Martín P5M Marlín

El Martin P5M Marlin (P-5 Marlin después de 1962), construido por Glenn L. Martin Company de Middle River, Maryland, era un motor de dos pistones. hidroavión que entró en servicio en 1951 y sirvió hasta finales de la década de 1960 con la Armada de los Estados Unidos realizando patrullas navales. También sirvió en la Guardia Costera de los Estados Unidos y en la Armada francesa. Se produjeron 285.

Desarrollo

Construido como sucesor del PBM Mariner, tenía mejores motores, un casco mejorado y una cola de aleta vertical única. Los prototipos XP5M Marlin se basaron en los últimos PBM-5 Mariners, siendo la designación de la empresa Modelo 237. El tipo se mejoró mucho, lo que llevó nuevamente al P5M-2 (modelo 237B), que fue redesignado SP-5B. También se utilizaron para entrenamiento varios modelos P5M-1, denominados TP-5A (después de 1962).

Diseño

El Marlin fue diseñado como un avión con alas de gaviota para colocar los motores y hélices muy por encima del rocío. La potencia fue proporcionada por dos motores radiales Wright R-3350. El casco trasero no se elevó bruscamente del agua en la cola, sino que se elevó de manera constante, una innovación de Martin; esto le dio al avión una base de flotación más larga y redujo la velocidad de "marsopa" sobre olas.

El prototipo tenía torretas de morro y cola con dos cañones gemelos de 20 mm (0,79 pulgadas) en cada una, así como una torreta dorsal con dos ametralladoras Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm). El área de la cabina era la misma que la del Mariner. Voló por primera vez el 30 de mayo de 1948.

El primero de los 167 aviones P5M-1 de producción se fabricó en 1951 y voló el 22 de junio de 1951. Los cambios con respecto al prototipo incluyeron una cubierta de vuelo elevada para mejorar la visibilidad, la sustitución de la torreta de morro por una gran cúpula para el radar de búsqueda AN/APS-44, la eliminación de la torreta dorsal y flotadores de alas nuevos y aerodinámicos. Las góndolas del motor se alargaron para dejar espacio para los compartimentos de armas en la parte trasera.

Al P5M-1 le siguieron 116 aviones P5M-2. Estos tenían una cola en T para sacar las superficies de la cola del rocío, un brazo AN/ASQ-8 MAD en la parte trasera de la punta de la cola, sin cañones de cola (la posición del cañón reemplazada por la antena para el AN/APN- 122 Doppler Navigation Set), mejor alojamiento para la tripulación y una proa mejorada para reducir las salpicaduras durante el despegue y el aterrizaje.

Historia operativa

EE.UU. Azul marino

Las últimas operaciones de hidroaviones de la Armada de los Estados Unidos fueron las patrullas Market Time del VP-40. Las patrullas de vigilancia marítima comenzaron en febrero de 1965 para localizar pequeñas embarcaciones que transportaran suministros desde Vietnam del Norte a unidades del Viet Cong en Vietnam del Sur. El VP-40 operaba desde hidroaviones y patrullaba frente al delta del Mekong entre Phú Quốc y Vung Tau. El último P5M de la Marina de los EE. UU., redesignado como SP-5B, fue trasladado en avión a NAS Patuxent River, Maryland, el 12 de julio de 1968 para su almacenamiento provisional en espera de la construcción del área de exhibición en la Institución Smithsonian en Washington, D.C. Como no se materializó un área de exhibición en el Smithsonian, Posteriormente, el avión se trasladó al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida, donde se encuentra actualmente en exhibición.

El último vuelo del Marlin lo realizó el VP-40 a la Bahía de San Diego el 6 de noviembre de 1967.

EE.UU. Guardia Costera

Se construyeron siete P5M-1G y cuatro P5M-2G para la Guardia Costera de los Estados Unidos para el servicio de rescate aire-mar, pero encontraron que los aviones eran difíciles de mantener y excedían los requisitos. Posteriormente fueron transferidos a la Marina de los EE. UU., que los redesignó como TP-5A y los utilizó como aviones de entrenamiento, ya que no tenían provisiones de armamento.

Marina francesa

La Armada francesa recibió diez antiguos Marlins de la Armada de los EE. UU. entre 1957 y 1959 para reemplazar al Short Sunderlands en el servicio de patrulla marítima, con base en Dakar, Senegal, en África Occidental. Fueron devueltos en 1964.

Variantes

Designaciones de empresas

M-237

Designación de la empresa P5M-1

M-237B

Designación de la empresa P5M-2

M-270

prototipo XP5M-1 convertido con un casco revisado.

