Macchi C.205 Veltro

El Macchi C.205 Veltro (en italiano: Galgo) (también conocido como MC.205, "MC" que significa "Macchi Castoldi") fue un avión de combate italiano de la Segunda Guerra Mundial construido por Aeronautica Macchi. Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, el Macchi C.205 fue uno de los tres "Serie 5" Cazas italianos construidos alrededor del potente motor Daimler-Benz DB 605. El C.205 fue un desarrollo del anterior C.202 Folgore. Con una velocidad máxima de unos 640 km/h (400 mph) y equipado con un par de cañones de 20 mm y ametralladoras Breda de 12,7 mm, el Macchi C.205 Veltro era muy respetado por los aliados. y pilotos del Eje por igual. Ampliamente considerado como uno de los mejores aviones italianos de la Segunda Guerra Mundial, demostró ser extremadamente efectivo y destruyó una gran cantidad de bombarderos aliados. El Macchi C. 205 demostró ser capaz de enfrentarse a cazas como el P-51D Mustang norteamericano en igualdad de condiciones, lo que animó a la Luftwaffe a utilizar varios de estos aviones para equipar un Gruppe. yo>.

Si bien el C.205 pudo igualar a los mejores oponentes aliados en velocidad y maniobrabilidad, se introdujo al final del conflicto. Debido a las limitaciones de la economía de guerra italiana, solo se entregó una pequeña producción antes del final de la guerra. Al igual que el Spitfire, el Veltro fue complicado en su construcción y lento de construir. El as con mayor puntuación de Italia, Adriano Visconti, logró 11 de sus 26 victorias acreditadas en las pocas semanas que pudo volar el Veltro, con la máxima puntuación Sergente Maggiore pilota Luigi Gorrini derribando 14 aviones enemigos más seis dañados con el C.205.

Diseño y desarrollo

En 1941, buscando mejorar aún más el rendimiento del caza C.202, la Regia Aeronautica decidió fabricar bajo licencia el DB 605 alemán de 1100 kW (1475 hp) refrigerado por líquido sobrealimentado en V invertida. -12 en Italia, que Fiat produjo como RA.1050 RC58 Tifone (Typhoon). Se invitó a los fabricantes de cazas a presentar versiones de sus diseños utilizando este motor como caccia della serie 5 ("series-5 fighter") y se les proporcionaron DB 605 importados para su uso como prototipo. Todos los diseños utilizaron el número 5 en el nombre, y Macchi se convirtió en C.205 (en lugar de C.202bis o C.203).

Macchi había utilizado un motor DB 601 construido bajo licencia en el C.202, un motor que era muy comparable en tamaño al posterior DB 605, más potente. Esto significaba que el fuselaje del C.202 podía adaptarse fácilmente para el DB 605. El C.205V Veltro voló por primera vez el 19 de abril de 1942 y se consideró una medida provisional, siendo la variante definitiva el 205N Orione (N significa & #34;nuevo"). En las pruebas, el Fiat G.55 Centauro y el Re.2005 Sagittario demostraron tener un mejor rendimiento a gran altura debido a su mayor área alar. De hecho, el Veltro usaba el mismo ala que el anterior Folgore pero su peso había aumentado de 2350 kg (5180 lb) a 2581 kg (5690 lb) y la carga alar de 140 kg/m² a 153,6 kg/m². El rendimiento del Veltro' fue similar a los diseños alemanes con su mayor carga alar, y estaba en su mejor momento en altitudes medias donde podía alcanzar los 642 km/h (399 mph). El C.205 Veltro se puso en producción hasta que el G.55 y el Re.2005 estuvieron disponibles.

Los primeros 100 Veltro Serie I solo estaban armados con ametralladoras, pero muchos también estaban equipados con el cañón MG 151 de 20 mm. No se construyeron Serie II, pero se ordenaron 150 Serie III, que estaban equipados con cañones laterales como estándar.

La necesidad de rediseñar el fuselaje delantero requería mucho tiempo pero, después de varios meses de retrasos, el "205N" estaba listo. El C.205N1 voló por primera vez el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el capó para las que llevaba 300–400 y 1.400 cartuchos de munición respectivamente. Esta configuración permitió un techo más alto pero una velocidad más baja [629 km/h (391 mph)]. La mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y aerodinámico) proporcionó una ventaja sobre el Macchi C.205V/MG151 [620 km/h (390 mph)].

