Mahatma Gandhi Setu

Mahatma Gandhi Setu (también llamado Gandhi Setu o Ganga Setu) es un puente sobre el río Ganges en Bihar, India, que conecta Patna. en el sur hasta Hajipur en el norte. Su longitud es de 5.750 metros (18.860 pies) y es el tercer puente fluvial más largo de la India. Fue inaugurado en mayo de 1982 en una ceremonia en Hajipur por la entonces primera ministra, Indira Gandhi. De 1982 a 2017, Mahatma Gandhi Setu permaneció como el puente más largo de la India. Posteriormente, se llevó a cabo el proyecto de rehabilitación de Gandhi Setu para instalar vigas de acero triangulares en Mahatma Gandhi Setu.

Planificación y trascendencia

El puente fue aprobado por el Gobierno central en 1969 y construido por Gammon India Limited durante un período de diez años, de 1972 a 1982. El gasto total fue de 87,22 millones de rupias (872,2 millones de rupias). Fue construido para conectar el norte de Bihar con el resto de Bihar a través de la capital del estado en Patna y como parte de la carretera nacional 19 (NH19). Antes de que se construyera este puente, el único puente que cruzaba el Ganges en Bihar era Rajendra Setu, aproximadamente a 85 kilómetros (53 millas) al este, que se había inaugurado en 1959. Desde entonces, el Vikramshila Setu también se ha construido a través del Ganges. Se construyen completamente dos puentes ferroviarios y de carretera más, entre Digha y Sonepur y en Munger. Se están construyendo más puentes llamados Kacchi Dargah Biddupur debajo de la autopista Greenfield, en Chhapra, Bakhtiyaarpur, Sultanganj.

El departamento postal de la India emitió un sello postal conmemorativo, "Puentes emblemáticos de la India: Mahatma Gandhi Setu", el 17 de agosto de 2007.

Ingeniería

El puente consta de 45 vanos intermedios de 121,065 metros (397,19 pies) cada uno y un vano de 65,530 metros (214,99 pies) en cada extremo. La plataforma proporciona una calzada de dos carriles de 7,5 metros de ancho (25 pies) para carga IRC clase 70 R con senderos a ambos lados. Se adoptó el método de construcción segmentaria en voladizo; cada tramo tiene dos vigas en voladizo a ambos lados que tienen libertad de movimiento en los extremos. Tiene dos carriles, uno aguas arriba y otro aguas abajo, cada uno con un ancho de alrededor de 6 metros (20 pies). Estos carriles están libres unos de otros y no tienen conexiones. Se construyó con piezas prefabricadas de 3 metros (9,8 pies), que se unieron en ambos extremos para completar el tramo. Los tramos están conectados con una protuberancia que se puede mover libremente longitudinalmente. El movimiento vertical permite que las vibraciones del movimiento vehicular se transfieran suavemente entre tramos sin mucha discreción.

Congestión del tráfico

En las últimas décadas, el puente ha experimentado un gran caos de tráfico debido al creciente número de vehículos que lo cruzan, operando por encima de su capacidad y sobrecargando la estructura. Para aliviar estos problemas, el gobierno de Bihar ha planeado construir dos puentes de pontones paralelos a él. Diariamente cruzan el puente más de 85.000 vehículos y 12.000 peatones. El 21 de septiembre de 2020, el Primer Ministro, Narendra Modi, colocó la primera piedra de otro puente de carretera de 4 carriles que medirá 14,5 km y costará ₹ 2926,42 millones de rupias. Estará en el oeste lado del puente actual y en el futuro se convertirá en un puente de 8 carriles, incluido el actual puente de 4 carriles.

Historia

• Construcción iniciada: Año 1972
• Apertura programada: junio de 1978.
• Costo del préstamo: .23.50 crore
• 1a Extensión del Tiempo (EOT): Junio 1980
• Costo asignado: .46.67 crore
• Razones para aumentar los costos: Este coste adicional es el resultado de una cláusula de escalada de costos "inconstruida" en el contrato
• Razones de retraso: Una fuerte tormenta en abril de 1979 destruyó dos gantries y camas de fundición. Cada grúa gantry pesa 300 toneladas. Gran escasez de cemento y material de construcción y huelga de trabajadores
• Informes: El cemento y otros materiales de construcción almacenados para este proyecto encuentran su camino hacia Nepal y partes de Bihar

desde el lado norte del puente.

• Segunda prórroga del tiempo (EOT): diciembre 1981
• Progreso del proyecto: 80% (físico) hasta septiembre de 1980
• Valor facturado: .41 crore
• Reclamación extra del contratista: .50 crore

Litigation " arbitration: El desacato entre los contratistas y el Gobierno supera los pagos de las actividades de construcción estancadas. Claims and bills got referred to the Law Department. Fecha final de terminación: junio de 1982 (carretera oriental) Fecha final: abril de 1987 (carretera occidental) Costo total: 87 crores Ministro de Estado de Obras Públicas: Raghunath Jha Ministro Principal: Jagannath Mishra

Integridad estructural y fracaso

El puente a menudo ha estado sujeto a cargas estructurales y cargas móviles que exceden su diseño. Se iniciaron reparaciones importantes dentro de los cinco años posteriores a su finalización. El mantenimiento deficiente, junto con el desgaste causado por el aumento sin precedentes del tráfico, ha hecho que la estructura sea vulnerable. Otros puentes en la India que fueron construidos con el mismo diseño en voladizo han desarrollado grietas.

Las investigaciones de las fisuras desarrolladas en el puente revelaron los siguientes defectos: martillazos en las bisagras cuando circulaban los vehículos; juntas de dilatación tipo dedos en avanzado estado de deterioro; usar grietas en el abrigo; derrame de hormigón en juntas transversales; grietas longitudinales en dovelas prefabricadas; Fugas de agua dentro de la viga cajón por las uniones entre dovelas y por los orificios previstos para levantar las dovelas.

Gandhi Proyecto de rehabilitación setu

Mahatma Gandhi Setu ahora está siendo renovado. Gandhi Setu rehabilitation project is being executed by Afcons Infrastructure in joint venture with Sibmost OJSC at an estimated cost of .1,742.01 crore. De eso, Rs 237 crore se gasta en desmantelamiento de la estructura que fue reemplazada por el marco de acero. La superestructura de Gandhi Setu fue renovada por Steel Truss Girders, es decir, el marco de acero sustituyó toda la superestructura de hormigón. Mientras la superestructura estaba dañada, los pilares no eran ni la fundación se debilitaba. Las treas de acero triangular fueron instaladas en cada flanco de Gandhi setu. El flanco occidental renovado fue abierto al público el 31 de julio de 2020, y el puente terminado (incluyendo ambos flancos) fue inaugurado en junio de 2022.