Martín JRM Marte

El Martin JRM Mars es un gran hidroavión cuatrimotor de transporte de carga diseñado y construido por Martin Company para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el hidroavión aliado más grande que entró en producción, aunque sólo se construyeron siete. La Armada de los Estados Unidos contrató el desarrollo del XPB2M-1 Mars en 1938 como hidroavión de patrulla oceánica de largo alcance, que más tarde entró en producción como transporte de largo alcance JRM Mars.

Cuatro de los aviones supervivientes se convirtieron posteriormente para uso civil en bombarderos acuáticos contra incendios. Dos de los aviones todavía permanecen con base en Sproat Lake, en las afueras de Port Alberni, Columbia Británica, aunque ninguno está operativo.

Diseño y desarrollo

La Compañía Glenn L. Martin amplió el diseño de su bombardero de patrulla PBM Mariner para producir el prototipo XPB2M-1 Mars. El XPB2M-1 fue anunciado el 8 de noviembre de 1941. Retrasado por un incendio en el motor durante los recorridos en tierra, el avión voló por primera vez el 23 de junio de 1942. Después de las pruebas de vuelo con el XPB2M entre 1942 y 1943, pasó a la Armada. El concepto original de bombardero de patrulla se consideró obsoleto en ese momento, y el Mars se convirtió en un avión de transporte denominado XPB2M-1R. La Armada quedó satisfecha con el desempeño y encargó 20 del JRM-1 Mars modificado. El primero, llamado Hawaii Mars, se entregó en junio de 1945, pero con el final de la Segunda Guerra Mundial la Armada redujo su pedido y compró sólo los cinco aviones que entonces estaban en la línea de producción. Aunque el Hawaii Mars original se perdió en un accidente en la Bahía de Chesapeake unas semanas después de su primer vuelo, los otros cinco Mars se completaron y el último se entregó en 1947.

Historia operativa

EE.UU. servicio naval

Nombrado Marianas Mars, Philippine Mars, Marshall Mars, Caroline Mars y un segundo Hawaii Mars, los cinco aviones Mars de producción entraron en servicio transportando carga a Hawaii y las islas del Pacífico el 23 de enero de 1944. El último avión de producción (el Caroline Mars) fue designado JRM-2, impulsado por 3000 hp (2200 kW) Pratt & Motores Whitney R-4360 y presentaba un peso máximo más alto y otras mejoras. El 4 de marzo de 1949, el Caroline Mars estableció un nuevo récord mundial de carga de pasajeros al transportar a 269 personas desde San Diego a San Francisco, CA. El 5 de abril de 1950, el Marshall Mars se perdió cerca de Hawaii cuando un incendio en el motor consumió el avión después de que su tripulación hubiera evacuado. Los "Cuatro Grandes" Voló cantidades récord de carga naval en la ruta San Francisco-Honolulu de manera eficiente hasta 1956, cuando quedaron varados en NAS Alameda.

Uso civil

Moored on Sproat Lake, Vancouver Island. Octubre de 2006

Mantenimiento invernal en 2008 con Philippine Mars en el contexto

Martin JRM Marte C-FLYL, Hawaii Mars

En 1959, los aviones Mars restantes se iban a vender como chatarra, pero se formó una empresa canadiense, Forest Industries Flying Tankers (FIFT), que presentó una oferta por los cuatro aviones y un gran inventario de repuestos. La empresa representaba a un consorcio de empresas forestales de Columbia Británica, la oferta fue aceptada y la venta se completó en diciembre de 1959. Los cuatro aviones fueron trasladados a Fairey Aviation en Victoria, Columbia Británica, para su conversión en bombarderos acuáticos. La conversión implicó la instalación de un tanque de madera contrachapada de 6.000 imp gal (27.000 L; 7.200 gal EE.UU.) en el compartimento de carga con palas de recogida retráctiles para permitir la carga de agua mientras el avión estaba en rodaje. Las palas permitieron subir a bordo 30 toneladas de agua en 22 segundos. Posteriormente, algunos de los tanques de combustible del casco fueron reemplazados por tanques de agua.

El Marianas Mars se estrelló cerca de Northwest Bay, Columbia Británica, el 23 de junio de 1961 durante operaciones de extinción de incendios; los cuatro miembros de la tripulación se perdieron. Poco más de un año después, el 12 de octubre de 1962, mientras estaba estacionado en tierra en el aeropuerto de Victoria, el Caroline Mars sufrió daños irreparables a causa del tifón Freda cuando fue arrastrado 200 metros, rompiéndole la espalda. El Hawaii Mars y el Philippine Mars avanzaron en su conversión a bombarderos acuáticos y entraron en servicio en 1963. Aparecieron en exhibiciones aéreas locales, demostrando su capacidad para lanzar agua. Flying Tankers Inc. llevó los bombarderos acuáticos a puntos críticos alrededor de la provincia cuando surgió la necesidad, como en agosto de 2003, cuando un gran incendio forestal amenazó las afueras de Kelowna, Columbia Británica.

