Masters del Deutsche Tourenwagen

El Deutsche Tourenwagen Masters (DTM, Masters Alemanes de Turismos) es una serie de carreras de coches deportivos sancionada por el ADAC. La serie tiene su sede en Alemania, con rondas en otros lugares de Europa. Actualmente, la serie compite con una versión modificada de los grandes turismos del Grupo GT3, reemplazando la silueta de los turismos Clase 1 posteriores de años anteriores.

De 2000 a 2020, el nuevo DTM continuó con el antiguo Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (Campeonato Alemán de Turismos) y el ITC (Campeonato Internacional de Turismos), que habían sido descontinuados después de 1996 debido a los altos costos. La serie corrió con prototipos de autos de carreras de silueta basados en un auto de carretera de producción en masa en el mismo período.

Historia

El nuevo DTM (2000)

Durante la era ITC, una gran proporción de los ingresos generados por el campeonato se destinaba a la FIA, lo que provocó quejas de los equipos sobre el pequeño retorno de su inversión cada vez mayor en la serie de turismos de alta tecnología. Desde 1997 se han debatido muchas ideas para llegar a un compromiso sobre las reglas de una nueva serie de carreras DTM. Opel puso el énfasis principal en el control de costes, Mercedes-Benz apoyó el costoso desarrollo en competición, BMW quería una serie internacional en lugar de una centrada únicamente en Alemania, mientras que Audi insistió en permitir su característico sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro (a pesar de utilizar la rueda trasera). conducir Audi R8 en carreras de autos deportivos).

El DTM regresó en 2000 cuando Mercedes y Opel acordaron utilizar coches basados en el prototipo que Opel mostró en varias ocasiones (por ejemplo, las 24 Horas de Nürburgring de 1999, donde Opel celebró su centenario). La serie adoptó el formato del campeonato de 1995, con la mayoría de las rondas celebradas en Alemania y rondas ocasionales en toda Europa, pero habiendo aprendido las lecciones del formato ITC, la ITR hizo esfuerzos constantes para evitar que los costos en la serie revivida explotaran a niveles irrazonables. y mantener el campeonato firmemente ligado a sus raíces alemanas. Como inicialmente se planearon demasiadas carreras fuera de Alemania, la DMSB no otorgó ningún estatus de Campeonato (Meisterschaft), y las iniciales DTM ahora significan Deutsche Tourenwagen Masters (Maestros alemanes de turismos).

A diferencia de la encarnación anterior, que utilizaba principalmente modelos sedán como el Mercedes-Benz W201, el nuevo DTM presentaba sólo coupés de 2 puertas. Opel utilizó la próxima versión Coupé del Astra como en el concept car, y Mercedes utilizó el modelo CLK que ya sirvió de base para el deportivo Mercedes-Benz CLK-GTR GT1.

A la división de deportes de motor de la empresa tuning bávara Abt Sportsline se le permitió entrar con poca antelación. Abt utilizó el Audi TT como base para un coche del DTM, ya que Audi no tenía ningún coupé de 2 puertas adecuado en su gama en aquel momento, a pesar de que las dimensiones del coche no encajaban en las reglas de la serie. Esto también significó que el campeón STW-Supertouring de 1999, Christian Abt, no pudo defender su título STW, ya que esta serie también se suspendió y Opel pasó al DTM.

DTM (2000-2003)

En mayo de 2000, el nuevo DTM comenzó con la tradicional ronda de Hockenheimring en recorrido corto. Algunos coches que competían en la carrera tenían pocas o ninguna calcomanía de patrocinio. Si bien los autos de Opel pudieron igualar la velocidad de la mayoría de los autos Mercedes en la temporada 2000, el Abt-Audi desarrollado apresuradamente terminó superado. Como la forma de la carrocería del TT tenía propiedades aerodinámicas bastante pobres, en años posteriores se permitió a Abt utilizar una versión con una distancia entre ejes y una carrocería alargadas. También se concedieron otras dispensas, como el aumento de la altura del alerón trasero, que ayudó al Abt-Audi TT-R a ganar el campeonato DTM en 2002 con Laurent Aïello.

En 2002, el DTM también introdujo el dispositivo HANS para aumentar la seguridad del conductor y reducir las lesiones en accidentes.

