Manillar de bicicleta

El manillar de una bicicleta es el control de dirección de las bicicletas. Es el equivalente a un timón para vehículos y embarcaciones, ya que suele estar conectado mecánicamente de forma directa a una rueda delantera pivotante a través de un vástago que, a su vez, lo une a la horquilla. Además de la dirección, el manillar también suele soportar una parte del peso del ciclista, según su posición de conducción, y proporciona un lugar de montaje conveniente para palancas de freno, palancas de cambio, ciclocomputadores, timbres, etc.

El caballo dandy, o draisienne, inventado por Karl Drais y el primer vehículo con dos ruedas dispuestas en tándem, se controlaba mediante una barra conectada al mecanismo de dirección delantero y sostenida por las dos manos del conductor. Los primeros manillares eran barras sólidas de acero o madera, según el fabricante. Los manillares curvos, con forma de bigote y de caída se hicieron populares en la década de 1920. Los manillares Whatton se desarrollaron en un intento de mejorar la seguridad de los vehículos de dos ruedas. En la década de 1890, se utilizaron manillares de madera, en lugar de acero, en las bicicletas de seguridad para reducir el peso. Aunque el aluminio se había utilizado para fabricar bicicletas desde 1935, se consideró inseguro para los manillares hasta que Cinelli los produjo en 1963.

Los manillares vienen en una variedad de tipos diseñados para tipos específicos de conducción.

Los manillares de caída típicos tienen una sección central recta unida a la potencia, con cada extremo curvándose primero hacia adelante y hacia abajo, y luego hacia atrás, hacia el ciclista, en una posición más baja. Se trata de un tipo de manillar muy popular, y su forma y propósito exactos hacen que se los clasifique de la siguiente manera.

Estándar

Estos manillares de carreras clásicos, como los que se usan en bicicletas de carretera o de pista, están diseñados con tres parámetros básicos: alcance, caída y ancho. Se pueden clasificar en tres categorías: clásico, que normalmente tiene un alcance largo y una caída profunda, compacto, que tiene un alcance más corto y una caída poco profunda, y ergo o anatómico, que se describe a continuación. Los manillares de caída pueden tener una o dos hendiduras longitudinales para que los cables de freno y cambio sobresalgan menos cuando están enrollados debajo de la cinta del manillar. También pueden tener una sección superior aplanada.

Pista

Los manillares de pista son una variación de los manillares diseñados para las posiciones de conducción típicas de los ciclistas de pista. Los manillares de pista se caracterizan por tener rampas amplias y amplias, que impiden de manera efectiva las posiciones de las manos en la parte superior y en el capó del freno, pero promueven el uso de los extremos o "ganchos" por parte del ciclista. Los manillares de pista están diseñados para usarse sin palancas de freno, pero recientemente experimentaron un aumento en su uso con bicicletas de piñón fijo y, como tal, se han adaptado para adaptarse a las palancas y las posiciones de las manos.

Ergo o anatómica

La forma de la caída puede ser una curva simple y tradicional, o puede tener un punto plano (sección recta) que algunos ciclistas encuentran más cómodo para sus manos. Estos manillares pueden describirse como ergo o anatómicos.

Algunos fabricantes han relegado el término anatómico a esta forma de curvatura, mientras que han adoptado el término ergo para describir las secciones transversales de tubos no cilíndricos en la parte plana superior del manillar, destinadas a ser más cómodas cuando se conduce en posición vertical.

Randonneur

Manillares abatibles que se elevan ligeramente desde el centro en una U poco profunda y la parte abatible del manillar es más ancha que la curva en la parte superior. Diseñados para ser ligeramente más cómodos que un manillar abatible recto para bicicletas utilizadas en Audax. Sin embargo, la popularidad de estos manillares ha caído en picado en los últimos 20 años a medida que cada vez más ciclistas, criados en bicicletas de montaña, optan por utilizar una de las variantes de manillar "plano", ya sea con extremos de manillar o con manillares "mariposa" para sus vacaciones. Sin embargo, la repentina popularidad de las bicicletas "gravel" ha hecho que comiencen a hacer un regreso bienvenido.