El 10 de noviembre de 2006, TimberWest Forest Ltd. anunció que estaba buscando compradores para el Mars. Una condición de venta era que el comprador tendría que donar un avión a Port Alberni cuando estuviera retirado, como atracción histórica. El Museo de Aviación Glenn L. Martin de Maryland y el Consejo de Aviación de Columbia Británica iniciaron un esfuerzo conjunto para preservar el avión, uno para exhibirlo en Maryland y el otro en su ubicación actual en Canadá. El 13 de abril de 2007, TimberWest anunció la venta de ambos aviones a Coulson Forest Products, una empresa forestal local en Port Alberni, Columbia Británica. Los dos petroleros supervivientes son actualmente operados por Coulson Flying Tankers y tienen su base y mantenimiento en Sproat Lake cerca de Port Alberni. El 25 de octubre de 2007, el Hawaii Mars ("Redtail") llegó a Lake Elsinore, en el sur de California, con un contrato privado, para ayudar en las tareas de extinción de los incendios forestales de California de octubre de 2007. Mientras tanto, el Marte filipino había sido sometido a un "mantenimiento y renovación exhaustivos" y se esperaba que estuviera listo para volar nuevamente en 2010. El 13 de agosto de 2009, el Hawaii Mars estaba en servicio combatiendo el incendio de La Brea al este de Santa María, en el sur de California.

El avión puede transportar 7.200 galones estadounidenses (27.276 litros) de agua y cada despliegue puede cubrir un área de hasta 4 acres (1,6 hectáreas). El avión también puede transportar hasta 600 galones estadounidenses (2270 litros) de concentrado de espuma para gelificar la caída de carga. Se utilizan principalmente para combatir incendios a lo largo de la costa de la Columbia Británica y, a veces, en el interior. El 29 de julio de 2010, el Martin Mars se estaba utilizando para combatir el incendio de Mason Lake/Bonaparte Lake al norte de Kamloops.

El 23 de agosto de 2012, el Grupo Coulson anunció que el Marte Filipino, debido a su falta de uso durante cinco años, sería retirado y trasladado en avión al Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola., Florida para convertirse en una exhibición estática. El avión fue repintado con sus colores originales de la Marina de los EE. UU. y debía haber sido entregado al museo en noviembre de 2012. Después de muchos retrasos, la Marina suspendió el acuerdo comercial de transferir el avión al museo en junio de 2016, en espera de la Resultado de las elecciones presidenciales de Estados Unidos de 2016.

El 10 de mayo de 2013, el B.C. El gobierno provincial anunció que el Hawaii Mars ya no tendría contrato después de la temporada 2013, debido a que no se había utilizado para luchar contra ningún B.C. incendios durante dos años y la operación de aviones más nuevos y versátiles por parte del grupo Coulson, incluido un Lockheed C-130 Hercules convertido para uso contra incendios. Aunque Coulson ha declarado que el Hawaii Mars ha sido objeto de numerosas mejoras recientes para hacerlo más seguro y confiable, ningún comprador se ha presentado para adquirir el avión. Coulson también advirtió contra cualquier plan para abrir el avión como atracción turística, citando el cierre en 2013 del Museo de la Base de Bombarderos Flying Tankers debido a la escasa asistencia.

En mayo de 2015, el Hawaii Mars recibió un pequeño contrato que se utilizará brevemente para entrenar a pilotos chinos. Esto se hizo utilizando el Martin Mars para evaluar las regulaciones de certificación civil de la Escuela Internacional de Pilotos de Prueba sobre cómo manejar un avión anfibio tan grande. Los pilotos participarían con la Corporación de la Industria de la Aviación de China, propiedad estatal de China, mientras se preparaban para lanzar su próximo avión AVIC AG600. Posteriormente, en julio de 2015, el avión volvió a ponerse en servicio tras la protesta pública y el gobierno de Columbia Británica le adjudicó un contrato de 30 días para ayudar en una temporada de incendios particularmente grave.

En 2016, el Hawaii Mars hizo su primera aparición en EAA AirVenture Oshkosh con la esperanza de venderlo o alquilarlo para una nueva casa o negocio. Uno de los pilotos de camino a Oshkosh era el conocido Kermit Weeks.

