Maersk

A.P. Møller – Mærsk A/S (danés: [ˈɛˀ ˈpʰe̝ˀ mølɐˈmɛɐ̯sk]), también conocida simplemente como Maersk (MAIRSK), es una empresa danesa de transporte y logística fundada en 1904 por Arnold Peter Møller y su padre Peter Mærsk Møller.

Las actividades comerciales de Maersk incluyen transporte marítimo, operación portuaria, gestión de la cadena de suministro y almacenamiento. La empresa tiene su sede en Copenhague, Dinamarca, filiales y oficinas en 130 países y más de 100.000 empleados en todo el mundo en 2023.

Es una empresa familiar que cotiza en bolsa, ya que la empresa está controlada por la familia Møller del mismo nombre a través de sociedades holding. Los ingresos anuales de la empresa en 2023 fueron de 51.100 millones de dólares. En Forbes Global 2000 de 2023, Møller-Maersk ocupó el puesto 174.ª empresa pública más grande del mundo.

Maersk se ha enfrentado a varios desafíos, incluida la crisis económica mundial, un ataque de malware y la crisis del Mar Rojo.

Historia

Dampskibsselskabet Svendborg (en danés, 'Svendborg Steamship Company') se fundó en Svendborg en abril de 1904 por el capitán Peter Mærsk Møller (1836-1927) y su hijo Arnold Peter (A. P.) Møller (1876-1965). A. P. Møller tuvo cuatro hijos, todos con su primera esposa Chastine Estelle Roberta Mc-Kinney. Su segundo hijo fue (Arnold) Mærsk Mc-Kinney Møller (1913-2012), quien se convirtió en socio en 1939 y director de la empresa tras la muerte de su padre. En 1993, Jess Søderberg lo sucedió como director ejecutivo. Continuó como presidente hasta diciembre de 2003, cuando tenía 90 años, y Michael Pram Rasmussen asumió el cargo. Mærsk Mc-Kinney Møller fue, hasta su muerte, uno de los "propietarios administradores" de la empresa y fue presidente de Odense Steel Shipyard hasta el 2 de mayo de 2006.

A.P. Moller - Maersk anunció su elección estratégica de separar sus operaciones relacionadas con el petróleo y el gas de la estructura de conglomerado y concentrarse únicamente en la logística de contenedores en 2016. La participación mayoritaria de Maersk Tankers se vendió a A.P. Moller Holding en 2017. Maersk Oil se vendió a TOTAL S.A. en 2018, y Maersk Drilling se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa por separado en abril de 2019.

En 2017, la compañía fue una de las principales víctimas del ataque de malware de NotPetya ransom, que trastornó gravemente su operación durante varios meses.

En 2021, la empresa compró 8 barcos neutros en carbono por mil millones de libras esterlinas.

En agosto de 2021, Maersk se unió a la Carta de Bajas Emisiones de Carbono de BEC.

En septiembre de 2023, Maersk presentó el primer buque del mundo que utiliza metanol verde. El nuevo portacontenedores tiene dos motores: uno movido por combustibles tradicionales y otro propulsado por metanol verde.

Logotipo de Maersk

El logotipo de Maersk es una estrella blanca de siete puntas sobre un fondo azul pálido. El logotipo se remonta a 1886, cuando se utilizó en el primer barco de vapor del capitán P. M. Møller, el s.s. LAURA. La historia se refiere a un episodio en el que Anna, la esposa del capitán Møller, lo acompañó en un viaje por mar y cayó gravemente enferma. El profundamente devoto capitán Møller oró por la recuperación de su esposa, y ella se recuperó.

En una carta fechada el 6 de octubre de 1886, le escribió: "La estrellita en el embudo es un recordatorio de la noche en que oré por ti con tanto abatimiento y ansiedad, pidiendo la señal para poder ver. una estrella en el cielo gris y nublado, un recordatorio de que el Señor escucha nuestras oraciones."

Cuando se fundó The Steamship Company Svendborg en 1904, la estrella de siete puntas sobre un fondo azul pálido se convirtió en el emblema de su embudo y en el símbolo de la bandera de la empresa. Cuando se fundó The Steamship Company de 1912, también se eligió la estrella de siete puntas como logotipo.

La estrella blanca de siete puntas ha sido sinónimo de Maersk a lo largo de los años, pero el logotipo ha sufrido algunos cambios menores. Los últimos cambios se remontan a principios de la década de 1970, cuando Maersk contrató al diseñador y arquitecto danés Acton Bjørn para que le ayudara con un diseño más moderno, que todavía se utiliza en la actualidad.

Transporte y logística

Maersk

La unidad operativa más grande de A. P. Moller–Maersk por ingresos y personal (alrededor de 25.000 empleados en 2012) es Maersk Line. En 2013, la compañía se describió a sí misma como el mayor transportista de carga extranjero del mundo y operaba más de 600 buques con una capacidad de contenedores de 3,8 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU). En enero de 2021, como flota de contenedores más grande, poseía el 17% del TEU mundial.

