Mario andretti

Mario Gabriele Andretti (nacido el 28 de febrero de 1940) es un ex piloto de carreras estadounidense nacido en Italia. Uno de los pilotos más exitosos en la historia de los deportes de motor, Andretti es uno de los tres pilotos que han ganado carreras en Fórmula Uno, IndyCar, el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y NASCAR (los otros son Dan Gurney y Juan Pablo Montoya). También ha ganado carreras en carreras de autos enanos y carreras de autos de velocidad.

Andretti ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1978, cuatro títulos de IndyCar (tres bajo sanción de USAC y uno en CART) y IROC VI. Hasta la fecha, sigue siendo el único piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis (1969), las 500 Millas de Daytona (1967) y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, y, junto con Juan Pablo Montoya, el único piloto que ha ganado una carrera en la Copa NASCAR. Series, Fórmula Uno y las 500 Millas de Indianápolis. A partir de 2021, la victoria de Andretti en el Gran Premio de Holanda de 1978 es la victoria de Fórmula Uno más reciente de un piloto estadounidense. Andretti tuvo 109 victorias en su carrera en los principales circuitos.

Andretti tuvo una larga carrera en el automovilismo. Fue la única persona en ser nombrada Piloto del Año de los Estados Unidos en tres décadas (1967, 1978 y 1984). También fue uno de los tres únicos pilotos que ganó carreras importantes en autódromos, óvalos pavimentados y pistas de tierra en una temporada, una hazaña que logró cuatro veces. Con su última victoria en IndyCar en abril de 1993, Andretti se convirtió en el primer piloto en ganar carreras de IndyCar en cuatro décadas diferentes y el primero en ganar carreras automovilísticas de cualquier tipo en cinco.

In American popular culture, Andretti 's name has become synonymous with speed, similar to Barney Oldfield in the early twentieth century and Stirling Moss in the United Kingdom.

Primeros años

Mario Andretti y su hermano gemelo Aldo nacieron de Alvise Andretti, un administrador agrícola, y su esposa, Rina, en Montona, Reino de Italia, ahora Motovun, Croacia. Istria era entonces parte del Reino de Italia, pero se convirtió en parte de Yugoslavia al final de la Segunda Guerra Mundial, como lo confirman el Tratado de París (1947) y el Tratado de Osimo (1975). La familia Andretti, como muchos otros italianos de Istria, partió en 1948, durante el éxodo de Istria-Dálmata, y terminó en un campo de refugiados en Lucca, Italia.

Andretti le dijo al autor Paul Stenning: "Mi padre dejó todo atrás, dejamos nuestra casa y tomamos lo que pudimos cargar y nos adentramos más en Italia". Tuvieron que tragarse a todas estas familias que estaban dispersas y formaron diferentes campamentos en Italia y nos enviaron a un lugar en la Toscana. La vida era un poco extraña en ese momento, pero lo único que mi padre siempre hizo, siempre nos mantuvo. De niños nunca pasamos frío, nunca pasamos hambre, íbamos a la escuela, él siempre atendía bastante bien."

Carrera deportiva

Implicación de la infancia en los deportes de motor

Los gemelos' la madre Rina dijo que cuando tenían dos años, sacaban las tapas de las ollas de los armarios y corrían por la cocina, diciendo "Vroom, vroom," como si estuvieran conduciendo autos antes de que los gemelos hubieran visto un auto. En 1945, a la edad de cinco años, él y Aldo competían en autos de madera hechos a mano por las empinadas calles de su ciudad natal. Posteriormente, los hermanos fueron contratados por un garaje para estacionar autos, Andretti describió la experiencia en su libro What's It Like Out There: "La primera vez que encendí un auto, Sentí que el motor se estremecía y la rueda cobraba vida en mis manos, estaba enganchado. Fue un sentimiento que no puedo describir. Todavía lo recibo cada vez que me subo a un auto de carrera." La primera experiencia de carrera de Andretti fue en una nueva liga de carreras para jóvenes llamada Fórmula Junior en Ancona, Italia, cuando tenía trece años. Años más tarde, en una entrevista durante una Noche de RRDC con Mario Andretti, Andretti insinuó que él y su hermano inventaron la historia de las carreras en la liga de Fórmula Junior cuando se mudaron a Pensilvania para mejorar sus posibilidades de competir. en carreras de pista de tierra porque se veían bien después de haber comprado trajes de carreras en Italia.

Marco De Cesari y Danilo Piccinini, los dueños del garaje, notaron la pasión de los hermanos Andretti por las carreras y los llevaron al paso de Abetone para ver un tramo de la carrera Mille Miglia en 1954 que lo cautivó por dos italianos. -tiempo campeón del mundo de Fórmula Uno Alberto Ascari, quien ganó la carrera. Más tarde en el mismo año, Piccinini llevó a los hermanos a Monza para el Gran Premio de Italia, donde Andretti vio a Ascari y Juan Manuel Fangio competir entre sí. "Recuerdo estar hipnotizado, abrumado por el sonido, por la velocidad" Andretti recordó años después. “Ni siquiera teníamos un asiento en la tribuna, estábamos arriba en ese banco antes de la Parabólica a la izquierda. Ya sabes, teníamos una buena visión de las cosas ".

Carreras de autos de serie

Múdate a los EE. UU. y comienza en las carreras

El padre de Andretti había mantenido contacto con su cuñado, quien había vivido en los EE. UU. durante muchos años. La familia tardó tres años en obtener una visa estadounidense. Alvise Andretti inicialmente le dijo a la familia que se mudarían a los Estados Unidos durante cinco años y luego regresarían a Italia. En 1955, la familia Andretti emigró a los EE. UU. y se estableció en Nazareth, en la región de Lehigh Valley, en el este de Pensilvania, con solo $125 a su nombre.