En enero de 2022, el Hawaii Mars fue objeto de múltiples artículos periodísticos cuando la empresa Platinum Fighter Sales lo puso a la venta por más de 5 millones de dólares. En junio de 2023, se estaban ultimando los planes para la transferencia del Hawaii Mars al B.C. Museo de la Aviación.

Variantes

XPB2M-1

Modelo 170 prototipo de barco volador de larga distancia con cuatro motores de pistón Wright R-3350-8, uno construido, convertido a XPB2M-1R.

XPB2M-1R

Prototipo convertido en diciembre de 1943 como versión prototipo de transporte, eliminación de armamento, instalación de hatches de carga adicionales y equipo de carga, se ampliaron las hatches existentes y se reforzó la cubierta.

JRM-1

Modelo 170A, variante de transporte de larga distancia de producción, originalmente 20 aeronaves ordenadas posteriormente reducida a seis. Diseño de una sola cola, y tener un casco más largo con menos mamparos y un mayor peso máximo de despegue. También había sido equipado con equipo para el manejo de cargas generales y fue alimentado por cuatro motores Wright R-3350-24WA Cyclone con hélices 4-bladed, cinco construidos, sobreviviendo cuatro convertidos a JRM-3.

JRM-2

El último JRM-1 en orden se completó como el JRM-2 con los motores cambiaron a 3.000 hp Pratt & Whitney R4360-4T motores con 4-negros, 16 pies, 8 h en diámetro hélices eléctricas Curtiss. El peso bruto aumentó en 20.000 libras.

JRM-3

Modelo 170B, la conversión de los cuatro JRM-1 restantes reiniciados con motores Wright R3350-24WA de 2,400 hp girando 16 pies, 8 en pros Curtiss-Electric, de los cuales los dos motores a bordo estaban equipados con dispositivos de punta reversible.

Aeronave

JRM-1 Marshall Mars Quema cerca de Honolulu, Hawai, 5 de abril de 1950

La nariz Marshall Mars, fotografiado por una encuesta conjunta NOAA, Universidad de Hawaii, National Park Service en 2004.

• La vieja dama – Bureau Number (BuNo) 1520. Ordenado el 23 de agosto de 1938 y completado como el prototipo de patrulla de largo alcance XPB2M-1, fue lanzado por primera vez el 3 de julio de 1942 y convertido en diciembre de 1943 para transportar variante y XPB2M-1R designado. Assigned initially to VR-8 at NAS Patuxent River, Maryland for crew training, it was later transferred to VR-2 at NAS Alameda, California and scrapped in 1945.
• Hawaii Mars I – JRM-1 BuNo 76819 el 21 de julio de 1945 y entregado a la Armada de los Estados Unidos. Se hundió el 5 de agosto de 1945 en la Bahía de Chesapeake y fue eliminada como chatarra.
• Philippine Mars – JRM-1 BuNo 76820, entregado a la USN el 26 de junio de 1946 y asignado a VR-2 en el NAS Alameda, California. Convertir y rediseñar JRM-3. Retirada del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendida en 1959, se convirtió en aviones de lucha contra incendios forestales y se registró CF-LYK (más tarde C-FLYK). El avión siguió volando con Flying Tankers Incorporated hasta que ella y el Hawaii Mars fueron comprados en 2007 por el Grupo Coulson. El Marte filipino no ha volado en incendios desde el verano de 2006 y fue pintado a las marcas originales de la Armada de Estados Unidos en preparación para ser una exhibición de museo en el Museo Nacional de Aviación Naval en el NAS Pensacola, Florida. El plan de transbordarla al museo en abril o mayo de 2016 fue suspendido. En septiembre de 2020, el Philippine Mars restos almacenados en la base del lago Sproat Hawaii Mars.
• Marianas Mars – JRM-1 BuNo 76821, entregado a la USN el 26 de febrero de 1946 y asignado a VR-2 en el NAS Alameda. Convertido y rediseñado JRM-3, fue retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959. Convertido en aviones de combate contra incendios forestales y registrado CF-LYJ, el avión se estrelló en el Monte Moriarty, cerca de Nanaimo, la isla de Vancouver, el 23 de junio de 1961, cuando el mecanismo de caída de agua falló, dejando que el avión no pudiera subir lo suficientemente rápido para limpiar una montaña. En el siguiente accidente, la tripulación de cuatro fueron asesinados.
• Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822, entregado a la USN, convertido y rediseñado JRM-3. Fue destruida por un incendio de motor y se hundió el 5 de abril de 1950 por Diamond Head, Oahu, Hawaii.
• Hawaii Mars II – JRM-1 BuNo 76823, entregado a la USN el 23 de abril de 1946 y asignado a VR-2 en el NAS Alameda. Convertido y rediseñado JRM-3, fue retirado del servicio el 22 de agosto de 1956 y vendido en 1959. Convertido en aviones de combate contra incendios forestales y registrado CF-LYL (más tarde C-FLYL), sigue siendo el único avión de este tipo en servicio y voló con FIFT (Forest Industries Flying Tankers), FTI (Flying Tankers Inc.) y el Grupo Coulson en Sproat Lake, Columbia Británica, Canadá hasta 2013 y brevemente en 2015. Según la información de la flota aérea proporcionada por el sitio web de Aviación de Coulson, "Coulson Aviation ha mejorado significativamente el Hawaii, llevarlo a los estándares de aviación y seguridad más altos de lucha contra incendios modernos. El Marte Hawai de próxima generación tiene una cabina de vidrio EFIS y la capacidad de transmitir datos en vivo de ciertos sistemas de indicación clave a bordo. Otros datos disponibles actualmente en el avión incluyen el seguimiento en tiempo real del vuelo, la medición de datos de carga, estadísticas de rendimiento de las aeronaves, condiciones atmosféricas en las lecturas de caídas, y información precisa sobre la ubicación de las gotas". El avión también está equipado con un teléfono satelital y una grabadora de voz en la cabina, el vicepresidente del Grupo Coulson Britt Coulson dijo Thom Patterson de CNN durante un recorrido por la cubierta de vuelo en 2016.
• Caroline Mars – JRM-2 BuNo 76824, entregado a la USN el 10 de mayo de 1948 y asignado a VR-2 en el NAS Alameda. Fue vendido en 1959 y convertido en aviones de combate de incendios forestales por Forest Industry Flying Tankers. Registrado CF-LYM. el avión fue dañado más allá de la reparación durante el tifón Freda en Victoria, Canadá el 12 de octubre de 1962.

