Marina Real Escocesa

La Royal Scots Navy (o Old Scots Navy) fue la marina del Reino de Escocia desde sus orígenes en la Edad Media hasta su fusión con el Reino de Inglaterra. #39;s Royal Navy según las Actas de Unión de 1707. Hay menciones en registros medievales de flotas comandadas por reyes escoceses en los siglos XII y XIII. El rey Roberto I (1274-1329, reinó entre 1306 y 1329) desarrolló el poder naval para contrarrestar a los ingleses en las Guerras de Independencia (1296-1328). La acumulación de capacidad naval continuó después del establecimiento de la independencia de Escocia. A finales del siglo XIV, la guerra naval con Inglaterra estaba dirigida en gran medida por mercantes y corsarios escoceses, flamencos y franceses a sueldo. El rey Jaime I (1394-1437, reinó entre 1406 y 1437) se interesó más en el poder naval, estableció un astillero en Leith y probablemente creó el cargo de Lord Alto Almirante.

El rey Jaime IV (1473–1513, reinó entre 1488 y 1513) puso la empresa sobre una nueva base, fundando un puerto en Newhaven, cerca de Edimburgo, y un astillero en Pools of Airth. Adquirió un total de 38 barcos, entre ellos el Great Michael, en aquel momento, el barco más grande de Europa. Los barcos escoceses tuvieron cierto éxito contra los corsarios, acompañaron al rey en sus expediciones a las islas e intervinieron en los conflictos en Escandinavia y el Mar Báltico, pero fueron vendidos después de la campaña de Flodden. A partir de entonces, los esfuerzos navales escoceses dependerían de capitanes corsarios y barcos mercantes contratados. A pesar de las treguas entre Inglaterra y Escocia, hubo estallidos periódicos de una guerre de course. Jaime V construyó un nuevo puerto en Burntisland en 1542. El principal uso del poder naval durante su reinado fue una serie de expediciones a las islas y Francia.

La Unión de Coronas en 1603 puso fin al conflicto escocés con Inglaterra, pero la participación de Escocia en la política exterior de Inglaterra abrió a los mercantes escoceses al ataque de los corsarios. En 1626 se compró y equipó una escuadra de tres barcos para protección y había varias flotas de corsarios. En 1627, la Marina Real Escocesa y los corsarios participaron en el asedio de Saint-Martin-de-Re con una importante expedición al Golfo de Vizcaya. Los escoceses también regresaron a las Indias Occidentales y en 1629 participaron en la captura de Quebec. Después de las Guerras de los Obispos y la alianza con el Parlamento en la Guerra Civil Inglesa, una "Guardia Escocesa" se estableció en la costa de Escocia con barcos en su mayoría ingleses, pero con ingresos y hombres escoceses, convirtiéndose gradualmente en una fuerza más escocesa. Las fuerzas navales escocesas fueron derrotadas por la marina de Oliver Cromwell y cuando Escocia pasó a formar parte de la Commonwealth en 1653, fueron absorbidas por la marina de la Commonwealth. Después de la Restauración, los marineros escoceses recibieron protección contra el reclutamiento arbitrario, pero se impuso una cuota fija de reclutas para la Marina Real inglesa en los burgos costeros. Las patrullas de la Royal Navy comenzaron a extender sus rutas hacia aguas escocesas, y en la Segunda (1665-1667) y la Tercera Guerra Anglo-Holandesa (1672-1674), entre 80 y 120 capitanes tomaron patentes de corso escocesas y los corsarios desempeñaron un papel importante en Los conflictos navales. En la década de 1690, los comerciantes establecieron una pequeña flota de cinco barcos para el plan de Darién, y en 1696 se estableció una armada profesional de tres buques de guerra para proteger el transporte marítimo local. Después del Acta de Unión de 1707, estos barcos y sus tripulaciones fueron transferidos a la Marina Real Británica.

