Marco Apicella

Marco Apicella (nacido el 7 de octubre de 1965 cerca de Bolonia) es un ex piloto de carreras profesional italiano. Compitió en un Gran Premio de Fórmula Uno para el equipo Jordan en el Gran Premio de Italia de 1993. Más tarde ganó el Campeonato Japonés de Fórmula 3000 de 1994 conduciendo para Dome.

Carrera

Marco Apicella nació en Bolonia el 7 de octubre de 1965. Comenzó a competir en Fórmula Tres en 1984 y consiguió la victoria para la Scuderia Coloni en las dos primeras rondas de la temporada italiana de Fórmula Tres de 1986. Apicella compitió en el Gran Premio de Macao de 1985, donde no logró terminar.

Fórmula Internacional 3000 (1987-1991)

La primera temporada de Apicella en la Fórmula 3000 Internacional, 1987, fue poco competitiva con el coche EuroVenturini Dallara, sumando sólo un punto gracias a un quinto puesto en el circuito de Spa-Francorchamps. Durante el mismo año, probó el monoplaza de Fórmula Uno Minardi en el circuito del Autódromo do Estoril. Apicella se mudó al PRIMER equipo para la temporada de 1988 y era favorito al título de la temporada. Compró el coche de March Engineering y acabó en segundo lugar en la carrera de Monza, pero no fue tan competitivo como su compañero de equipo Pierluigi Martini. El equipo tuvo un desempeño inferior, pero en 1989, nuevamente con FIRST (que había hecho un cambio a los autos Reynard Motorsport), Apicella logró varios podios en su camino para terminar cuarto en la general en la categoría de Pilotos. Campeonato. Apicella parecía un contendiente al campeonato para la temporada 1990 y continuó con el FIRST equipo, pero sus actuaciones empeoraron a medida que avanzaba la temporada, terminando con una descalificación en la ronda de Brands Hatch. Una caída en el Gran Premio de Pau le impidió conseguir su primera victoria. A pesar de una mala temporada de 1990, Apicella tuvo la oportunidad de realizar pruebas de manejo con los equipos de Módena y Minardi. A finales de año, fue a Japón e hizo algunas pruebas para Bridgestone en un prototipo de coche de Fórmula Uno Reynard-Mugen. Apicella decidió cambiar de equipo para la temporada de 1991 y se mudó a Paul Stewart Racing, formando equipo con el propio Stewart. Se clasificó quinto en la general al final de la temporada. Apicella consiguió podios, pero no victorias, con el coche de Lola. Apicella participó en más carreras internacionales de F3000 que cualquier otro piloto sin victorias.

Fórmula 3000 japonesa (1992-1993)

Sin ofertas para conducir en la F3000 Internacional para 1992, Apicella fue a Japón para conducir en la serie japonesa de Fórmula 3000, estableciendo una relación con el equipo Dome. Apicella quedó décimo en la clasificación, el mejor de cualquier piloto del Dome. Apicella, al volante del Dome F103, ganó la quinta prueba del campeonato ese año. Continuó mejorando y terminó cuarto en la temporada de 1993, ganando en el circuito de carreras de Sugo.

Fórmula Uno

Las buenas actuaciones de Apicella en Japón durante 1992 y principios de 1993 le dieron un lugar en el equipo Jordan de Fórmula Uno para su carrera local en la temporada de 1993, con el jefe del equipo, Eddie Jordan, deseando probar el prometedor Pilotos de Fórmula 3000. Reemplazó a Thierry Boutsen. Apicella probó el coche Jordan 193 en Imola antes del fin de semana de carrera. Durante los entrenamientos para la carrera hizo un trompo sobre el asfalto húmedo en la segunda curva de Lesmo. Se clasificó en la posición 23, a medio segundo de su compañero Barrichello, que marcó sus tiempos más tarde en la sesión cuando el circuito se había vuelto menos húmedo. Era la primera vez que Apicella conducía un coche de carreras con caja de cambios semiautomática. Apicella se retiró en la primera curva de la primera vuelta de la carrera después de una colisión entre varios coches. Fue sustituido por Emanuele Naspetti para la siguiente ronda en Portugal. Como resultado de esto, se considera falsamente que ha tenido la carrera más corta en Fórmula 1 de cualquier piloto, un récord que ostenta Ernst Loof. Apicella se retiró después de recorrer 800 metros, mientras que el coche de Loof se averió cuando se alejaba de la parrilla de salida.