El vuelo inaugural del segundo prototipo, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, alcanzando los 628 kilómetros por hora (390 mph) durante las pruebas, que fue marginalmente más lento que el C.205N1 con un tiempo correspondientemente más largo para alcanzar su altitud operativa. Estaba equipado con un cañón de 20 mm montado en el motor, dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje. La carga de munición comprendía 600 o más cartuchos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y un máximo de alrededor de 900 cartuchos de 20 mm, que era mucho más pesado que el que llevaba el C.205N1 y más que el del Reggiane y el Fiat que llevaban 490– 550 y 650 rondas de 20 mm respectivamente. Aunque se ordenaron 1.200 aviones, el diseño se abandonó debido al armisticio italiano.

El avión de la serie N debería haber funcionado mejor que el C.205V, pero el piloto de pruebas de Macchi, Guido Carestiato, señaló que sus características de vuelo eran inferiores a las del C.205 Veltro, más ligero y ágil. La serie posterior también experimentó sobrecalentamiento durante la escalada.

Diseño

El C.205, conocido inicialmente como C.202bis, era en general similar al anterior Folgore, aunque presentaba numerosas diferencias en el fuselaje: la cola era más grande, la cabina y su joroba fueron rediseñados, el mástil de la antena fue más grande y se hicieron algunas modificaciones en las alas. Tanto el C.202 como el C.205 tenían el ala de babor de 8" más largo que el estribor para compensar la sustentación por el par motor.

El C.205 era un caza monoplano de un solo asiento, totalmente metálico, diseñado principalmente como interceptor pero con capacidades de escolta y ataque terrestre. El morro largo albergaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal de tres palas y velocidad constante, con el tanque de combustible principal situado entre el motor y la cabina. El radiador estaba ubicado debajo de la sección central del fuselaje debajo de la cabina, mientras que la sección trasera corta albergaba el equipo de radio, el cilindro de oxígeno y un tanque de combustible de reserva de 80 L (20 gal EE. UU.). Las alas estaban hechas de aleaciones ligeras de aluminio y acero, tenían dos largueros y tres secciones, albergaban dos tanques de combustible adicionales y el tren de aterrizaje principal totalmente retráctil y ancho. Aparte de las aletas totalmente metálicas en el ala interior, todas las demás superficies de control tenían estructura de metal y estaban cubiertas de tela. Los Veltros tenían tanques de combustible autosellantes, un asiento blindado y un parabrisas blindado de serie. La cabina estrecha poseía un campo de visión limitado, pero algunos ejemplos estaban equipados con un espejo retrovisor.

La carga útil de 827 kg/1823 lb (normal) constaba del piloto completamente equipado (85 kg/187 lb), combustible (307 kg/677 lb), dos ametralladoras Breda y dos cañones Mauser MG 151/20 (60 y 84 kg/130 y 185 lb respectivamente), 740 rondas de munición de 12,7 mm (0,5 in) (76 kg/168 lb), 500 rondas de munición de 20 mm (100 kg/220 lb) y otros artículos diversos como aceite (33 kg/73 lb), cilindro de oxígeno (12 kg/26 lb) y equipo de radio. Además, se pueden transportar tanques de combustible de 100 L (30 gal EE.UU.) o 160 kg (350 lb) de bombas en dos puntos fijos debajo de las alas. Debido a la falta de aviones de transporte de pasajeros, se hicieron modificaciones a un C.205 para que pudiera llevar ocho pasajeros en la panza del fuselaje y, entre otros, tres pilotos del Ala 51° (incluido Adriano Visconti) realizaron el viaje desde Cerdeña a Italia después del Armisticio de esta manera.

Veltros originalmente tenía "tropical" patrón de camuflaje, con una capa base marrón arena y líneas irregulares de color negro verdoso en toda su superficie (denominados "anillos de humo"). Los que estaban en servicio con Aeronautica Nazionale Repubblicana fueron pintados de un verde oscuro en general (casi negro), mientras que otros adoptaron una variación del color "tropical" patrón o llevaba un patrón de camuflaje basado en el patrón alemán "Splinter Pattern" compuesto por RLM 74 y 75, Gey/Green sobre RLM 76 Blue.

Rendimiento relativo

Los siguientes son datos relativos de rendimiento y características para las tres versiones del C.205 (o MC.205, como se llamaba a menudo a las máquinas diseñadas por Castoldi):

		C.205V	C.205N/1	C.205N/2
Peso mínimo (kg)		2.581	2.695	2.759
Peso máximo (kg)		3.408	3.621	3.794
Carga de pago (kg)		827	926	935
Ceiling (m)		11.200	11.500	11.800
Rango (km)		950	1.020	950
Velocidad máxima (km/h)		642/620 (a 7.500 m) [1]	629 (a 6.500 m)	628 (a 6.500 m)
Hora de 5.000 m de altitud		4 min 47 sec	5 min 46 sec	6 min 14 sec
Hora de 6.000 m de altitud		5 min 53 sec [2]	6 min 07 sec	7 min 38 sec
Hora de 7.000 m de altitud		7 min 06 sec [2]	7 min 45 sec	9 min 07 sec
Tiempo para 8.000 m de altitud		9 min 09 sec [2]	9 min 25 sec	10 min 47 sec