Mario ha explicado: "Cuando miré mi vida de muchas maneras, de tantos aspectos negativos aquí viene algo positivo y este fue sin duda uno de ellos, aquí se creó una oportunidad para nosotros, los niños y mi papá siempre citaba eso. Él diría en cierto sentido estoy mirando su futuro, donde creo que sería la mejor solución para que ustedes, niños, tengan oportunidades y tenía razón, tenía razón porque si nos hubiéramos quedado en Italia no sé si Podría haber perseguido lo que fue mi primera pasión y la única pasión que realmente tenía en cuanto a mi carrera."

Mientras se familiarizaban con Pensilvania, Mario y Aldo se sorprendieron al encontrar una pista de carreras de tierra de media milla Nazareth Speedway en Nazareth. Los gemelos trabajaron en un Hudson de 1948 y lo compitieron en la Clase Deportista Limitada, financiados con el dinero que ganaron en el garaje de su tío en 1959. Se turnaron para competir con el viejo Hudson en pistas de tierra ovaladas cerca de Nazareth. Después de terminar la escuela secundaria, Mario planeaba convertirse en soldador, pero falsificó una licencia de conducir para poder pasar por 21 y participar en una carrera amateur. Mario y Aldo no les dijeron a sus padres que iban a correr. Cada uno de los gemelos obtuvo dos victorias después de sus primeras cuatro carreras. Aldo resultó gravemente herido cerca del final de la temporada y sus padres no estaban felices de saber que los gemelos estaban corriendo. Mario obtuvo 21 victorias en autos stock modificados en 46 carreras en 1960 y 1961.

Coche de serie USAC

Andretti se convirtió en ciudadano estadounidense por naturalización en 1964. Compitió en eventos de autos stock del United States Automobile Club (USAC) en 1965 y terminó duodécimo en los puntos de la temporada. Ganó una carrera de Stock Car de la USAC en 1967 y terminó séptimo en los puntos de la temporada. Ganó tres carreras de autos stock de la USAC en 1974 en autódromos y ganó cuatro carreras en autódromos en 1975.

NASCAR

Andretti compitió en catorce eventos NASCAR Grand National/Winston Cup (ahora NASCAR Cup Series) en su carrera. Compitió en autos Holman Moody en sus últimos diez eventos. Holman Moody fue uno de los equipos más exitosos de NASCAR en ese momento, ya que el equipo ganó campeonatos de NASCAR en 1968 y 1969 con el piloto David Pearson. Andretti ganó las 500 Millas de Daytona de 1967 para Holman Moody.

Carrera Internacional de Campeones

Andretti fue invitado a competir en seis series de la Carrera Internacional de Campeones (IROC) en su carrera. Sus mejores años fueron sus primeros tres años. Terminó segundo en la clasificación final de puntos en IROC III (1975-1976) e IROC V (1977-1978). Ganó el campeonato de puntos IROC VI (1978-1979) con resultados de tercero, primero y segundo. Ganó tres carreras en veinte eventos.

Carreras de monoplazas

Primeras carreras de monoplazas

Andretti 's goal was to race in single-seater open-wheel cars. Andretti said "Aldo and I were winning in the modifieds. But my objective was to get into open-wheelers."

Andretti corrió autos enanos de 1961 a 1963. Comenzó a competir en autos enanos de 3/4 (tamaño) en la American Three Quarter Midget Racing Association en el invierno para que lo vieran los propietarios de autos enanos de tamaño completo. Compitió en más de cien eventos en 1963. Andretti ganó tres carreras principales en dos pistas diferentes el Día del Trabajo en 1963. Ganó una función de la tarde en Flemington, Nueva Jersey, y arrasó en funciones dobles en Hatfield, Pensilvania.

El siguiente peldaño en la escala de las carreras en la costa este de los Estados Unidos era competir en autos de velocidad en el United Racing Club (URC). Andretti pudo obtener un viaje para carreras individuales en la serie de carreras de autos sprint de URC, pero no pudo asegurar un viaje a tiempo completo. Una vez condujo desde Canadá hasta Mechanicsburg, Pensilvania, con la esperanza de encontrar alguien que lo llevara a un evento, pero se fue con las manos vacías. Pasó por alto la serie cuando le ofrecieron un viaje de tiempo completo en un auto de carrera del United States Automobile Club para 1964.

Coches de velocidad de la USAC

Andretti ganó la carrera de autos de velocidad Joe James-Pat O'Connor Memorial USAC de 1964 en Salem Speedway en Salem, Indiana. Andretti continuó compitiendo en los autos de velocidad de la USAC después de pasar a los autos campeones. En 1965 ganó una vez en Ascot Park y terminó décimo en los puntos de la temporada. En 1966 ganó cinco veces (Cumberland, Maryland, Oswego, Nueva York, Rossburg, Ohio, Phoenix, Arizona, y su segunda victoria en el Joe James-Pat O'Connor Memorial en Salem Speedway), pero terminó detrás de Roger McCluskey. en el campeonato de la temporada. En 1967 ganó dos de los tres eventos en los que participó.

Carrera en la IndyCar (1964-1974)

Desde 1956 hasta 1979, la principal serie de carreras de monoplazas de América del Norte fue el Campeonato Nacional de la USAC. A menudo se la denominaba carrera de IndyCar, en referencia a la famosa carrera de las 500 Millas de Indianápolis, que era la pieza central del campeonato. Las carreras se llevaron a cabo en una mezcla de óvalos pavimentados y de tierra, y en años posteriores también incluyeron algunos autódromos.