Orígenes

A finales de la Edad Media, el reino de Escocia participaba en dos tradiciones marítimas relacionadas. En Occidente existía la tradición de la guerra de galeras que tenía sus orígenes en las talasocracias vikingas (señoríos marítimos) de las Tierras Altas y las Islas y que se remontaba antes al poder marítimo de Dál Riata que se había extendido por el Mar de Irlanda. En el este participó en la tradición naval común del norte de Europa a vela. La clave del éxito vikingo fue el barco largo, un barco de madera largo, estrecho y liviano con un casco de poco calado diseñado para la velocidad. Este calado poco profundo permitía la navegación en aguas de sólo 3 pies (1 m) de profundidad y permitía desembarcos en la playa, mientras que su peso ligero permitía transportarlo en transportes. Los drakkar también tenían dos extremos: la proa y la popa simétricas permitían al barco invertir la dirección rápidamente sin tener que dar la vuelta. El drakkar fue sucedido gradualmente (en orden ascendente de tamaño) por el birlinn, la galera de las tierras altas y el linfa, que eran barcos construidos en clinker, generalmente con un mástil escalonado central, pero también con remos que permitían remarlos. Al igual que el drakkar, tenían una proa y una popa altas, y todavía eran lo suficientemente pequeños y livianos para ser arrastrados durante los transportes, pero reemplazaron el tablero de gobierno por un timón de popa de finales del siglo XII. La principal potencia naval en las Tierras Altas y las Islas era el Señor MacDonald de las Islas, que actuaba como reyes en gran medida independientes y podía reunir grandes flotas para usarlas incluso contra su señor nominal, el Rey de Escocia. Lograron enfrentar al rey de Escocia contra los reyes de Noruega y, después de 1266, contra el rey de Inglaterra.

Hay menciones en registros medievales de flotas comandadas por reyes escoceses, incluidos Guillermo el León y Alejandro II. Este último tomó el mando personal de una gran fuerza naval que zarpó del Firth of Clyde y ancló frente a la isla de Kerrera en 1249, con la intención de transportar su ejército en una campaña contra el Reino de las Islas, pero murió antes de que pudiera comenzar la campaña. . El poder naval vikingo se vio perturbado por los conflictos entre los reinos escandinavos, pero entró en un período de resurgimiento en el siglo XIII cuando los reyes noruegos comenzaron a construir algunos de los barcos más grandes vistos en aguas del norte de Europa. Estos incluían el Kristsúðin del rey Hakon Hakonsson, construido en Bergen entre 1262 y 1263, que tenía 260 pies (79 m) de largo y 37 habitaciones. En 1263, Hakon respondió a los designios de Alejandro III sobre las Hébridas dirigiendo personalmente una importante flota de cuarenta barcos, entre ellos Kristsúðin, a las islas, donde los aliados locales los aumentaron hasta 200 barcos. Los registros indican que Alejandro hizo construir varios grandes barcos a remos en Ayr, pero evitó una batalla naval. La derrota en tierra en la batalla de Largs y las tormentas invernales obligaron a la flota noruega a regresar a casa, dejando a la corona escocesa como la principal potencia en la región y llevando a la cesión de las islas occidentales a Alejandro en 1266.

El poder naval inglés fue vital para las exitosas campañas del rey Eduardo I en Escocia a partir de 1296, utilizando principalmente barcos mercantes de Inglaterra, Irlanda y sus aliados en las islas para transportar y abastecer a sus ejércitos. Parte de la razón del éxito de Robert I fue su capacidad para convocar fuerzas navales de las islas. Como resultado de la expulsión de los flamencos de Inglaterra en 1303, obtuvo el apoyo de una importante potencia naval en el Mar del Norte. El desarrollo del poder naval permitió a Robert derrotar con éxito los intentos ingleses de capturarlo en las Tierras Altas y las Islas y bloquear las principales fortalezas controladas por los ingleses en Perth y Stirling, lo que obligó al rey Eduardo II a intentar el alivio que resultó en la derrota inglesa en Bannockburn en 1314. Las fuerzas navales escocesas permitieron las invasiones de la Isla de Man en 1313 y 1317 y de Irlanda en 1315. También fueron cruciales en el bloqueo de Berwick, que provocó su caída en 1318.