En 2006, el buque portacontenedores más grande del mundo hasta esa fecha, el buque de clase E Emma Maersk, fue entregado a Maersk Line desde Odense Steel Shipyard. Desde entonces, se han construido otros siete barcos gemelos, y el 21 de febrero de 2011 Maersk encargó a Daewoo diez portacontenedores aún más grandes, la clase Triple E, cada uno con una capacidad de 18.000 contenedores. El primero se entregó en 2013. Había una opción para entre 10 y 20 más, y en junio de 2011, Maersk realizó un pedido de seguimiento para un segundo lote de diez barcos gemelos (con el mismo diseño y el mismo astillero), pero lo canceló. su opción por un tercer lote de diez.

En febrero de 2010, Maersk tenía una cartera de pedidos de nuevos barcos por un total de 857.000 TEU (incluidas opciones en la clase Triple E); ese retraso es mayor que la flota existente de la cuarta línea más grande, Evergreen Line.

Maersk Line cooperó con la Armada de los Estados Unidos en las pruebas de biocombustible de algas entre 7% y 100% en el Maersk Kalmar en diciembre de 2011.

En enero de 2012, Søren Skou asumió el cargo de director ejecutivo de Maersk Line en sustitución de Eivind Kolding. Más tarde ese año, la empresa cesó sus negocios en Irán para evitar posibles daños a sus negocios con los países occidentales, particularmente Estados Unidos, debido al régimen de sanciones liderado por esos países.

El 12 de diciembre de 2022, Vincent Clerc fue nombrado director ejecutivo de Maersk a partir del 1 de enero de 2023.

Terminales APM

A. La unidad de negocios independiente APM Terminals de P. Moller–Maersk, con sede separada en La Haya, Países Bajos, opera una red global de servicios portuarios, terminales y terrestres con intereses en 57 puertos y terminales de contenedores en 36 países en cinco continentes, así como así como 155 operaciones de Inland Services en 48 países. Las operaciones portuarias y terminales incluyen:

• Europa: Algeciras, Aarhus, Barcelona, Bremerhaven, Gotemburgo, Puerto de Poti, Rotterdam-Maasvlakte, Rotterdam-Maasvlakte 2, Wilhelmshaven-JadeWeserPort, Valencia, Gijon, Zeebrugge, Vado Ligure Reefer Terminal y Vado Gateway.
• América del Norte: Los Ángeles, Miami, Móvil, Port Elizabeth y Tacoma.
• América Latina: Buenos Aires, Buenaventura (Colombia), Cartagena, Itajaí, Pecém, Callao, Santos, Lázaro Cárdenas, Puerto Quetzal, Yucatán y Limón (Costa Rica).
• Oriente Medio: Aqaba, Haifa, Bahrein, Salalah, Port Said y Jebel Ali.
• Asia: Cai Mep, Colombo, Dalian, Guangzhou, Kobe, Laem Chabang, Karachi, Pipavav, Qingdao, Tanjung Pelepas, Tianjin, Shanghai, Xiamen, Yokohama, India, y Singapur.
• África: Abidján, Apapa, Cotonou, Douala, Luanda, Monrovia, Onne, Pointe Noire, Port Elizabeth, Tánger y Tema.
• Nuevos proyectos en construcción: Savona, y Tema.

Industria de contenedores de Maersk

Maersk Container Industry A/S: Fabricación de contenedores con fábricas en China (Dongguan y Qingdao) y sede central en Dinamarca (Tinglev).

Servicios Interiores de Contenedores: Incluye depósitos, reparación de equipos, transporte por carretera, venta de contenedores y actividades relacionadas.

Suiza

Svitzer se fundó como cliente de salvamento en 1833 antes de ingresar al negocio de remolque en 1870. Svitzer pasó a ser propiedad mayoritaria de Maersk en 1979. Svitzer ha seguido creciendo, incluso mediante la compra de las operaciones de remolcadores de Adsteam, y ahora tiene una flota. de más de 400 remolcadores, manipuladores de líneas y otros buques. La empresa ofrece servicios de remolque portuario y de terminales en más de 100 puertos y 20 terminales de petróleo y gas en todo el mundo. En enero de 2022, Svitzer opera una flota de 110 buques en siete puertos y 11 terminales en 12 países. Svitzer opera en África, Medio Oriente y África. Regiones de Asia.

Damco

Damco era la marca combinada de las actividades logísticas del Grupo Maersk, anteriormente conocido como Maersk Logistics y Damco. En 2008, Damco tenía 10.800 empleados en oficinas en más de 93 países. y estuvo involucrado en la gestión de la cadena de suministro y el transporte de carga en todo el mundo. En septiembre de 2019, Maersk anunció que disolvería la marca Damco e integraría sus actividades restantes después de fusionar inicialmente Maersk Line y Damco a principios de 2019, cuando el negocio de transporte de carga de Damco permanecía separado. La disolución de la marca Damco se completó a finales de 2020.

Empresas energéticas escindidas

Petróleo Maersk

Maersk Oil (danés: Mærsk Olie og Gas A/S) se estableció en 1962 cuando a Maersk se le adjudicó una concesión para la exploración y producción de petróleo y gas en el sector danés del Mar del Norte. Maersk Oil se dedica a la exploración y producción de petróleo y gas en muchas partes del mundo. La producción total de petróleo es de más de 600.000 barriles por día (95.000 m³/d) y la producción de gas llega a unos mil millones de pies cúbicos (28.000.000 m³) por día. La mayor parte de esta producción procede del Mar del Norte, tanto del sector danés como del británico, pero también hay producción en las costas de Qatar, Argelia y Kazajstán.