Caída

En su momento, los fabricantes y los corredores experimentaron con manillares drop-in que tenían una extensión adicional hacia el tubo de dirección en el extremo trasero de las caídas. Esto tenía como objetivo ofrecer una posición aún más aerodinámica, debido a la colocación baja y estrecha de las manos, que solo las caídas, sin dejar de ser legales para las carreras con salida en masa. Desde entonces, su popularidad ha disminuido.

Suave gota

Principalmente para andar fuera de carretera o sobre tierra, estos manillares tienen los extremos ensanchados. Este estilo se utilizó en la década de 1980 durante el período inicial del ciclismo de montaña. Al principio, la parte ensanchada de estos manillares se doblaba a mano, pero ahora están disponibles a través de fabricantes como Salsa Cycles y SOMA Fabrications.

Manillares Bullhorn (o de persecución) que se curvan hacia arriba y hacia adelante. Suelen combinarse con manillares especiales para triatlón con clip cuando se usan en la carretera (ver arriba) y también son populares por sí solos en bicicletas de pista, de una sola velocidad y de piñón fijo.

Este estilo de manillar recibe su nombre de la disciplina de carreras en pista donde se utilizó originalmente, y tiene el apodo común de "manillares de cuerno de megáfono" por su apariencia, especialmente cuando la posición del cuerpo del ciclista está completamente extendida para inclinarse hacia adelante y mantener el control de la bicicleta.

Se pueden construir manillares improvisados con forma de megáfono simplemente cortando las puntas de los manillares de caída y luego montándolos al revés de modo que el comienzo restante de la caída proporcione un ligero gancho hacia arriba para apoyar las manos, aunque esto no proporciona tanta extensión hacia adelante (alcance) o descenso (si se desea, normalmente para uso en contrarreloj) como los manillares de megáfono hechos a medida. A veces se los llama manillares "flopped and chop" o "flipped and clipped", y si se hace esto, se debe tener cuidado de quitar adecuadamente los bordes afilados de los cortes y de encintar y tapar adecuadamente los extremos del manillar por motivos de seguridad.

El estilo bullmoose era común en las primeras bicicletas de montaña. El vástago y el manillar son una sola unidad y, en lugar de la única sección superior del vástago, hay en su lugar dos barras unidas por el eje trasero y conectadas a la sección convencional del manillar en la parte delantera, en dos lugares descentrados, formando un triángulo. Este tipo de manillar suele ser muy grande, lo que permite respirar con facilidad en situaciones de estrés. Sin embargo, al ser más pesados que los manillares planos o elevados contemporáneos y al ser menos personalizables en altura y distancia del cuerpo del ciclista, desaparecieron progresivamente.

Los manillares planos son los manillares estándar que se usan en las bicicletas de montaña, híbridas y, recientemente, en las bicicletas de piñón fijo y en las bicicletas de carretera con manillar plano. Un manillar plano es un tubo casi recto, en la mayoría de los casos ligeramente curvado hacia el ciclista. Muchas bicicletas de montaña y las primeras bicicletas de seguridad tenían manillares planos. El ángulo entre los extremos ligeramente curvados hacia atrás del manillar y el eje de la abrazadera de la potencia se conoce como ángulo de curvatura.

Una barra elevadora es una variación de la barra plana en la que las secciones externas de las barras se elevan desde el área de sujeción central entre 15 y 50 mm aproximadamente. Tanto las barras planas como las elevadoras pueden tener extremos de barra adjuntos, lo que proporciona más posiciones para las manos.

Los manillares de triatlón o aerobars incluyen varios estilos de manillares aerodinámicos para bicicletas de carreras y, en particular, bicicletas de contrarreloj. Se incluyen extensiones estrechas y atornilladas que llevan el cuerpo hacia adelante en una posición encogida, manillares de persecución que separan los brazos del ciclista pero dejan caer el torso a una posición ligeramente más baja y unidades integradas que combinan elementos de ambos diseños.