Altibajos para Opel

En 2000, Manuel Reuter quedó segundo en el campeonato. Después de ese año, ningún piloto de Opel estuvo entre los tres primeros del campeonato general, con pocos podios y ninguna victoria para los decepcionantes "relámpagos". Por otro lado, fue el jefe del equipo Opel, Volker Strycek, quien trajo un nuevo momento destacado a los aficionados al competir con un coche DTM modificado en la versión antigua de Nürburgring en 2002, 20 años después de que las categorías superiores se trasladaran al Gran Premio moderno. pista, y diez años después de que el antiguo DTM dejara de correr allí. Los Opel no ganaron en muchas de sus participaciones en la serie de carreras de resistencia VLN, ya que principalmente estaban probando, pero se dijo que la velocidad era impresionante y a los fanáticos les encantó. Sin embargo, ganaron las 24 Horas de Nürburgring de 2003 frente a los esfuerzos de fábrica de Audi, que también corría con un TT con especificaciones DTM y BMW, que corría con un M3 con especificaciones ALMS.

Audi se une al DTM en 2004

Después de sus éxitos con el Audi R8 y el apoyo oficial de los Abt-TT-R en Nürburgring, Audi finalmente se unió al DTM como participante de fábrica en 2004. Los tres constructores involucrados decidieron cambiar al ejecutivo compacto del segmento D. -Basada en carrocerías de berlina. Los modelos de carretera utilizados como modelo desde 2004 son el Audi A4, el Opel Vectra GTS y el Mercedes-Benz Clase C. Todas las dimensiones, al igual que la distancia entre ejes, son idénticas para ofrecer igualdad de oportunidades sin que el diseño real de los vehículos de carretera tenga influencia alguna. Audi inmediatamente tuvo éxito en 2004 cuando el piloto sueco Mattias Ekström, ahora un veterano de este deporte, se convirtió en campeón de la serie DTM por primera vez.

DTM en 2005-2006

El campeonato sufrió un revés en 2004, cuando Opel decidió retirarse del campeonato al final de la temporada 2005, como parte de una gran operación de reducción de costes en la división europea de General Motors. Inicialmente, parecía que MG Rover cubriría el vacío, sin embargo, sus planes de ingresar a la serie fueron cancelados después de que la compañía colapsara en abril de 2005. Como resultado, Audi y Mercedes terminaron presentando 10 autos cada uno en 2006, pero el acuerdo televisivo En 2007, con la importante cadena de televisión alemana ARD, se requirió la participación de tres marcas para poder continuar con el acuerdo de transmisión.

DTM en 2007-2013

El DTM continuó con sólo dos fabricantes a pesar del acuerdo de televisión que exige que tres fabricantes participen en la serie. Las temporadas 2007-2009 estuvieron marcadas por el dominio de Audi. El sueco Mattias Ekström ganó el segundo de sus dos títulos en 2007, y Timo Scheider se hizo con el campeonato de pilotos en los dos años siguientes. Mercedes-Benz ocupó el segundo puesto tanto en 2008 como en 2009 (Paul di Resta en 2008 y Gary Paffett en 2009). En 2010, Mercedes finalmente cerró la brecha con Audi, ya que di Resta ganó el campeonato de 2010 conduciendo para AMG-Mercedes.

En 2011 y 2012, el DTM celebró un evento de exposición de estilo Race of Champions en el Estadio Olímpico de Munich.

En 2012, BMW regresó a la serie después de una ausencia de veinte años y ganó los títulos de pilotos, equipos y fabricantes. 2012 también marcó el regreso de tres fabricantes de coches desde la temporada 2005.

Audi cambió del A4 al A5 en 2012 y al RS5 en 2013. En 2013, ITR introdujo el sistema de reducción de resistencia idéntico al utilizado en la Fórmula 1 para mejorar las carreras en el DTM.

Historia reciente (2014-presente)

En 2014, la forma de la carrocería y las piezas aerodinámicas de todos los coches del DTM se modificaron para mejorar las carreras. Las carreras de doble jornada (carreras del sábado y domingo) también se revivieron en 2015, pasando así de carreras con un total de vueltas recorridas a carreras cronometradas. El formato de clasificación también se reformuló en una clasificación cronometrada de una sola sesión (similar al formato de clasificación de Fórmula Uno utilizado de 1996 a 2002), pero el DTM solo realizó una única sesión de clasificación de 20 minutos para las carreras del sábado y domingo. También se introdujeron pesos de rendimiento para determinar el peso del coche ganador.

