Maserati
Maserati S.p.A. (italiano: [mazeˈraːti]) es un fabricante italiano de vehículos de lujo. Establecida el 1 de diciembre de 1914 en Bolonia, Italia, la sede de la empresa se encuentra ahora en Módena y su emblema es un tridente. La empresa ha sido propiedad de Stellantis desde 2021. Maserati se asoció inicialmente con Ferrari. En mayo de 2014, debido a planes ambiciosos y lanzamientos de productos, Maserati vendió un récord de más de 3000 automóviles en un mes. Esto hizo que aumentaran la producción de los modelos Quattroporte y Ghibli. Además del Ghibli y el Quattroporte, Maserati ofrece el Maserati GranTurismo y el Maserati Levante (el primer SUV de Maserati). Maserati ha fijado un límite de producción anual de 75.000 vehículos en todo el mundo.
Historia
Los hermanos Maserati
Los hermanos Maserati, Alfieri (1887–1932), Bindo (1883–1980), Carlo (1881–1910), Ettore (1894–1990) y Ernesto (1898–1975), estuvieron todos involucrados con automóviles desde el principios del siglo XX. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron autos Grand Prix de 2 litros para Diatto. En 1926, Diatto suspendió la producción de autos de carreras, lo que llevó a la creación del primer Maserati y la fundación de la marca Maserati. Uno de los primeros Maserati, conducido por Alfieri, ganó la Targa Florio de 1926. Maserati comenzó a fabricar autos de carrera con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos ochos rectos montados en paralelo entre sí).
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El logotipo del tridente de la compañía de automóviles Maserati, diseñado por Mario Maserati, se basa en la Fuente de Neptuno en la Piazza Maggiore de Bolonia. En 1920, uno de los hermanos Maserati usó este símbolo en el logotipo por sugerencia del amigo de la familia, el marqués Diego de Sterlich. Se consideró particularmente apropiado para la compañía de autos deportivos por el hecho de que Neptune representa fuerza y vigor; además, la estatua es un símbolo característico de la ciudad natal original de la empresa.
Alfieri Maserati murió en 1932, pero otros tres hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore mantuvieron la empresa en marcha.
Propiedad de Orsi
En 1937, los hermanos Maserati restantes vendieron sus acciones de la empresa a la familia Adolfo Orsi, quien, en 1940, trasladó la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena, donde permanece hasta el día de hoy. Los hermanos continuaron en funciones de ingeniería en la empresa. Los éxitos en las carreras continuaron, incluso contra los gigantes de las carreras alemanas, Auto Union y Mercedes. En victorias consecutivas en 1939 y 1940, un 8CTF ganó las 500 Millas de Indianápolis, convirtiendo a Maserati en el único fabricante italiano en hacerlo.
Entonces intervino la Segunda Guerra Mundial y Maserati abandonó la fabricación de automóviles para producir componentes para el esfuerzo bélico italiano. Durante este tiempo, Maserati trabajó en una feroz competencia para construir un auto urbano V16 para Benito Mussolini antes de que Ferry Porsche de Volkswagen construyera uno para Adolf Hitler. Esto fracasó y los planes fueron descartados. Una vez que se restableció la paz, Maserati volvió a fabricar automóviles; a la serie A6 le fue bien en la escena de las carreras de posguerra.
Personas clave se unieron al equipo de Maserati. Alberto Massimino, exingeniero de FIAT con experiencia en Alfa Romeo y Ferrari, supervisó el diseño de todos los modelos de carreras durante los siguientes diez años. Con él se unieron los ingenieros Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani y Gioacchino Colombo. La atención se centró en los mejores motores y chasis para tener éxito en las carreras de autos. Estos nuevos proyectos vieron las últimas aportaciones de los hermanos Maserati, quienes, tras la expiración de su contrato de 10 años con Orsi, pasaron a formar O.S.C.A. Este nuevo equipo de Maserati trabajó en varios proyectos: el 4CLT, la serie A6, el 8CLT y, fundamental para el futuro éxito de la empresa, el A6GCS.
El famoso piloto de Gran Premio de Argentina, Juan-Manuel Fangio, corrió para Maserati durante varios años en la década de 1950, logrando una serie de impresionantes victorias, incluido ganar el campeonato mundial en 1957 en el 250F. Otros proyectos de carreras en la década de 1950 fueron los 200S, 300S, 350S y 450S, seguidos en 1961 por el famoso Tipo 61.
