LWS-3 Mewa

El LWS-3 Mewa ("Gaviota") era un avión polaco de observación y reconocimiento cercano, diseñado a finales de la década de 1930 por la fábrica LWS. Fue encargado por la Fuerza Aérea Polaca, pero no logró entrar en servicio antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo

El avión fue diseñado como sucesor del obsoleto avión de cooperación militar Lublin R-XIII. Los primeros bocetos los realizó en 1936 Zbysław Ciołkosz, el diseñador jefe de la fábrica LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów). Era similar al anterior avión ambulancia ligero LWS-2, que a su vez se inspiró en el diseño del ala del avión STOL RWD-9. Después de que Ciołkosz abandonara LWS en 1937, el proyecto, denominado LWS-3 Mewa, fue modificado y desarrollado en la oficina de LWS. Ese mismo año, la Fuerza Aérea Polaca encargó tres prototipos. El primer prototipo LWS-3/I voló en noviembre de 1937. Reveló algunas deficiencias en el manejo, pero por lo demás tenía un buen rendimiento. Tras las pruebas, se mejoró el diseño del avión. En 1938 voló el segundo prototipo, el LWS-3/II. Tenía un mecanismo de manivela para bajar la aleta trasera y el timón para aumentar el ángulo de disparo de la ametralladora trasera, pero como resultó poco práctico, el siguiente prototipo LWS-3/III del otoño de 1938 volvió a tener un mecanismo clásico. diseño de aleta trasera. El tercer prototipo, con algunos cambios adicionales, entre otros en la cubierta del motor y la capota, fue el modelo para la producción en serie. El primer prototipo se exhibió en el 16º Salón Internacional de Aviación de París en noviembre de 1938 (como "PZL Mewa"), donde despertó interés.

Las pruebas oficiales fueron satisfactorias y en 1938 la Fuerza Aérea Polaca encargó 200 aviones de la variante de producción LWS-3A Mewa (o "Mewa A"). La producción comenzó a principios de 1939 y los primeros aviones debían estar listos en el verano. En agosto de 1939, unos 30 aviones estaban casi terminados (10 listos, pero sin hélices, 7 en pintura y 10 en montaje final).

Se estaba desarrollando la variante

LWS-3B Mewa propulsada por un motor Fiat R74 de 860 hp (640 kW) para Bulgaria, así como un hidroavión LWS-3H (hidro). Variante para la aviación naval polaca. No se produjo ninguno debido al estallido de la guerra.

LWS-7 Mewa II

En 1939, el LWS-7 Mewa II se estaba desarrollando en el LWS como desarrollo de Mewa. Antes de la guerra sólo se fabricaba un modelo para pruebas aerodinámicas. Los dibujos del LWS-7 fueron evacuados en septiembre de 1939 a la embajada de Polonia en Rumania por el director del LWS, Aleksander Sipowicz. Muchas publicaciones afirman que fueron entregados a búlgaros, pero no está claro (de hecho, posiblemente se trataba de los planos del LWS-3B). El avión de reconocimiento KB-11 Fazan, construido en Bulgaria, tenía cierto parecido con Mewa.

Historia operativa

Ninguno de los aviones entró en servicio en la Fuerza Aérea Polaca antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939. El problema estaba en las hélices, que tuvieron que ser entregadas desde Francia. Los dos primeros aviones estaban listos para su entrega el 2 de septiembre, pero uno de ellos fue dañado en el aeródromo de la fábrica de Lublin por los bombarderos alemanes. El destino del otro no está claro.

Después de eso, algunos de los aviones casi terminados fueron escondidos en el parque de Lublin y en un bosque cercano. Un par fue modificado para utilizar hélices de madera con paso fijo. Dos de estos aviones fueron evacuados a un aeródromo cerca de Lwów y entregados el 12 de septiembre al 26° Escadre de Observación. Uno de ellos se estrelló ese mismo día durante un aterrizaje nocturno en el aeródromo de Medyka, cerca de Przemyśl, el otro se quemó el 17 de septiembre, cuando no pudo ser evacuado. Según algunas fuentes, otros dos Mewas fueron asignados al 23º Escadre de Observación el 11 de septiembre, pero esto no ha sido confirmado. No está claro si alguno de estos aviones estaba armado. Uno de los aviones también fue visto durante la evacuación a Pinsk a mediados de septiembre. El resto de los aviones incompletos fueron confiscados por los alemanes y desguazados.

A diferencia de su predecesor directo, el RWD-14 Czapla, el Mewa era un moderno avión de reconocimiento cercano, comparable a los principales aviones extranjeros de la época, como el Henschel Hs 126 o el Westland Lysander. Sus ventajas eran despegues y aterrizajes bastante cortos, lo que le permitía operar desde campos cortos o remotos no preparados.

