Martín Brundle

Martin John Brundle (nacido el 1 de junio de 1959) es un ex piloto de carreras británico, mejor conocido como piloto de Fórmula Uno y como comentarista de ITV Sport de 1997 a 2008, la BBC de 2009 a 2011 y Sky Sports desde 2012.

Brundle disputó el Campeonato Británico de Fórmula Tres de 1983, finalizando muy cerca de Ayrton Senna, y los dos avanzaron a la Fórmula Uno al año siguiente. Brundle fue el campeón mundial de autos deportivos de 1988 con Silk Cut Jaguar, con una puntuación récord; y ganó las 24 Horas de Daytona de 1988 y las 24 Horas de Le Mans de 1990 para Jaguar Cars.

Carrera

Primera carrera deportiva

Brundle siguió un camino poco ortodoxo hacia la Fórmula Uno. Comenzó su carrera deportiva a la edad de 12 años, compitiendo en carreras de pista de césped, en el pueblo de Norfolk de Pott Row. En 1975, pasó a las carreras de Hot Rod y recibió el 'grado de estrella' estado. En 1979, comenzó a competir en monoplazas en la Fórmula Ford. Durante este tiempo también compitió con los turismos BMW de Tom Walkinshaw, durante los cuales terminó segundo contra un grupo de pilotos internacionales en Snetterton. Ganó el campeonato de BMW en 1980 y se asoció con Stirling Moss en el equipo BP/Audi dirigido por TWR durante la temporada de 1981 del Campeonato Británico de Automóviles Saloon. En 1982, ascendió a la Fórmula Tres logrando cinco poles y dos victorias en su temporada de debut. Ganó el Premio Grovewood como el piloto de la Commonwealth más prometedor. Al año siguiente, compitió con Ayrton Senna por el campeonato de Fórmula Tres, que Brundle perdió en las últimas vueltas de la última carrera. En 1984, le ofrecieron participar en la Fórmula Uno.

Fórmula Uno (1984–1987)

Su carrera en la Fórmula Uno comenzó con Tyrrell Racing Organisation en 1984. Realizó varias carreras agresivas y rápidas, finalizando quinto en su primera carrera en Brasil y luego segundo en Detroit antes de ser descalificado. En el Gran Premio de Dallas de 1984, Brundle se rompió los tobillos y ambos pies en un accidente durante una sesión de práctica y se vio obligado a perderse el resto de la temporada mientras se recuperaba; la gravedad del daño en el tobillo izquierdo de Brundle llevó inicialmente a los médicos a considerar amputarle el pie izquierdo. Si bien Brundle se recuperó, el daño lo dejaría con lesiones permanentes, lo que le impediría correr y frenar con el pie izquierdo. Más adelante en el año, Tyrrell fue descalificado del Campeonato Mundial debido a una infracción técnica y los logros de Brundle para esa temporada fueron borrados de los libros de récords.

Durante las siguientes dos temporadas permaneció con Tyrrell y, a pesar del cambio del equipo del Cosworth DFV a los motores turbocargados de Renault a mediados de 1985, el equipo luchó contra los equipos oficiales. Anotó solo ocho puntos en su tiempo con Tyrrell, todos en la temporada de 1986. En 1987 dejó Tyrrell y se mudó al Zakspeed de Alemania Occidental en apuros, pero anotó solo dos puntos durante el año; ambos fueron puntuados por terminar quinto en el Gran Premio de San Marino de 1987. El auto Zakspeed 871 no pudo competir con los primeros. Los dos puntos anotados por Brundle en 1987 fueron los únicos puntos que anotó el equipo Zakspeed en su carrera de cinco años (1985–89) en la Fórmula Uno. Irónicamente, el piloto al que reemplazó en Zakspeed, su compatriota inglés Jonathan Palmer, se uniría a Tyrrell en 1987, quien nuevamente usaba un motor Cosworth. Si bien Brundle solo logró un punto en la temporada, Palmer anotó seis puntos en el Campeonato Mundial para Tyrrell y también ganó la Copa Jim Clark como el 'Campeón Atmo'. para conductores de automóviles con motores de aspiración natural.