Después del establecimiento de la independencia de Escocia, el rey Robert I centró su atención en desarrollar una capacidad naval escocesa. Esto se centró en gran medida en la costa oeste, y los Rollos de Hacienda de 1326 registraron los deberes feudales de sus vasallos en esa región para ayudarlo con sus barcos y tripulaciones. Hacia el final de su reinado supervisó la construcción de al menos un buque de guerra real cerca de su palacio en Cardross en el río Clyde. A finales del siglo XIV, la guerra naval con Inglaterra fue llevada a cabo en gran medida por mercantes y corsarios escoceses, flamencos y franceses a sueldo. El rey Jaime I de Escocia (1394-1437, reinó entre 1406 y 1437) se interesó más por el poder naval. Después de su regreso a Escocia en 1424, estableció un astillero en Leith, una casa para almacenes marítimos y un taller. Allí se construyeron y equiparon los barcos de King para el comercio y la guerra, uno de los cuales lo acompañó en su expedición a las islas en 1429. Probablemente en este período se fundó el cargo de Lord Alto Almirante. Pronto se convertiría en un cargo hereditario, bajo el control de los condes de Bothwell en los siglos XV y XVI y de los condes de Lennox en el siglo XVII.

Se sabe que el rey Jaime II (1430-1460, reinó entre 1437 y 1460) compró una carabela en 1449. Alrededor de 1476, el comerciante escocés John Barton recibió cartas de marca que le permitieron obtener una compensación por la captura de sus embarcaciones por los portugueses capturando barcos bajo sus colores. Estas cartas se repetirían a sus tres hijos John, Andrew y Robert, quienes desempeñarían un papel importante en el esfuerzo naval escocés hasta el siglo XVI. En sus luchas con sus nobles en 1488, Jaime III (r. 1451-88) recibió ayuda de sus dos buques de guerra Flower y King's Carvel, también conocidos como Yellow Carvel, comandado por Andrew Wood de Largo. Después de la muerte del rey, Wood sirvió a su hijo James IV (r. 1488-1513), derrotando una incursión inglesa en el Forth por parte de cinco barcos ingleses en 1489 y tres barcos ingleses más fuertemente armados frente a la desembocadura del río Tay. el próximo año.

Siglo XVI

Jaime IV

James IV puso la empresa naval sobre una nueva base, fundando un puerto en Newhaven en mayo de 1504, y dos años más tarde ordenó a Andrew Aytoun que construyera un astillero en Pools of Airth. Los tramos superiores del Forth estaban protegidos por nuevas fortificaciones en Inchgarvie. Los barcos escoceses tuvieron cierto éxito contra los corsarios, acompañaron al rey en sus expediciones a las islas e intervinieron en conflictos en Escandinavia y el Mar Báltico. Las expediciones a las Tierras Altas y las Islas para frenar el poder del Señor de las Islas MacDonald fueron en gran medida ineficaces hasta que en 1504 el rey acompañó a un escuadrón al mando de Wood fuertemente armado con artillería, que sometió las fortalezas de MacDonald. Dado que algunas de estas fortalezas isleñas sólo podían ser atacadas desde el mar, el historiador naval N. A. M. Rodger ha sugerido que esto pudo haber marcado el final de la guerra naval medieval en las Islas Británicas, marcando el comienzo de una nueva tradición de guerra de artillería.

En 1509, se cortó madera en el bosque de Darnaway para los barcos del rey. James IV adquirió un total de 38 barcos para la Royal Scottish Navy, entre ellos el Margaret, y la carraca Michael o Great Michael, el mayor buque de guerra de su tiempo (1511). Este último, construido con un gran coste en Newhaven y botado en 1511, tenía 240 pies (73 m) de largo, pesaba 1.000 toneladas, tenía 24 cañones y era, en ese momento, el barco más grande de Europa. Marcó un cambio en el diseño, ya que fue diseñado específicamente para transportar un armamento principal de artillería pesada.

En la campaña de Flodden, la flota estaba formada por 16 embarcaciones grandes y 10 más pequeñas. Después de una incursión en Carrickfergus en Irlanda, se unió a los franceses y tuvo poco impacto en la guerra. Después del desastre de Flodden, el Gran Miguel, y quizás otros barcos, fueron vendidos a los franceses y los barcos del rey desaparecieron de los registros reales después de 1516. Los esfuerzos navales escoceses volverían a depender de capitanes corsarios y barcos mercantes contratados durante la minoría de James V. En la guerra Habsburgo-Valois de 1521-26, en la que Inglaterra y Escocia se involucraron en sus respectivos bandos, los escoceses tenían seis buques de guerra activos atacando la navegación inglesa e imperial y bloquearon el Humber en 1523. Aunque los premios Fueron tomadas por Robert Barton y otros capitanes, la campaña naval fue esporádica e indecisa.