Retiro de las carreras
Maserati se retiró de la participación en las carreras de fábrica debido a la tragedia de Guidizzolo durante la Mille Miglia de 1957, aunque continuaron construyendo autos para privados. Maserati se centró cada vez más en la construcción de grandes turismos de carretera.
El 3500 GT de 1957 marcó un punto de inflexión en la historia de la marca, como su primer diseño de gran turismo desde cero y el primer automóvil producido en serie. La producción saltó de una docena a unos cientos de automóviles al año. El ingeniero jefe Giulio Alfieri se hizo cargo del proyecto y convirtió el seis cilindros en línea de 3,5 litros del 350S en un motor de carretera. Lanzado con una carrocería de aluminio Carrozzeria Touring 2+2 coupé sobre una estructura superleggera, siguió una versión descapotable Vignale 3500 GT Spyder con carrocería de acero y batalla corta en 1959. El éxito del 3500 GT, con más de 2200 fabricados, fue fundamental para Maserati& #39;s supervivencia en los años posteriores a la retirada de las carreras.
El 3500 GT también proporcionó los cimientos para el 5000 GT con motor V8 de pequeño volumen, otro automóvil fundamental para Maserati. Nacido del capricho del Shah de Persia de tener un automóvil de carretera propulsado por el motor de carreras Maserati 450S, se convirtió en uno de los automóviles más rápidos y caros de su época. Del tercero al trigésimo cuarto y último ejemplar producido fue propulsado por el primer diseño de motor V8 puramente de carretera de Maserati.
En 1962, el 3500 GT evolucionó hasta convertirse en el Sebring, con la carrocería de Vignale y basado en el chasis convertible de distancia entre ejes más corta. Luego vino el cupé biplaza Mistral en 1963 y el Spider en 1964, ambos propulsados por un motor de seis cilindros y diseñados por Pietro Frua.
En 1963, se lanzó la primera berlina de la compañía, el Quattroporte, también diseñado por Frua. Si el 5000 GT inauguró el primer V8 de carretera de la marca, el Tipo 107 DOHC V8 de 4,2 litros del Quattroporte fue el antepasado de todos los V8 de Maserati hasta 1990.
El Ghibli coupé diseñado por Ghia se lanzó en 1967. Estaba propulsado por una versión de cárter seco de 4,7 litros del V8 de cuatro cámaras de Maserati. Le siguieron el Ghibli Spyder y el Ghibli SS de alto rendimiento de 4.9 litros.
Propiedad de Citroën
En 1968, Citroën se hizo cargo de Maserati. Adolfo Orsi siguió siendo el presidente nominal, pero Maserati estaba controlado por su nuevo propietario. La relación comenzó como una empresa conjunta, hecha pública en enero de 1968, en la que Maserati diseñaría y fabricaría un motor para el próximo buque insignia de Citroën llamado SM. Lanzado en 1970, el SM era un cupé de cuatro asientos con tracción delantera, propulsado por un motor Maserati Tipo C114 de 2,7 litros y 90° V6; este motor y su caja de cambios se habían utilizado en otros vehículos, como los DS preparados para rally utilizados por Bob Neyret en Bandama Rally y en el Ligier JS2.
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Con un respaldo financiero seguro, se lanzaron y construyeron nuevos modelos en cantidades mucho mayores que en años anteriores. Citroën tomó prestada la experiencia y los motores de Maserati para el SM y otros vehículos, y Maserati incorporó la tecnología de Citroën, particularmente en el sistema hidráulico. El ingeniero Giulio Alfieri fue clave en muchos de los ambiciosos diseños de este período.
La primera novedad fue el Indy de 1969: un GT de cuatro plazas con carrocería Vignale y un tren motriz V8 tradicional. Se fabricaron 1100 unidades del Indy.
En 1971, el Bora fue el primer modelo de motor central de producción en serie de la compañía, una idea acordada con el administrador Guy Malleret poco después de la adquisición de 1968. El Bora terminó con la reputación de Maserati de producir autos rápidos pero tecnológicamente obsoletos, siendo el primer Maserati con suspensión independiente en las cuatro ruedas. Por el contrario, el competidor Lamborghini había utilizado suspensión independiente en 1964.