Notas:
1. Serie I/III
2. En condiciones ideales

Aunque estas cifras proporcionan una indicación del rendimiento relativo de cada variante, y mostraron que el Orione, especialmente el N2, sufrió como resultado del aumento de peso (particularmente en las subidas), son no son verdaderamente representativos ya que se obtuvieron bajo diferentes condiciones de prueba. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se probó en condiciones ideales, es decir, con un peso ligero (3250 kg/7170 lb) y con plena potencia de emergencia (2750 rpm). En un ascenso a 6000 m (19 700 pies), una serie Veltro III, totalmente equipada y con potencia de combate (no de emergencia) a 2600 rpm, necesitó 7 minutos.

Producción

Al final de las pruebas de evaluación, el C.205 comenzó la producción en serie, con un primer pedido de 250 aviones. El primer C.205 salió de fábrica en septiembre de 1942. La velocidad de producción era muy lenta (alrededor de 12 máquinas por mes), debido a la escasez de motores y materiales estratégicos, y solo en junio de 1943 Macchi logró completar el primer lote de 100 luchadores Fue hasta septiembre antes de que la producción alcanzara los 177 ejemplares, de los cuales 146 se entregaron a unidades de Regia Aeronautica.

Historial operativo

Un Macchi italiano C.205 Aviones Veltro encontrados en el aeródromo de Catania, Sicilia (Italia)

El C.205 entró en producción solo cinco meses después de su vuelo inaugural y comenzó a llegar a las unidades de primera línea en febrero de 1943. A finales de abril, el 1° Stormo, con base en Pantelleria, es el primera unidad en entrar en acción con el C.205, en el Mediterráneo, escoltando convoyes marítimos y aéreos desde y hacia Túnez. En su primera salida, 22 C.205 se enfrentaron con muy buenos resultados a formaciones más numerosas de Curtiss P-40 y Supermarine Spitfire. Durante los meses siguientes, los C.205 de la Regia Aeronautica participaron en varios enfrentamientos importantes con algunos de los 4.000 aviones aliados que estaban estacionados en el Mediterráneo en ese momento. A finales de mayo, debido a la vulnerabilidad de Pantelleria, el 1° Stormo se trasladó al aeródromo de Sigonella en Sicilia y a la pista de aterrizaje menor de Finocchiara, 15 km al sureste de Ragusa. El 8 de junio de 1943, 15 C.205 del 1° Stormo escoltaron a tres torpederos que atacaban a los barcos aliados que bombardeaban las defensas de Pantelleria. A finales de junio, el Stormo no tenía más Veltros reparables. El 24 de junio, el 1° Stormo salió de Sicilia hacia Osoppo, luego Ronchi dei Legionari, y fue reemplazado por el 4° Stormo. Pocos pilotos regresaron a Udine, mientras que los aviones restantes se unieron a otras unidades.

4° Stormo, que había salido de África en enero de 1943, fue reequipado con Macchi C.202s y C.205s en los aeródromos de Campoformido (10° Gruppo) y Bresso (9° Gruppo). Luego se trasladó al aeropuerto de Roma-Ciampino. El 9 de julio de 1943 (la víspera de la invasión aliada de Sicilia), el 4° Stormo se basó en la llanura de Catania, con una dotación de 10 Veltros y 38 Folgores (ninguna unidad italiana estaba equipada únicamente con Veltros). Más tarde recibió un lote de otros 10 C.205. Los pilotos italianos realizaron hasta seis salidas por día, pero el 14 de julio, cuando los primeros paracaidistas aliados aterrizaron en la llanura de Catania, el 4° Stormo se vio obligado a retirarse al aeródromo de Crotone en Calabria después de incendiarse. a cuatro o cinco C.205 dañados que no pudieron repararse a tiempo.

51° Stormo luchó con cierto éxito en Cerdeña (aparte de la batalla del 2 de agosto), pero sufrió grandes pérdidas, especialmente a finales de julio y principios de agosto. El 3° Stormo C.T., comandado por el Tenente Colonnello Tito Falconi, también tuvo la oportunidad de pilotar el Veltro en combate. En ese momento tenía su base en la pista de aterrizaje de Cerveteri, con la tarea de defender Roma, 83ª, 85ª y 95ª Squadriglia, 18° Gruppo (del 3° Stormo) todos recibieron varios C.205. El comandante Falconi los asignó a los pilotos más eminentes: Sergente Maggiore Luigi Gorrini, Tenente Franco Bordoni-Bisleri y Maresciallo Guido Fibbia. El 3° Stormo usó el nuevo tipo con eficacia para interceptar bombarderos y cazas estadounidenses en los cielos del Lacio. "El caza Macchi poseía algunas cualidades excelentes, y los pilotos italianos hicieron un uso óptimo del avión, que tenía una velocidad máxima de 644 km/h (400 mph)."