Además de los sitios de producción mencionados anteriormente, Maersk Oil participa en actividades de exploración en los sectores danés, británico, holandés y noruego del Mar del Norte, Qatar, Argelia, Kazajstán, Angola, Golfo de México (sector estadounidense), Turkmenistán, Omán, Marruecos, Brasil, Colombia y Surinam. La mayoría de estas actividades no son de propiedad absoluta, sino que se realizan a través de la membresía en un consorcio. La empresa desarrolló técnicas de producción para entornos complejos (Mar del Norte, etc.) y técnicas de perforación que extraen petróleo de condiciones subterráneas problemáticas.

Las actividades de petróleo y gas proporcionaron a A.P. Moller–Maersk el 22 % de sus ingresos y el 68 % de sus beneficios en 2008. El 21 de agosto de 2017, A. P. Møller - Mærsk A/S anunció la firma de un acuerdo para vender Mærsk Olie og Gas A/S a Total S.A. por US$7.450 millones en una transacción combinada de acciones y deuda. La transacción estuvo sujeta a la aprobación regulatoria y de competencia y se cerró el 8 de marzo de 2018, cuando Maersk Oil pasó a formar parte de Total.

Perforación Maersk

Maersk Drilling apoya la producción mundial de petróleo y gas proporcionando servicios de perforación de alta eficiencia a compañías petroleras de todo el mundo. La compañía posee 24 equipos y su flota consta de seis equipos autoelevables Ultra-Harsh, cuatro equipos autoelevables XL mejorados (incluido uno nuevo cuya entrega está prevista para finales de 2016), cuatro equipos autoelevables Harsh y dos equipos autoelevables Premium. , cuatro semisumergibles y cuatro buques perforadores de aguas ultraprofundas. Maersk Drilling es, entre otros, líder del mercado noruego de equipos autoelevables con una participación de mercado de 7 de 12 equipos en 2016. Maersk Drilling se fusionó con Noble Corporation en 2022.

Servicio de suministro de Maersk

Maersk Supply Service proporciona manipulación de anclas, remolque de plataformas y equipos de perforación y servicios de suministro a la industria offshore. Para 2021, la flota estará compuesta por 41 buques, incluidos buques de suministro de remolcadores y manipulación de anclas (AHTS), buques de apoyo submarino (SSV) y buques de suministro de plataformas (PSV).

Integración de Maersk

Línea Maersk, limitada

Maersk Line, Limited (MLL) es una subsidiaria estadounidense de A.P. Moller-Maersk Group, que posee y opera una flota de buques de bandera estadounidense que proporcionan al Gobierno Federal y sus contratistas servicios multimodales de transporte y logística. Una organización basada en Virginia, MLL administra la flota más grande del mundo de los buques estadounidenses comercializados internacionalmente.

Maersk Line pagó 31,9 millones de dólares en multas a Estados Unidos en 2012, tras una investigación del Departamento de Justicia de Estados Unidos que sostenía que Maersk había "cobrado a sabiendas de más al Departamento de Defensa por transportar miles de contenedores desde los puertos a destinos de entrega en el interior de Irak". y Afganistán" mientras estaba bajo contrato gubernamental para transportar carga a través de buques portacontenedores en apoyo a las tropas estadounidenses.

La crisis del Mar Rojo tuvo un impacto significativo en el transporte marítimo, desde noviembre de 2023 en adelante; En mayo de 2024, Maersk estimó el impacto como una pérdida de capacidad del 15 al 20 por ciento en toda la industria del transporte marítimo mercante, según su segundo trimestre del año fiscal.

Transporte ex MCC

MCC Transport ofrece servicios de carga en contenedores en el mercado intraasiático. Posteriormente, la empresa pasó a llamarse Sealand-Asia.

Ex línea Seago

Seago Line es una línea naviera subsidiaria que presta servicios en puertos de la región del Mediterráneo. La empresa ahora es Sealand-Europa y Mediterráneo.

Ex Safmarine

Safmarine es una compañía naviera operada de forma independiente en el Grupo A. P. Moller–Maersk con raíces en África. Opera una flota de más de 40 buques portacontenedores y 20 buques multipropósito (MPV). La compañía tiene cinco buques portacontenedores y cuatro monovolúmenes encargados para su entrega en 2009-2011. En septiembre de 2020 se anunció que la marca Safmarine se integraría en Maersk.

Ex Sealandia

SeaLand, con la marca "Sealand – A Maersk Company", es un operador marítimo y logístico regional estadounidense. Ha sido parte de A. P. Moller - Maersk desde 1999. El nombre Sealand se eliminó gradualmente en 2009, pero revivió como una marca separada en 2014. Después de centrarse en servicios intermodales entre América del Norte, Central y del Sur, en 2018 se fusionó con otras Las marcas intrarregionales de Maersk, MCC Transport y Seago Lines, cubrirán los mercados europeo, mediterráneo e intraasiático.

Centro de servicio global de Maersk

Maersk GSC opera centros de servicios compartidos que se encargan de las actividades administrativas y extraterritoriales para AP Moller Maersk Group. Los GSC están en Chennai, Mumbai, Pune, Bengaluru, Chengdu, México y Metro Manila.