En 1972, el Bora se transformó en el Merak, ahora empleando un Tipo 114 V6 derivado de SM ampliado a 3.0 litros.
Citroën nunca desarrolló una versión de 4 puertas del SM; en cambio, Maserati desarrolló el Quattroporte II, que compartía la mayoría de sus partes mecánicas con el SM, incluido el motor central, el diseño de tracción delantera y la disposición de seis faros..
Para propulsar este coche grande, Alfieri desarrolló un motor V8 a partir del V6 del SM a instancias del director de fábrica Guy Malleret. El motor tenía una potencia nominal de 260 PS (190 kW; 260 hp) y se instaló en un SM ligeramente modificado, lo que demostró que el chasis podía manejar fácilmente el aumento de potencia. Las dificultades financieras de Citroën y Maserati dificultaron el proceso de homologación de tipo; los costes de desarrollo de la berlina muerta agravaron aún más la situación de Maserati. Solo se produjeron una docena de Quattroporte II, todos con el V6.
El reemplazo del exitoso Ghibli fue el Khamsin diseñado por Bertone, un gran turismo con motor delantero presentado en 1972 y producido hasta 1974; combinó el diseño tradicional Maserati V8 GT con suspensión independiente moderna, construcción monocasco y tecnologías refinadas de Citroën como la dirección asistida DIRAVI.
Años de crisis
Mientras tanto, la crisis del petróleo de 1973 frenó la ambiciosa expansión de Maserati; la demanda de autos deportivos y grandes turismos que consumen mucho combustible se redujo drásticamente. Las medidas de austeridad en Italia significaron que el mercado interno se contrajo entre un 60% y un 70%. Todos los principales fabricantes italianos de automóviles GT se vieron gravemente afectados y tuvieron que despedir trabajadores para vaciar lotes de automóviles sin vender. Maserati recibió el golpe más duro, ya que sus ventas en el mercado local representaron más de la mitad del total, en contraste con el 20% de Ferrari. En esta situación, el único automóvil Maserati que siguió vendiéndose en cantidades apreciables fue el Merak de pequeña cilindrada.
En 1974, con la recesión de 1973–75 en su clímax, las cosas empeoraron. Citroën quiebra y comienza su incorporación a PSA Peugeot Citroën. El año cerró con una caída de las ventas internas de 360 a 150 unidades de 1973 y pérdidas superiores al capital social.
El 22 de mayo de 1975, un comunicado de prensa de la gerencia de Citroën anunció abruptamente que Maserati había sido liquidado. La mano de obra inmediatamente hizo piquetes en la fábrica, pero la producción no se detuvo. Los sindicatos, el alcalde de Módena y los políticos locales se movilizaron para salvar los 800 puestos de trabajo; El ministro de Industria, Carlo Donat-Cattin, incluso voló a París para reunirse con el presidente de Citroën, Francois Rollier. Se llegó a un acuerdo en junio, después de varias reuniones y asambleas. Durante una de estas reuniones, los liquidadores de Citroën dieron a conocer que se había presentado un posible comprador italiano, y se mencionó por primera vez el nombre de Alejandro de Tomaso. Citroën aceptó suspender la liquidación a petición del gobierno italiano, que por su parte garantizó seis meses de fondo especial de cesantía para pagar los salarios.
Época De Tomaso
El 8 de agosto de 1975, se firmó un acuerdo en el Ministerio de Industria en Roma, y la propiedad de Maserati pasó de Citroën al holding estatal italiano GEPI y Alejandro de Tomaso, un industrial argentino y ex piloto de carreras, asumió la presidencia. y director general. En diciembre de 1979, la cuota de GEPI ascendía al 88,75% de Maserati, el 11,25% restante estaba controlado por de Tomaso a través de una sociedad de cartera que agrupaba sus intereses automotrices en Maserati e Innocenti.
Después de que de Tomaso comprara Maserati en agosto de 1975, despidió al ingeniero jefe Alfieri durante mucho tiempo el día en que se hizo cargo de la empresa.