El uso de manillares aerodinámicos puede permitir a un ciclista reducir el tiempo en una contrarreloj de 40 km en 90 segundos.

Los manillares de triatlón se utilizan habitualmente en triatlones y eventos de contrarreloj en ruta y en pista. Sin embargo, son ilegales en la mayoría de las carreras en ruta con salida en masa o en cualquier otro evento en el que se permita el drafting porque, si bien son aerodinámicamente ventajosos, tienden a apartar las manos de los frenos, hacen que el ciclista sea ligeramente más inestable sobre la bicicleta y pueden ser peligrosos en caso de accidente. Además, no son útiles en sprints o subidas cortas donde la potencia es más importante que la aerodinámica.

Existen palancas de cambio especializadas (conocidas como manetas de cambio en el extremo del manillar) que se pueden instalar en algunos manillares de triatlón para poder alcanzarlas sin mover las manos de la posición aerodinámica. Las palancas de freno complementarias en esta configuración de manillar se colocan en los extremos de las barras de persecución que las acompañan.

Las barras aerodinámicas son una incorporación reciente a las contrarreloj en las carreras de ruta. Greg LeMond las utilizó por primera vez en el Tour de Francia de 1989. En una contrarreloj controvertida el último día, LeMond las utilizó para vencer al corredor de maillot amarillo Laurent Fignon por 58 segundos, convirtiendo un déficit de 50 segundos en una ventaja de 8 segundos. Fignon protestó por el uso de estas barras, pero no tuvo éxito.

Los manillares

estilo BMX, como los que se usan en las bicicletas BMX, tienen más elevación que los manillares rectos y, por lo general, tienen un soporte transversal para brindar rigidez y resistencia.

Este tipo de manillar, uno de los más antiguos y quizás el más común en las bicicletas urbanas, debe su nombre al North Road Cycling Club de Londres y se utilizó en bicicletas Raleigh de tres y una velocidad, Schwinn y otras bicicletas de tres velocidades hasta bien entrada la década de 1980, así como en varias bicicletas utilitarias y roadsters europeas. También se los conoce como manillares "urbanos" o "turísticos". Los manillares North Road están más o menos inclinados hacia el ciclista; en casos extremos, cada empuñadura termina casi paralela a la otra y al cuadro de la bicicleta. Recientemente han disfrutado de un resurgimiento en popularidad en algunas bicicletas híbridas, bicicletas urbanas y modelos de confort. Los manillares North Road se pueden invertir fácilmente para dar una caída aproximada de ≈4 pulgadas cuando se desea una postura de conducción más agresiva o un aspecto deportivo.

Las barras Porteur están diseñadas para acomodar portaequipajes o cestas montados en la parte delantera para transportar carga y, por lo general, se encuentran en bicicletas Porteur dedicadas. La curva suele ser casi plana en la parte central, luego se extiende hacia atrás en dirección al ciclista con diferentes formas y con una ligera caída en algunos casos.

Los manillares de las bicicletas cruiser suelen ser largos y estar inclinados hacia la parte trasera de la bicicleta para que el ciclista pueda sentarse erguido.

El manillar condorino está doblado ligeramente menos de 90° hacia adelante y luego 90° hacia afuera con un ángulo agudo. No tiene elevación y es mucho más estrecho que los manillares de las bicicletas urbanas normales. Se difundió principalmente en Italia a partir de la década de 1950 y se comercializó para clientes que querían una bicicleta de aspecto deportivo que aún pudiera usarse para fines generales (ir al trabajo, etc.) en años en los que una bicicleta de carreras especializada no era asequible para la mayoría de la gente. Perdió popularidad progresivamente cuando las bicicletas de carreras de carretera se volvieron comunes y, a principios de la década de 1980, dejó de fabricarse.