Andretti hizo su debut en IndyCar el 19 de abril de 1964, en el recinto ferial del estado de Nueva Jersey en Trenton, Nueva Jersey. Comenzó decimosexto y terminó undécimo. Andretti fue presentado por Rufus Gray, propietario de un auto de carrera de la USAC, al veterano mecánico Clint Brawner. Brawner no estaba impresionado ya que los pilotos de coches de velocidad Stan Bowman y Donnie Davis habían muerto recientemente, y el piloto actual de Brawner, Chuck Hulse, había resultado gravemente herido. Chris Economaki recomendó a Andretti a Brawner, por lo que Brawner vio correr a Andretti en Terre Haute, Indiana. Brawner estaba convencido de que había encontrado al nuevo piloto de su equipo. Los dos permanecieron juntos durante seis años. Andretti terminó undécimo en el Campeonato Nacional de la USAC esa temporada. Andretti ganó su primera carrera de campeonato de autos en el Hoosier Grand Prix en un autódromo en Indianapolis Raceway Park en 1965. Su tercer puesto en las 500 Millas de Indianápolis de 1965 en el Brawner Hawk (una copia mecánica del diseño actual de Brabham Formula 1) le valió el premio al Novato del Año de la carrera y contribuyó a que Andretti ganara el campeonato de la serie. Fue el campeón nacional más joven en la historia de la serie a los 25 años. Repitió como campeón de la serie en 1966, ganando ocho de quince eventos. También ganó la pole en las 500 Millas de Indianápolis de 1966. Andretti terminó segundo en IndyCar en 1967 y 1968. También ganó una sola carrera de resistencia fuera del campeonato en 1967 en un Ford Mustang. Tanto en 1967 como en 1968, Andretti perdió el campeonato de la USAC de la temporada ante AJ Foyt y Bobby Unser, respectivamente, en las vueltas menguantes de la última carrera de la temporada en Riverside, California, cada uno por el margen de puntos más pequeño de la historia.

Andretti ganó nueve carreras en 1969, las 500 Millas de Indianápolis de 1969 y el campeonato de la temporada. También ganó el Pikes Peak International Hill Climb, que formaba parte del Campeonato Nacional de la USAC. Fue nombrado Atleta del Año de ABC's Wide World of Sports. Entre 1966 y 1969 ganó 29 de las 85 carreras del campeonato de la USAC.

En 1973, la USAC dividió su Campeonato Nacional en campeonatos de tierra y pavimento. Andretti obtuvo una victoria sobre el pavimento y terminó quinto en los puntos de la temporada, y terminó segundo en el campeonato de tierra. Compitió en la división de pista de tierra de la USAC en 1974 y ganó el campeonato de pista de tierra mientras competía en ambas series. Andretti también compitió en la serie de Fórmula 5000 de América del Norte en 1973 y 1974, y terminó segundo en el campeonato en ambas temporadas.

Carrera en Fórmula Uno

Estado a tiempo parcial (1968–1972, 1974)

La Fórmula Uno es la forma más alta de carreras de monoplazas sancionada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector internacional del automovilismo. Aunque se originó en Europa, en la década de 1960 incluía carreras en todo el mundo. En las primeras 500 Millas de Indianápolis de Andretti, en 1965, conoció a Colin Chapman, propietario del equipo Lotus de Fórmula Uno, que conducía el auto del eventual ganador de la carrera, Jim Clark. Andretti le contó a Chapman sobre su ambición de competir en la Fórmula Uno y le dijo: "Cuando estés listo, llámame". En 1968, Andretti sintió que estaba listo. Chapman le dio un auto y el joven estadounidense obtuvo la pole position en su debut en el Gran Premio de Estados Unidos de 1968 en Watkins Glen en su Lotus 49.

Andretti condujo esporádicamente en la Fórmula Uno durante los siguientes cuatro años para Lotus, March y Ferrari, mientras continuaba enfocándose en su carrera deportiva en Estados Unidos. En el Gran Premio de Sudáfrica de 1971, en su debut con Ferrari, ganó su primer Gran Premio. "Ese fue un gran momento, uno de esos que siempre atesoraré", " recordó Andretti. "Kyalami fue un circuito divertido para conducir con muchos cambios de elevación y Ferrari me dio el mismo equipo que a mis compañeros de equipo. Fue un buen fin de semana." Tres semanas después, en el Gran Premio de Questor en los EE. UU., que no es un campeonato, le dio al equipo italiano una segunda victoria. El día antes del GP de Questor, había terminado noveno en la carrera de autos de Indy en Phoenix International Raceway. Al final de la temporada, Ferrari llamó a Andretti y le propuso ser su piloto número 1, pero Andretti se negó. "La F1 no pagaba mucho en ese entonces y mis contratos y compromisos eran tan lucrativos aquí que no podía renunciar a eso por la seguridad de mi familia". El momento aún no era el adecuado, así que tuve que rechazarlo; pero siempre pensé que tendría otra oportunidad."