Sports Cars and Brabham (1988–1991)

Cuatro años de carreras de Fórmula Uno para equipos con fondos insuficientes llevaron a Brundle a buscar un nuevo desafío y, por lo tanto, en 1988 se tomó un año libre. Brundle había estado asociado con Jaguar desde 1983, cuando condujo turismos Jaguar XJS preparados para TWR en el Campeonato Europeo de Turismos. De sus dos aperturas con el equipo Jaguar, Brundle obtuvo dos victorias, la segunda en sociedad con el propietario de TWR, Tom Walkinshaw. Cuando Jaguar decidió regresar al campeonato mundial de autos deportivos y al campeonato estadounidense IMSA, en asociación con TWR, Walkinshaw eligió a Brundle como su piloto principal. El equipo se desempeñó bien en la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1988 y Brundle ganó el título mundial de autos deportivos con un récord de puntos. También ganó las 24 Horas de Daytona el mismo año. Se convirtió en el piloto de pruebas de Williams y sustituyó a Nigel Mansell en el Gran Premio de Bélgica de 1988, después de que Mansell contrajera varicela. Brundle iba a haber conducido el Williams-Judd de Mansell nuevamente en la siguiente carrera en Monza en Italia, pero los compromisos previos de IMSA con TWR hicieron que el impulso fuera para Jean-Louis Schlesser, otro contendiente al Campeonato Mundial de Autos Deportivos (ya que ninguna carrera del WSC se enfrentó con el GP de Italia). Schlesser estaría infamemente involucrado en el incidente que provocó el retiro de Ayrton Senna de McLaren al final de la carrera, entregando la victoria a Gerhard Berger de Ferrari y provocando la única derrota de McLaren en la temporada de 1988.

En 1989, regresó a la Fórmula Uno a tiempo completo con el equipo Brabham que regresaba y que usaría el motor Judd V8. Pero mientras que los ex campeones fueron inicialmente competitivos, con Brundle corriendo tercero en Mónaco hasta que una batería descargada lo obligó a buscar un reemplazo mientras su compañero de equipo Stefano Modena terminó tercero, Brabham no pudo recuperar su éxito anterior y Brundle, que no había logrado precalificar para las carreras de Canadá y Francia durante la temporada optó por volver a la arena de los autos deportivos para 1990. Su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1990 rejuveneció su carrera, pero aun así un asiento de primera línea en la Fórmula Uno lo eludió. Además de competir en carreras con prototipos deportivos, Brundle también disputó la serie IROC estadounidense en 1990. Obtuvo la victoria en el circuito temporal del aeropuerto Burke Lakefront (la única victoria IROC para un piloto británico) y terminó tercero en la clasificación general. En 1991 se reincorporó a Brabham, pero el equipo había caído aún más abajo en la parrilla y los buenos resultados eran escasos.

Fórmula Uno (1992–1996)

Observadores experimentados notaron los impulsos de Brundle hacia los puntos en la poco competitiva Brabham Yamaha en 1991, que fue el último final en los puntos para el equipo Brabham. Esto ayudó a Brundle a conseguir un cambio en 1992 a Benetton, con quien finalmente reclamaría un podio reconocido y puntos consistentes con algunos impulsos valientes.

En 1992 tuvo una temporada productiva, con un buen final de año. Estuvo cerca de ganar en Canadá, donde superó a Schumacher y se acercó al líder Gerhard Berger, la transmisión falló. Nunca superó a su compañero de equipo Michael Schumacher, pero recuperó lugares con excelentes comienzos (del sexto al tercero en Silverstone), superó al alemán en Imola, Montreal, Magny-Cours y Silverstone, y obtuvo un notable segundo lugar en Monza. En Spa, Brundle pasó cuando Schumacher se salió de la pista. Schumacher notó ampollas en los neumáticos de su compañero de equipo en su regreso al circuito y entró por slicks, un movimiento que le hizo ganar la carrera. Si Brundle no se hubiera distraído, habría entrado en boxes como estaba previsto al final de esa vuelta, con la victoria como resultado más probable.