Buques cisterna, alta mar y otras actividades marítimas

Buques cisterna, alta mar y otras actividades marítimas" representó el 8,8% de los ingresos de Maersk en 2008 y registró el 25% de los beneficios del grupo en este periodo. El segmento de negocio comprende Maersk Tankers (su negocio de gestión técnica vendido a Synergy Marine Group en 2021), Maersk Supply Service, Maersk Drilling, Maersk FPSO, Maersk LNG y Svitzer.

Ex Aliança Sudamericana

Filial brasileña de portacontenedores con ocho buques.

Ardiente

Ardent Salvage, una empresa de salvamento de operación conjunta formada después de la fusión entre Svitzer, operada por Maersk, y TITAN Salvage, operada por Crowley, participa en remolque, salvamento, remoción de restos de naufragios, extinción de incendios marítimos y otros servicios de apoyo en alta mar y está representado en más de 100 puertos en todo el mundo. . Ardent tiene su sede en Houston, Texas.

KGH

Adquirida en 2020, KGH es un proveedor europeo de soluciones comerciales y aduaneras, que incluye servicios de agente de aduanas y desarrollo de aplicaciones de software.

Actividad minorista

La empresa anteriormente poseía una participación en Dansk Supermarked Group, que opera tiendas bajo las marcas: Bilka (hipermercado), Føtex (supermercado, grandes almacenes), Salling (grandes almacenes) y Netto (supermercado de descuento).

Entrenamiento de Maersk

Maersk Training ofrece formación especializada para industrias específicas. La fusión en 2010 de Maersk Training Center y Svitzer Safety Services amplió una cartera de cursos para incluir las industrias marítima, de terminales de petróleo y gas y de energía eólica.

Con su sede en Svendborg, las ubicaciones globales del Grupo MT incluyen Aberdeen y Newcastle en el Reino Unido, Esbjerg en Dinamarca, Stavanger en Noruega, Río de Janeiro en Brasil, Chennai & Mumbai en India, Kuala Lumpur en Malasia. Los nuevos centros incluyen Houston, Estados Unidos y Dubai, Emiratos Árabes Unidos, que también es el centro de Oriente Medio.

En octubre de 2023, Maersk Training compró la empresa noruega ResQ, un proveedor de formación en seguridad y preparación para emergencias.

Aire estrella

Star Air opera 11 aviones de carga Boeing 767 arrendados, principalmente dedicados a vuelos por contrato a largo plazo para United Parcel Service (UPS) en Europa. El avión corporativo de Maersk, un Gulfstream 450, también es operado por Star Air.

European Rail Shuttle B.V.

En agosto de 2013, Freightliner Group anunció la adquisición de un operador ferroviario intermodal y empresa ferroviaria líder en Europa, ERS Railways B.V., de Maersk Line. ERS Railways B.V. es una empresa de transporte ferroviario con sede en Rotterdam que ofrece transporte de carga, principalmente contenedores marítimos ISO.

Olimpiada Mundial de Robots

La Olimpíada Mundial de Robots es una competición de robótica con sede en Singapur. Maersk Oil es actualmente patrocinador Gold de este evento.

Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para el transporte marítimo sin emisiones de carbono

Un grupo de actores líderes de la industria está dando el siguiente paso para desarrollar nuevos tipos de combustible y tecnologías con el lanzamiento del Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para el transporte marítimo sin emisiones de carbono.

Objetivos climáticos de Maersk y Dinamarca

A.P. La empresa Møller-Maersk representa más del 80% de las 30 principales empresas danesas. emisiones de dióxido de carbono de las operaciones. Mærsk ha aumentado sus emisiones un 2% desde 2019, con un total de 37 millones de toneladas en 2021. La empresa presentó planes para ser neutra en CO2 ya en 2040.

Dado que los objetivos climáticos daneses de una reducción del 70 % de CO₂ en 2030 tienen una base territorial, las emisiones del transporte marítimo y la aviación extranjeros desde los puertos y aeropuertos daneses, e internacionalmente, no se cuentan, ya que La responsabilidad recae en las organizaciones de las Naciones Unidas para la aviación (OACI) y el transporte marítimo (OMI). Sin embargo, la OMI se ha comprometido a reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero de la industria para 2050, y como el 80% del comercio mundial (alrededor de 11 mil millones de toneladas) se transporta por mar cada año, el transporte marítimo mundial generó alrededor de 1.000 millones de toneladas (3% ) de las emisiones de dióxido de carbono en 2018. Desde un punto de vista territorial, la flota de Maersk no está obligada a hacer reducciones, sino que paga impuestos ligeramente más altos por las emisiones a un fondo basado en los impuestos por el uso de combustible de la flota, que podrá compensar y financiar medidas climáticas, un concepto desarrollado por el Ministerio de Clima y la Autoridad Marítima Danesa.

En 2008, el Grupo DK calculó que la flota de Maersk en conjunto liberaba poco más de un millón de toneladas de dióxido de azufre SO₂ por año debido al uso de combustible para buques de la flota, y en ese momento Hasta 2014, cuando China Shipping Lanes ganó con un metro y un 20 por ciento menos de emisiones de combustible, el buque portacontenedores más grande del mundo, Emma Mærsk, emite SO₂ equivalente a 50 millones de automóviles.