Descripción técnica

Monoplano de construcción mixta (acero y madera), de trazado convencional, con alas altas arriostradas, cubierta de lona y contrachapado. Alas plegadas hacia atrás. Tren de aterrizaje fijo convencional, con rueda de cola. Tripulación de dos personas, sentadas en tándem en una cabina cerrada, con grandes superficies de cubierta transparentes. La tripulación tenía controles duales. Los prototipos estaban armados con dos ametralladoras de 7,92 mm fijadas en las cubiertas del tren de aterrizaje, pero parecía que su precisión era baja debido a las vibraciones y (según J. Cynk) los aviones de producción estaban destinados a tener ametralladoras gemelas en el fuselaje. lados. El observador tenía una ametralladora wz.37 de 7,92 mm en una estación trasera, cubierta por una capota abatible. Motor radial de 14 cilindros refrigerado por aire Gnome-Rhône 14M01 (prototipos) o 14M05 (de serie) con 660 CV (490 kW) de potencia nominal y 730 CV (540 kW) de potencia máxima. Hélice metálica de tres palas (planificada) o hélice de madera de dos palas (instalada en algunos aviones). Capacidad de combustible de unos 380 L en alas. El avión estaba equipado con radio y cámaras.

Variantes

LWS-3/I

El primer prototipo.

LWS-3/II

El segundo prototipo, equipado con un mecanismo de manivela para bajar la cola y el timón para aumentar el ángulo del fuego de la ametralladora trasera.

LWS-3/III

El tercer prototipo con un diseño clásico de la cola y algunos cambios adicionales, entre otros, a la cubierta del motor y el canopy. Patrón para producción en serie.

LWS-3A Mewa (Mewa A)

Variante de producción básica, 200 ordenadas para la Fuerza Aérea Polaca, sólo 30 terminadas o casi terminadas.

LWS-3B Mewa (Mewa B)

Variante prevista para Bulgaria alimentada con un motor Fiat A.74 860 hp (640 kW).

LWS-3H (hidro)

Previsto variante flotante para la aviación naval polaca.

LWS-7 Mewa II

Desarrollo previsto de Mewa con nuevas alas, un fuselaje semi-monocoque y un motor más fuerte de 916 hp (683 kW) PZL Pegaz XX (Bristol Pegasus XX) o un PZL Waran planeado de 1000 hp (750 kW).

Operadoras

(feminine)

Tiempo de guerra

Polonia

• Fuerza Aérea de Polonia

Plan

Bulgaria

• Bulgarian Air Force ordered 60 aircraft of the LWS-3B Mewa variante en abril de 1939. Ninguno fue producido debido al brote de guerra.

Especificaciones (LWS-3A Mewa)

Datos de Aviones polacos 1893-1939

Características generales

• Crew: 2 (piloto y observador)
• Duración: 9.5 m (31 pies 2 en)
• Wingspan: 13.45 m (44 pies 2 en)
• Altura: 2.65 m (8 ft 8 in)
• Área de ala: 27 m² (290 pies cuadrados)
• Airfoil: IAW-192 (PZL-DJ3)
• Peso vacío: 1.748 kg (3.854 libras)
• Peso bruto: 2.420 kg (5.335 libras)
• Powerplant: 1 × Gnome-Rhône 14M-05 Motor de pistón radial refrigerado por aire de 14 cilindros, 540 kW (730 hp) a 3.500 m (11.500 pies) a 3.135 rpm

660 hp (490 kW) a 3.650 m (11.980 pies) a 2.850 rpm

• Propellers: hélice de madera de punta ajustable de 2 puntos

Rendimiento

• Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 kn) a 3.600 m (11.800 pies)

300 km/h (190 mph; 160 kn) a nivel del mar

• Velocidad de crucero: 310 km/h (190 mph, 170 kn) a 3.600 m (11.800 pies)
• Rango: 700 km (430 mi, 380 nmi)
• Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
• Tasa de subida: 10 m/s (2.000 pies/min)
• Hora de altitud: 1.000 m (3.300 pies) en 1 minuto 40 segundos

3,600 m (11,800 pies) en 5 minutos 30 segundos

• Carga de ala: 89,6 kg/m² (18.4 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0.225 kW/kg (0.137 hp/lb)

Armamento

• Armas: 2× fijo, reenganchado 7.92 mm PWU wz.36 ametralladoras, 1× reenganchado hacia atrás 7.92 mm PWU karabin maszynowy obserwatora wz.37 para observador