Uno de los más grandes pilotos de caza británicos de la Segunda Guerra Mundial, el capitán de grupo Duncan-Smith DSO DFC respetaba tanto a los Macchi como a los aviadores italianos:

En general, el estándar de vuelo de los pilotos italianos era muy alto, y en los encuentros con Macchi 205s particularmente estábamos en contra de los aviones que podían girar y pelear con nuestros Spitfires muy bien.

Al igual que sus predecesores, los primeros Veltros no estaban lo suficientemente armados, pero el avión a menudo se desempeñaba bien en combate. Guido Carestiato dijo que el C.205 era el "mejor luchador italiano que conocía". El as del C.205 Luigi Gorrini obtuvo 19 o 24 victorias (a cambio, fue derribado cuatro o cinco veces). Gorrini consiguió 12 victorias en julio de 1943, varias de ellas con el Veltro.

Batalla de Pantelaria

Regia Aeronautica C.205V con filtro de polvo de África del Norte.

1° Stormo recibió los primeros Veltros a tiempo para luchar por la base aérea del sur de Italia. En patrullas libres, el ala desplegó 24 Veltros (alrededor de ¹/₁₀ de todos los producidos) y nueve Folgores en un intento de interceptar aviones enemigos en la zona. Mientras patrullaban entre Cap Bon y Cap Mustafà el 20 de abril de 1943, los combatientes italianos vieron una gran formación enemiga a 35 km (22 mi) al oeste de Pantelleria. Los italianos comenzaron a acercarse a los aviones de los escuadrones SAAF n. ° 1, 92, 417 y 601, que volaban a baja altura, pero fueron sorprendidos por seis pilotos polacos del escuadrón 145 que volaban a gran altura. A estos se unieron otros Spitfires, y los 33 Macchis se encontraron en combate con hasta 60 Spitfires (principalmente Mk VC, y posiblemente Mk VIII y IX). Los pilotos italianos se adjudicaron 15 victorias (una de Maresciallo Baschirotto, que disparó 500 proyectiles), con 14 Spitfire derribados en el mar y otro sobre suelo africano.

Sin embargo, otro análisis de este combate muestra que los pilotos de la Regia Aeronautica reclamaron un total de 17 aviones el 20 de abril y afirmaron haber derribado 15 Spitfires en este enfrentamiento; aunque los observadores terrestres italianos afirmaron haber visto 14 aviones estrellarse en el mar o en tierra, solo un Spitfire, pilotado por Flg Off Drecki de 145 Sqn, sufrió graves daños. A cambio, se perdieron tres C.205V. También existe la posibilidad de que los Bf 109 del I./JG77 estuvieran involucrados en este enfrentamiento.

Los registros aliados informan solo dos C.205V derribados (Tenenti Andreoli y Fanelli), mientras que otro realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Cap Bon, y explica por qué algunas fuentes citan dos pérdidas y otras tres, pero no Queda alguna duda sobre si este avión, el único que aterrizó en suelo africano, era un Veltro o un Folgore. Al menos otro Macchi resultó dañado y el piloto herido. De manera similar, las reclamaciones italianas no coincidieron con ninguna pérdida registrada en los informes de los escuadrones aliados.

Batalla de Capo Pula

El 2 de agosto de 1943, dos Beaufighter británicos fueron derribados y los italianos enviaron un avión CANT Z.506 Airone escoltado por cuatro C.205V en una misión de búsqueda y rescate. Un grupo de P-40 atacó al Z.506, pero a pesar de la defensa de los Veltros, un caza estadounidense chocó contra el Z.506 y ambos cayeron al mar.

También se montó una misión PBY Catalina de búsqueda y rescate de la USAAF, escoltada por 12 P-38. Los C.202 y C.205 del 51° Stormo, al mando de Ennio Tarantola, interceptaron este vuelo. El Catalina fue tomado por sorpresa en la superficie cerca de la costa de Cerdeña, después de haber roto una pala de hélice en las malas condiciones del mar. Los italianos también afirmaron haber derribado los 12 P-38, mientras que los estadounidenses obtuvieron tres o cuatro victorias sobre los cazas del Eje sin pérdidas. Registros posteriores mostraron que solo el Catalina y el C.202 de Maresciallo Bianchi, un amigo cercano de Tarantola, habían sido derribados.