"Estas son cifras que están disponibles públicamente. Pero probablemente no hayan salido a la luz porque el transporte marítimo no ha estado regulado en absoluto. Pero cuando zarpen los barcos más grandes, hay que imaginar que les seguirán 50 millones de coches", afirma Jørn Winkler, fundador del Grupo DK. Por ejemplo, hay filtros que eliminan prácticamente todo el dióxido de azufre y el nitrógeno, pero el precio de un filtro para un gran buque portacontenedores es de 25 millones de coronas danesas. En comparación, Maersk utiliza aproximadamente 46.000 millones de coronas danesas en combustible al año (gastos deducidos como coste en el cálculo del impuesto de sociedades), y "En los últimos 20 años, ha sido posible eliminar las partículas del barcos' gases de escape, pero falta voluntad de hacer algo" dice Jørn Winkler en 2008.

En 2009, el Ministerio danés de Medio Ambiente inició un plan de acción en el que se exige que los SOx y los NOx se reduzcan mediante plantas de desulfuración, los llamados depuradores, que se incorporan a los contenedores de los barcos. sistemas de chimeneas, donde el humo se derrama para beneficiar el aire, pero los investigadores del Departamento de Recursos Acuáticos, DTU Aqua, encuentran que esta contaminación, por muchos metales pesados y sustancias de alquitrán, los llamados hidrocarburos policíclicos (HAP), es del combustible al mar, lo que supone también un peligro para el medio ambiente marino, ya que los metales pesados no se descomponen y son absorbidos por el plancton, desde donde ascienden a lo largo de la cadena alimentaria, hasta llegar a los peces. Sin embargo, las organizaciones ecologistas creen que las compañías navieras han instalado depuradores en sus barcos para que puedan seguir navegando con combustible pesado y barato, que contiene muchas sustancias nocivas para el medio ambiente.

Maersk y la fiscalidad del tonelaje

Dinamarca es el undécimo estado de pabellón más grande del mundo según el tonelaje bruto (la indicación del tamaño de un barco, ed.) en 2022, y las compañías navieras representan aproximadamente una quinta parte de Dinamarca. 39;s exportaciones totales. Según la asociación del sector marítimo danés, la última cifra de buques con bandera danesa es de 779 buques con un tonelaje total de 23,24 millones de toneladas brutas de registro, de los más de 50.000 buques mercantes que comercian internacionalmente, bajo banderas de 150 países.

Las compañías navieras en Dinamarca tienen un régimen fiscal único: el impuesto sobre el tonelaje, que ha estado en vigor desde 2001 para mantener a las compañías navieras en suelo danés. El impuesto sobre el tonelaje significa que las compañías navieras pagan un impuesto o cargo fijo por barco y, por lo tanto, el monto no se ve afectado por las ganancias de la empresa. Con el impuesto sobre el tonelaje, las compañías navieras evitan el clásico impuesto de sociedades del 22 por ciento, que otras empresas deben pagar. Además, Maersk recibe una cantidad desconocida de ayuda estatal a través del llamado régimen DIS, que permite a la compañía naviera pagar salarios libres de impuestos a las tripulaciones y, por lo tanto, el impuesto ahorrado se acumula en las compañías navieras como ayuda estatal. en forma de menores costes laborales, que para los cuatro años 2017-2020 se calculan en 925, 925, 1.050 y 1.100 millones de coronas danesas respectivamente.

El plan fiscal significa que en 2021, Maersk debería pagar alrededor del 4% de unas ganancias récord de unos 16.080 millones de dólares (117.500 millones de coronas danesas) antes de impuestos, pero en realidad pagó 100,66 millones de dólares (697 millones de coronas danesas). DKK) o 0,6 por ciento en impuestos a Dinamarca en 2021, según las cuentas anuales de la compañía, y mucho menos de lo que la propia compañía naviera declara en sus declaraciones de impuestos publicadas. Se esperaba que el beneficio fuera de 270 mil millones de coronas danesas en 2022, pero terminó siendo de 203 mil millones de coronas danesas en ganancias, y se pensaba que pagaría el equivalente al tres por ciento en impuestos (6,09 mil millones de coronas danesas), pero en realidad, según la declaración fiscal de Maersk para 2022, el El pago de impuestos en Dinamarca se calcula en un 0,7 por ciento, pero según cálculos financieros, esto sugiere que la parte real que acaba en el tesoro danés será inferior al 0,2 por ciento, según Berlingske. Pero 80.000 millones de coronas danesas se calculan en camino a los accionistas de Maersk, cuyo 45,23 por ciento pertenece a 82.000 accionistas diferentes en Dinamarca y en el extranjero.

Esto se compara con un déficit de 3 mil millones de coronas danesas en las cuentas de la compañía durante el primer semestre de 2009. – El primer déficit en la historia del grupo desde la Segunda Guerra Mundial, con un déficit esperado para el todo el año 2009 de 10,7 mil millones de coronas danesas.