Estado de tiempo completo (1975–1981)

No fue hasta 1975 que Andretti condujo una temporada completa de Fórmula Uno, para el equipo American Parnelli. El equipo era nuevo en la Fórmula Uno, aunque había tenido éxito tanto en la Fórmula 5000 como en las carreras de IndyCar en Estados Unidos con Andretti al volante. El equipo había corrido Andretti en las dos carreras de fin de temporada de América del Norte en 1974 con resultados prometedores. Andretti se clasificó cuarto y lideró el Gran Premio de España de 1975 durante nueve vueltas antes de que fallara su suspensión. Anotó cinco puntos de campeonato en la temporada. Andretti continuó compitiendo en IndyCar, perdiéndose dos carreras de Fórmula Uno a mitad de temporada para hacerlo. Cuando el equipo Parnelli se retiró de la Fórmula Uno después de dos carreras de la temporada de 1976, Andretti regresó al equipo Lotus de Chapman, para quien ya había pilotado en el Gran Premio de Brasil que abrió la temporada. Lotus estaba entonces en un punto bajo, ya que no pudo producir un automóvil competitivo para reemplazar el Lotus 72 de 1970. La capacidad de Andretti para desarrollar un automóvil de carreras contribuyó a que Lotus regresar al frente de la parrilla de Fórmula Uno, que culminó con la vuelta al campo en su victoria en la carrera de final de temporada en el circuito del Monte Fuji en Japón. Desde mediados de 1975, Lotus había estado desarrollando el uso del efecto suelo, dando forma a la parte inferior del automóvil para generar carga aerodinámica con poca penalización por arrastre. Por su parte, Andretti trabajó en la puesta a punto de sus autos para las carreras, aprovechando las diferencias sutiles en el tamaño de los neumáticos ('escalonar') y la configuración de la suspensión ('peso cruzado') en cada lado de el coche para optimizarlo en cada pista, un enfoque importado de su amplia experiencia en carreras de óvalos en los Estados Unidos. En 1977, en Long Beach, se convirtió en el único estadounidense en ganar el Gran Premio Oeste de los Estados Unidos y el último estadounidense a partir de 2022 en ganar un Gran Premio de los Estados Unidos. El Lotus 78 'coche con alas' demostró ser el auto más competitivo de 1977, pero a pesar de ganar cuatro carreras, más que cualquier otro piloto, los problemas de confiabilidad y las colisiones con otros pilotos significaron que Andretti terminó tercero en el campeonato.

A fines de 1977, Ferrari se acercó a Andretti como posible reemplazo de Niki Lauda. “Tenía un acuerdo de apretón de manos con Colin y él ya había accedido a pagarme lo que ganaba Ronnie Peterson, que era el salario más alto en la F1. Así que le pregunté al Sr. Ferrari cuánto estaba dispuesto a pagarme. Me dijo: 'Sabes, Mario, no puedo poner precio a tu talento, así que dímelo'. ¡Ese hijo de puta me lo devolvió al regazo! Bueno, [la esposa de Andretti] Dee Ann estaba sentada a mi lado y le pregunté qué debo hacer y ella dijo 'duplicarlo'. Y el Sr. Ferrari estuvo de acuerdo. Al día siguiente recibí un télex de él que decía 'Dejemos las cosas en paz'. porque acababa de recibir una visita de Colin (quien) me siguió a Maranello y se enfadó con el Sr. Ferrari. ¿Puedes imaginar? Así que le dije a Colin que siempre había sido bueno conmigo, pero que no quieres un conductor infeliz. Entonces le dije que quería 10.000 dólares por punto (en aquel entonces tenías nueve puntos por una victoria) y tuvo que aceptar.'

En 1978, el Lotus 79 diseñado por Chapman aprovechó aún más el efecto suelo. Andretti dominó la temporada y se llevó el título con seis victorias. Ganó el campeonato en el Gran Premio de Italia. Sin embargo, no hubo celebración del campeonato porque su compañero de equipo Ronnie Peterson chocó fuertemente al comienzo de la carrera; fue hospitalizado y murió esa noche por complicaciones derivadas de sus heridas.

Andretti tuvo poco éxito después de 1978 en la Fórmula Uno: no pudo ganar otro gran premio. Tuvo un año difícil en 1979, ya que el nuevo Lotus 80 no era competitivo y el equipo tuvo que confiar en el Lotus 79 que había sido superado por la segunda generación de autos de efecto suelo. En 1980, fue emparejado con el joven italiano Elio de Angelis, y brevemente con el piloto de pruebas Nigel Mansell, pero el equipo volvió a fracasar.

Para la temporada de 1981, Andretti decidió pasarse al equipo Alfa Romeo dirigido por Carlo Chiti. Aunque el auto era razonablemente competitivo (Andretti terminó cuarto en su debut con el equipo en Long Beach), la falta general de confiabilidad resultó en otra campaña fallida. Como a otros pilotos de la época, a Andretti no le gustaban los coches con efecto suelo de la época: “los coches se estaban volviendo absurdos, realmente toscos, sin ningún tipo de movimiento de suspensión. Fue una conducción con interruptor de palanca sin necesidad de ningún tipo de delicadeza... hizo que abandonar la Fórmula Uno fuera mucho más fácil de lo que hubiera sido."

Breves regresos con Williams y Ferrari (1982)

Al año siguiente, Andretti corrió una vez para el equipo Williams, luego de que su piloto Carlos Reutemann renunciara repentinamente, antes de reemplazar al gravemente lesionado Didier Pironi en Ferrari durante las dos últimas carreras del año. Una falla en la suspensión lo dejó fuera de la última carrera de la temporada, pero en el Gran Premio de Italia en Monza tomó la pole position y terminó tercero en la carrera.

Hubo casi un regreso a la F1 para Andretti en el Gran Premio de Detroit de 1984 cuando el equipo Renault lo puso en espera para reemplazar al piloto habitual Patrick Tambay si el francés no hubiera podido competir, como fue el caso en la carrera anterior en Canadá. Sin embargo, en el evento, Tambay pudo participar en la carrera.

Andretti también fue considerado como reemplazo, nuevamente para Tambay, quien se había lesionado en Canadá, en el Gran Premio de Detroit de 1986, esta vez para el equipo Haas Lola, propiedad de Carl Haas. Andretti se negó, pero recomendó a su hijo Michael Andretti. Cuando Michael no pudo obtener la superlicencia de la FIA requerida para poder competir en la Fórmula Uno, Eddie Cheever se encargó de impulsarlo.