Las dos o tres victorias sobre los P-38 reclamadas por Tarantola no están respaldadas por ningún dato disponible; sin embargo, los estadounidenses no realizaron más misiones SAR para buscar a los pilotos derribados. A excepción de un tripulante muerto por ametrallamiento, la tripulación del Catalina se salvó gracias a una embarcación rápida de la Royal Navy cuyo capitán recibió el DSC por luchar contra las condiciones adversas del mar, el fuego de la batería costera y los aviones enemigos mientras rescataba a los sobrevivientes.

Defensa de Roma

A mediados de 1943, Gorrini obtuvo uno de los tres C.205 entregados al 3° Stormo (los otros dos fueron asignados a otros ases, TenenteFranco Bordoni Bisleri y MarescialloGuido Fibbia). En seis semanas, durante la Difesa di Roma, Gorrini se convirtió en el piloto de C.205 con mayor puntuación; por el Armisticio, había reclamado tres Consolidated B-24 Liberator, tres Lockheed P-38 Lightning (tres dañados), dos B-17 y dos Spitfire.

Dada la escasez de aviones modernos, los aviones de combate más avanzados como los Veltros solían entregarse a los mejores pilotos y pilotos más experimentados como Vittorio Minguzzi.

Después del Armisticio

En el momento del armisticio entre Italia y las fuerzas armadas aliadas el 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica había recibido 177 Veltros, pero solo 66 aún estaban en uso. Seis de estos volaron a los aeródromos aliados para servir en la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana.

Aeronáutica Nazionale Repubblicana

Un total de 29 C.205 llegaron a los aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).

Macchi produjo los 72 aviones restantes de la tercera serie para el ANR antes de que los bombardeos aliados cerraran la producción en mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de aviones después del armisticio no son claras e incompletas. En general, los C.205 lucharon bien en el servicio RSI: estaban unidos a unidades que tenían equipos homogéneos, o al menos de calidad comparable, y estaban guiados por estaciones de radar alemanas. Aunque pocos en número, lograron infligir pérdidas a los bombarderos y cazas aliados. La primera batalla aérea de la Aeronautica Nazionale Repubblicana, todavía con insignias alemanas, tuvo lugar el 3 de enero de 1944. Los C.205, guiados por el as italiano Capitano Adriano Visconti, interceptaron una formación de Boeing B-17 Flying Fortresses y su escolta de Lockheed P-38 Lightnings bombardeando fábricas de RIV en Villar Perosa. El 24 de enero, los Macchi 205 fueron trasladados a dos bases en Friuli. El 28 de enero, los C.205, ahora con marcas italianas, lograron derribar un B-24 Liberator, su primer bombardero estadounidense cuatrimotor. Esta victoria aérea se le atribuyó al Sergente Marconcini, compañero de ala del as Visconti.

El 1° Gruppo, con base en Udine, estaba equipado con algunos Veltros. Según un autor:

A principios de febrero de 1944, 1° Gruppo fue transferido a una base en las afueras de Reggio Emilia, con la tarea de atacar a los bombarderos Aliados de cuatro inicios y los P-51 que los escoltaron. Las peleas de perros con el avión que podría considerarse el mejor luchador de la época significaron que los pilotos italianos fueron presionados duramente; sin embargo, pudieron reclamar 58 Mustangs, aunque a un precio alto. A finales de mayo de 1944, el número de C.205 de la ANR era tan bajo que la unidad tenía que ser reequipada con Fiat G.55.

También se entregaron algunos Veltros al 3° Gruppo, con sede en Vicenza, mientras que otros Veltros se dispersaron por otras unidades pequeñas. Regia Aeronautica también tenía una mala opinión sobre el Macchi C.205N, plagado de sobrecalentamiento en la subida. El 1° Gruppo C.T. de la ANR, con base en el aeródromo de Campoformido, se equipó con C.205. Su primera operación, el 3 de enero, comenzó con un golpe sorpresa enseguida: los pilotos de caza italianos derribaron cuatro P-38 Lightning. El 25 de febrero, el 1° Gruppo C.T. había reportado 26 victorias por nueve derrotas. El 11 de marzo tuvo lugar un combate aéreo extremadamente amargo. Los italianos reclamaron 12 victorias para sí mismos, pero perdieron a tres de sus propios pilotos, incluido el primer teniente Boscutti, quien fue asesinado por un piloto estadounidense de un P-38 Lightning después de haber saltado de su caza averiado y colgando de su paracaídas. El 18 de marzo, 30 C.205s del 1° Gruppo C.T. y 60 Bf 109 de JG.77 se unieron al combate con unos 450 bombarderos aliados y sus escoltas, derribando al menos cuatro aviones enemigos, pero Corp. Zaccaria murió mientras colgaba de su paracaídas nuevamente por un piloto P-38 que le disparó desde quemarropa. Los bombardeos aliados en abril de 1944 destruyeron la mayor parte de las instalaciones de Macchi y Fiat, lo que puso fin a la producción de cazas. Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a volver a equipar sus tres grupos casi por completo con Bf 109, en gran parte porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluidos Bf 109G-6 y Bf 109K-4. Los Aliados fueron menos generosos con la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana (ICAF), y los Veltros, incluidos algunos C.202 mejorados, fueron reemplazados lentamente por P-39 y Spitfire desgastados, pero no antes. verano de 1944.