Para sorpresa del paddock de la F1, Brundle se vio expulsado de Benetton en 1993 y el italiano Riccardo Patrese ocupó su lugar. Estuvo muy cerca de un asiento con los campeones mundiales Williams, pero al final Damon Hill consiguió el impulso en su lugar. Todavía en demanda dentro de la F1, Brundle corrió para Ligier en 1993. Se lograron más puntos y un buen tercer lugar en Imola en un automóvil sin suspensión activa. Con terminar 7º en el World Drivers' Campeonato detrás de los dos pilotos de Williams Alain Prost (1º) y Damon Hill (3º), el líder del equipo McLaren Ayrton Senna (2º), los pilotos de Benetton Michael Schumacher (4º) y Riccardo Patrese (5º) y el piloto de Ferrari Jean Alesi (6º), Brundle fue el piloto más exitoso que no tenía un sistema de suspensión activa en su automóvil y Ligier fue el equipo más exitoso sin suspensión activa.

Para 1994, Brundle estaba en el cuadro para el asiento vacante de McLaren junto a Mika Häkkinen. McLaren tenía la esperanza de volver a contratar a Alain Prost, quien se había retirado a fines de 1993 después de ganar su cuarto título de campeonato, pero decidió no renegar de su retiro en marzo, y Brundle consiguió el impulso, superando al piloto de pruebas de McLaren, Philippe Alliot. Fue confirmado menos de dos semanas antes del Gran Premio de Brasil de 1994 que abrió la temporada.

Unirme al equipo fue un caso de mal momento en muchos sentidos. McLaren estaba en recesión y a lo largo de 1994 no pudo ganar un Gran Premio por primera vez desde 1980. Los motores Peugeot V10 del equipo no eran fiables, como era de esperar de un proveedor de motores debutante. En la primera carrera, Brundle escapó por poco de una lesión grave o algo peor en un espectacular accidente que involucró a Jos Verstappen; su casco recibió un fuerte golpe cuando el Benetton dio una voltereta sobre su cabeza. En Aida, su motor explotó mientras iba tercero, mientras que en Silverstone su motor pareció explotar justo cuando las luces de salida se pusieron en verde. En realidad el culpable fue un embrague que se resquebrajó derramando sus lubricantes sobre el motor caliente provocando un espectacular incendio. El motor, una vez limpiado, funcionó sin problema. Otro tercer lugar seguro se perdió en la última vuelta en Hungría. Sin embargo, cuando el auto era confiable, Brundle tuvo buenas actuaciones esa temporada, sobre todo en Mónaco, donde terminó segundo detrás de Schumacher.

Habiendo tenido mala suerte y con Mansell firmado con McLaren en 1995, Brundle volvió a correr para Ligier ese año, aunque no durante toda la temporada. Para apaciguar a Mugen-Honda, tuvo que compartir el segundo asiento con Aguri Suzuki, una medida denunciada por muchos comentaristas y aficionados. Sin embargo, impresionó, con un fuerte cuarto lugar en Magny-Cours y lo que sería su último podio de F1, en Spa, siendo los aspectos más destacados. En 1996 formó equipo con Rubens Barrichello en Jordan y disfrutó de una buena temporada, a pesar de un comienzo lento y una caída espectacular en el GP inaugural de Melbourne, con puntos regulares, cuarto su mejor resultado. Terminó quinto en el Gran Premio de Japón de 1996, que fue su último Gran Premio en la Fórmula Uno.

Brundle logró 9 podios y anotó un total de 98 puntos en el campeonato, con un mejor resultado en el campeonato de 6.° en 1992. Era especialmente fuerte en circuitos urbanos y circuitos de baja velocidad y sinuosos de manera similar: Mónaco, Adelaide y Hungaroring cada uno. produjo finales de 4 puntos para él.

Después de la Fórmula Uno

Comentarista

Brundle esperaba quedarse en la F1 más allá de 1996, pero no pudo encontrar un asiento. Le ofrecieron un puesto en Sauber en 1997 tras la caída de Nicola Larini, pero decidió no hacerlo. Sin embargo, Brundle regresó a Le Mans. Las unidades de Nissan, Toyota y Bentley impresionaron, pero no se materializó una segunda victoria. Brundle regresó a Le Mans en 2012, pero antes de eso corrió por última vez en 2001, entre los cuales se centró en su papel con los British Racing Drivers' Club (BRDC).