Las barras Whatton se colocan detrás de las piernas de los ciclistas de modo que puedan mantener los pies sobre los pedales y también puedan saltar con los pies por delante hacia adelante desde la máquina. También se utilizan en bicicletas reclinadas para la dirección debajo del asiento.

A veces denominados manillares "mariposa", se encuentran con frecuencia en Europa continental. Por lo general, consisten en una disposición en forma de ocho rota montada horizontalmente en el vástago. Este estilo de manillar permite al ciclista permanecer relativamente erguido y, al mismo tiempo, ofrece una amplia gama de posiciones de las manos para mayor comodidad en recorridos de larga duración. Una variación del manillar mariposa se instala en las bicicletas plegables Brompton "tipo P". Se diferencia de otros manillares mariposa en que se instala verticalmente en lugar de horizontalmente.

El manillar Moustache se curva hacia adelante desde la potencia y luego hacia atrás, hacia el ciclista. Este estilo fue diseñado a principios de los años 90 por Grant Petersen para la Bridgestone XO-1, basándose en los manillares semiabiertos que usaban los escolares en Japón.

Los manillares tipo ape hanger se elevan en una pronunciada forma de U desde la base, de modo que las manos del ciclista descansan por encima del nivel de la cintura. Este estilo de manillar de bicicleta se hizo muy popular en la década de 1960 después de la introducción de bicicletas con caballitos como la Schwinn Sting-Ray, la Raleigh Chopper y otras bicicletas juveniles muy estilizadas que imitaban la apariencia de las motocicletas chopper o de carreras de aceleración de la época. Las regulaciones adoptadas en 1978 bajo la Ley Federal de Sustancias Peligrosas limitaron la altura máxima de los manillares instalados por el fabricante a 16 pulgadas (40,64 cm) por encima de la posición más baja del asiento; las regulaciones de seguridad de la Unión Europea utilizan un límite similar de 40 cm. Varios estados de EE. UU. tienen regulaciones que varían de 15 a 30 pulgadas por encima de la altura del asiento, o la altura de los hombros o de los ojos; algunas no tienen restricciones. En apariencia, estas normas tienen fines de seguridad, aunque algunos comentaristas creen que estas leyes tienen como fin permitir que la policía tenga una excusa para detener a los motociclistas sospechosos de formar parte de una pandilla ilegal.

El estilo de suspensión de simios siguió siendo común en los EE. UU. hasta mediados de la década de 1980 y todavía se ve con frecuencia en las bicicletas lowrider.

Las bicicletas reclinadas, debido a su amplia variedad, suelen estar equipadas con manillares que no se ven en ningún otro lugar. Entre ellos se incluyen manillares con un alcance muy amplio, similares a los manillares colgantes (ver arriba) pero montados de forma menos vertical, y manillares diseñados para dirección debajo del asiento, llamados manillares Whatton.

El diseño del manillar es un equilibrio entre varias cualidades deseables:

Los objetivos de diseño de los manillares varían según el uso que se le quiera dar a la bicicleta. Comunes a todas las bicicletas:

• Proporcionar el apalancamiento necesario para dirigir la bicicleta.
• Posicionamiento adecuado de las manos del jinete según el propósito y estilo de la bicicleta.
• Proporcionar una plataforma de montaje para palancas de freno y engranaje, así como varios accesorios.

Las barras para competición, turismo y triatlón tienen objetivos adicionales:

• Permitir al piloto asumir una posición aerodinámica.
• Permitir al jinete cambiar las posiciones de mano y cuerpo durante largos paseos, evitando la fatiga.
• Activación de cables aerodinámicos de freno/gear.

Los objetivos del diseño del manillar de la bicicleta de montaña se centran menos en la aerodinámica y más en la maniobrabilidad del terreno:

• Proporcionar suficiente control para maniobrar el frente de la bicicleta sobre los obstáculos.
• Ser lo suficientemente fuerte como para soportar las fuerzas extra generadas en algunas actividades / rascacielos.
• Opcionalmente: no aumenta significativamente el peso del vehículo.