M-290

Designación de la empresa P5M-3 que fue completamente revisado en el submaestre P7M de cuatro motores no construido

Designaciones anteriores a 1962

XP5M-1

Prototipo convertido de un Marinero PBM con casco modificado y cola.

P5M-1

Modelo de producción para la Marina de los Estados Unidos, 160 construidos, más tarde rediseñado P-5A.

P5M-1G

Modificado P5M-1 para la Guardia Costera de los Estados Unidos, siete conversiones, más tarde regresó a la Marina como P5M-1T.

P5M-1S

Modificado P5M-1 con equipo electrónico y antisubmarino actualizado, ochenta conversiones, posteriormente rediseñado SP-5A.

P5M-1T

Seven former USCG P5M-1Gs returned to Navy as crew trainers and one former P5M-1, later redesignated TP-5A.

P5M-2

Modelo actualizado, 108 construidos para la Armada de Estados Unidos y 12 construidos para la Armada Francesa. El P5M-2 presentó un T-tail en lugar del estabilizador horizontal montado bajo utilizado en los P5M-1s. Posteriormente se rediseñaron aeronaves de los Estados Unidos P-5B.

P5M-2S

La mayoría de los P5M-2 fueron modificados con equipo electrónico y antisubmarino actualizado, posteriormente rediseñado SP-5B.

P5M-2G

Cuatro P5M-2s construidos para el USCG, posteriormente transferidos a la Armada de Estados Unidos como P5M-2s.

P5M-3

Completamente revisado como submaestre de cuatro motores M-313 P7M-1. Mockup construido en 1956 pero perdido en Lockheed P-3 Orion.

Designaciones posteriores a 1962

P-5A

P5M-1 rediseñado en 1962.

SP-5A

P5M-1S rediseñado en 1962.

TP-5A

P5M-1T rediseñado en 1962.

P-5B

P5M-2 rediseñado en 1962.

SP-5B

P5M-2S rediseñado en 1962.

Operadoras

Francia

• Armada Francesa

Estados Unidos

• Guardia Costera de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Supervivientes

Un SP-5B está ubicado en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida. Se cree que este avión, BuNo 135533, es el último ejemplar que queda del Marlin. Ahora se exhibe dentro del nuevo hangar (a partir de la primavera de 2010) y gran parte del exterior ha sido restaurado. La restauración está financiada por el museo y la Asociación Mariner/Marlin.

Especificaciones (P5M-2)

Datos de aviones de la Marina de los Estados Unidos desde 1911, Jane's all the World's Aircraft 1957–58, hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada

Características generales

• Crew: 11
• Duración: 100 pies 7 en (30,66 m)
• Wingspan: 117 pies 2 en (35,71 m)
• Altura: 32 pies 9 en (9,98 m)
• Área de ala: 1,406 pies cuadrados (130,6 m²)
• Peso vacío: 50.485 libras (22.900 kg)
• Peso bruto: 76.595 lb (34.743 kg)
• Peso máximo de despegue: 78.000 libras (35.380 kg)
• Powerplant: 2 × Wright R-3350-32WA Duplex-Cyclone Motores de pistón radial refrigerados por aire de 18 cilindros con inyección de agua, 3,450 hp (2,570 kW) cada
• Propellers: 4 hélices de velocidad constante totalmente reversibles

Rendimiento

• Velocidad máxima: 251 mph (404 km/h, 218 kn) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 150 mph (240 km/h, 130 kn) a 1.000 pies (300 m)
• Rango: 2.050 mi (3.300 km, 1.780 nmi)
• Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
• Tasa de subida: 1.200 pies/min (6,1 m/s)
• Carga de ala: 60,5 lb/sq ft (295 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,13 kW/kg

Armamento
hasta 8000 lb (3600 kg) internamente en las bahías de bombas de las góndolas + hasta 8000 lb (3600 kg) externamente debajo de las alas

• 4 × 2,160 lb (980 kg) torpedos o
• 4 × 2.000 libras (907 kg) minas o bombas o
• 8 × 1.000 libras (454 kg) minas o
• 16 × 500 libras (227 kg) bombas o
• 16 × 330 lb (150 kg) cargas de profundidad o
• 1 × Mk.90 "Betty" carga de profundidad nuclear

Aviónica

• radar AN/APS-44 (más tarde sustituido por radar AN/APS-80)
• Julie sonar activo
• AN/AQA-3 Jezebel sonar pasivo de búsqueda acústica