En el servicio de la Luftwaffe

Luftwaffe II.Gruppe of JG 77 operó con C.205V requisados durante dos meses, desde octubre hasta diciembre de 1943, cuando la unidad alemana fue reequipada con nuevos Bf 109. Por lo tanto, hay fotos de C.205 con cruces negras pintadas sobre las marcas de franjas blancas italianas en la mitad del fuselaje. Los alemanes estaban menos entusiasmados con los C.205V, ni estaban realmente impresionados por las primeras evaluaciones en la primavera de 1943. Hay una mención en el KTB (diario de historia) en la página del 25 de noviembre de 1943: "el grupo tiene 23 Macchi, 11 están listos para pelear. Macchi es rápido y tenía buenas características de vuelo, excepto por la tendencia a perder el control en giros cerrados. El luchador está en desventaja porque su radio, aunque poderosa, está lejos de ser confiable en acción. El proceso de reabastecimiento de combustible y rearme es lento y difícil, lleva mucho tiempo preparar a los cazas. La misión de hoy se realizó con 17 Macchis, los problemas de control de radio causaron retrasos y la misión concluyó sin interceptar al enemigo. En el breve uso alemán, Veltros tuvo al menos cinco pérdidas por accidentes, a menudo causados por el acelerador invertido utilizado en los aviones italianos (en los cazas alemanes y aliados, la posición de "acelerador abierto" era hacia adelante, no hacia atrás, y esto fue la fuente de varios errores). Las primeras pérdidas ocurrieron el 27 de septiembre de 1943 cerca de Albenga. Dos pilotos alemanes murieron y otros resultaron heridos en estos accidentes. Por otro lado, se registró solo un combate aéreo en el que los alemanes reclamaron al menos un P-38 y dos probables (1 de diciembre de 1943).

Después de que el II.JG 77 fuera equipado con nuevos Bf 109, los C.205 se enviaron a las unidades italianas. Algunos Veltros fueron transportados por JG 53.

En servicio croata

Un pequeño lote de C.205 estaba en servicio con la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia, Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) en 1944, pero los "Veltros&# 34; Voló pocas salidas y pronto se vio abrumado por las oleadas de combatientes aliados que pululaban sobre los cielos yugoslavos. El 30 de junio de 1944, tres Macchi C.205 recién llegados, pilotados por veteranos del Frente Oriental (Mayor Josip Helebrant, Oberleutenant Ljudevit "Lujo" Bencetic y Feldwebel Bozidar "Bosko" Bartulovic), junto con tres pilotos sin experiencia en Macchi C.202, despegaron para interceptar los bombarderos de la Decimoquinta Fuerza Aérea de la USAAF que se dirigían a bombardear Blechhammer, la ubicación de las plantas químicas de la Alemania nazi, los campos de prisioneros de guerra (POW) y los campos de trabajos forzados. Los Macchi atacaron a los bombarderos de la USAAF y sus cazas de escolta, 5th FS/52nd FG P-51 Mustangs sobre Bjelovar, pero cinco de los aviones de fabricación italiana fueron derribados tanto por el fuego defensivo del bombardero como por los Mustangs. Solo Bencetic: un as con una puntuación final de 15 muertes y su "Veltro" logró regresar a la base en Zagreb. Helebrant y Bartulovic rescataron y sobrevivieron a la guerra, con una puntuación final de, respectivamente, 11 y ocho muertes.

Posguerra

Macchi C.205 Veltro en servicio con la posguerra Aeronautica Militare, alrededor de 1960.

Durante 1948–1949, Egipto recibió 62 C.205V reacondicionados, de los cuales 41 se convirtieron a partir de fuselajes C.202. En mayo de 1948, se actualizaron ocho C.205V y 16 C.202 y en febrero de 1949, tres nuevos y 15 ex-MC.202, y en mayo se actualizaron otros 10 MC.205 y 10 MC.202. Este último contrato no se finalizó y, dado el final de la Guerra Árabe Israelí de 1948 (1948-1949), los cazas fueron entregados a Aeronautica Militare Italiana (AMI). Egipto también ordenó 19 G.55 y Siria otros 16, todos de nueva construcción.