A partir de 1976, se introdujeron nuevos modelos que compartían sus fundamentos, pero no sus motores, con los automóviles De Tomaso; primero vino el gran turismo Kyalami, derivado del De Tomaso Longchamp, rediseñado por Frua y propulsado por el propio V8 de Maserati. Después del Kyalami estaba el Quattroporte III diseñado por Giugiaro basado en el De Tomaso Deauville, que se presentó en 1976 y se puso a la venta en 1979.
Las ventas de Bora disminuyeron; el Khamsin se suspendió entre 1982 y 1983. Despojado progresivamente de sus piezas derivadas de Citroën, el Merak continuó vendiendo más de cien unidades al año, hasta 1982.
La Biturbo
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En la década de 1980, la compañía abandonó en gran medida el automóvil deportivo de motor central en favor de un cupé compacto de motor delantero y tracción trasera, el Biturbo. De construcción bastante convencional, lo más destacado del Biturbo fue su motor V6 biturbo, el primero para un automóvil de producción. Este motor, descendiente del V6 de 90° diseñado por Giulio Alfieri, se instaló en una gran cantidad de modelos, todos compartiendo componentes clave; cada nuevo Maserati lanzado hasta la década de 1990 se basaría en la plataforma Biturbo. La familia Biturbo tuvo un gran éxito al explotar la imagen aspiracional del nombre Maserati, vendiendo 40.000 unidades.
En 1983 y 1984, la gama se amplió para incluir berlinas (el 425 y el 420) y un descapotable (el Spyder con carrocería Zagato), respectivamente en una distancia entre ejes larga y corta de la plataforma Biturbo.
Durante 1984, Chrysler compró una participación del 5% en Maserati. Tras un acuerdo entre el amigo de De Tomaso y el jefe de Chrysler, Lee Iacocca, se firmó una empresa conjunta. Maserati continuaría produciendo un automóvil para exportar al mercado estadounidense, el Chrysler TC de Maserati, con motores de origen Chrysler. En julio de ese mismo año se decidió la fusión entre Maserati y Nuova Innocenti; se llevó a cabo en 1985. Chrysler aumentó su participación al 15,6% al suscribir tres cuartas partes de un aumento de capital de 75 mil millones de liras en 1986.
Año tras año se lanzaron nuevos coches basados en Biturbo y evoluciones de modelos. En 1984, fue el 228, un gran coupé construido sobre el chasis de una berlina de batalla larga, con una nueva versión de 2.8 litros del V6 biturbo. La inyección de combustible Weber se introdujo gradualmente a partir de 1986, lo que trajo una mayor confiabilidad y una serie de nuevas variantes de modelos. El mismo año, el envejecido Quattroporte III se actualizó y comercializó como el lujoso Royale, construido a pedido en un puñado de ejemplos al año; su descontinuación en 1990 marcó la desaparición del motor V8 de cuatro levas de Maserati, un diseño que podría tener sus raíces en el 450S de carreras y el legendario 5000 GT. En 1987, el 430 de 2,8 litros encabezó la gama de berlinas. 1988 trajo el Karif, un biplaza, basado en el chasis Spyder de batalla corta. Mientras tanto, el nombre Biturbo se eliminó por completo, ya que los coupés y sedán actualizados se actualizaron y se convirtieron en 222 y 422. 1989 marcó la reintroducción de un gran turismo de ocho cilindros: el Shamal, construido sobre un chasis Biturbo de batalla corta modificado, revestido con nuevos carrocería musculosa estilizada por Marcello Gandini. Estaba propulsado por un nuevo motor V8 de 32 válvulas y doble turbocompresor acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades. Los motores V6 de 2.0 litros y 24 válvulas también se agregaron a la gama Shamal.
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En octubre de 1989, De Tomaso compró la cuota restante de GEPI. En diciembre, FIAT entró en la historia de Maserati. Maserati e Innocenti se separaron; Innocenti Milano S.p.A., la empresa que vendió automóviles Innocenti, continuó su negocio bajo una propiedad del 51% de FIAT Auto. Todas las plantas de Módena y Lambrate pasaron a una empresa de nueva creación, la todavía existente Maserati S.p.A.; El 49% era propiedad de FIAT Auto y el 51% estaba controlado por De Tomaso a través de la antigua empresa Officine Alfieri Maserati.