Para mantener este lucrativo plan fiscal, en comparación con el impuesto de sociedades clásico, Maersk se reunió con el Ministerio de Impuestos y la Autoridad Marítima Danesa y trabajó con éxito en contra de un impuesto mínimo global para la industria naviera, ya que sus reuniones de lobby ayudaron a eximir El transporte marítimo de un acuerdo fiscal global, ya que 135 países en el marco de la OCDE adoptaron en 2021 un importante acuerdo sobre el impuesto mínimo, que debe garantizar que las empresas internacionales paguen más impuestos y un mínimo del 15 por ciento, pero precisamente la industria del transporte marítimo quedó exenta del acuerdo. . Estas reuniones se produjeron a pesar de que Maersk dijo públicamente que estaban abiertos a pagar más impuestos si se hacía a través de un acuerdo global. Una estrategia defendida por el ministro socialdemócrata de Hacienda en 2023, 'Nada anormal' en que se han opuesto al impuesto mínimo global

Para abastecer a las compañías navieras danesas e internacionales, Dinamarca, a pesar de su muy pequeño tamaño de 43.094 km2 y una población de 5.932.654 en 2023, que según el Informe Mundial de la Felicidad en 2022 fue votada como la segunda población más feliz del mundo. , y ha sido votado varias veces como el país más feliz del mundo debido a su comodidad o "hygge", también es el país de origen de varios de los 10 principales proveedores del mundo de combustible para buques y otros combustibles para barcos y aviones, como el anterior OW Bunker, fundado en 1980, era una empresa de combustible marino (bunker) con sede en Nørresundby, cerca de Aalborg, en el norte de Dinamarca, que era el mayor proveedor de combustible del mundo hasta su colapso el 7 de noviembre. 2014. Un líder ahora controlado por la empresa propietaria del grupo danés Dan-Bunkering, Bunker Holding, también conocido como Bunker Holding Group, y representado en 33 países, será en 2022 el principal proveedor y minorista de barcos del mundo. Fuels, especializada desde 1981 en la compra, venta y entrega de combustible y aceite lubricante para barcos, pero que el 14 de diciembre de 2021 fue condenada por violación de las sanciones de la UE contra el suministro a Siria, para proteger a la población civil de los ataques de los bombarderos, cuando el La empresa danesa valorada en miles de millones de dólares, a través de acuerdos a través de su sucursal en Kaliningrado en Rusia con dos empresas rusas, la Joint Stock Company Sovfracht y Maritime Assistance LLC, que eran agentes de la Armada rusa, y en varias ocasiones desde niveles superiores fue informada de su violación, entregó combustible para aviones al amparo de la oscuridad, transbordado de un barco a otro en alta mar, para uso del ejército ruso, proveedor habitual desde hace más de 30 años, para su uso en los tanques de gasolina de los aviones de combate rusos que han sido atacados bombardear Siria en nombre de Bashar al-Assad, con una multa de 30 millones de coronas danesas por haber vendido 172.000 toneladas de combustible para aviones a través de 33 transacciones por un valor de alrededor de 648 millones de coronas danesas, y la confiscación de los beneficios de alrededor de 15 millones de coronas danesas y una multa de cuatro millones de coronas danesas, así como una libertad condicional de cuatro meses de prisión para el director general de Bunker Holding, por haber actuado de forma negligente, pero no intencionada, ya que la empresa propietaria de Dan-Bunkering, Bunker Holding, fue declarada culpable de participar en ocho de las transacciones. , fue multada con cuatro millones de coronas danesas, una sentencia que no fue apelada por Dan-Bunkering y Bunker Holding, "cuenta con la plena confianza de la junta directiva y de los propietarios", ni por el Fiscal del Estado para delitos económicos e internacionales especiales. (SØIK), que no encontró motivos para apelar el aumento de la pena, ni siquiera una demanda de dos años de prisión. prisión y precisó que "el combustible se destinó a los aviones de combate rusos, que por encargo de Assad bombardearon Siria con la ayuda de un total de 172.000 toneladas de combustible para aviones, vendidas desde la sede de la compañía en Middelfart a través de las dos compañías rusas en el entre 2015 y 2017, y la UE impuso sanciones contra Siria en 2014", y en 2020 amplió su liderazgo como mayor proveedor mundial de petróleo búnker, según un informe de la casa de investigación Seacred y el medio Ship & Bunker, una ubicación de Bunker Holding, propiedad de United Shipping & Trading Company (USTC), se ha expandido desde 2020, si se mide en términos de volúmenes, lo que está particularmente relacionado con la compra de Oceanconnect Marine por parte de Bunker Holding, que hoy se fusionó con la filial de Bunker Holding, KPI Bridge Oil. Además, la filial Bunker One es responsable del suministro físico de combustible marino en todo el mundo y participa activamente en numerosos proyectos ecológicos, entre otros con amoníaco y metanol como combustible para barcos, basado en la electricidad generada por molinos de viento (turbinas eólicas). ) y células solares fotovoltaicas.

