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  Vista frontal
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  Dashboard
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  Comedores
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  Bahía de motor
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  Murena S en el Museo Matra