A principios de la década de 1990, se desarrolló un automóvil deportivo con motor central, el Chubasco, que debutaría en 1992. Presentaba una carrocería diseñada por Gandini, un tren motriz V8 y un chasis central. El proyecto fue cancelado, ya que resultó demasiado caro. A partir de 1990, toda la gama del Biturbo recibió un lavado de cara diseñado por Marcello Gandini, siguiendo las líneas del estilo del Shamal. La última versión del Biturbo coupé se llamó Racing. Fue un modelo de transición en el que se probaron varias características que se encontrarán en el próximo Ghibli.
El Ghibli II se introdujo en 1992. Era un cupé de seis cilindros, con bases biturbo modificadas vestidas con una nueva carrocería Gandini (atenuada desde el Shamal) y la última evolución del V6 biturbo de 24 válvulas con récord rompiendo la salida específica. Los cimientos del Chubasco nacido muerto dieron origen al Maserati Barchetta, un pequeño auto deportivo descapotable con motor central diseñado por Carlo Gaino de Synthesis Design. En 1992 y 1993 se llevó a cabo una serie de carreras monomarca, utilizando la versión de carreras Barchetta Corsa; el Barchetta Stradale de carretera nunca se puso en producción. Solo se produjeron 17 unidades del Barchetta.
Entre 1992 y 1994, todos los modelos, excepto el Ghibli y el Shamal, se descontinuaron progresivamente.
Propiedad de FIAT
El 19 de mayo de 1993, 17 años después de haberlo rescatado de la liquidación, Alejandro De Tomaso vendió su participación del 51% en Maserati a FIAT, que pasó a ser el único propietario.
En 1994, el viejo Quattroporte III/Royale fue reemplazado por el Quattroporte IV, que finalmente se basó en los cimientos de Biturbo. Diseñado por Marcello Gandini, inicialmente estaba disponible con un motor V6 compartido con el Ghibli II. Una variante V8 más potente estuvo disponible en 1996 y "Seicilindri" y "Otocilindri" (seis y ocho cilindros en italiano) se introdujeron distintivos para distinguir entre los dos modelos. El motor del modelo V8 fue un desarrollo del V8 de Shamal.
Más de dos décadas después del desafortunado Chrysler TC de Maserati durante la breve participación de propiedad de Chrysler en Maserati, las dos compañías se interconectaron nuevamente cuando FIAT compró el control mayoritario de Chrysler en 2011 como resultado de Chrysler' quiebra. Maserati y Citroen también se interconectaron más tarde por primera vez desde 1975, luego de la fusión de Stellantis en 2021.
Ferrari
En julio de 1997, FIAT vendió una participación del 50 % en la empresa a Ferrari, el archirrival de Maserati desde hace mucho tiempo (el propio Ferrari es propiedad de FIAT). En 1999, Ferrari tomó el control total, convirtiendo a Maserati en su división de lujo. Se construyó una nueva fábrica, reemplazando las instalaciones existentes de la década de 1940.
Los pasos dados por la nueva empresa matriz dieron como resultado el Quattroporte Evoluzione mejorado, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998.
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En 1998, comenzó un nuevo capítulo en la historia de Maserati cuando la empresa lanzó el 3200 GT. Este cupé de dos puertas está propulsado por un V8 biturbo de 3.2 L derivado del motor Shamal, que tiene una potencia nominal de 370 caballos de fuerza (280 kW).
Los últimos vínculos con la era de Tomaso se cortaron en 2002, cuando el 3200 GT fue reemplazado por el Maserati Coupé y el Spyder; Evolucionados a partir del 3200, estos autos usaban un V8 de 4.2 litros de cárter seco completamente nuevo, de aspiración natural, con una caja de cambios transaxle. A su vez, Coupé y Spyder fueron reemplazados por GranTurismo y GranCabrio.
Mientras tanto, se han mostrado al público dos nuevos modelos: el superdeportivo de carretera MC12 y el exitoso GT Racer con chasis y motor derivados de Ferrari Enzo y el nuevo Quattroporte, una berlina de lujo con el motor V8 de 4,2 litros del Gran Turismo. Hoy en día, Maserati está de vuelta en el negocio y vende automóviles con éxito a nivel mundial. En 2001, Ferrari decidió cambiar todas las herramientas antiguas e instaló dispositivos de alta tecnología en la fábrica de Módena.
