Mar de Kara
El Mar de Kara (en ruso: Ка́рское мо́ре, Karskoye more) es un mar marginal, separado del Barents. Mar al oeste por el estrecho de Kara y Novaya Zemlya, y desde el mar de Laptev al este por el archipiélago de Severnaya Zemlya. En última instancia, los mares de Kara, Barents y Laptev son extensiones del Océano Ártico al norte de Siberia.
El límite norte del mar de Kara está marcado geográficamente por una línea que va desde el cabo Kohlsaat en la isla Graham Bell, Tierra de Francisco José, hasta el cabo Molotov (cabo Ártico), el punto más septentrional de la isla Komsomolets en Severnaya Zemlya.
El mar de Kara tiene aproximadamente 1450 km (900 mi) de largo y 970 km (600 mi) de ancho con un área de alrededor de 880 000 km2 (339 770 sq mi) y una profundidad media de 110 metros (360 pies).
Sus puertos principales son Novy Port y Dikson y es importante como zona de pesca, aunque el mar está cubierto de hielo durante casi todos los meses del año. El mar de Kara contiene el campo East-Prinovozemelsky (una extensión de la cuenca petrolera de Siberia Occidental), que contiene una cantidad significativa de petróleo y gas natural sin desarrollar. En 2014, las sanciones del gobierno de EE. UU. dieron como resultado que Exxon tuviera hasta el 26 de septiembre para interrumpir sus operaciones en el mar de Kara.
Origen del nombre
Lleva el nombre del río Kara (que desemboca en la bahía de Baydaratskaya), que ahora es relativamente insignificante pero que desempeñó un papel importante en la conquista rusa del norte de Siberia. El nombre del río Kara se deriva de una palabra Nenets que significa 'hielo montículo'.
En los idiomas túrquicos, por ejemplo, en turco, tártaro, bashkir y otros, el nombre del mar es un exónimo y se traduce literalmente como 'el Mar Negro' (Turco: Kara Denizi). Por analogía con el Mar Negro, Kara Deniz también se utiliza para designar el Mar de Kara. Así, en las lenguas turcas hay dos mares negros (uno en el norte de Turquía, el otro en el norte de Eurasia). Esto se debe al hecho de que las definiciones de color están asociadas con el color simbólico característico de los países del mundo, donde kara ('negro') es el norte.
Geografía
Extensión
La Organización Hidrográfica Internacional define los límites del mar de Kara de la siguiente manera:
- En el Oeste. The Eastern limit of Barents Sea [Cape Kohlsaat to Cape Zhelaniya (Desire); West and Southwest coast of Novaya Zemlya to Cape Kussov Noss and thence to Western entrance Cape, Dolgaya Bay (Desire)70°15′N 58°25′E / 70.250°N 58.417°E / 70.250; 58.417En Vaigach Island. A través de la isla Vaigach a Cabo Greben; de ahí a Cabo Belyi Noss en el continente].
- En el norte. Cabo Kohlsaat a Cabo Molotov ()81°16′N 93°43′E / 81.267°N 93.717°E / 81.267; 93.717) (Extremidad norteña de Severnaya Zemlya en Komsomolets Island).
- En el Este. Komsomolets Island del Cabo Molotov al Cabo Sudeste; de ahí al Cabo Vorochilov, Oktiabrskaya Revolutziya Island al Cabo Anuchin. Luego a Cape Unslicht en Bolshevik Island. Bolshevik Island to Cape Yevgenov. De ahí a Cabo Pronchisthehev en la tierra principal (ver el gráfico ruso No 1484 del año 1935).
Islas
Hay muchas islas y grupos de islas en el mar de Kara. A diferencia de los otros mares marginales del Ártico, donde la mayoría de las islas se encuentran a lo largo de las costas, en el mar de Kara hay muchas islas, como las islas Arkticheskiy Institut, las islas Izvesti Tsik, las islas Kirov, Uedineniya o isla solitaria, la isla Wiese y la isla Voronina. se encuentran en el mar abierto de sus regiones centrales.