Después de haberse retirado en gran parte del automovilismo, Brundle se convirtió en un comentarista de gran prestigio en la cadena de televisión británica ITV, a la que se unió cuando comenzaron la cobertura de la Fórmula Uno en 1997, inicialmente junto a Murray Walker, y desde 2002 con James Allen. Brundle se unió al equipo de comentaristas de la BBC junto con Jonathan Legard cuando recuperaron los derechos para mostrar la F1 en 2009. Antes del comienzo de la temporada 2011, la BBC anunció que Brundle sería ascendido a comentarista principal y que se le unirían sus compañeros. ex piloto de F1, David Coulthard. Fichó por Sky Sports' cobertura a fines de 2011. En Sky, Brundle volvió a un papel de co-comentarista, trabajando junto al comentarista principal David Croft.

Por su trabajo televisivo, Brundle ganó el premio RTS Television Sports Award al mejor comentarista deportivo en 1998, 1999, 2005 y 2006. En 2005, los jueces lo describieron como:

Un operador excepcional en el pico de su juego – con una extraordinaria capacidad de simplificar y entretener en un deporte a menudo complejo. También exhibió una autoridad intrépida en algunos de los temas más sensibles – no menos su persecución con ojos de gimlet de la Fórmula un jefe Bernie Ecclestone en la cuadrícula de Indianápolis.

La productora responsable de la cobertura de F1 de ITV, North One Television, también ganó el Premio a la innovación deportiva por sus funciones Insight, presentado por Brundle. Sus caminatas previas a la carrera ahora son habituales y comenzaron en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1997. Hablando sobre el regreso de la Fórmula Uno a la BBC en 2009, The Times describió a Brundle como "el mejor analista de televisión en este o cualquier otro deporte".

Antes de convertirse en comentarista habitual, Brundle también formó parte del equipo de comentaristas de la BBC de 1995 cada vez que Aguri Suzuki conducía el Ligier-Mugen Honda, como en el Gran Premio de San Marino de 1995. También comentó en Eurosport durante un puñado de sesiones de calificación en 1995.

Con Steve Rider ocupado cubriendo el partido de clasificación del Grupo 6 de la Copa Mundial de la FIFA 2010 entre Inglaterra y Kazajistán, Brundle co-comentó y presentó la cobertura del Gran Premio de Japón de 2008 en Fuji Speedway.

Actividades de automovilismo

Brundle tomó la rueda de un automóvil Jaguar F1 para la manifestación de Fórmula Uno en Londres antes del Gran Premio Británico de 2004 y condujo un BMW Sauber durante una manifestación en 2006. También en 2006, Brundle condujo un auto Red Bull Red Red de 2005. Silverstone como parte de ITV ' S ' F1 Insight ' característica. Esto fue seguido en 2007 con Brundle y el colega Blundell, ambos conduciendo los autos Williams F1 para demostrar el adelantamiento.

En 2008 salió de la jubilación para conducir en el Campeonato de Fórmula Palmer Audi junto con su hijo Alex, quien era una serie regular. Anotó tres resultados entre los ocho de las tres carreras en las que participó.

Brundle salió de la jubilación nuevamente para competir por United Autosports en las 24 horas de Daytona 2011, compartiendo un Riley con Ford con Zak Brown, Mark Patterson y el ex compañero de equipo Ligier y Brabham Blundell; El equipo terminó cuarto en general.

En junio de 2011, poco antes del Gran Premio Europeo de 2011, Brundle completó una prueba única de Fórmula Uno para la serie ' Proveedor de neumáticos Pirelli en Jerez. Completó un total de 70 vueltas en todos sus compuestos de neumáticos, con los resultados y eventos del día transmitidos antes del Gran Premio Húngaro 2011.

En junio de 2012, Brundle regresó a las carreras competitivas en las 24 horas de Le Mans, asociándose con su hijo Alex para competir con un Greaves Motorsport Zytek-Nissan LMP2. Su primera aparición en el clásico francés en más de una década, Brundle trabajó duro para volver a una condición física adecuada, utilizando el programa de ejercicios de entrenamiento de carreras de su hijo durante un año en preparación. Su automóvil terminó 15º de los 56 corredores y el octavo en clase, completando 340 vueltas.

Otras actividades

Brundle ha estado involucrado en la gestión de conductores. En la actualidad, es el mánager de David Coulthard (así como su antiguo co-comentarista). Fue copropietario de una empresa de gestión, 2MB Sports Management, junto con Mark Blundell hasta enero de 2009, cuando anunció su intención de dejar el cargo para centrarse en sus responsabilidades televisivas y la carrera de su hijo. Sus clientes incluyen al piloto de pruebas de McLaren, Gary Paffett, y al campeón británico de Fórmula 3, Mike Conway.