Fórmula japonesa 3000/Fórmula Nippon (1994–1996)

Para 1994, Apicella continuó con Dome en la Fórmula 3000 japonesa, ganando en los circuitos de Mine, Suzuka y Fuji en su camino hacia la conquista del título. Continuó en la F3000 japonesa durante 1995 y 1996 (la serie pasó a llamarse Fórmula Nippon en 1996), esta vez con el equipo 5Zigen, pero sus actividades fueron limitadas, ya que optó por realizar otras actividades de deportes de motor como las 24 Horas de Le Mans.

Apicella fue nombrado piloto jefe de pruebas de Dome en 1996, probando el auto Dome F105 junto a Shinji Nakano y Katsumi Yamamoto de abril a junio de 1996 en el circuito de Suzuka. El objetivo era que el coche produjera una base para montar un desafío en la Fórmula Uno, pero el proyecto fue archivado después de que el coche sufriera daños sustanciales en un accidente.

La última temporada de Apicella en la Fórmula Nippon fue en 1997, conduciendo para el equipo Stellar International. Su mejor resultado para el equipo fue un cuarto puesto en el circuito de Mine.

Otras series (1999-2009)

Apicella regresó a Italia en 1999, compitiendo en el campeonato italiano de Fórmula 3000. Consiguió dos victorias durante la temporada y consiguió el tercer puesto en el campeonato. Apicella también intentó clasificarse para la ronda de Spa del campeonato internacional de Fórmula 3000 en 1999 para Monaco Motorsport, pero no lo logró debido a condiciones climáticas adversas. Desde entonces, Apicella ha regresado a Japón para competir en turismos en el Campeonato All Japan GT.

Apicella también ha competido en varias carreras de las 24 Horas de Le Mans. Estaba programado para competir en el evento de 2007 con el equipo JLOC Isao Noritake, pero en el primer día de entrenamientos se vio involucrado en un accidente en la recta Mulsanne, que dañó gravemente su auto Lamborghini Murciélago. Apicella compitió en el evento de 2009, nuevamente con el equipo JLOC. Esto y un comienzo para JLOC en la Serie Super GT 2009 supusieron el final de la carrera profesional de Apicella.

Récord de carreras

Resultados completos de la Fórmula 3000 Internacional

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Resultados completos de la Fórmula 3000 japonesa/Fórmula Nippon

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

† No terminó, pero fue clasificado por haber completado más del 90% de la distancia de carrera.

Resultados completos de Fórmula Uno

(clave)

Resultados de las 24 Horas de Le Mans

Año	Equipo	Co-Drivers	Car	Clase	Cambios	Pos.	Clase Pos.
1995	SARD Co. Ltd.	Jeff Krosnoff Mauro Martini	Toyota Supra LM	GT1	264	14a	6a
1999	Riley & Scott Europe Solución F	Carl Rosenblad Shane Lewis	Riley & Scott Mk III/2-Ford	LMP	67	DNF	DNF
2006	JLOC Isao Noritake	Koji Yamanishi Yasutaka Hinoi	Lamborghini Murciélago RG-1LM	GT1	283	DNF	DNF
2007	JLOC Isao Noritake	Atsushi Yogo Koji Yamanishi	Lamborghini Murciélago RG-1LM	GT1	1	DNF	DNF
2009	JLOC	Atsushi Yogo Yutaka Yamagishi	Lamborghini Murciélago RG-1LM	GT1	1	DNF	DNF
Fuentes:

Resultados completos de JGTC/Super GT

(clave) (carreras en en negrita indican la pole position) (las carreras en cursiva indican una vuelta más rápida)