Corsarios

Los corsarios y piratas escoceses se aprovechaban de los barcos en el Mar del Norte y frente a la costa atlántica de Francia. El tribunal del Almirantazgo de Escocia juzgó si un barco capturado era un botín legal y se ocupó de la recuperación de las mercancías. Como la corte tenía derecho a una décima parte del valor del premio, era un negocio rentable para el almirante. Los corsarios Andrew y Robert Barton todavía utilizaban sus cartas de represalia de 1506 contra los portugueses en 1561. Los Barton operaban en la costa este de Gran Bretaña desde Leven y el Firth of Forth, mientras que otros utilizaban los puertos del Canal de la Mancha, como Rouen y Dieppe. o el puerto atlántico de Brest como bases. En 1507, Robert Barton con Lion tomó un barco portugués, pero las autoridades holandesas lo detuvieron en Veere por piratería. Jaime IV logró lograr su liberación, pero en 1509 John Barton con Lion tomó un barco portugués que transportaba mercancías portuguesas e inglesas. En 1511, Andrew Barton se dirigió al sur con Jennet Purwyn y otro barco para continuar la guerra privada, y se llevó presas que, según él, eran portuguesas, pero que contenían mercancías inglesas. Fue interceptado en English Downs por Lord Thomas Howard y Sir Edward Howard. Barton fue asesinado y sus dos barcos capturados y transferidos a la marina inglesa.

Jaime V

James V alcanzó la mayoría de edad en 1524. No compartía el interés de su padre en desarrollar una armada, confiando en regalos franceses como Salamander, o barcos capturados como el inglés Mary Willoughby. . La construcción naval en Escocia se mantuvo en gran medida al nivel de la construcción y reparación de barcos y quedó por detrás de los Países Bajos, que abrieron el camino hacia la construcción naval semiindustrializada. A pesar de las treguas entre Inglaterra y Escocia, hubo estallidos periódicos de una guerre de course en la década de 1530, en la que al menos cuatro de los seis hombres en guerra conocidos eran buques de guerra reales del lado escocés. James V construyó un nuevo puerto en Burntisland en 1542, llamado 'Our Lady Port' o 'New Haven' descrito en 1544 como que tenía tres fortines con armas y un muelle para que los grandes barcos atracaran en un muelle.

El principal empleo del poder naval durante su reinado fue una serie de expediciones a las islas y Francia. En 1536, el rey circunnavegó las islas, se embarcó en Pittenweem en Fife y desembarcó en Whithorn en Galloway. Más tarde ese mismo año, zarpó de Kirkcaldy con seis barcos, incluido el Mary Willoughby de 600 toneladas, y llegó a Dieppe para comenzar el cortejo de su primera esposa, Madeleine de Valois. Después de su matrimonio, zarpó de Le Havre en el Mary Willoughby hacia Leith con cuatro grandes barcos escoceses y diez franceses. Después de la muerte de la reina Madeleine, John Barton, en Salamander regresó a Francia en 1538 para recoger a la nueva reina, María de Guisa, con Moriset y Mary Willoughby. . En 1538, James V se embarcó en el recién equipado Salamander en Leith y acompañado por Mary Willoughby, Gran Unicornio, Pequeño Unicornio. >, Lion y otros doce barcos navegaron hacia Kirkwall en Orkney. Luego fue a Lewis en el Oeste, quizás utilizando las cartas recién compiladas de su primer viaje conocidas como Alexander Lindsay's Rutter.

Cortejo rudo

Durante el Rough Wooing, el intento de forzar un matrimonio entre la heredera de James V, María, reina de Escocia, y el hijo de Enrique VIII, el futuro Eduardo VI, en 1542, Mary Willoughby, León y Salamandra bajo el mando de John Barton, hijo de Robert Barton, atacaron a comerciantes y pescadores frente a Whitby. Posteriormente bloquearon un barco mercante londinense llamado Antonio de Brujas en un arroyo de la costa de Bretaña. En 1544, Edimburgo fue atacada por una fuerza marina inglesa y quemada. Salamander y el Unicorn construido en Escocia fueron capturados en Leith. Los escoceses todavía tenían dos buques de guerra reales y numerosos buques privados más pequeños.