Los manillares de las bicicletas BMX y dirt-jump tienen necesidades similares a las de las bicicletas de montaña, con el incentivo adicional de permitir un control aún más preciso, como un manejo específico durante el tiempo que la bicicleta está en el aire o durante ciertas maniobras.

Los manillares suelen estar hechos de aleaciones de aluminio, pero también suelen estar hechos de acero, fibra de carbono o titanio.

Hay varios parámetros de tamaño que se deben tener en cuenta al elegir un manillar:

Los manillares de descenso vienen en una variedad de anchos, desde 34 a 50 cm (13 a 20 pulgadas). Por lo general, un ciclista elegirá un manillar que coincida aproximadamente con el ancho de sus hombros para que sus brazos puedan estar aproximadamente paralelos. El ancho se mide al final de la sección de descenso, pero el método exacto varía de un fabricante a otro. Algunos miden de borde exterior a borde exterior (por ejemplo, Deda, ITM, TTT, Pinarello Most), mientras que otros miden de centro a centro (por ejemplo, Cinelli, Profile Design, Ritchey, Salsa). La cifra que se obtiene al medir de afuera hacia afuera tiende a ser 2 cm (3⁄4 pulgadas) mayor que la que se obtiene al medir de centro a centro para el mismo manillar.

Hay que tener cuidado al elegir un manillar que combine con una potencia, o viceversa, ya que existen varios estándares. El estándar ISO para el área de sujeción de la potencia de un manillar es de 25,4 mm (1 pulgada), que se utiliza en bicicletas de montaña y muchos manillares de carretera fabricados en Japón. Sin embargo, el estándar italiano no oficial es de 26,0 mm (1+1⁄32 pulgadas). También hay tamaños intermedios como 25,8 mm (1+1⁄64 in) que intentan lograr compatibilidad con una potencia ISO o italiana, y el antiguo tamaño específico de Cinelli de 26,4 mm (1+3⁄64 in). En la práctica, muchas potencias modernas con placas frontales extraíbles se adaptan bastante a las ligeras diferencias en el tamaño de la abrazadera del manillar, pero el tipo más antiguo de potencia con un solo perno de presión debe coincidir con precisión. En los días de las potencias de caña, una potencia de carretera era claramente identificable por su "7" forma, pero hoy en día puede resultar difícil distinguir entre una potencia de "carretera" (26,0 mm [1+1⁄32 in]) y una "MTB" (25,4 mm [1 in]). Los fabricantes omiten con frecuencia el tamaño de la abrazadera en la publicidad o el embalaje.

Un nuevo estándar es una abrazadera "sobredimensionada" de 31,8 mm (1,252 in) o 31,7 mm (1,248 in) para manillares de MTB y de carretera. Esto es popular en bicicletas de montaña, especialmente en aquellas que se centran en actividades de "todo terreno" y "descenso", ya que la potencia y el manillar pueden ser más rígidos y ligeros. Este diámetro de abrazadera reemplaza a la mezcla anterior de tamaños en bicicletas de carretera con manillares abatibles. En estas potencias, se pueden usar palancas de freno estándar, ya que solo la sección central es sobredimensionada, aunque otros accesorios que se montan cerca de la potencia también deben ser sobredimensionados para adaptarse (algunos soportes son ajustables). Hay calzas disponibles para ajustar una barra de 25,4 mm (1 in) o 26 mm (1+1⁄32 in) a una potencia de 31,8 mm (1,252 in), por lo que muchos modelos nuevos de potencias son solo de gran tamaño.

En 2012, el fabricante de manillares Easton también lanzó el tamaño de 35 mm (1+3⁄8 in) para manillares y potencias. Este tamaño está desarrollado específicamente para aplicaciones de carga elevada, como el descenso. Easton afirma que se han logrado mayores aumentos en la resistencia y la rigidez, al tiempo que se reduce el peso.