En 2017, el tamaño del campo del DTM se redujo de 24 a 18 autos en total para mejorar la calidad y aumentar la asequibilidad para sus fabricantes existentes, al tiempo que hace de la serie una propuesta más atractiva para los posibles participantes y fabricantes.

Para la temporada 2019, los motores turboalimentados se reintrodujeron en la serie por primera vez desde 1989 (consulte el artículo a continuación para conocer la historia completa). Mercedes abandonó la serie tras la conclusión de la temporada 2018, pero R-Motorsport se unió a la serie en 2019 para ejecutar cuatro coches de la marca Aston Martin, aunque se retirarían después de una sola temporada que no arrojó resultados competitivos. En la temporada 2019, los tres fabricantes de Super GT GT500 (Honda, Lexus y Nissan) presentaron cada uno una entrada invitada en la última carrera de la temporada, antes de que las inscripciones de ambas series compitieran en la Super GT x DTM Dream Race, fuera del campeonato. en el Fuji Speedway de Japón.

La temporada 2021 cambió a una regulación basada en GT3, también conocida como GT Plus. Los coches de Clase 1 fueron reemplazados para atraer más fabricantes a la serie.

Expansión internacional

Unificación DTM-Super GT

En marzo de 2010, la Asociación GT (el organismo rector de la serie Super GT en Japón) anunció inicialmente que la ITR estaba empezando a alinear los reglamentos técnicos con la clase GT500 de Super GT y la clase Grand de NASCAR. La división Grand Touring de la American Road Racing Association para formar una nueva especificación Grand Touring. En octubre de 2012 se firmó en Berlín un acuerdo de cooperación entre el DTM y el Super GT. El acuerdo sobre el uso del 'Nuevo DTM' Las regulaciones del Super GT de Japón comenzaron en 2014 y estuvieron vigentes durante cuatro años. El DTM se alejó de su anterior especificación V8 de 4.0 litros en favor de turbos de 2.0 litros en 2019, que el Super GT había implementado en 2014.

Participaciones de NASCAR/IMSA

El 27 de marzo de 2013, la división de carreras en carretera de ITR y NASCAR Holdings, la Asociación Internacional de Deportes de Motor, anunció una serie DTM norteamericana que estaba programada para comenzar entre 2015 y 2016 según las regulaciones DTM/Clase 1 de 2014. A partir de 2019, aún no se ha celebrado una serie del DTM de América del Norte, a pesar de que el organismo sancionador de América del Norte ha mostrado interés en ejecutar el DTM/Clase 1, ya sea como una serie bajo la sanción de la IMSA o una posible integración en el campeonato de autos deportivos como un posible reemplazo. para la clase GTLM/GTE en 2022. El acuerdo inicial de 2013 para ejecutar una Serie DTM norteamericana fue firmado por el predecesor de IMSA, Grand-Am Road Racing y no tuvo en cuenta la posterior fusión del organismo sancionador con el campeonato rival de autos deportivos American Le Mans Series en 2014 para formar el United SportsCar Championship, ahora conocido como IMSA SportsCar Championship.

Formato de carrera

Cuando la serie DTM regresó, utilizó un formato similar al de la última temporada del antiguo DTM en 1996: dos carreras de 100 kilómetros, con un breve descanso entre ellas. En 2001 y 2002 hubo una carrera corta de 35 kilómetros, así como una carrera larga de 100 kilómetros, que incluyó una parada en boxes y puntos para los 10 primeros, como en temporadas anteriores. De 2003 a 2014 solo hubo una carrera, que tenía una distancia de unos 250 kilómetros, y dos paradas en boxes obligatorias.

Para la temporada 2015 se introdujo un nuevo formato de carrera. El fin de semana de carreras consistió en carreras de 40 minutos (sábado) y 60 minutos (domingo). En la carrera del sábado, una parada en boxes era opcional, mientras que en la carrera del domingo era obligatoria y era necesario cambiar los cuatro neumáticos. Ambas carreras tuvieron el mismo sistema de puntuación.

En la temporada 2017, ambas carreras del fin de semana tuvieron la misma distancia: 55 minutos más una vuelta completa, y una carrera se celebró el sábado y la otra el domingo. En ambas carreras, los pilotos tuvieron que parar al menos una vez para cambiar neumáticos. Para la temporada 2019, se abolió el formato de carrera por tiempo limitado y la serie volvió al formato de carrera de vuelta fija que se utilizó por última vez en 2014. Sin embargo, después de la primera ronda de la temporada 2019, la serie revirtió la distancia de 55 minutos más una vuelta. formato debido a problemas con las transmisiones de televisión que duran más de lo esperado.