Piratería

En la mañana del 8 de abril de 2009, el Maersk Alabama, de 17.000 toneladas, se dirigía a Mombasa, Kenia, cuando fue secuestrado por piratas frente a la costa somalí. La compañía confirmó que el barco con bandera estadounidense tenía a 20 ciudadanos estadounidenses a bordo. Esta fue la primera vez en más de 200 años que Estados Unidos tuvo que lidiar con una situación en la que los estadounidenses estaban a bordo de un barco capturado por piratas. Al mediodía, los estadounidenses pudieron resistir a los piratas y recuperar el control del barco. Sin embargo, los piratas se retiraron en un bote salvavidas cubierto y mantuvieron al capitán como rehén durante cuatro días. El 12 de abril de 2009, se confirmó que el capitán retenido como rehén fue liberado por la Marina de los Estados Unidos, cuyos francotiradores SEAL mataron a tres de los piratas. Un cuarto pirata se entregó anteriormente debido a una lesión médica. Estos eventos fueron posteriormente dramatizados en la película Captain Phillips de 2013, dirigida por Paul Greengrass, protagonizada por Tom Hanks en el papel principal.

Maersk Line estimó que la piratería le cuesta a la compañía 100 millones de dólares al año debido a rutas más largas y mayor velocidad, particularmente cerca de África Oriental.

En 2010, los 83 petroleros de Maersk se desviaban alrededor del Cabo de Buena Esperanza, al sur de África, en lugar de atravesar el Canal de Suez, aunque el Mærsk Mc-Kinney Møller, el primero de los buques de la clase Triple E, navegó con éxito por el Canal de Suez. Suez durante su viaje inaugural.

Crítica

Prácticas laborales en El Salvador y China

Los sindicatos y las organizaciones de derechos laborales han criticado las prácticas laborales de Maersk en diferentes partes del mundo.

En El Salvador, Maersk ha sido acusada de mantener condiciones abusivas para los conductores portuarios. Los cargos incluyen turnos excesivamente largos, salarios mínimos y la represión de la libertad de asociación mediante la realización de campañas antisindicales, incluido el despido y la inclusión en la lista negra de al menos 100 conductores en 2001.

Globalization Monitor, un grupo de derechos laborales con sede en Hong Kong, ha informado de malas condiciones laborales en las instalaciones de Maersk en Dongguan y Qingdao, China. Según informes, en enero y mayo de 2008 estallaron dos disturbios entre los trabajadores de la planta de Maersk en Dongguan en protesta por las malas condiciones laborales y de empleo. En abril de 2011, Globalization Monitor afirmó que "las plantas de Maersk en China todavía están lejos de ser satisfactorias en lo que respecta a los derechos laborales y humanos". Sin embargo, artículos de noticias daneses ya en noviembre de 2009 trajeron resultados de un informe elaborado por un consultor externo sobre el ambiente de trabajo, Crecea, que afirmaba que el ambiente de la fábrica de Maersk en Dongguan estaba por encima del promedio en China.

Overcharging allegations of US Government in Iraq and Afghanistan

En respuesta a una denuncia del denunciante Jerry H. Brown II, el Gobierno de los Estados Unidos presentó una demanda contra Maersk por sobrecarga de envíos a fuerzas estadounidenses que luchan en Irak y Afganistán. En un acuerdo anunciado el 3 de enero de 2012, la empresa acordó pagar 31,9 millones de dólares en multas e intereses, pero no hizo ninguna admisión de mala conducta. Brown tenía derecho a 3,6 millones de dólares del acuerdo.

Violación del embargo contra el Sudán

En agosto de 2010, el gobierno estadounidense alegó a Maersk 3,1 millones de dólares por violar su embargo contra Sudán. "Maersk tuvo una renuncia del gobierno de Estados Unidos para entregar ayuda alimentaria a Sudán, por lo que el buque de bandera estadounidense estaba en Port Sudan para entregar ayuda humanitaria", dijo un portavoz del gobierno de Estados Unidos, pero "los sistemas de reserva no identificaron carga que estaba entrando y saliendo del barco, y eso podría ser una violación del embargo". El gobierno estadounidense impuso un embargo comercial a Sudán en 1997 debido a violaciones de derechos humanos vinculadas a la guerra civil entre el norte y el sur del país africano y también debido al presunto apoyo del régimen a grupos terroristas internacionales.

Negocios con Irán

En julio de 2010, el grupo de defensa destacó inicialmente los vínculos de Maersk con una empresa iraní incluida en la lista negra, Tidewater Middle East Co. La empresa suspendió sus operaciones en varios puertos iraníes propiedad de Tidewater Middle East Co. Maersk opera en otros puertos de Bangladesh. y también desvió envíos a Dubai, asociándose con otras empresas de Bangladesh que no están sujetas a sanciones estadounidenses.

El 28 de abril de 2015, el buque portacontenedores con bandera de las Islas Marshall Maersk Tigris, que no era propiedad de Maersk, viajaba en dirección oeste a través del Estrecho de Ormuz. Las lanchas patrulleras navales de la Guardia Revolucionaria iraní contactaron con el barco y le ordenaron que se adentrara en aguas territoriales iraníes, según un portavoz del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Cuando el capitán del barco se negó, una de las embarcaciones iraníes disparó a través del puente del Maersk Tigris. El capitán obedeció y se adentró en aguas iraníes cerca de la isla Larak. La Armada estadounidense envió aviones y un destructor, el USS Farragut, para vigilar la situación.