El grupo más grande del mar de Kara es, con mucho, el archipiélago Nordenskiöld, con cinco grandes subgrupos y más de noventa islas. Otras islas importantes en el mar de Kara son la isla Bely, la isla Dikson, la isla Taymyr, las islas Kamennyye y la isla Oleni. A pesar de la alta latitud, todas las islas no tienen glaciares, excepto la isla Ushakov en el extremo norte del límite del mar de Kara.
Patrones actuales
Los patrones de circulación del agua en el mar de Kara son complejos. El mar de Kara tiende a estar cubierto de hielo marino entre septiembre y mayo, y entre mayo y agosto está fuertemente influenciado por la escorrentía de agua dulce (aproximadamente 1200 km3 año−1) desde los ríos rusos (por ejemplo, Ob, Yenisei, Pyasina, Pur y Taz). El mar de Kara también se ve afectado por la entrada de agua del mar de Barents, que aporta 0,6 Sv en agosto y 2,6 Sv en diciembre. El agua advectada se origina en el Atlántico, pero se enfrió y se mezcló con agua dulce en el Mar de Barents antes de llegar al Mar de Kara. Las simulaciones con el modelo oceánico de la plataforma de Hamburgo (HAMSOM) sugieren que no hay un patrón típico de corriente de agua en el mar de Kara durante todo el año. Dependiendo de la escorrentía de agua dulce, los patrones de viento dominantes y la formación de hielo marino, las corrientes de agua cambian.
Conexiones con el clima global
Barents Sea es la parte más rápida del Ártico, y algunas evaluaciones ahora tratan el hielo marino Barents como un punto de inflexión separado del resto del hielo marino del Ártico, sugiriendo que podría desaparecer permanentemente una vez que el calentamiento global exceda 1,5 grados. Este calentamiento rápido también facilita la detección de posibles conexiones entre el estado del hielo marino y las condiciones climáticas en otros lugares que en cualquier otro área. El primer estudio que propone una conexión entre el descenso del hielo flotante en el Mar de Barents y el Mar de Kara y los inviernos más intensos de Europa se publicó en 2010, y desde entonces se ha realizado una amplia investigación sobre este tema. Por ejemplo, un documento 2019 sostiene la disminución del hielo de BKS responsable del 44% de la tendencia central de refrigeración euroasiática 1995–2014, mucho más de lo indicado por los modelos, mientras que otro estudio de ese año sugiere que la disminución del hielo de BKS reduce la cubierta de nieve en el norte de Eurasia pero la aumenta en Europa central. También hay vínculos potenciales con la precipitación veraniega: se ha propuesto una conexión entre el alcance reducido de hielo BKS en noviembre–diciembre y mayor lluvia de junio sobre el sur de China. Un documento incluso identificó una conexión entre el hielo del mar de Kara y la cubierta de hielo del lago Qinghai en la meseta tibetana.
Sin embargo, la investigación sobre hielo de BKS suele estar sujeta a la misma incertidumbre que la investigación más amplia sobre la amplificación del Ártico/pérdida total de hielo marino ártico y la corriente de chorro, y a menudo se cuestiona por los mismos datos. Sin embargo, la investigación más reciente todavía encuentra conexiones que son estadísticamente robustas, pero no lineales en la naturaleza: dos estudios separados publicados en 2021 indican que mientras otoño la pérdida de hielo BKS resulta en inviernos euroasiáticos más frescos, la pérdida de hielo durante el invierno hace que los inviernos euroasiáticos más calientes: a medida que la pérdida de hielo BKS acelera, el riesgo de extremos de invierno euras más graves disminuye mientras el riesgo de onda aumenta.Historia
El mar de Kara se conocía anteriormente como Oceanus Scythicus o Mare Glaciale y aparece con estos nombres en los mapas del siglo XVI. Dado que está cerrado por el hielo la mayor parte del año, permaneció en gran parte inexplorado hasta finales del siglo XIX.