Conductores DTM

Los pilotos han sido una mezcla de pilotos jóvenes y mayores, incluidos ex pilotos de Fórmula Uno conocidos como David Coulthard, Bernd Schneider, Allan McNish, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Ralf Schumacher, JJ Lehto, Pedro Lamy, Karl Wendlinger., Emanuele Pirro, Stefano Modena, el dos veces campeón del mundo de F1 Mika Häkkinen y el ex ganador del Gran Premio de Canadá de F1 de 2008, Robert Kubica. Otros, como Laurent Aïello, Tom Kristensen, Dindo Capello, Frank Biela, Marco Werner, Lucas Luhr, Alexandre Prémat, Yves Olivier, Jaroslav Janiš y Alain Menu, han hecho su carrera compitiendo en coches deportivos y turismos.

El DTM también es cada vez más utilizado por pilotos jóvenes como Robert Wickens y Gary Paffett para impulsar su carrera deportiva en monoplazas. Wickens estuvo en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes de 2012 y en su primer año en el DTM. Esta estrategia parece haber funcionado bien para Christijan Albers, quien se ganó una reputación al terminar segundo y tercero en los campeonatos de 2003 y 2004 con Mercedes-Benz y luego se graduó en la Fórmula Uno en 2005. Regresó en 2008, pero esta vez conduciendo para Audi. Después de ganar el campeonato en 2010, Paul di Resta corrió desde 2011 hasta 2013 para el equipo de Fórmula Uno Force India con motor Mercedes. Ahora ha regresado al equipo Mercedes DTM. Pascal Wehrlein, que ganó el campeonato con un coche Mercedes en 2015, corrió para el equipo Sauber F1 y fue piloto de pruebas para el equipo Mercedes F1.

Gary Paffett también aprovechó su victoria en el campeonato para conseguir una prueba con McLaren, y lo contrataron como piloto de pruebas permanente para 2006. Esto impidió que Paffett defendiera su título en 2006, sin embargo pensó que sería un trampolín para una asiento de carrera durante la temporada 2007 de Fórmula Uno. Sin embargo, el plan fracasó y Paffett regresó al DTM en 2007, pero con un coche con especificación de 2006.

Cuatro mujeres pilotos han participado en el campeonato. En 2006, Vanina Ickx comenzó a correr para Audi y Susie Stoddart (más tarde Wolff) en 2011 para Mercedes. En 2008, Ickx fue reemplazada por Katherine Legge, quien posteriormente fue reemplazada para la temporada 2011 por Rahel Frey.

Coches, tecnología y especificaciones (siluetas de turismos de carreras de todas las épocas)

Vehículo, chasis

Los coches del Deutsche Tourenwagen Masters se parecen mucho a los vehículos de carretera públicos, pero están fabricados a medida en una versión de carreras como referencia del formato de silueta de coche de carreras. El campeonato controla y especifica los fabricantes de chasis/coches y motores que los equipos pueden utilizar cada temporada. La elección de fabricantes de la liga cambia cada año. Opel proporcionó automóviles y motores Spiess en 2000-2005 con dos modelos diferentes (Astra en 2000-2003 y más tarde Vectra GTS V8 en 2004-2005). Opel puso fin a su programa DTM después de la temporada 2005, citando costes y reestructuración de la empresa. Aston Martin proporcionó los coches al equipo R-Motorsport en 2019, pero dejó el DTM después de la temporada 2020 sin poder conseguir un proveedor de motores.

En 2000, Mercedes-Benz AMG llegó al nuevo DTM de las 24 Horas de Le Mans. Mercedes-Benz ganó su primera carrera en la primera ronda de Hockenheimring, así como el título de la serie. En julio de 2017, Mercedes-Benz Funcionarios de la compañía AMG anunciaron la retirada de la compañía de las carreras de coches giratorios alemanas después de la temporada 2018 y la interrupción inmediata de su programa DTM, coincidiendo con su entrada en el Campeonato Fórmula E de FIA en 2019, y su discontinuación de su programa DMSB.