Especificaciones (JRM-3 Mars)

Datos de Avión de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial

Características generales

• Crew: cuatro (con alojamiento para un segundo equipo de socorro)
• Capacidad: JRM Marte - 133 tropas, o 84 litros de pacientes y 25 asistentes o 32.000 libras (15.000 kg) carga útil, incluyendo hasta siete jeeps Willys MB
• Carga de agua / espuma: Marte waterbomber - 60,000 lb (27.000 kg)
• Duración: 117 pies 3 en (35,74 m)
• Wingspan: 200 pies 0 en (60,96 m)
• Width: 13 pies 6 en (4.11 m) Viga de casco
• Altura: 38 pies 5 en (11,71 m) afloat, 48 pies (15 m)
• Hull draught: 5 pies 6 en (1,68 m)
• Área de ala: 3.686 pies cuadrados (342,4 m²)
• Peso vacío: 75.573 libras (34.279 kg)
• Peso bruto: 90.000 libras (40.823 kg)
• Peso máximo de despegue: 165.000 libras (74.843 kg)
• Capacidad de combustible: Hawaii Mars: 6,485 US gal (24,550 L; 5.400 imp gal) Philippine Mars: 13.200 US gal (50.000 L; 11.000 imp gal)
• Powerplant: 4 × Wright R-3350 Duplex-Cyclone 18 cilindros motores radiales, 2.500 CV (1.900 kW) cada uno
• Propellers: Curtiss Electric de 4 hilos, 15 pies 2 en 4,62 m de diámetro hélices de propulsión variable

Rendimiento

• Velocidad máxima: 221 mph (356 km/h, 192 kn)
• Velocidad de crucero: 190 mph (310 km/h, 170 kn)
• Rango: 4.900 mi (8.000 km, 4.300 nmi)
• Techo de servicio: 14.600 pies (4.500 m)
• Velocidad de goteo: 138 mph (120 kn; 222 km/h)
• Velocidad de aproximación al aterrizaje: 115 mph (100 kn; 185 km/h)
• Velocidad de touchdown: 92 mph (80 kn; 148 km/h)
• Consumo de combustible (cruise): 420 US gal (1.600 L; 350 imp gal) por hora
• Consumo de combustible (operaciones): 780 US gal (3,000 L; 650 imp gal) por hora
• Duración de las operaciones (normal): 5+1.2 horas
• Área cubierta, sola gota: 3 a 4 acres (1,2 a 1,6 ha)
• Altura de gota: 150 a 200 pies (46 a 61 m)
• Carga completa de tanque de agua: 7.200 gales estadounidenses (27.000 L; 6.000 imp gal)