En 1556, Stephen Borough navegó en el Searchthrift para intentar llegar al río Ob, pero el hielo y la niebla lo detuvieron en la entrada del mar de Kara. No fue sino hasta 1580 que otra expedición inglesa, bajo el mando de Arthur Pet y Charles Jackman, intentó su paso. Ellos tampoco lograron penetrarlo e Inglaterra perdió interés en buscar el Paso del Noreste.
En 1736–1737, el almirante ruso Stepan Malygin emprendió un viaje desde la isla Dolgy en el mar de Barents. Los dos barcos en esta primera expedición fueron el Perviy, bajo el mando de Malygin y el Vtoroy bajo el mando del capitán A. Skuratov. Después de entrar en el poco explorado mar de Kara, navegaron hasta la desembocadura del río Ob. Malygin tomó cuidadosas observaciones de estas áreas hasta ahora casi desconocidas de la costa ártica rusa. Con este conocimiento, pudo dibujar el primer mapa algo preciso de las costas del Ártico entre el río Pechora y el río Ob.
En 1878, el explorador finlandés Adolf Erik Nordenskiöld en el barco Vega navegó a través del mar de Kara desde Gotemburgo, a lo largo de la costa de Siberia y, a pesar de las bolsas de hielo, llegó a los 180° de longitud a principios de septiembre. Congelado durante el invierno en el mar de Chukchi, Nordenskiöld esperó y negoció con la gente local de Chukchi. En julio siguiente, el Vega se liberó del hielo y continuó hasta Yokohama, Japón. Se convirtió en el primero en forzar el Paso del Noreste. El mayor grupo de islas del mar de Kara, el archipiélago de Nordenskiöld, ha sido nombrado en su honor. El año 1912 fue trágico para los exploradores rusos en el mar de Kara. En ese fatídico año, el hielo consolidado intacto bloqueó el camino de la Ruta del Mar del Norte y tres expediciones que tenían que cruzar el Mar de Kara quedaron atrapadas y fracasaron: Sedov's en el barco St. Foka, Brusilov's en St. Anna y Rusanov's en Gercules. Georgy Sedov tenía la intención de llegar a Franz Josef Land en un barco, dejar un depósito allí y trineo hasta el polo. Debido a la gran cantidad de hielo, el barco solo pudo llegar a Novaya Zemlya el primer verano e invernó en Franz Josef Land. En febrero de 1914, Sedov se dirigió al Polo Norte con dos marineros y tres trineos, pero enfermó y murió en la isla Rudolf. Georgy Brusilov intentó navegar por el Pasaje del Noreste, quedó atrapado en el mar de Kara y se desplazó hacia el norte durante más de dos años, alcanzando la latitud 83° 17' N. Trece hombres, encabezados por Valerian Albanov, abandonaron el barco y comenzaron a cruzar el hielo hacia Franz Josef Land, pero solo Albanov y un marinero (Alexander Konrad) sobrevivieron después de una horrible prueba de tres meses. Los sobrevivientes trajeron el registro del barco de St. Anna, el mapa de su deriva y los registros meteorológicos diarios, pero se desconoce el destino de los que se quedaron a bordo. En el mismo año, la expedición de Vladimir Rusanov se perdió en el mar de Kara. La prolongada ausencia de esas tres expediciones atrajo la atención del público, y se lanzaron algunas pequeñas expediciones de rescate, incluidos los cinco vuelos aéreos de Jan Nagórski sobre el mar y el hielo desde la costa noroeste de Novaya Zemlya.
Después de la Revolución Rusa de 1917, la escala y el alcance de la exploración del Mar de Kara aumentaron considerablemente como parte del trabajo de desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Las estaciones polares, de las cuales cinco ya existían en 1917, aumentaron en número, proporcionando instalaciones meteorológicas, de reconocimiento de hielo y de radio. Para 1932 había 24 estaciones, para 1948 unas 80 y para la década de 1970 más de 100. Se desarrolló el uso de rompehielos y, posteriormente, aeronaves como plataformas para el trabajo científico. En 1929 y 1930, el rompehielos Sedov llevó a grupos de científicos a Severnaya Zemlya, el último gran territorio sin medir en el Ártico soviético; el archipiélago fue mapeado por completo bajo Georgy Ushakov entre 1930 y 1932.