Los nuevos Veltros estaban completamente equipados, mientras que las conversiones Folgore estaban armadas con solo dos ametralladoras Breda de 12,7 mm. Eran la serie más ligera de toda la producción y, en consecuencia, tenían el mejor rendimiento, pero estaban muy mal armados. Un total de 15 Macchis fueron entregados a Egipto antes del final de la guerra árabe-israelí de 1948, y vieron un breve combate contra la Fuerza Aérea de Israel. Algunos Veltro, equipados con bastidores de bombas debajo de las alas, se utilizaron en incursiones de ataque terrestre contra objetivos israelíes. El 7 de enero de 1949, un C.205 reclamó un Mustang P-51D israelí. A cambio, los combatientes de la IAF habían reclamado dos o tres Veltro al final de la guerra en julio, con otros seis en reparación.

Los servicios secretos israelíes reaccionaron con un bombardeo en Italia, que en ese momento estaba abasteciendo tanto a Israel como a los estados árabes. El 15 de febrero de 1947, un avión comercial SM.95 fue destruido, posiblemente por sabotaje, poco después de despegar de Roma. A bordo iban una princesa egipcia, varios políticos y un oficial de inteligencia italiano. Un bombardeo posterior fue en Venegono el 18 de septiembre de 1948; un hangar resultó dañado por varios artefactos explosivos, destruyendo tres MB.308 y un MC.205 en las instalaciones de Macchi. El hangar, no totalmente demolido, contenía varios Veltro destinados a Egipto. Todos los G.55 encargados por Egipto estaban armados con cuatro ametralladoras Breda (12,7 mm) y eran nuevos; 16 eran monoplazas y tres eran biplazas. Siria ordenó dieciséis G.55A (todos monoplazas).

Los MM/Snc fueron: Macchi primer lote: 1201–1224; segundo lote, 1225–1242. Fiat G.55A eran 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B de dos asientos).

Los últimos Veltro se entregaron en 1951, y el caza prestó servicio principalmente en el Escuadrón n.º 2 hasta mediados de la década de 1950. El último lote, 20 Veltros (10 ex-MC.202, seis Veltro sr.III y 4 sr.I) fueron asignados a AMI y las entregas continuaron hasta el 29 de mayo de 1951. Sin embargo, el proceso de eliminación fue rápido, porque el nuevo Anglo- Los aviones de combate estadounidenses estaban disponibles a un costo sorprendentemente bajo en el momento de la eliminación oficial del Veltro (alrededor de 1951), aunque el último MC.205 se eliminó en 1955. El "Folgore" fue eliminado del registro en 1948, con la excepción de los fuselajes C.202 transformados en Veltros.

La opinión de un piloto de pruebas aliado

El capitán Eric Brown, jefe de pilotos de pruebas navales y oficial al mando del vuelo del avión enemigo capturado del Royal Aircraft Establishment, recordó cómo quedaron impresionados cuando probaron el Veltro. "Uno de los mejores aviones que volé fue el Macchi MC. 205. Oh, hermoso. Y aquí tenías la combinación perfecta de estilo italiano e ingeniería alemana. Creo que estaba propulsado por un Daimler Benz DB 605. Fue realmente un placer volar, y estaba a la altura de cualquier cosa en el programa de los aliados. Pero nuevamente, llegó justo antes de que los italianos capitularan, por lo que nunca se usó mucho. E hicimos pruebas y quedamos muy impresionados. La cabina era pequeña pero no tan mala como la del Bf 109."

Variantes

Con una producción y una vida útil limitadas, el C.205 experimentó solo algunas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplos, las ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en las alas fueron reemplazadas por un par de cañones MG 151 de 20 mm.

M.C.205

Un prototipo armado con dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos 7,7 mm (0,303 pulgadas).

M.C.205V

Versión de producción principal.

M.C.205S

Combatiente de escolta de larga distancia con un tanque de combustible de 200 L (53 US gal) que reemplaza las ametralladoras de fuselaje; 18 convertidos de aviones de producción.

M.C.205N

Propuesto luchador DB 605 con una revisión de diseño más significativa que el C.202 de C.205V. La aeronave tenía un nuevo ala con el ala de aumento a 11,25 m (36 pies 11 en) y la zona de ala aumentó a 19 m² (204,5 pies)²), y un fuselaje alargado que trajo la longitud a 9.65 m. Además, el fuselaje fue finalmente adaptado para un cañón MG 151 de 20 mm. El peso más pesado resultó en una disminución del rendimiento y el manejo.