Regreso a las carreras de IndyCar (1982–1994)

Andretti había continuado compitiendo, y ocasionalmente ganando, en el Campeonato Nacional de la USAC durante su tiempo en el campeonato mundial de Fórmula Uno. En 1979, una nueva organización, Championship Auto Racing Teams (CART), había establecido la Serie Mundial de IndyCar como rival de los Campeonatos Nacionales de la USAC que Andretti había ganado tres veces en la década de 1960. La nueva serie se convirtió rápidamente en la principal serie de carreras de monoplazas de América del Norte.

Andretti se unió a CART a tiempo completo en 1982, conduciendo para Patrick Racing. Comenzó desde la fila dos en las 500 Millas de Indianápolis ese año, pero se vio involucrado en un accidente al acercarse a la largada cuando el novato Kevin Cogan de repente hizo un trompo. Tres minutos después del accidente, se escuchó a Andretti decir "Esto es lo que sucede cuando tienes hijos haciendo el trabajo de un hombre al frente" y él y Cogan se vieron envueltos más tarde en una pelea de empujones.

En 1983, se unió al nuevo equipo Newman/Haas Racing, creado por Carl Haas y el actor Paul Newman con autos construidos por la compañía británica Lola. Andretti obtuvo la primera victoria del equipo en Elkhart Lake en 1983. Ganó la pole en nueve de dieciséis eventos en 1984 y reclamó su cuarto título de Champ Car a la edad de 44 años. Superó a Tom Sneva por 13 puntos. Fue el primer título de la serie para el equipo de segundo año.

En agosto de 1986, Andretti ganó las Pocono 500, en su decimocuarto intento de ganar en la pista cercana a su casa en Pensilvania. Le dio a Andretti victorias en Indy Car de 500 millas en Indianápolis, Michigan y Pocono.

Michael, el hijo de Mario, se unió a Newman/Haas en 1989. Juntos, hicieron historia como el primer equipo de padre e hijo en competir en las carreras IMSA GT y Champ Car. Para el primero, era la cuarta vez. en una carrera de resistencia juntos como copilotos. Mario terminó séptimo en los puntos de la temporada de 1991, año en que Michael ganó el campeonato. La última victoria de Mario en las carreras de IndyCar se produjo en 1993 en Phoenix International Raceway, el año en que Michael dejó Newman/Haas para correr en la Fórmula Uno. La victoria convirtió a Mario en el ganador registrado de mayor edad en un evento de IndyCar (53 años, 34 días). Andretti se clasificó en la pole en las 500 Millas de Michigan más tarde ese año con una velocidad de 234,275 millas por hora (377,029 km/h). La velocidad fue un nuevo récord mundial en circuito cerrado. La última temporada de Andretti, en 1994, se denominó "The Arrivederci Tour". Corrió en la última de sus 407 carreras de autos Indy ese septiembre.

500 millas de Indianápolis

Andretti ganó una vez en las 500 Millas de Indianápolis en 29 intentos. Andretti ha tenido tantos incidentes y casi victorias en la pista que los críticos han apodado el desempeño de la familia después de la victoria de Mario en las 500 Millas de Indianápolis de 1969 como la 'maldición de Andretti'.

Andretti terminó los 800 km (500 millas) solo cinco veces, incluida su victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 1969. Andretti fue el primer piloto en superar las 200 millas por hora (320 km/h) mientras practicaba para las 500 Millas de Indianápolis de 1977. En 1969, después de 4 años de mala suerte y 4 intentos fallidos, Andretti dominó las 500 Millas de Indianápolis de camino a su única carrera. victoria en la carrera. La carrera es notable ya que es la única Indy 500 en la historia en la que el piloto ganador corrió toda la carrera con solo 1 juego de neumáticos.

Entre su victoria en la carrera de 1969 y 1981, Andretti se retiró de las carreras debido a fallas parciales o accidentes. Su suerte pareció cambiar en 1981. Andretti terminó segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 1981 a ocho segundos de Bobby Unser. Al día siguiente, Unser fue penalizado con una vuelta por adelantar autos con bandera de precaución, y Andretti fue declarado ganador. Unser y el propietario de su automóvil, Roger Penske, apelaron a los comisarios de carrera. decisión. USAC anuló la sanción de una vuelta cuatro meses después y sancionó a Unser con una multa de $ 40,000.

Al comienzo de las 500 Millas de Indianápolis de 1982, el piloto de segundo año Kevin Cogan, compañero de equipo del ganador de la pole, Rick Mears, de repente giró a la derecha cuando aceleraba hacia la bandera verde. Cogan rebotó en A. J. Foyt, golpeando la barra de dirección de Foyt. Ese contacto giró el auto de Cogan a la izquierda en un ángulo de 90 grados hacia el campo donde Mario lo golpeó rápidamente. Andretti estaba furioso y participó en una pelea de empujones con Cogan antes de irse. En una entrevista, 3 minutos después del accidente, se escuchó a un enojado Andretti decir 'Esto es lo que sucede cuando tienes hijos haciendo el trabajo de un hombre al frente'. El compañero de equipo de Andretti en Patrick Racing ese año fue el eventual ganador de la carrera, Gordon Johncock, quien comenzó junto a Andretti en el medio de la fila dos. En años posteriores, Johncock señaló que Andretti se había adelantado en la salida y podría haber evitado el auto giratorio de Cogan si hubiera estado alineado correctamente en la segunda fila junto a Gordy.