Durante la primera temporada de reanudación inaugural, todos los estilos de automóviles del DTM se utilizaron autos deportivos compactos de dos puertas de estilo cupé del segmento S más cortos hasta la temporada 2003, pero en 2004 los autos de estilo cupé fueron una minoría debido a la transición al sedán de cuatro puertas. coches tipo berlina. En 2004, se introdujeron los coches estilo sedán de cuatro puertas debido a la filosofía central de las carreras de turismos (varios torneos de carreras de turismos tienen una berlina de facto de 4 puertas) hasta 2011. Para la temporada 2012 en adelante, los autos estilo cupé de dos puertas se regresaron hasta 2020, pero los autos estilo cupé de dos puertas son mucho más diferentes que los autos 2000-2003 (mayor longitud, distancia entre ejes más larga, altura ligeramente menor y paquete aerodinámico agresivo como basado en coches ejecutivos compactos del segmento D). Los nuevos coches de estilo coupé actualizados se introdujeron en 2017 gracias al nuevo alerón trasero.

Se supone que los coches son rápidos y espectaculares, y al mismo tiempo bastante baratos de construir y utilizar. Todos los coches de carreras del DTM tienen tracción trasera y motores V8 de 4,0 litros (posteriormente motores turboalimentados de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros) que tienen restricción de aire a 460 hp, pero ahora a más de 500 hp desde la temporada 2017 hasta 2018 y ahora a 610 hp, incluidos 30 hp. empujar para adelantar desde la temporada 2019 y posteriormente empujar para adelantar de 580 hp + 60 hp desde la temporada 2020 en adelante, sin importar si hay diseños o motores similares disponibles en los autos de calle. En lugar de las carrocerías de los coches de carretera, se utilizan chasis específicos no relacionados, que se acercan más a los prototipos de carreras. De hecho, muchos conductores han descrito el manejo de los coches como más cercano al de los monoplazas de carreras que al de los coches de carretera. Sólo las secciones del techo de los coches de carretera se colocan encima de las jaulas antivuelco, y se utilizan luces y otras características de diseño distintivas para proporcionar un parecido con los coches de carretera. Además, para ahorrar dinero y ofrecer carreras reñidas, se utilizan muchas piezas comunes de terceros especialistas, como transmisión (de Hewland), frenos (de AP Racing), ruedas (de ATS) y neumáticos Hankook (ver más abajo). Las configuraciones aerodinámicas más importantes se prueban en túneles de viento antes de la temporada, se llevan al mismo nivel y se mantienen así durante toda la temporada.

Los coches DTM siguen un diseño de motor delantero y tracción trasera (similar al de los coches de carretera públicos). Una jaula antivuelco sirve como chasis espacial, cubierta por elementos de choque de CFRP en los laterales, delante y detrás y cubierta por una carrocería metálica. Tienen una cabina cerrada, un alerón trasero biplano y otras partes aerodinámicas como un divisor delantero, aletas laterales y orificios en el capó (consulte también la sección Aerodinámica para más detalles).

El precio de un coche del DTM actual suele oscilar entre 600.000 y 5.000.000 €.

Aerodinámica

Todos los paquetes aerodinámicos de los coches Deutsche Tourenwagen Masters están completamente montados. Los bajos del vehículo son planos. Se incluyen guardabarros delanteros laterales dentados junto con movimientos de alerones laterales delanteros de tres pisos, movimientos de alerones laterales múltiples y movimientos de alerones traseros múltiples. La generación 2017-2018 de alerón trasero para todos los autos Deutsche Tourenwagen Masters es un ala biplano ligeramente más ancha y también una placa terminal del alerón trasero en paralelogramo. Desde la temporada 2019 en adelante, la nueva generación de alerones traseros es más ancha que la generación de alerones traseros 2012-2018, alerón de un solo plano y placa de alerón trasero de forma única. Los coches del DTM han incluido un sistema de reducción de resistencia desde la temporada 2013 (similar a la Fórmula Uno) para ayudar al conductor a adelantar.

La seguridad aerodinámica HYLO (High Yaw Lift-Off) está integrada en el alerón trasero para todos los autos Deutsche Tourenwagen Masters a partir de la temporada 2020 en adelante.