Desde principios de 2002, Maserati ingresó una vez más al mercado de los Estados Unidos, que se ha convertido rápidamente en su mercado más grande a nivel mundial. La empresa también ha vuelto a entrar en el campo de las carreras con su Trofeo y, en diciembre de 2003, el MC12 (anteriormente conocido como MCC), que se desarrolló de acuerdo con las normas FIA GT y desde entonces ha competido con gran éxito en el campeonato mundial FIA GT., ganando el campeonato por equipos tres veces consecutivas entre 2005 y 2007. El MC12 también ha competido en varios campeonatos nacionales de GT, así como en la serie American Le Mans. El MC12 está basado en el auto deportivo Enzo Ferrari; Se han vendido 50 modelos de homologación street-legal (roadsters y coupés).
El Grupo Maserati y Alfa Romeo bajo el Grupo FIAT
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El grupo Maserati y Alfa Romeo, bajo FIAT Group, comenzó en 2005, cuando Maserati se separó de Ferrari y se asoció con Alfa Romeo. El 9 de junio de 2005 salió de fábrica el Maserati número 20.000, un Quattroporte V. En el segundo trimestre de 2007, Maserati obtuvo ganancias por primera vez en 17 años bajo la propiedad de FIAT.
El 22 de enero de 2010, FIAT anunció que había creado una nueva sociedad/grupo de marca para Alfa Romeo, Maserati y Abarth. El grupo estaba encabezado por Harald J. Wester, el actual director ejecutivo de Maserati. Sergio Marchionne afirmó que "[el] propósito de unir las marcas Alfa Romeo, Maserati y Abarth bajo el mismo liderazgo es enfatizar y aprovechar el valor de las cualidades compartidas de las tres marcas en términos de sus características deportivas y desempeño. " Abarth permaneció bajo el liderazgo de Wester hasta 2013, dejando a Maserati y Alfa Romeo en el grupo de la marca, encabezado por Wester. Aunque Maserati y Alfa Romeo pertenecen a un grupo de marcas, Alfa Romeo está estructurado bajo FCA Italy S.p.A., que a su vez está estructurado bajo FCA, mientras que Maserati está estructurado únicamente bajo FCA. Además, en una entrevista con Wester en 2015, aclaró que su "rol en Maserati es diferente al de Alfa Romeo ya que este último está mejor integrado en el Grupo FIAT" y que "el nuevo automóvil Alfa no compartirá ninguna pieza con el modelo actual de Maserati. No estoy planeando ninguna fusión técnica de estas dos marcas."
En 2013, Maserati inició su expansión con el Quattroporte VI, que fue diseñado para competir mejor con el Mercedes-Benz S-Class. A esto le siguió la introducción del Ghibli, que estaba programado para competir contra el Mercedes-Benz E-Class y el BMW Serie 5. El 6 de mayo de 2014, Maserati confirmó la producción del SUV Levante y el Alfieri (anteriormente un automóvil deportivo de concepto 2+2 que lleva el nombre de Alfieri Maserati). El Alfieri aún no ha comenzado la producción. En este evento, se reveló que 2014 será el último año de producción del GranTurismo y GranCabrio (GranTurismo Cabrio en los EE. UU.), aunque se amplió la producción del GranTurismo, y en 2018 se presentó un GranTurismo renovado. El modelo fue finalmente eliminado en noviembre de 2019.
Junto con su expansión, Maserati inició su reingreso al campo de los autos de alto rendimiento, para competir con marcas como Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar y, en ciertos casos, Ferrari. Esto se hizo mediante la introducción de modelos Maserati que tienen motores de alta potencia, componentes de mayor rendimiento y mejor manejo. Las variantes de gama alta del Quattroporte VI, Ghibli y Levante tienen motores V8 de 570 PS (419 kW; 562 hp) con tracción total, para poder competir mejor con sus ofertas rivales.