En las 500 Millas de Indianápolis de 1985, Danny Sullivan lo pasó por el liderato en la curva uno en la vuelta 20. Inmediatamente después de completar el pase, Sullivan trompeó frente a Andretti. Una bandera de precaución por el trompo minimizó el tiempo que perdería Sullivan ante Andretti al ingresar a boxes para reemplazar sus neumáticos. Sullivan tomó la delantera definitivamente 20 vueltas después cuando pasó a Andretti sin incidentes. Andretti dominó las 500 Millas de Indianápolis de 1987, liderando 170 de las primeras 177 vueltas de la carrera. Su ventaja era tan grande que se le aconsejó que redujera el paso para preservar su equipo. En un cruel giro del destino, cuando Andretti comenzó a correr más lento, las revoluciones reducidas de su motor crearon un desequilibrio armónico en su Ilmor/Chevrolet V8 turboalimentado que provocó la rotura del resorte de la válvula con 20 vueltas para el final.

Las 500 Millas de Indianápolis de 1992 se corrieron en un clima extremadamente frío, lo que resultó en una gran cantidad de accidentes de autos con llantas frías. Andretti aceleró al salir de la curva tres para reiniciar al final de la vuelta 83. Al acelerar, el auto de Mario se soltó en medio de la curva cuatro y giró 270 grados para estrellarse de frente contra la pared. Andretti fue llevado al hospital con seis dedos de los pies rotos y pronto se le uniría su hijo Jeff Andretti, quien se rompió ambas piernas después de que se soltó una rueda de su auto de carreras en la vuelta 109 de la carrera. Mario solo se perdería una carrera debido a sus lesiones y volvió a correr sexto en una carrera solo cuatro semanas después de su accidente.

Las 500 Millas de Indianápolis de 1993 fueron la última carrera notable de Andretti, y acababa de obtener una victoria en Phoenix. El día de la pole, Andretti fue el primer auto en completar una carrera de clasificación y se sentó en la pole position provisional. La velocidad de Andretti se mantuvo durante toda la tarde, pero con menos de una hora para el final, Arie Luyendyk superó su velocidad y tomó la pole. El día de la carrera, Andretti fue un factor la mayor parte de la tarde, liderando la mayor cantidad de vueltas (72). Mientras lideraba en la vuelta 134, Andretti fue penalizado por ingresar a boxes mientras estaban cerrados. Una penalización de stop-and-go lo dejó solo en el segundo lugar. En las últimas 50 vueltas, comenzó a desarrollar problemas de manejo debido a sus neumáticos y se deslizó hacia abajo en la clasificación para terminar quinto. La última carrera de Andretti en Indy fue las 500 Millas de Indianápolis de 1994.

El 23 de abril de 2003, antes de las 500 Millas de Indianápolis de 2003, Andretti salió a la pista por primera vez en diez años en un gran automóvil de ruedas abiertas a la edad de 63 años. Participó en una sesión de prueba para el equipo AGR IndyCar de su hijo Michael. Uno de los pilotos habituales del equipo, Tony Kanaan, sufrió una fractura radial en el brazo una semana antes en un accidente el 15 de abril en Twin Ring Motegi. Si Kanaan no tenía autorización para conducir con tiempo suficiente, se estaban preparando planes tentativos para que Andretti calificara el auto para él. Le entregaría el auto a Kanaan el día de la carrera, aunque no se habían hecho planes para que Andretti realmente condujera en la carrera. Durante la prueba, Andretti corrió a velocidades competitivas, pero al pasar sobre escombros, su auto salió volando y el intento terminó con un choque espectacular. Andretti pudo alejarse del accidente con solo un pequeño corte en la barbilla. Esta fue la última actividad importante de Andretti en la pista en Indianápolis.

Coches deportivos

Su primera participación en una carrera con un Ferrari fue en 1965 con un Ferrari 275 P durante los 500 km de Bridgehampton en el circuito de carreras de Bridgehampton. No terminó la carrera.

Andretti ganó tres carreras de resistencia de las 12 Horas de Sebring (1967, 1970, 1972) y las 24 Horas de Daytona en 1972. En las primeras carreras de autos deportivos compitió para el equipo Holman Moody, pero luego condujo a menudo para Ferrari. Firmó con Ferrari en 1971 y ganó varias carreras con el copiloto Jacky Ickx. En 1972 compartió victorias en las tres rondas norteamericanas del campeonato y en Brands Hatch en el Reino Unido, lo que contribuyó a la victoria dominante de Ferrari en el Campeonato Mundial de Marcas de ese año. También compitió en la popular serie Can-Am norteamericana a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970.

Le Mans

Andretti compitió en las 24 Horas de Le Mans en cuatro décadas. En 1966 compartió un Holman Moody Ford Mk II con Lucien Bianchi. Se retiraron después de que su automóvil dejara caer una válvula a las 10:30 p.m. En 1967, durante una parada en boxes a las 3:30 a. m., un mecánico instaló sin darse cuenta una pastilla de freno delantera hacia atrás en su Ford MkIV. Cuando Andretti pasó por debajo del puente Dunlop antes de los Esses, tocó el pedal del freno por primera vez desde que salió de boxes. La rueda delantera se bloqueó instantáneamente, lo que hizo que el automóvil se estrellara contra el terraplén de tierra a 240 km/h (150 mph). Los restos se deslizó hasta detenerse con Andretti muy sacudido, el coche de lado al tráfico que se aproximaba y la pista casi bloqueada. Sus compañeros de equipo, Jo Schlesser y Roger McCluskey, chocaron tratando de esquivar el auto de Andretti. McCluskey llevó a Andretti a un lugar seguro y Andretti fue llevado al hospital para que le hicieran radiografías.