Cuando, como resultado de una serie de tratados internacionales, Carlos V declaró la guerra a Escocia en 1544, los escoceses pudieron participar en una campaña de corso altamente rentable que duró seis años y cuyas ganancias probablemente superaron las pérdidas. en el comercio con los Países Bajos. Gran León fue capturado frente a Dover en marzo de 1547 por Sir Andrew Dudley, hermano del duque de Northumberland. Mary Willoughby y Great Spaniard estaban bloqueando Dieppe y Le Havre en abril de 1547 cuando Mary Willoughby fue recapturada por Lord Hertford. En 1547, la flota de invasión de Edward Clinton, compuesta por 60 barcos, 35 de ellos buques de guerra, apoyó el avance inglés hacia Escocia. La superioridad naval de la flota inglesa quedó demostrada cuando el Mary Willoughby fue recapturado, junto con Bosse y un premio inglés, Anthony de Newcastle, sin oposición frente a Blackness. En campañas sucesivas, los escoceses habían perdido sus cuatro barcos reales. Tendrían que depender de corsarios hasta el restablecimiento de una flota real en la década de 1620. Sin embargo, cuando la flota inglesa se retiró durante el invierno, los barcos escoceses restantes comenzaron a eliminar a los rezagados y a los mercantes ingleses desprevenidos. En junio de 1548 la situación cambió con la llegada de un escuadrón francés de tres buques de guerra, 16 galeras y transportes que transportaban a 6.000 hombres. Los ingleses perdieron a Pansy en un enfrentamiento con la flota de galeras y su situación estratégica comenzó a deteriorarse en tierra y mar, y el Tratado de Boulogne (1550) marcó el final del Rough Wooing y abrió un período del dominio francés de los asuntos escoceses.

Batallas en Orkney y Shetland

Los escoceses operaron en las Indias Occidentales desde la década de 1540, uniéndose a los franceses en la captura de Burburuta en 1567. La guerra naval y el corso ingleses y escoceses estallaron esporádicamente en la década de 1550. Cuando las relaciones anglo-escocesas se deterioraron nuevamente en 1557 como parte de una guerra más amplia entre España y Francia, pequeños barcos llamados 'shallops' Se observaron entre Leith y Francia, haciéndose pasar por pescadores, pero trayendo municiones y dinero. Se aparejaron barcos mercantes privados en Leith, Aberdeen y Dundee como buques de guerra, y la regente María de Guisa reclamó premios ingleses, uno de más de 200 toneladas, para su flota.

El Mary Willoughby reacondicionado navegó con otros 11 barcos contra Escocia en agosto de 1557, desembarcando tropas y seis cañones de campaña en Orkney para atacar el Castillo de Kirkwall, la Catedral de San Magnus y la Catedral del Obispo. Palacio de los Estados Unidos. Los ingleses fueron rechazados por una fuerza escocesa de 3.000 hombres, y el vicealmirante inglés Sir John Clere de Ormesby murió, pero ninguno de los barcos ingleses se perdió. En julio de 1558, dos buques de guerra escoceses de Aberdeen, propiedad de Thomas Nicholson, el Meikle Swallow y el Little Swallow, atacaron una flota inglesa frente a las Shetland. Los marineros escoceses se llevaron ganado y otros bienes pertenecientes a Olave Sinclair en Mousa. Sinclair reclamó una indemnización ante los tribunales de Edimburgo.

Crisis de reforma

Cuando la protestante Isabel I subió al trono de Inglaterra en 1558, el partido inglés y los protestantes encontraron sus posiciones alineadas y los protestantes pidieron apoyo militar inglés para expulsar a los franceses. En 1559, el capitán inglés William Winter fue enviado al norte con 34 barcos y dispersó y capturó las flotas escocesa y francesa, lo que provocó el asedio de las fuerzas francesas en Leith, la eventual evacuación de los franceses de Escocia y un golpe exitoso de los protestantes. Señores de la Congregación. Los intereses escoceses e ingleses se realinearon y el conflicto naval amainó.

