LVG C.VI
El LVG C.VI fue un avión biplaza alemán de reconocimiento y de reconocimiento de artillería utilizado durante la Primera Guerra Mundial.
Desarrollo
El avión fue diseñado por Willy Sabersky-Müssigbrodt y desarrollado por Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) en 1917. El C.VI fue un desarrollo posterior del C.V, que Sabersky-Müssigbrodt había construido para su antiguo empleador DFW. Era más ligero, más pequeño y aerodinámicamente refinado, aunque su fuselaje parecía más voluminoso. Era un biplano de construcción mixta, principalmente de madera. Presentaba un fuselaje semimonocasco, cubierto de madera contrachapada. Alas rectangulares de construcción de madera y metal, cubiertas de lona. Ala superior de envergadura ligeramente mayor, desplazada unos 25 cm (10 pulgadas) hacia adelante. Aleta vertical cubierta de madera contrachapada, timón y elevadores de marco de metal cubiertos de lona, estabilizadores (planos de cola) de marco de madera cubiertos de lona. Motor recto descubierto en el morro del fuselaje, con un tubo de escape tipo chimenea. Hélice de madera de dos palas, de tipo Benz, de 2,88 m de diámetro. Radiador de agua plano en la sección central del ala superior. Tren de aterrizaje convencional fijo, con eje común recto y patín trasero. Los aviones estaban equipados con una radio (morse; sólo transmisión); las transmisiones se hacían mediante una antena que podía bajarse por debajo del avión cuando fuera necesario. La tripulación tenía paracaídas y trajes de vuelo con calefacción. Se fabricaron un total de 1.100 aviones de este tipo.
Después de la guerra, Raab-Katzenstein transformó varios C.VI con cabinas de pasajeros detrás de la cabina abierta en LVG P.I, LVG P.II y, alternativamente, Raab-Katzenstein RK-8 Marabu.
Servicio operacional
La mayoría de los LVG C.VI fueron utilizados por la aviación militar alemana en las últimas operaciones de la Primera Guerra Mundial, principalmente en el Frente Occidental, para reconocimiento y observación de cerca.
Después de la guerra, la Deutsche Luft-Reederei (DLR) utilizó varios C.VI para prestar servicios de transporte de correo y pasajeros. La Fuerza Aérea polaca utilizó varios aviones durante la guerra polaco-soviética, uno abandonado por los alemanes, otro completado a partir de piezas en 1920 y varios más comprados en el extranjero.
Suomen ilmailuliikenne Oy compró dos C.VI en 1923 a una aerolínea sueca que se había declarado en quiebra en 1922, convirtiéndose en la predecesora de Aero O/Y y Finnair.
La Fuerza Aérea finlandesa adquirió dos aviones: uno de ellos quedó destruido en un trompo en Santahamina en 1923 y el otro se utilizó hasta finales de 1924.
Lituania utilizó más de 20 de ellos, dos de los cuales sobrevivieron hasta 1940.
Se utilizaron tres en Checoslovaquia, dos en Suiza (1920-1929) y varias en la URSS.
Supervivientes
En la actualidad, quedan tres C.VI supervivientes. Uno de ellos se está restaurando en el Museo de la RAF en Cosford, otro se exhibe en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar en Bélgica y el tercero se encuentra en el Museo del Aire y del Espacio en París.
Operadores
Bélgica
- Fuerza Aérea de Bélgica
- SNETA
Checoslovaquia
- Czechoslovak Air Force
Finlandia
- Fuerza Aérea de Finlandia
- Suomen ilmailuliikenne Oy
German Empire
- Luftstreitkräfte
- Deutsche Luft-Reederei
Letonia
- Fuerza Aérea de Letonia
Lituania
- Fuerza Aérea de Lituania
Polonia
- Fuerza Aérea de Polonia
Rumania
- Rumanian Air Corps - 11 aeronaves utilizadas desde 1919
Unión Soviética
- Fuerza Aérea Soviética
Suecia
- Swedish Navy
Suiza
- Swiss Air Force
Especificaciones (C.VI)
Datos de Thulinista Hornettiin
Características generales
- Crew: 2
- Duración: 7.45 m (24 ft 5 in)
- Wingspan: 13 m (42 ft 8 in)
- Altura: 2,85 m (9 ft 4 in)
- Área de ala: 37 m2 (400 pies cuadrados)
- Peso vacío: 945 kg (2.083 lb)
- Peso máximo de despegue: 1.390 kg (3.064 lb)
- Powerplant: 1 × Benz Bz.IV Motor de pistón en línea de 6 cilindros refrigerado por agua, 147 kW (197 hp)
- Propellers: hélice de 2 puntos fijos
Rendimiento
- Velocidad máxima: 170 km/h (110 mph, 92 kn)
- Rango: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
- Tasa de subida: 4.17 m/s (821 pies/min)
Armamento
- 1 × 7,92 mm (.312 in) LMG 08/15 fijado con un engranaje perfumado
- 1 × 7,92 mm (.312 in) Parabellum MG14 ametralladora en un montaje de anillo
- 90 kg (200 libras) de bombas
Véase también
Desarrollo relacionado
- LVG C.V
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Albatros C.XII
- DFW C.V
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves militares de Alemania
- Lista de aeronaves militares de Finlandia
Referencias
- ^ a b Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento aéreo de Jane. Harper Collins.
- ^ Cornel Năstase (2005). "LVG C.VI". Modelismo 2005-02 (en rumano). p. 6.
- ^ Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (en finlandés). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.
Bibliografía
- Herris, Jack (2019). LVG Aircraft of WWI: Volumen 3: C.VI-C.XI & Fighters: A Centennial Perspective on Great War Airplans. Great War Aviation Centennial Series. Vol. 36. Charleston, Carolina del Sur: Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-74-2.
- Kabatek, Mateusz " Kulczynski, Fr. Robert SDB (2022). Aviones alemanes en servicio polaco: Volumen 1: Halberstadt Cl.II, Cl.IV, C.V; LVG C.VI; " Hannover Cl.V. Great War Aviation Centennial Series. Vol. 70. n.p.: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-58-4.
- Klaauw, Bart van der (Marzo–abril de 1999). "Vientos inesperados: accidental o deliberadamente, más de 100 aeronaves 'aprendidas' en territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
Más lectura
- Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji: 1918-1939. T. 2 (en polaco). Varsovia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.
Enlaces externos
- Lewis, Michael: 1914-18 Sitio web de conexiones. Restauración del Museo del Aire de Bruselas LVG CVI
| Bases de datos de control de la autoridad: Nacional |
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