Brundle presentó un documental en la televisión británica en 1998 llamado Great Escapes, que mostraba generalmente grabaciones en vivo, y ocasionalmente reconstrucciones, de historias en las que los seres humanos lograron sobrevivir de alguna manera frente a diversos peligros o peligros. Funcionó para una serie en ITV.

En 2004 publicó su primer libro Working the Wheel. El título es una referencia a su accidente de 1996 en Melbourne.

En junio de 2013 publicó su segundo libro The Martin Brundle Scrapbook, en coautoría con Philip Porter, una biografía que cuenta la historia de su vida a través de recuerdos, recortes de prensa y fotografías.

On Friday 13 February 2009, Brundle presented BBC Look East 's 6.30 pm bulletin, with Susie Fowler-Watt, reproducing his famous gridwalk.

Críticas a Max Mosley y la FIA

En septiembre de 2007, sugirió que el tratamiento de McLaren "tenía la sensación de una cacería de brujas" en su columna Sunday Times. Como resultado de estos comentarios, Brundle y el Sunday Times recibieron una orden judicial francesa de Max Mosley y la FIA por difamación. En la misma columna del 9 de diciembre de 2007, acusó a la FIA de doble rasero y de emitir la orden judicial al mismo tiempo que absolvía a Renault de espiar como advertencia a otros periodistas:

El momento del escrito es significativo, en mi opinión, dada la decisión de la FIA de encontrar a Renault culpable de tener importantes diseños e información McLaren dentro de sus sistemas, pero no administrar ninguna penalidad. Es un signo de advertencia para otros periodistas y publicaciones elegir cuidadosamente sus palabras sobre esa decisión. Estoy cansado de lo que percibo como la "spin" y táctica de la oficina de prensa de la FIA, como son muchos otros periodistas. Espero que mi pase de acreditación para el próximo año sea obstaculizado de alguna manera para hacer mi cobertura de F1 más difícil y castigarme. O volverán a escribir a ITV para decir que mi comentario no está a la altura de mis seis Royal Television Society Awards sin precedentes para la difusión deportiva. Así sea.

Brundle también afirmó su derecho a expresar su opinión sobre la Fórmula Uno:

Como una antigua Fórmula Un conductor, me he ganado el derecho a tener una opinión sobre el deporte, y probablemente sé tanto sobre él como cualquier otro. He asistido a cerca de 400 grandes prix, 158 como conductor. He derramado sangre, huesos rotos, lágrimas de cobertizo, cargas de sudor de cisterna generadas, he probado las glorias del champán y he derribado las profundidades de la miseria. Nunca he sido más apasionado por F1 y siempre compartiré mis opiniones de manera honesta y abierta, sabiendo que los lectores inventarán sus propias mentes.

En marzo de 2008, Brundle expresó su opinión con respecto a la posición de Max Mosley luego de la acusación de News of The World de que Mosley se había involucrado en actos sexuales con cinco prostitutas en un escenario que involucraba juegos de rol nazis; diciendo "No es un comportamiento apropiado para el jefe de ningún organismo global como la FIA." En abril, Brundle argumentó:

El detalle específico del escándalo que le rodea es en gran medida irrelevante, a mi juicio. La regulación deportiva que ha utilizado a lo largo de los años para mantener a los equipos en control se relaciona con traer el deporte en falta. Si vives a espada, mueres a espada. Sentarse en la valla sobre este tema para cualquiera de nosotros dentro del deporte no es una opción. Debemos tolerar o condenar la situación en la que se encuentra. La posición de Mosley como presidente es insostenible.

casco

Brundle era blanco con dos rayas rojas y una franja azul entre las dos rayas rojas (inspiradas en la bandera británica) desde la barbilla hasta la parte posterior del casco. En 1996, un anillo de oro (con ' Benson y Hedges ' o ' Brundle ' escrito en él) y un dibujo azul que se asemeja a A B (una representación de su marca registrada " inicio Se agregaron el motor " gesto).

vida personal

El hijo de un comerciante de automóviles, él y su hermano Robin se hicieron cargo del concesionario de automóviles familiares de su padre. El negocio cerró en 2003 después de perder las franquicias locales de Toyota y Peugeot. Robin también es un piloto de carreras, que compite en eventos históricos de carreras, y fue directora gerente de los autos Lola.