Maersk declaró que habían acordado pagar a una empresa iraní 163.000 dólares por una disputa sobre diez cajas de contenedores transportadas a Dubai en 2005. El fallo judicial supuestamente ordenó una multa de 3,6 millones de dólares.

Infracciones reglamentarias y fraude contractual

En octubre de 2010, Maersk se declaró culpable de 8 cargos por no proporcionar horas de descanso adecuadas y 1 cargo por no mejorar la situación.

En febrero de 2014, Maersk pagó 8,7 millones para resolver las acusaciones de que Maersk había falsificado documentos en un contrato para enviar carga a Afganistán. El gobierno dice que descubrió 277 casos "en los que las reclamaciones que verificaban la recepción de envíos en Afganistán contenían firmas falsificadas". El acuerdo no incluyó ninguna admisión de culpabilidad.

Suspensiones y demandas por acoso sexual

En mayo de 2021, se suspendió la licencia de un oficial de Maersk después de que fuera acusado de agresión sexual, incluidos tocamientos abusivos, no deseados e inapropiados, en violación de la política contra el acoso de Maersk. El 12 de octubre de 2021, Maersk suspendió a cinco empleados por su participación en la violación de una joven de 19 años.

En junio de 2022, Hope Hicks, anteriormente conocida como "Guardiamarina X" presentó una demanda contra Maersk, alegando que la compañía no la protegió del abuso sexual desenfrenado. En el mismo mes, un segundo estudiante de la Academia de la Marina Mercante de EE. UU. (USMMA) bajo el alias "Midshipman Y" presentó una demanda contra Maersk, alegando también que la empresa no la protegió de abusos y violencia sexuales.

Contaminación por combustibles

En 2009, se estimó que el uso de combustible búnker por parte de la flota de Maersk liberó a la atmósfera dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno, equivalentes a las emisiones de 9 mil millones de automóviles, con los consiguientes cambios graves para la salud, el medio ambiente y el clima. impactos relacionados.

Uno de los problemas de salud con los óxidos de nitrógeno, en particular, es que una cohorte étnicamente diversa de 161,808 mujeres posmenopáusicas, que participó en un estudio publicado en 2023, encontró que los óxidos de nitrógeno contribuyen de manera importante al deterioro óseo en las mujeres posmenopáusicas. , donde una de cada dos mujeres mayores de 50 años sufre una fractura ósea, y la columna lumbar es uno de los sitios más susceptibles a sufrir daños, y se considera que es dos veces más destructiva que el envejecimiento normal, y se cree que los efectos se producen a través de la muerte de las células óseas por estrés oxidativo y otros mecanismos.

Por ejemplo, la densidad mineral ósea (DMO) de la columna lumbar disminuyó 0,026 g/cm²/año por un aumento del 10 % en la concentración media de NO2 en 3 años, o la cantidad hasta el 1,22 % anual reducciones, casi el doble de los efectos anuales de la edad en cualquiera de los sitios anatómicos evaluados.

El problema de salud que plantea el combustible búnker (fuel oil pesado), un tipo de petróleo utilizado en el 80 por ciento de los buques mercantes del mundo en 2008, con un consumo total de 290 millones de toneladas al año, es que tiene un contenido muy alto de azufre, seguido del dióxido de azufre, que sale humo directamente de la chimenea, después de lo cual se propaga y puede enfermar a las personas o incluso ser letal". dice Jørgen Brandt, investigador principal del Departamento de Medio Ambiente Atmosférico de la Universidad de Aarhus. Mærsk es consciente de la magnitud del problema. Ivan Seistrup, vicepresidente del grupo A.P. Møller Mærsk, declaró en 2009: “Entre otras cosas, hemos iniciado una estrecha cooperación con Boeing en el desarrollo de biocombustibles para la industria naviera, lo que constituirá un salto cualitativo tecnológico. Una solución podría ser navegar con biocombustibles limpios en las zonas costeras y luego utilizar combustible búnker en mar abierto, donde no causa daño."

Los dos tipos más comunes de biocombustibles son el bioetanol y el biodiesel. Sin embargo, científicos e investigaciones de la empresa noruega Vestlandsforskning han descubierto que el biodiesel puede aumentar el riesgo de cáncer, causado por dos moléculas llamadas hidrocarburo aromático policíclico (PAH), que se forma a partir de diésel fósil, y ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME), formados a partir de biodiesel. , y también muestran un perfil ecotoxicológico de la contaminación del aire tanto urbana como rural.

Ataque de malware NotPetya

El 27 de junio de 2017, los sistemas de TI de Maersk fueron víctimas de un ataque de malware utilizando NotPetya, que fue diseñado para parecer un ataque de ransomware. El ciberataque fue perpetrado por la ciberorganización militar rusa, el GRU, y estaba diseñado para atacar a Ucrania, pero en realidad casi destruyó a Maersk Shipping. La revista Wired describió el ataque de malware como "el ciberataque más devastador de la historia". En marzo de 2020, Maersk reveló que despediría y subcontrataría el trabajo del equipo de TI con sede en el Reino Unido que los ayudó a defenderse y recuperarse con éxito del ataque de ransomware que cerró las operaciones, ya que Maersk se vio obligada a reconstruir su infraestructura de TI en 10 días. y sufrió pérdidas de más de 300 millones de dólares para utilizar su desgravación fiscal como gastos.