Guerra Civil Mariana

Después de que María, reina de Escocia, fuera capturada en la batalla de Carberry Hill, el conde de Bothwell tomó un barco hacia las Shetland. El Privy Council envió a William Kirkcaldy de Grange y William Murray de Tullibardine en su persecución en agosto de 1567. Algunos de sus barcos procedían de Dundee, incluidos James, Primrose y . Roberto. Se encontraron con Bothwell en Bressay Sound, cerca de Lerwick. Cuatro de los barcos de Bothwell en el Sound zarparon hacia el norte, hacia Unst, donde Bothwell estaba negociando con capitanes alemanes para contratar más barcos. El buque insignia de Kirkcaldy, el Lion, persiguió a uno de los barcos de Bothwell y ambos resultaron dañados en una roca sumergida. Bothwell envió su barco del tesoro a Scalloway y libró una batalla naval de tres horas de duración frente al puerto de Unst, donde el mástil de uno de los barcos de Bothwell fue derribado. Posteriormente, una tormenta le obligó a navegar hacia Noruega.

Cuando los partidarios de María, liderados por Kirkcaldy, tomaron el Castillo de Edimburgo en abril de 1573, prolongando la guerra civil en Escocia, los cañones del Castillo de Stirling fueron llevados a Leith en cuatro barcos. Regent Morton alquiló dos barcos en Leith con sus capitanes John Cockburn y William Downy y 80 hombres durante ocho días. Estos capitanes de Leith navegaron a Berwick upon Tweed para recibir y transportar a los barcos ingleses que llevaban los cañones para bombardear el Castillo de Edimburgo.

Jaime VI va a Dinamarca

James VI alquiló barcos para sus embajadores y otros usos, y en 1588 James Royall de Ayr, perteneciente a Robert Jameson, fue equipado para que Sir William Stewart de Carstairs persiguiera al rebelde Lord Maxwell con 120 mosqueteros o "brujos". En octubre de 1589, Jaime VI decidió navegar hacia Noruega para encontrarse con su esposa Ana de Dinamarca. Sus cortesanos, encabezados por el canciller de Escocia, John Maitland de Thirlestane, equiparon una flota de seis barcos. Patrick Vans de Barnbarroch contrató el Falcon of Leith de John Gibson, descrito como un pequeño barco.

Los gastos de Maitland detallan la preparación de James Royall, que fue equipado con cañones por el Contralor de Ordenanzas John Chisholm para el uso del artillero real James Rocknow, generalmente basado en el Castillo de Edimburgo. . Las armas probablemente estaban destinadas a disparar salvas. Las velas de James estaban decoradas con tafetán rojo. Jaime VI envió a Robert Dog desde Dinamarca a Lübeck para comprar pólvora y enviarla al castillo de Edimburgo. Jaime VI envió órdenes desde Dinamarca a la ciudad de Edimburgo solicitando al consejo que alquilara un barco para su regreso. Eligieron el Ángel de Kirkcaldy, perteneciente a David Hucheson, y este barco fue pintado por James Warkman. Cuando el capitán Robert Jameson murió en enero de 1608, James estaba en Ayr, desarmado y despojado de sus muebles.

Siglo XVII

Flotas reales y de marcas

Después de que la Unión de Coronas terminó en 1603 el conflicto entre Escocia e Inglaterra, pero Escocia se involucró en la política exterior de Inglaterra, abriendo el envío de comerciantes escoceses para atacar. En los años 1620, Escocia se comprometió en un conflicto naval como aliado de Inglaterra, primero contra España y luego también contra Francia, mientras que simultáneamente se incorporó en compromisos no declarados del Mar del Norte en la intervención danesa en la Guerra de los Treinta Años. En 1626 un escuadrón de tres barcos fue comprado y equipado, a un costo de por lo menos £5,200 esterlina, para proteger contra los particulares que operan fuera de Dunkerque controlado por España y otros barcos fueron armados en preparación para la acción potencial. El Almirante interino John Gordon de Lochinvar organizó tres flotas marqueras de particulares. Probablemente fue una de las flotas marqueras de Lochinvar que fue enviada para apoyar a la Armada Real Inglesa en la defensa de las aguas irlandesas en 1626. En 1627, la Armada Real de Escocia y los contingentes acompañantes de los particulares burgh participaron en la expedición principal a Biscay. Los escoceses también regresaron a las Indias Occidentales, con Lochinvar tomando premios franceses y estableciendo la colonia escocesa de la isla Charles. En 1629 dos escuadrones de particulares dirigidos por Lochinvar y William Lord Alexander, navegaron por Canadá, participando en la campaña que dio lugar a la captura de Quebec de los franceses, que fue entregada después de la paz posterior.