Andretti no regresó a Le Mans hasta que terminó su carrera de tiempo completo en la Fórmula Uno. En 1982, se asoció con su hijo Michael en un Ford Mirage M12. Se clasificaron en noveno lugar, pero la pareja se encontró con que su auto fue retirado de la parrilla de salida 80 minutos antes del inicio de la carrera, ya que un oficial descubrió un enfriador de aceite que estaba montado detrás de la caja de cambios, lo cual estaba en contra de las reglas. El coche había pasado la inspección inicial cuatro días antes de la carrera. A pesar de las protestas y quejas, la entrada de Andretti se eliminó por completo y se reemplazó por un Porsche 924 Carrera GTR. Su regreso al año siguiente fue más exitoso ya que terminaron terceros. El equipo padre/hijo regresó en 1988 con el sobrino de Mario, John. Terminaron sextos en un Porsche 962 de fábrica. Tras el retiro de Mario de las carreras a tiempo completo, decidió regresar al circuito para agregar una victoria en Le Mans a sus logros. Regresó en 1995 con un segundo puesto. Dijo en una entrevista de 2006 que siente que el equipo Courage Compétition "perdió la carrera [de 1995] cinco veces" a través de una mala organización. Tuvo esfuerzos infructuosos en los años siguientes con un decimotercer lugar en 1996, y luego un DNF (No terminó) para 1997. La última aparición de Andretti en Le Mans fue en la carrera de 2000, seis años después de su retiro de la carrera completa. -time racing, cuando condujo el Panoz LMP-1 Roadster-S a la edad de 60 años, finalizando 15º.

Premios y distinciones

En 1986, fue incluido en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway. En 2000, Associated Press y la revista RACER lo nombraron Piloto del Siglo. Fue el Conductor del año (en los Estados Unidos) durante tres años (1967, 1978 y 1984) y es el único conductor en ser Conductor del año en tres décadas. Andretti fue nombrado Piloto del Cuarto de Siglo de EE. UU. en 1992. Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2001, el Salón de la Fama Nacional de Autos Sprint de los Estados Unidos en 1996, el Salón de la Fama del Automovilismo de América en 1990, el Hoosier Salón de la fama de las carreras de automóviles en 1970, Salón de la fama de la automoción en 2005 y Salón de la fama de la fundición a presión en 2012.

El 23 de octubre de 2006, Andretti recibió el más alto honor civil otorgado por el gobierno italiano, el Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana (conocido como Commendatore), en honor a su carrera deportiva, servicio público, y compromiso duradero con su herencia italiana. En 2007, Andretti fue honrado con el "Premio Lombardi a la Excelencia" de la Fundación contra el Cáncer Vince Lombardi por hacer "un "Salón de la Fama" contribución a un deporte, profesión o negocio de una manera que ejemplifique el aprecio por Dios, el país, la sociedad, la familia y uno mismo."

En 2007, Andretti fue nombrado "Alcalde" (Sindaco) de la "Comuna Libre de Motovun en el Exilio" (Libero Comune di Montona in esilio), una asociación de exiliados italianos de Motovun.

En 2008, Andretti fue galardonada con el Premio Espíritu de Competición de la Fundación Simeone.

En 2016, Andretti fue nombrado ciudadano honorario de Lucca.

En 2019, la ciudad de Indianápolis cambió el nombre de una calle a "Mario Andretti Drive", como parte de las celebraciones del 50.º aniversario de su primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis.

Gran Premio Mario Andretti de Road America

Mario fue fundamental para mantener las carreras de autos de campeonato en Road America. CART rompió sus lazos con la pista como una resolución legal de los problemas de pago de los eventos de la serie 2002 y 2003 en la pista. Andretti era el intermediario entre el presidente de CART, Chris Pook, y el presidente de Road America, George Bruggenthies. Después de seis semanas, ambas partes llegaron a un acuerdo y firmaron un contrato de dos años. El evento pasó a llamarse "Mario Andretti Grand Prix of Road America".

Anciano de la familia de carreras Andretti

Los dos hijos de Mario Andretti, Michael y Jeff, eran corredores de autos. Michael siguió los pasos de su padre al ganar el título de IndyCar, y el sobrino de Mario, John Andretti, se unió a la serie en 1988. Esto significó que los Andretti se convirtieron en la primera familia en tener cuatro parientes compitiendo en la misma serie. Con Mario compartiendo las tareas de conducción con sus hijos Michael y Jeff en la Rolex 24 de Daytona de 1991, conduciendo un Porsche 962, el clan Andretti terminó quinto.

El nieto de Mario, Marco, completó su primera temporada completa en la Indy Racing League (IRL) en 2006, conduciendo para el equipo Andretti Green Racing de su padre Michael. Marco terminó segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 2006 y, por lo tanto, se convirtió en la primera tercera generación en recibir el premio Novato del Año de la carrera.

Vida posterior

Andretti vive cerca de su nieto Marco en Bushkill Township, Pensilvania. Su difunta esposa Dee Ann (de soltera Hoch) era nativa de Nazareth, Pensilvania, y le enseñó inglés a Andretti en 1961. Se casaron el 25 de noviembre de 1961. Ella murió el 2 de julio de 2018, luego de un ataque al corazón.