Destacan particularmente tres cruceros del rompehielos Sadko, que fueron más al norte que la mayoría; en 1935 y 1936 se examinaron las últimas áreas inexploradas en el norte del mar de Kara y se descubrió la pequeña y escurridiza isla de Ushakov.
En el verano de 1942, buques de guerra y submarinos alemanes de la Kriegsmarine entraron en el mar de Kara para destruir tantos barcos rusos como fuera posible. Esta campaña naval se denominó "Operación Wunderland". Su éxito se vio limitado por la presencia de témpanos de hielo, así como por el mal tiempo y la niebla. Estos protegieron efectivamente a los barcos soviéticos, previniendo el daño que podría haberse infligido a la flota soviética en condiciones climáticas favorables.
En octubre de 2010, el gobierno ruso otorgó una licencia a la compañía petrolera rusa Rosneft para desarrollar la estructura de gas y petróleo East-Prinovozemelsky en el mar de Kara.
Vertido nuclear
Existe preocupación por la contaminación radiactiva de los desechos nucleares que la antigua Unión Soviética arrojó al mar y el efecto que esto tendrá en el medio ambiente marino. Según un "Libro Blanco" informe compilado y publicado por el gobierno ruso en marzo de 1993, la Unión Soviética arrojó seis reactores submarinos nucleares y diez reactores nucleares en el mar de Kara entre 1965 y 1988. Los desechos sólidos de actividad alta y baja descargados de los submarinos nucleares de la Flota del Norte durante el reabastecimiento de combustible del reactor se vertieron en el mar de Kara, principalmente en los fiordos poco profundos de Novaya Zemlya, donde las profundidades de los vertederos oscilan entre 12 y 135 metros, y en el Canal Novaya Zemlya a profundidades de hasta 380 metros. Los desechos líquidos de bajo nivel se liberaron en los mares abiertos de Barents y Kara. Una evaluación posterior realizada por la Agencia Internacional de Energía Atómica mostró que las emisiones son bajas y localizadas de los 16 reactores navales (informados por el OIEA como provenientes de siete submarinos y el rompehielos Lenin) que fueron arrojados en cinco sitios en el Mar de Kara. La mayoría de los reactores vertidos habían sufrido un accidente.
El submarino soviético K-27 se hundió en la bahía de Stepovogo con sus dos reactores llenos de combustible nuclear gastado. En un seminario en febrero de 2012, se reveló que los reactores a bordo del submarino podrían volver a alcanzar la criticidad y explotar (una acumulación de calor que conduce a una explosión de vapor frente a la nuclear). El catálogo de desechos vertidos al mar por los soviéticos, según documentos vistos por Bellona, incluye unos 17.000 contenedores de desechos radiactivos, 19 barcos que contienen desechos radiactivos, 14 reactores nucleares, incluidos cinco que aún contienen combustible nuclear gastado; 735 otras piezas de maquinaria pesada contaminadas radiactivamente, y el submarino nuclear K-27 con sus dos reactores cargados de combustible nuclear.
Reserva natural
La Gran Reserva Natural Estatal del Ártico, la reserva natural más grande de Rusia, fue fundada el 11 de mayo de 1993 mediante la Resolución n.º 431 del Gobierno de la Federación Rusa (RF). La sección de las islas del mar de Kara (4000 km²) de la Gran Reserva Natural del Ártico incluye: el archipiélago Sergei Kirov, la isla Voronina, las islas Izvestiy TSIK, las islas del Instituto Ártico, la isla Svordrup, Uedineniya (Ensomheden) y varias islas más pequeñas.. Esta sección representa bastante completamente la diversidad natural y biológica de las islas del mar Ártico de la parte oriental del mar de Kara.
Cerca de allí, la tierra de Francisco José y la isla de Severny en el norte de Novaya Zemlya también están registradas como santuario, el Parque Nacional Ártico Ruso.
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