Armadas Covenanter

Durante la reunión de los Obispos; Durante las guerras (1639-1640), el rey intentó bloquear Escocia e interrumpir el comercio y el transporte de las tropas que regresaban del continente. El rey planeó asaltos anfibios desde Inglaterra a la costa este y desde Irlanda al oeste, pero no llegaron a materializarse. Los corsarios escoceses se llevaron varios premios ingleses y los Covenanters planearon equipar barcos holandeses con tripulaciones escocesas y holandesas para unirse al esfuerzo de guerra naval. Después de que los Covenanters se aliaran con el Parlamento inglés, establecieron dos escuadrones de patrulla para las costas del Atlántico y del Mar del Norte, conocidos colectivamente como la "Guardia Escocesa". Estas patrullas protegieron contra los intentos realistas de mover hombres, dinero y municiones y las incursiones contra los barcos escoceses, particularmente de la flota confederada irlandesa en Wexford y las fuerzas realistas en Dunkerque. Estaban formados principalmente por pequeños buques de guerra ingleses, controlados por los comisionados de la Armada con base en Londres, pero siempre dependieron en gran medida de los oficiales y los ingresos escoceses, y después de 1646 el escuadrón de la Costa Oeste se convirtió en una fuerza mucho más escocesa. La armada escocesa fue fácilmente superada por la flota inglesa que acompañó al ejército liderado por Oliver Cromwell que conquistó Escocia en 1649-1651 y después de su victoria los barcos y tripulaciones escocesas se dividieron entre la flota de la Commonwealth.

Armada de restauración

Aunque los marineros escoceses recibieron protección contra las impresiones arbitrarias gracias a Carlos II, una cuota fija de conscriptos para la Marina Real se levió de los burgueses de color marino durante la segunda mitad del siglo XVII. Royal Las patrullas navales fueron encontradas en aguas escocesas incluso en tiempo de paz, como el pequeño buque de la línea HMS Kingfisher, que bombardeó el castillo de Carrick durante la rebelión del conde de Argyll en 1685. Escocia fue a la guerra contra los holandeses y sus aliados en la Segunda (1665–67) y Tercera Guerra Anglo-Dutch (1672–74) como un reino independiente. Un gran número de capitanes escoceses, por lo menos hasta 80 y quizás 120, tomaron cartas de marque, y los particulares jugaron una parte importante en el conflicto naval de las guerras.

En 1697 la Armada Real de Inglaterra tenía 323 buques de guerra, mientras que Escocia seguía dependiendo de comerciantes y particulares. En los años 1690 se pusieron en marcha dos planes separados para las fuerzas navales más grandes. Como siempre, la mayor parte fue interpretada por la comunidad mercante en lugar del gobierno. El primero fue el esquema Darien para fundar una colonia escocesa en América controlada española. Fue emprendida por la Compañía de Escocia, que creó una flota de cinco barcos, incluyendo Caledonia y St. Andrew, todo construido o fletado en Holanda y Hamburgo. Nació al Istmo de Darien en 1698, pero la empresa falló y sólo un barco regresó a Escocia. En el mismo período se decidió establecer una marina profesional para la protección del comercio en las aguas del hogar durante la Guerra de los Nueve Años (1688–97) con Francia, con tres naves de guerra construidas a propósito comprados de naufragios ingleses en 1696. Éstos eran Royal William, una quinta tasa de 32-gun y dos naves más pequeñas, Royal Mary y Castillo de Dumbarton, cada una de las 24 armas, generalmente descritas como fragatas.

Después del Acta de Unión de 1707, la Armada escocesa se fusionó con la de Inglaterra. El cargo de Lord Alto Almirante quedó incluido en el cargo de Almirante de Gran Bretaña. Los tres buques de la pequeña Royal Scottish Navy fueron transferidos a la Royal Navy. Varios oficiales escoceses finalmente abandonaron la Royal Navy para servir en la incipiente armada rusa de Pedro el Grande. Entre ellos se encontraba el capitán del Royal Mary Thomas Gordon, que se convirtió en comodoro en 1717, tomó servicio y ascendió hasta ser almirante y comandante en jefe de la Flota del Báltico.

Oficiales

• John Bosswell
• John Brown
• Thomas Gordon
• Andrew Wood de Largo
• Andrew Barton
• Robert Barton de Over Barnton