Neumáticos

Anteriormente, Hankook y Dunlop Tires fueron socios y proveedores de neumáticos del DTM de las temporadas 2000 a 2010 (Dunlop) y de 2011 a 2020 (Hankook), llevando el SP Sport Maxx (Dunlop 2000–2010).) y Ventus (Hankook 2011-2020) respectivamente. El DTM utiliza compuestos hechos a medida y del mismo tamaño que los coches LMP y GT desde 2000 y se rediseñó en 2012. Los tamaños de neumáticos delanteros actuales son 300/680-R18 (11,8/26,8-R18) y los tamaños de neumáticos traseros son 320/700. -R18 (12.6/27.9-R18) (anteriormente, los tamaños de neumáticos delanteros eran 240/650-R18 (9.45/25.6-R18) y los tamaños de neumáticos traseros eran 280/660-R18 (11.0/25.6-R18) en 2000-2003 posteriormente. Los tamaños de neumáticos delanteros fueron 265/660-R18 (10.4/25.9-R18) y los tamaños de neumáticos traseros fueron 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) en 2004-2010 y los tamaños de neumáticos delanteros posteriores fueron 260/660-R18 (10.2/25.9-R18) y los tamaños de neumáticos traseros eran 280/660-R18 (11.0/25.9-R18) en 2011). Los compuestos de los neumáticos Hankook Deutsche Tourenwagen Masters son actualmente solo un compuesto seco (duro primario estándar) y un compuesto con banda de rodadura húmeda (solo totalmente mojado). Los neumáticos opcionales se utilizaron como compuesto blando en las temporadas 2013-2014.

Rendimiento

Según investigaciones y pruebas de estabilidad de pretemporada, el modelo anterior a 2019 puede pasar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,6 segundos. El coche alcanzaba una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph), lo que lo convierte en el segundo turismo más rápido detrás de los superdeportivos V8 australianos.

Desde que el DTM cambió de los tradicionales motores V8 electrónicos de inyección indirecta de aspiración natural a motores turboalimentados de 4 en línea con inyección directa de bajo consumo desde la temporada 2019, el modelo actual puede pasar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2,8 segundos y ahora tiene una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) y, por lo tanto, supera la velocidad máxima de los superdeportivos australianos (aunque los coches del DTM utilizan combustible de 102 RON en comparación con los superdeportivos australianos que utilizan combustible E85. Una comparación justa sería que ambos coches de serie utilizan el mismo tipo de combustible).).

Equilibrio de rendimiento

En 2015, Deutsche Tourenwagen Masters introdujo un sistema de equilibrio de rendimiento (BoP) para mejorar el espectáculo de las carreras. Las regulaciones de peso del equilibrio de rendimiento (BoP) especificaron un rango de peso permitido para el automóvil entre 2436 y 2513 lb (1105 y 1140 kg) en 2015-2016, que luego se cambió a 2414 y 2513 lb (1095 a 1140 kg) a partir de mediados de la temporada 2017., de hecho, está más cerca del éxito del sistema de lastre utilizado en el Campeonato Británico de Turismos y Super GT a pesar del nombre. Las regulaciones de peso del Balance of Performance (BoP) fueron eliminadas justo antes de la carrera de Austria debido a varias protestas y críticas de los equipos del DTM.

Prohibiciones

Las ayudas al conductor como ABS, control de tracción, control de lanzamiento, suspensión activa, barra estabilizadora ajustable en la cabina y comunicaciones parciales por radio entre el automóvil y el equipo están actualmente prohibidas, excepto el mapeo de combustible y los sistemas de reducción de resistencia, que solo se pueden usar para 12 vueltas en 2018 cuando estaba lo suficientemente cerca.

Seguridad del conductor

La seguridad es muy importante para todos los conductores del DTM. Los conductores deben usar traje de carrera, ropa interior Nomex, guantes, calcetines, botas y calcetines para la cabeza en el DTM. Mientras tanto, los cascos para todos los conductores del DTM están hechos de fibra de carbono, revestidos con espuma que absorbe energía y acolchado Nomex. El tipo de casco debe cumplir o superar la aprobación de certificación FIA 8860-2010 como homologación para todos los pilotos de carreras de autos. Los conductores del DTM deben usar el dispositivo HANS desde la temporada 2002 que cumpla o supere la aprobación de la certificación FIA 8858-2010. Los conductores de DTM también requieren auriculares para mejorar la comunicación.

