Martinair

Martinair (legalmente Martinair Holland N.V.) es una antigua aerolínea holandesa de carga y pasajeros con sede y sede en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam y una subsidiaria de Air France–KLM. La aerolínea fue fundada en 1958 por Martin Schröder. Desde 2011, Martinair ha operado enteramente como una aerolínea de carga con servicios programados a 20 destinos en todo el mundo y vuelos chárter adicionales. Con anterioridad a esa fecha también se operaban vuelos de pasajeros.

Historia

Primeros años

Martin's Air Charter de Havilland Dove a principios de los años 60

Martinair Convair 640 en 1967

Un avión de pasajeros Martinair Boeing 767-300ER

La aerolínea fue fundada el 24 de mayo de 1958 como Martin's Air Charter (MAC), por Martin Schröder y John Block, con un avión, un de Havilland Dove, y cinco empleados. En 1963, el Sr. Schröder vendió el 49 % de la compañía a cuatro accionistas iguales de la compañía naviera (12,25 % cada uno, que eventualmente se combinaron como Nedlloyd). Más tarde, KLM compraría el 50% o más que poseía el Sr. Schröder, comprándolo.

El nombre se cambió a Martinair Holland en 1966. Un impulso saludable llegó en 1967 con la apertura de negocios a los Estados Unidos. Martinair pasó a ser todo propulsión a chorro en 1971.

En 1991, se introdujo el primer avión con el nombre Martinair Cargo y se eliminó Holland de todos los aviones. En 1996, Martinair compró una participación del 40% en el transportista de carga colombiano TAMPA Cargo, con sede en Medellín, que aumentó al 58% en 2003. La participación en TAMPA se vendió en febrero de 2008 a Avianca, una empresa colombiana.

El presidente y director general de Martinair, Martin Schröder, que recibió el Premio Tony Jannus en 1995 por sus contribuciones a la aviación comercial, se retiró de sus actividades cotidianas en 1998. También ese año, la Comisión Europea en Bruselas rechazó la oferta de KLM de comprar las acciones de Nedlloyd, lo que habría convertido a KLM en el único propietario.

El primer McDonnell Douglas MD-11 se entregó en diciembre de 1994. Durante los tres años siguientes, se entregaron a Martinair otros seis MD-11 nuevos. En total se entregaron cuatro McDonnell Douglas MD-11CF (carguero convertible) y dos cargueros completos. Martinair fue el cliente de lanzamiento del carguero convertible. En 2004, se agregó a la flota otro MD-11F, este anteriormente era propiedad de Swissair y luego se convirtió en un carguero completo. De 1995 a 2006, algunos de los convertibles MD-11 se reconfiguraron para transportar pasajeros en los picos altos de pasajeros durante el período de verano. La configuración de pasajeros estaba equipada con 390 asientos. Después de 2006, la demanda disminuyó y Martinair ya no necesitaba asientos adicionales.

Desarrollo desde la década de 2000

En 2006, Martinair compró cuatro Boeing 747-400 a Singapore Airlines. Estos aviones de pasajeros se convirtieron en cargueros para reemplazar los antiguos Boeing 747-200F.

En junio de 2007, Martinair anunció que quería un accionista, preferiblemente KLM, y en 2008 obtuvo el permiso de la Comisión Europea. La transferencia de las acciones restantes se produjo el 31 de diciembre de 2008. En noviembre de 2007, Martinair cesó sus operaciones de corto radio para concentrarse en sus actividades de carga y vuelos intercontinentales.

En 2009, tres de los cuatro 747 se almacenaron debido a la crisis económica. En septiembre de 2010, se anunció una reestructuración que implicaría eliminar todos los servicios de pasajeros a partir de noviembre de 2011, que serán absorbidos en parte por KLM, y dejar solo los servicios de carga. En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a Martinair con 29,5 millones de euros, tras una investigación por fijación de precios.

A finales de 2010, dos de los 747-400 se alquilaron a Air Cargo Germany. Los 747 restantes (PH-MPS) volvieron a entrar en servicio en mayo de 2011 con un esquema de color sin título, porque Martinair aún no estaba seguro de si el avión seguiría operando para ellos.

En octubre de 2011, Martinair cesó el servicio de pasajeros, que había operado desde su fundación en 1958. Martinair tenía servicio de pasajeros en toda Europa, América, Asia y África desde Ámsterdam. El último vuelo de pasajeros se realizó el 31 de octubre de 2011, dejándolo como transportista de carga únicamente hasta el día de hoy.

En marzo de 2015, Air France-KLM anunció su intención de reducir sus operaciones de carga dedicadas. Por lo tanto, todos los McDonnell Douglas MD-11F de Martinair se retiraron gradualmente en 2016 sin reemplazo. Además, es posible que se eliminen 330 puestos de trabajo debido a la reducción de personal.

Asuntos corporativos

Oficinas

Edificio TransPort sede de las oficinas centrales de Martinair y Transavia

Martinair tiene su oficina central en el TransPort Building, Schiphol East, en los terrenos del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, Haarlemmermeer, Países Bajos. Martinair se mudó a su oficina central actual el viernes 4 de junio de 2010. El edificio TransPort, desarrollado por Schiphol Real Estate, alberga tanto a Martinair como a Transavia, que se mudó a TransPort el 3 de mayo de 2010.