Los manillares estilo BMX requieren un diámetro de abrazadera de 22,2 mm (7⁄8 pulgadas) y, por lo tanto, son incompatibles con cualquier potencia que no sea específica para BMX.

Además de la zona de la abrazadera de la potencia, la palanca de cambios y/o de freno y la zona de la empuñadura de un manillar pueden tener varios diámetros diferentes. En el caso de los manillares tradicionales de carretera y montaña, estos diámetros son estándar, por lo que históricamente ha habido poca confusión, excepto cuando se mezclan componentes de carretera y montaña. Sin embargo, en los últimos años ha habido tipos de manillares cruzados que no entran en una categoría ni en la otra, y que posiblemente puedan utilizar cualquiera de los dos tipos de palanca de cambios, palanca de freno o empuñadura (un ejemplo es el manillar de estilo vertical). Por este motivo, ciertos manillares ahora están disponibles en varios tamaños relacionados con el diámetro de la abrazadera de la palanca de cambios o de freno.

Los manillares de carretera estándar (incluidos los de pista, ciclocross y turismo) utilizan un diámetro de empuñadura/maneta de 23,8 mm (15⁄16 in), que solo se adapta a las palancas de cambio o de freno de las bicicletas de carretera. Este diámetro no suele ser importante para los puños, ya que estos manillares suelen estar envueltos en cinta. Una excepción son los puños de pista de una pieza, que están dimensionados para adaptarse al diámetro de manillar de 23,8 mm (15⁄16 in) (y, por lo tanto, no encajarían en un manillar de bicicleta de montaña). Las palancas de freno de ciclocross están dimensionadas para adaptarse a manillares de estilo abatible y tampoco encajarían en un manillar de bicicleta de montaña.

El otro tamaño común de palanca/empuñadura se utiliza para manillares de montaña y ciudad, incluidos manillares planos, manillares elevados, algunos manillares porteur, etc. En estos manillares, las áreas de la palanca y la empuñadura tienen un diámetro de 22,2 mm (7⁄8 in). Por lo tanto, las palancas de cambio de pulgar, las palancas de cambio de tipo empuñadura, las palancas de freno de MTB y las palancas de cambio de tipo Rapidfire solo encajarán en este diámetro más pequeño; ninguna podría encajar en un manillar de carretera o ciclocross.

Los manillares suelen tener cinta o empuñaduras para proporcionar agarre y comodidad. En general, los manillares que tienen una posición de conducción tienen empuñaduras y los manillares que tienen varias utilizan cinta.

Existen muchos tipos de cintas para manillar:

• La cinta de poliuretano, introducida en los últimos años, proporciona amortiguación.
• Cinta de goma compuesta
• Cinta de corcho, cinta acolchada, proporciona amortiguación pero menos durable.
• Cinta de bicicleta, cinta acolchada de plástico con superficie impermeable lisa.
• Benotto "Cello-Tape", hecho de plástico, popular en la década de 1970 y 1980. Comparado con otros tipos de cinta de manillar es relativamente delgada y no apasionada; no proporciona ninguna amortiguación de las vibraciones de carretera. Sin embargo es de larga duración, no absorbe el agua, estaba disponible en una amplia gama de colores y permanece limpio. Existen tipos similares de "caída de mierda".
• Cinta de algodón, cinta de algodón tejido no apasionada con respaldo adhesivo, similar a cinta de twill.
• Envoltura de cuero, por ejemplo por Brooks England
• Un tubo interior puede ser cortado y envuelto también
• Se ha utilizado un tubo de goma de espuma en bicicletas baratas.