Andretti se ha mantenido activo después de su retiro de las carreras de tiempo completo. Realiza numerosos compromisos de conferencias ante audiencias y es portavoz de los patrocinadores de larga data Texaco/Havoline, Firestone y Magnaflow Performance Exhaust. Ocasionalmente fue portavoz de la desaparecida Serie Mundial de Champ Car, aunque asistía con frecuencia a carreras de la vida real para ver competir a Marco. Andretti es vicepresidente de una bodega llamada Andretti Winery en Napa Valley, California. Es dueño de una cadena de gasolineras, un concesionario Toyota en Moon Township, Pensilvania (en las afueras de Pittsburgh), lavados de autos, productos para el cuidado de autos, pistas de karts, una línea de ropa, videojuegos y réplicas de autos. También hace pruebas de manejo de autos para Road & Revistas Track y Car and Driver.

En julio de 2006, Andretti participó en la carrera Bullrun en Estados Unidos. La primera parada en boxes fue en Pocono Raceway en el estado natal de Andretti, Pensilvania, con la puerta n.º 5 acertadamente llamada Andretti Road.

Desde 2012, Andretti ha sido el embajador oficial del Circuito de las Américas (COTA) y el Gran Premio de los Estados Unidos, promoviendo el conocimiento de la Fórmula 1 en los Estados Unidos y todas las formas de deportes de motor en el COTA.

Recibió el Premio América de la Fundación Italia-Estados Unidos en 2015.

Apariciones en cine y televisión

Andretti se interpretó a sí mismo en tres episodios del programa de televisión estadounidense Home Improvement. Junto con su hijo Michael, apareció en la película IMAX de 1996 Super Speedway, que detalla el proceso de reconstrucción de uno de sus autos anteriores. Es un personaje principal y en ocasiones narrador de la película de 1972 The Speed Merchants. En la película Cars de Pixar Animation Studios de 2006, Andretti hace un cameo como él mismo, pero debido a que todos los personajes de la película son autos inteligentes, su apariencia es la del Ford Fairlane en el que ganó el premio. 500 Millas de Daytona de 1967. Más tarde tuvo otro papel de voz en la película Turbo de DreamWorks Animation de 2013, como director de tráfico en Indianapolis Motor Speedway.

Andretti apareció en la película de Sylvester Stallone Driven en un cameo. Se desempeñó como gran mariscal de la carrera todoterreno Baja 1000 de 2004, como se ve en el documental Dust to Glory. Andretti apareció en el documental de 2007 A State of Vine, donde comentó sobre sus actividades enológicas. En noviembre de 2015, apareció como invitado en un episodio de El garaje de Jay Leno, conduciendo a Leno en varios autos rápidos y hablando sobre su carrera como piloto.

Andretti escribió una columna para el Indianapolis Star, donde escribió sobre otros pilotos, equipos y autos.

Récord de carreras

Resumen de la carrera deportiva

Carreras americanas de monoplazas

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position)

Coche de campeonato de la USAC

Andretti Racing Enterprises gana la IndyCar

Estas son las victorias de Andretti Racing Enterprises, el equipo encabezado por el legendario mecánico Clint Brawner. Andretti Racing Enterprises (el antiguo equipo Dean Van Lines) se formó después de la muerte de Al Dean en 1967 y fue financiado durante la temporada de 1968 por Firestone.

#	Temporada	Fecha	Sanción	Pista / Carrera	No.	Conductor ganador	Chassis	Motor	Tire	Grid	Laps Led
1	1968	4 de agosto	USAC	Circuito Mont-Tremblant Calor 1 (R)	2	Mario Andretti	Hawk III	Ford Indy DOHC V8	Firestone	Polo	26
2		4 de agosto	USAC	Circuito Mont-Tremblant Calor 2 (R)	2	Mario Andretti (2)	Hawk III	Ford Indy DOHC V8	Firestone	Polo	38
3		Septiembre 2	USAC	DuQuoin (DO)	2	Mario Andretti (3)	Kuzma 60 D	Offenhauser L4 252 cu	Firestone	6	94
4		22 de septiembre	USAC	Trenton International Speedway (O)	2	Mario Andretti (4)	Hawk II	Offenhauser L4 TC 168 cu	Firestone	2	172

Serie Mundial de Indy Car PPG

500 millas de Indianápolis

NASCAR

(tecla) (Negrita: posición de privilegio otorgada por tiempo de calificación. cursiva: posición de privilegio otorgada por puntos posiciones o tiempo de práctica. * - Más vueltas lideradas.)

Gran Serie Nacional

500 Millas de Daytona

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1966	Holman & Moody	Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.II	P +5.0	97	DNF	DNF
1967	Holman & Moody	Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.IV	P +5.0	188	DNF	DNF
1982	Gand Touring Cars Inc.	Michael Andretti	Mirage M12-Ford Cosworth	C	-	DNS	DNS
1983	Porsche Kremer Racing	Michael Andretti Philippe Alliot	Porsche 956	C	364	3a	3a
1988	Porsche AG	Michael Andretti John Andretti	Porsche 962C	C1	375	6a	6a
1995	Compétition de valor	Bob Wollek Éric Hélary	Courage C34-Porsche	WSC	297	2a	1a
1996	Compétition de valor	Jan Lammers Derek Warwick	Courage C36-Porsche	LMP1	315	13a	3a
1997	Compétition de valor	Michael Andretti Olivier Grouillard	Courage C36-Porsche	LMP	197	DNF	DNF
2000	Panoz Motorsports	David Brabham Jan Magnussen	Panoz LMP-1 Roadster-S-Élan	LMP900	315	15a	8a
Fuente:

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Resultados completos fuera del campeonato de Fórmula Uno

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Otros resultados de carrera

• 12 horas de Sebring, 1a: 1967,1970,1972
• 1000 km de Brands Hatch, 1er: 1972
• 1000 km de Monza, 1er: 1974
• Pikes Peak International Hill Climb, 1st: 1969
• 6 horas de Daytona, 1a: 1972
• 6 horas de Watkins Glen, 1a: 1972

Autobiografías