Brundle está casado con Liz y tienen una hija, Charlie, y un hijo, Alex. Alex ha seguido a su padre para seguir una carrera en la conducción; Compitió en la serie GP3 2012 y en el Campeonato Mundial de Endurance de la FIA. Brundle siempre ha vivido dentro de un radio de 10 millas de King ' S Lynn, y actualmente vive en Gayton, Norfolk.

En 2017, Brundle reveló que mientras cubría el Gran Premio de Monaco 2016 para Sky Sports, sufrió un ataque al corazón mientras corría para hacer las entrevistas de podio.

Legacy

En 2016, en un artículo académico que informó un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Brundle ocupó el 30º mejor impulsor de la Fórmula Uno de todos los tiempos.

El escritor/director de películas David Cronenberg, un entusiasta de las carreras de automovilismo, nombrada protagonista de su película de 1986 The Fly " Seth Brundle " Después de Martin Brundle. El protagonista de la secuela de la película, The Fly II (1989) es el hijo de Seth Brundle ' Martin Brundle. "

Charlie Hamblett retratará a Brundle en una próxima serie limitada de Netflix sobre Ayrton Senna llamada senna .

Registro de carreras

Resumen profesional

† Como Brundle era un piloto invitado, no era elegible para los puntos de campeonato.

Resultados completos del campeonato de autos de salón británico

(clave) (las carreras en Bold indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.

Resultados completos de la Fórmula 3 británica

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

^1 Brundle no podía sumar puntos porque usaba neumáticos con especificaciones europeas. Allen Berg, por lo tanto, aseguró el máximo de puntos en esta ronda.

Resultados completos del Campeonato Europeo de Turismos

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Equipo	Car	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	DC	Puntos
1983	Tom Walkinshaw Racing	Jaguar XJ-S	MNZ	VAL	Don 1	PER	MUG	BRN	ZEL 1	NUR	SAL	SPA Ret	SIL	ZOL 8			NC	0
1984	Tom Walkinshaw Racing	Jaguar XJ-S	MNZ 13	VAL	Don	PER 1	BRN	ZEL	SAL	NUR	SPA	SIL	ZOL	MUG 5†/Ret			NC	0
1985	TWR Bastos Texaco Racing Team	Rover Vitesse	MNZ	VAL	Don	Y	BRN	ZEL	SAL	NUR	SPA Ret	SIL	NOG	ZOL	ESTE	JAR	NC	0

† No es elegible para puntos.

Completar los resultados de la fórmula uno

(clave)

Notas

• ^1 – Tyrrell fue descalificado de todo el campeonato mundial para 1984 debido a una violación técnica.
• ^† No terminó, pero fue clasificado como había completado más del 90% de la distancia de la carrera.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos

(clave) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Complete las 24 horas de resultados de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1987	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	John Nielsen	Jaguar XJR-8LM	C1	231	DNF	DNF
1988	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	John Nielsen	Jaguar XJR-9LM	C1	306	DNF	DNF
1990*	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	Alain Ferté David Leslie	Jaguar XJR-12	C1	220	DNF	DNF
	Silk Cut Jaguar Tom Walkinshaw Racing	John Nielsen Price Cobb	Jaguar XJR-12	C1	359	1a	1a
1997	Nissan Motorsport TWR	Jörg Müller Wayne Taylor	Nissan R390 GT1	GT1	139	DNF	DNF
1998	Toyota Motorsports Toyota Team Europe	Emmanuel Collard Éric Hélary	Toyota GT-One	GT1	191	DNF	DNF
1999	Toyota Motorsports Toyota Team Europe	Emmanuel Collard Vincenzo Sospiri	Toyota GT-One	LMGTP	90	DNF	DNF
2001	Equipo Bentley	Stéphane Ortelli Guy Smith	Bentley EXP Velocidad 8	LMGTP	56	DNF	DNF
2012	Greaves Motorsport	Lucas Ordóñez Alex Brundle	Zytek Z11SN-Nissan	LMP2	340	15a	8a

• Después de problemas eléctricos con su propio coche, Brundle reemplazó Eliseo Salazar en el coche Jaguar #3 en camino a la victoria.

Resultados completos del WRC