La cinta se puede aplicar de varias maneras, ya sea envolviéndola desde los extremos hacia el manillar o comenzando cerca del manillar y envolviéndola hacia los extremos. La cinta generalmente se mantiene en su lugar en los extremos con los tapones del extremo del manillar. El otro extremo de la cinta se puede mantener en su lugar con cinta adhesiva, generalmente cinta aislante eléctrica o, si se comienza cerca del manillar, primero envolviéndola unas cuantas vueltas hacia el manillar antes de invertir la dirección para anclarla. Se puede hacer una figura de ocho alrededor de la abrazadera de la palanca de freno para cubrir completamente el manillar, o se puede colocar un pequeño trozo de cinta aparte en la parte posterior para cubrir la pequeña sección en forma de V que de otro modo podría quedar al descubierto. Opcionalmente, se pueden aplicar tiras de gel de manillar al manillar antes de aplicar la cinta para reducir la transmisión de vibraciones y aumentar la comodidad.

Los puños suelen estar hechos de plástico firme o blando, espuma, gel o, a veces, cuero, según el uso previsto o el precio deseado. Pueden ser simplemente lisos y redondos o moldeados para adaptarse mejor a la forma de una mano humana. Los puños de espuma se pueden colocar sumergiéndolos bajo el agua y luego inflándolos con aire a 200 kPa (2 bar; 30 psi) mientras se masajean contra el manillar. Una forma rápida de colocar puños de espuma es rociar los extremos de las barras generosamente con laca para el cabello y luego deslizar los puños y ajustar su rotación rápidamente; dejándolos solos, la laca para el cabello pronto los fijará en su posición. Los puños de plástico se pueden calentar en agua y perforar contra el manillar. Finalmente, se puede aplicar una pequeña cantidad de alcohol isopropílico (para frotar) a la superficie de la barra durante la extracción o instalación de los puños para proporcionar lubricación, que cuando se deja secar, no deja residuos.

Por razones de seguridad, los manillares con extremos abiertos deben tener tapones para manillar instalados en los extremos abiertos. Estos pueden estar hechos de metal, generalmente acero, o plástico. Sin ellos, el extremo del manillar puede provocar lesiones graves en caso de un fuerte impacto contra los tejidos blandos. Los organismos reguladores del ciclismo de competición también exigen el uso de tapones.

En el ciclismo, los extremos del manillar son extensiones que se colocan normalmente en los extremos de los manillares rectos. Se extienden desde el manillar y permiten al ciclista variar el tipo de agarre y la postura que utiliza durante el recorrido. Son especialmente eficaces al levantarse del sillín, porque aumentan el apalancamiento. Los extremos del manillar también pueden mejorar la comodidad del ciclista debido a la posición neutra de las manos (palmas hacia adentro), que ejerce un poco menos de tensión sobre la musculatura, y al proporcionar más de un lugar para apoyar las manos en un viaje largo.

Algunos manillares tienen los extremos soldados, pero la mayoría se fijan con abrazaderas al extremo del manillar. Están disponibles en muchas formas y tamaños, como los modelos cortos de unos 100 mm de longitud, o los que se curvan para ofrecer aún más posiciones para las manos. También es posible comprar empuñaduras ergonómicas combinadas con extremos de manillar integrados.

Los extremos de manillar fueron muy populares en las bicicletas de montaña desde principios de los años 1990 hasta finales de los años 1990, cuando los "manubrios elevados" volvieron a estar de moda; la combinación de manubrios elevados y extremos de manillar rara vez se ve.

Los extremos del manillar pueden resultar problemáticos al circular por caminos con curvas entre árboles, ya que pueden engancharse en las ramas y provocar un accidente. También protegen un poco las manos del ciclista en caso de caída o accidente. Sin embargo, al alejar las manos de las palancas de freno, pueden aumentar el tiempo que se tarda en detener la bicicleta.

El uso de los extremos del manillar está prohibido por los organismos reguladores de las carreras de ruta. Los accidentes pueden ser causados fácilmente por engancharse en el manillar de otros ciclistas durante la conducción en grupo cerrado y, además, los extremos del manillar pueden causar lesiones graves durante las colisiones que no son infrecuentes en esa disciplina.

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