Las ventas de Maserati en 2013 fueron de 15 400 unidades, lo que representa un aumento de poco más de 6000 unidades en todo el mundo en 2012 (2013 incluyó el lanzamiento de los nuevos Quattroporte y Ghibli hacia finales de año y, por lo tanto, el primer año en representar completamente las ventas inclusive de estos modelos es 2014). En mayo de 2014, Maserati vendió un récord de la compañía de más de 3000 automóviles en todo el mundo, lo que provocó que aumentaran la producción del Ghibli y el Quattroporte. Para ese mismo mes en Estados Unidos, Maserati vendió 1.114 vehículos, lo que supone un aumento del 406,19% respecto al mismo mes del año anterior en Estados Unidos. El mejor mes de ventas de Maserati en Estados Unidos fue septiembre de 2014, con 1.318 unidades vendidas. El mes de 2014 donde el incremento de las ventas respecto al mismo mes del año anterior fue mayor fue mayo, con un aumento de volumen del 406,19%. El objetivo de ventas para 2018 era de 75.000 unidades en todo el mundo.
2014 marcó un récord histórico de 13 411 unidades totales vendidas en América del Norte durante el año, un aumento del 169 % en comparación con 2013, y ostenta el año de ventas general más alto de la historia para Maserati North America, Inc. En todo el mundo, en 2014 Maserati vendió alrededor de 36 500 automóviles, un aumento del 136 % con respecto a 2013. Harald J. Wester afirmó que Maserati no superaría la marca de las 70 000 ventas por año, y que Maserati mantendría su posición actual en el extremo superior del mercado de automóviles deportivos de lujo, en lugar de expandirse en el segmento de gama baja y haciendo vehículos más pequeños y menos costosos que el Ghibli y el Levante (como los similares al Audi Q5 y al Mercedes-Benz Clase C), ya que otras marcas de FCA, específicamente Alfa Romeo, se encuentran en esos espacios de mercado.
Desde 2009, Marco Tencone fue el diseñador jefe de los autos Maserati, aunque, a fines de 2015, se anunció que permanecería en puestos ejecutivos solo en Lancia y FIAT.
En 2014, Fiat S.p.A. se fusionó con el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler para formar Fiat Chrysler Automobiles. Posteriormente, en 2021, FCA se fusionó con el grupo francés PSA para formar Stellantis, reuniendo a Maserati con Citroën.
Electrificación
El 17 de marzo de 2022, el director ejecutivo Davide Grasso anunció que Maserati producirá una versión eléctrica de todos sus modelos para 2025. El director ejecutivo también anunció los planes para eliminar gradualmente todos sus vehículos con motor de combustión interna para 2030. Todos los vehículos eléctricos de Maserati llevará el nombre de Folgore (que significa "relámpago" en italiano).
Automóviles
- Ver Lista de vehículos Maserati para una lista histórica completa
Modelos actuales y futuros
| Quattroporte | Ghibli | Levante | MC20 MC20 Cielo | Grecale | GranTurismo |
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Maserati Quattroporte
Italiano para "cuatro puertas" el Maserati Quattroporte es una berlina deportiva de lujo. La sexta generación del Quattroporte se presentó en 2013. Actualmente, el Quattroporte está disponible en las versiones S Q4, GTS y Diesel. El S Q4 tiene un sistema avanzado de tracción en las cuatro ruedas y un motor V6 biturbo de 404 caballos de fuerza. El GTS es de tracción trasera y tiene un V8 de 523 caballos de fuerza. Se ofrece un modelo Quattroporte Diesel en mercados seleccionados, con una potencia nominal de 275 hp (205 kW) (250 hp en Italia) y 600 Nm de torque. La sexta generación del Quattroporte ha crecido en tamaño para competir mejor con las berlinas de lujo más espaciosas como la Clase S de Mercedes-Benz.
Desde 2018, el Quattroporte S Q4 se ha actualizado y ahora tiene una potencia nominal de 456 PS (335 kW; 450 hp) de su V6, y el GTS tiene una potencia de 568 PS (418 kW; 560 hp), ambos con tracción total. (para que el V8 aumente el rendimiento).
Maserati Ghibli
La primera presentación del Ghibli fue el 20 de abril de 2013 en Shanghai. Es una berlina ejecutiva deportiva que compite contra el BMW Serie 5, Mercedes Clase E y Audi A6. El coche, junto con el nuevo Quattroporte, se construye en la fábrica italiana de Grugliasco, Turín (antigua Bertone). El Ghibli base tiene una potencia nominal de 330 caballos de fuerza, el Ghibli Diesel de 275 caballos de fuerza (también 250 solo en Italia) y el Ghibli S Q4 de 410 caballos de fuerza. Desde 2018, el Ghibli base tiene una potencia nominal de 350 caballos de fuerza y el S Q4 de 450 caballos de fuerza.