M.C.205N-1

prototipo de caza de interceptor de alta altitud. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje, y un cañón de 20 mm montado en el motor.

M.C.205N-2 Orione

prototipo de caza de interceptor de alta altitud. Armado con tres cañón de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas). Las pilas de ametralladora fueron reemplazadas por una limpieza simplificada.

M.C.206

Armamento similar al C.205N/1 con un ala más grande pero más ligera (21 m²). El peso reducido resulta en rendimientos similares al del C.205V de nuevo. El ala más grande le habría permitido luchar a alturas más altas. Un prototipo único destruido por el bombardeo aliado antes de ser completado.

M.C.207

Powered by a Daimler-Benz DB 603 engine. Aparte de eso, similar a C.206 pero con armamento de cuatro cañón de 20 mm, ninguno construido.

Operadoras

Un Macchi C.205 con marcas alemanas en 1943.

Estado independiente de Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske recibieron 4 aeronaves.

Egipto

• Royal Egyptian Fuerza aérea
  • No.2 Squadron REAF

Alemania

• Luftwaffe
  • II/JG 77 operaba 25 aeronaves.

Reino de Italia

• Regia Aeronautica
• Italian Co-Belligerent Air Force received 6 aircraft.

Italian Social Republic

• Aeronautica Nazionale Repubblicana recibido 101 aviones.

Italia

• Fuerza Aérea Italiana operaba algunos Macchi C.205 hasta 1947

Australia

• Royal Australian Air Force One Macchi MC.205V La Serie 1 fue capturada intacta por los australianos en Pachino Airfield, en Sicilia, Verano 1943. Fue un MC.205 de First Series sin los cañones en el ala, pero armado con dos ametralladoras de 12.7mm en el apilamiento del motor sincronizado con la hélice y dos ametralladoras de 7,7 mm en las alas.

Supervivientes

Macchi C.205 en Vigna di Valle

Macchi M.C.205V Veltro (Greyhound)

Tres Veltro sobreviven hoy, uno de los cuales fue restaurado para volar y participó en numerosas exhibiciones aéreas hasta finales de 1986.

Todos los C.205 que se conservan son híbridos formados por partes de C.202 mezcladas con las de C.205.

Uno, MM.91818 (con el registro MM 9327), está en exhibición en el Museo Nacional de Ciencia y Tecnología de Milán. La restauración fue completada en 1981 por la Fuerza Aérea Italiana junto con Fiat y Aermacchi.

Otros dos están en exhibición en el Museo storico della#39;Aeronautica Militare en Vigna di Valle. MM.9546 se muestra como MC.205 y MM.92166 se muestra como MC.202.

En noviembre de 2006, el motor y la cabina de un C.205 accidentado fueron encontrados a 8 metros bajo tierra, con el piloto aún en su asiento, en Correzzola.

Se puede ver una réplica del C.205 fuera del Palazzo dell'Aeronautica de Roma, y otra en el Parque Volandia y el Museo del Vuelo en Vizzola Ticino.

Especificaciones (C.205V)

Datos de The Complete Book of Fighters

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 8.85 m (29 ft 0 in)
• Wingspan: 10.58 m (34 pies 9 en)
• Altura: 3.04 m (10 ft 0 in)
• Área de ala: 16,8 m² (181 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NACA 23018 (modificado); propina: NACA 23009 (modificado)
• Peso vacío: 2,581 kg (5.690 libras)
• Peso bruto: 3.408 kg (7.513 libras)
• Peso máximo de despegue: 3.900 kg (8.598 lb)
• Powerplant: 1 × Fiat RA.1050 R.C.58 Tifone V-12 invertido motor de pistón refrigerado por líquido, 1,100 kW (1,500 hp)
• Propellers: Propulsor de 3 velocidades

Rendimiento

• Velocidad máxima: 642 km/h (399 mph, 347 kn) a 7.200 m (23.600 pies)
• Velocidad de crucero: 400 km/h (250 mph, 220 kn)
• Rango: 950 km (590 mi, 510 nmi)
• Techo de servicio: 11.500 m (37.700 pies)
• Hora de altitud: 3.000 m (9.800 pies) en 2 minutos 40 segundos
• Carga de ala: 202,9 kg/m² (41,6 lb/sq ft)

Armamento

• Armas:
  • 2 × 12.7 mm (.5 in) Ametralladoras Breda-SAFAT, 400 rpg, en la nariz
  • 2 × 20 mm MG 151 cañón, 250 rpg, en las alas
• Bombas:
  • 2 × 160 kg (350 lb)