La construcción del edificio, que tiene 10 800 metros cuadrados (116 000 pies cuadrados) de espacio alquilable, comenzó el 17 de marzo de 2009. Schiphol Group y la firma de arquitectos Paul de Ruiter diseñaron el edificio, mientras que De Vries and Verburg, una empresa de Stolwijk, construyó el edificio. El Consejo Holandés de Construcción Ecológica otorgó su primer certificado del Método de Evaluación Ambiental del Establecimiento de Investigación de Edificios (BREEAM-NL) a Schiphol Real Estate por construir el Edificio TransPort. En 2011, el Consejo de Construcción Ecológica de los Estados Unidos otorgó a TransPort la certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED). Hay un estacionamiento debajo del edificio TransPort, con estacionamiento disponible mediante pago.

La aerolínea ocupó previamente el Schiphol Center (en holandés: Schiphol Centrum) en el aeropuerto de Schiphol. Después de que Martinair se mudó al nuevo edificio, Martinair vendió su antigua oficina central al aeropuerto.

Además de su sede en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, Martinair opera oficinas en todo el mundo. La primera oficina internacional se abrió en Hong Kong en 1975. Martinair USA, más tarde Martinair Americas Operaba originalmente en la ciudad de Nueva York, pero la oficina de operaciones de EE. UU. se mudó a Boca Raton, Florida, en el Área Metropolitana de Miami en 1993. Esta oficina se mudó nuevamente y actualmente está ubicada en Doral, Florida, en el área de Miami. Esta oficina está ubicada en el Doral Corporate Center One.

Subsidiarias

La Academia de vuelo de Martinair era una academia de vuelo que tenía su sede en el aeropuerto de Lelystad tanto para la formación de pilotos privados como para la formación de pilotos de transporte de líneas aéreas. Se trasladó al aeropuerto de Groningen en la primavera de 2020 durante la pandemia de COVID-19 para integrarse con KLM Flight Academy. Cuando se mudaron a Groningen, MFA operaba una flota de cuatro Socata TB-10 (registradas PH-MLO, PH-MLQ, PH-MLR y PH-MLS), dos Socata TB-20 (registradas PH-MLK y PH -MLL) y un solo Diamond DA-42NG Twin Star Platinum (registrado como PH-MFA), que se agregó a la flota en 2011. Un simulador Alsim 200 FNPT-II MCC proporcionó capacitación adicional.

Además, Martinair opera el Regional Jet Center, un centro de servicio técnico para el mantenimiento de aeronaves.

Destinos

A partir de noviembre de 2022, Martinair opera servicios de carga programados dentro de la red de carga de Air France-KLM desde Ámsterdam-Schiphol a 12 destinos en África, América del Norte y América del Sur. así como cartas adicionales. La compañía finalizó sus operaciones de pasajeros adicionales en octubre de 2011 después de 53 años de servicio.

Flota

Flota actual

Martinair Boeing 747-400BCF

A partir de noviembre de 2022, la flota de Martinair consta de los siguientes aviones:

Los aviones de carga adicionales se operan conjuntamente bajo la marca Air France-KLM Cargo, en la que participa Martinair.

Antigua flota

Martinair operó anteriormente los siguientes aviones:

Incidentes y accidentes

• On 4 December 1974, Martinair Flight 138, a Douglas DC-8, operating on behalf of Garuda Indonesia, flew into the side of a mountain while on landing approach in Colombo, Sri Lanka. Todos 191 pasajeros y tripulación a bordo fueron asesinados.
• On 21 December 1992, Martinair Flight 495, a McDonnell Douglas DC-10, crashed during landing at Faro Airport, Portugal, killing 56 people (including two crew members) out of 340 on board. La causa del accidente fue el derrame de viento inducido por microbursto en combinación con errores de tripulación que incluyeron la continuación de un enfoque no estabilizado y la pasividad relativa del capitán.
• On 30 August 2013 a Martinair Cargo MD-11 on an international flight from Rafael Hernández Airport in Aguadilla, Puerto Rico, to London Stansted Airport in London, England, suffered substantial damage after a fire broke on engine number one during its takeoff roll. Mientras no hubo heridos entre la tripulación del avión, el avión sufrió daños en un motor, góndolas y estructura. El despegue fue cancelado.
• On 8 July 2019, Martinair PH-CKA, a Boeing 747-400 operating as Flight 8372 from O.R. Tambo International Airport to Robert Gabriel Mugabe International Airport in Harare, Zimbabwe lost part of a flap while on final approach for landing at the airport. El avión aterrizó con seguridad, y finalmente fue reparado en el suelo.
• El 14 de enero de 2020, el vuelo 6912 de Martinair, un Boeing 747-400, fue asaltado por funcionarios aduaneros del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, Buenos Aires, Argentina, que encontró 84 kilogramos (185 lb) de cocaína escondidos entre pallets de carga.