Más futuro de DTM (GT3 Pro – 2021 y más allá)

Como estilo Super GT GT500 "Clase 1" Formato retirado después de la temporada 2020, la serie adoptará el GT3 Pro a partir de la temporada 2021. El formato del motor del nuevo GT3 Pro ya no será obligatorio en lugar de libre (cilindrada, forma, número de cilindros e inyectores). Como resultado de la transición a GT3 Pro, la serie ya no utilizará participantes de fabricantes completos para ahorrar presupuestos. Michelin será el socio oficial de neumáticos a pesar de la transición al GT3 Pro.

El formato de salida de la carrera ya no tendrá salida parada y se implementará una salida continua.

Neumáticos

Michelin es socio de neumáticos del DTM desde 2021, llevando la marca Pilot Sport GT S9M.

Los neumáticos Pirelli se han utilizado desde que ADAC se hizo cargo del DTM.

Sistemas de puntuación

Esta es la evolución de la historia del sistema de puntuación del DTM desde su renacimiento.

2000

2001

2002

2003-2011

2012–2014

2015–2022

2023- present

Además, los tres primeros pilotos clasificados también recibieron puntos:

En caso de empate, el DTM determinará el campeón en función del mayor número de primeros puestos. Si todavía hay un empate, el DTM determinará el campeón por la mayor cantidad de segundos puestos, luego por la mayor cantidad de terceros puestos, etc., hasta que se determine un campeón. El DTM aplicará el mismo sistema a otros empates en la clasificación al final de la temporada y en cualquier otro momento de la temporada.

Representación del fabricante

Circuitos

Campeonas

Estación	Campeón	Equipo	El coche del campeón	Campeón del fabricante
1984– 1996	Ver Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
1997– 1999	no celebrado
2000	Bernd Schneider	HWA Team	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2001	Bernd Schneider (2)	HWA Team	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2002	Laurent Aïello	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2003	Bernd Schneider (3)	HWA Team	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2004	Mattias Ekström	ABT Sportsline	Audi	Audi
2005	Gary Paffett	HWA Team	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2006	Bernd Schneider (4)	HWA Team	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2007	Mattias Ekström (2)	ABT Sportsline	Audi	Audi
2008	Timo Scheider	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2009	Timo Scheider (2)	ABT Sportsline	Audi	Mercedes-Benz
2010	Paul di Resta	HWA Team	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2011	Martin Tomczyk	Phoenix Racing	Audi	Audi
2012	Bruno Spengler	Schnitzer Motorsport	BMW	BMW
2013	Mike Rockenfeller	Phoenix Racing	Audi	BMW
2014	Marco Wittmann	Team RMG	BMW	Audi
2015	Pascal Wehrlein	HWA Team	Mercedes-Benz	BMW
2016	Marco Wittmann (2)	Team RMG	BMW	Audi
2017	René Rast	Equipo Rosberg	Audi	Audi
2018	Gary Paffett (2)	HWA Team	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2019	René Rast (2)	Equipo Rosberg	Audi	Audi
2020	René Rast (3)	Equipo Rosberg	Audi	Audi
2021	Maximilian Götz	Equipo HRT	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz
2022	Sheldon van der Linde	Schubert Motorsport	BMW	Audi
2023	Thomas Preining	Manthey EMA	Porsche	Porsche

Locutores

DACH

ProSiebenSat.1 Media actualmente posee los derechos de transmisión nacionales del DTM desde 2018 hasta 2021. Las sesiones de clasificación y carrera se transmiten en vivo, pero Sat.1 solo muestra las sesiones de carrera. En Suiza, la cobertura también está disponible en MySports a través de UPC.

Fuera del DACH

Prácticas gratuitas disponibles en todo el mundo a través del canal oficial de YouTube del DTM, pero para las sesiones de clasificación y carrera solo están disponibles para mercados seleccionados (incluidos los no vendidos) a través del servicio OTT DTM Grid.

País/región	Broadcaster
Andorra	Automoto
Francia
Mónaco
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India	Eurosport India
Argentina	Star+
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Chipre	Nova Sport
República Checa	Sport5
Japón	J Deportes
México	Fox Sports
Suiza	ServusTV
China	IQIYI
República Checa	Deporte 5
Indonesia	Mola TV
Timor-Leste
Irlanda	Viaplay
Reino Unido
Países Bajos
Polonia
Nueva Zelandia	Sky Sport
Portugal	Sport TV
Rumania	Sport Extra
Suecia	C Más Deporte
Turquía	S Sport
Bulgaria	Diema Sport

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