Un Ghibli actualizado será el primer modelo electrificado de Maserati y se espera que se presente en Beijing en Auto China 2020.
Maserati Levante
El Maserati Levante es un SUV crossover presentado en 2014. Se anticipó con el concepto SUV Maserati Kubang en septiembre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y nuevamente en 2011. Se anunció, en el Salón del Automóvil de París celebrado en París en Septiembre 2012. Se ensambla el Levante en la Planta de Mirafiori, en Turín. La producción se confirmó el 6 de mayo de 2014. El Levante se ofrece con un V6 de 3.0 litros con una potencia nominal de 350 o 425 caballos de fuerza. Todos los modelos tienen tracción total.
Maserati MC20
El Maserati MC20 es un automóvil deportivo de dos puertas con motor central que debutó en septiembre de 2020. El automóvil cuenta con un monocasco de fibra de carbono y un motor V6 de 3 litros que produce 630 caballos de fuerza.
Maserati Grecale
El Maserati Grecale es un SUV crossover de lujo compacto de cinco puertas y cinco pasajeros con motor delantero. Grecale comparte la plataforma Giorgio de la empresa con el Alfa Romeo Stelvio y el Jeep Grand Cherokee de quinta generación. Los motores disponibles incluyen un híbrido suave de cuatro cilindros en línea de 300 o 330 hp y un motor V6 Nettuno de 530 hp para la especificación Trofeo.
Maserati GranTurismo
El Maserati GranTurismo es un gran turismo presentado en 2007. El GranTurismo tiene un V8 de 4.7 litros, con una potencia nominal de 460 PS (338 kW; 454 hp) en versión Sport y para el MC Stradale. También está disponible una versión descapotable (GranCabrio) en los modelos estándar, Sport y MC. El último año de producción del Maserati GranTurismo estaba programado para 2014, y su posición sería reemplazada por Maserati Alfieri. La producción continuó hasta 2019, con el último ejemplo llamado Zéda saliendo de la línea. El próximo GranTurismo está previsto que se estrene en 2024.
Historial de ventas
- Envíos anuales Maserati a red de ventas (número de vehículos aprobados por tipo)
| Año | Ventas |
|---|---|
| 1998 | 518 |
| 1999 | 1,538 |
| 2000 | 1 970 |
| 2001 | 1.869 |
| 2002 | 3.567 |
| 2003 | 2.900 |
| 2004 | 4.877 |
| 2005 | 5.568 |
| 2006 | 5,764 |
| 2007 | 7.496 |
| Año | Ventas |
|---|---|
| 2008 | 8.759 |
| 2009 | 4.489 |
| 2010 | 5.675 |
| 2011 | 6.159 |
| 2012 | 6.288 |
| 2013 | 15,393 |
| 2014 | 36.448 |
| 2015 | 32,474 |
| 2016 | 42,100 |
| 2017 | 51,500 |
| Año | Ventas |
|---|---|
| 2018 | 34,900 |
| 2019 | 19,300 |
| 2020 | 16.900 |
| 2021 | 24.269 |
 |
Automovilismo
A lo largo de su historia, Maserati ha participado en diversas formas de deportes de motor, incluidas la Fórmula Uno, las carreras de autos deportivos y las carreras de autos de turismo, tanto como equipo oficial como a través de participantes privados. Los conductores notables incluyen a Juan Manuel Fangio y al Príncipe Bira de Siam.
Maserati desarrolló quince autos de carreras GranTurismo MC, homologados para la Copa de Europa y la Serie Nacional de Resistencia, uno de los cuales fue corrido por la organización de deportes de motor GT Cool Victory en Dubái en enero de 2010.
El 10 de enero de 2022, Maserati anunció que se uniría a la Fórmula E en la temporada 2022-23. Se convertirán en el primer fabricante italiano de la serie una vez que comiencen a competir.
Fuentes adicionales
- Tabucchi, Maurizio (marzo de 2003). Maserati: The Grand Prix: Sports and GT Cars Model by Model, 1926–2003. ISBN 88-7911-260-0.
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