Lufthansa

Deutsche Lufthansa AG (Pronunciación alemana: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː ʔaːˈɡeː]), comúnmente abreviado como Lufthansa, es la aerolínea de bandera de Alemania. Cuando se combina con sus subsidiarias, es la segunda aerolínea más grande de Europa en términos de pasajeros transportados. Lufthansa es uno de los cinco miembros fundadores de Star Alliance, la alianza de aerolíneas más grande del mundo, formada en 1997.

Además de sus propios servicios, y de ser propietaria de las aerolíneas de pasajeros subsidiarias Austrian Airlines, Swiss International Air Lines, Brussels Airlines y Eurowings (denominada en inglés por Lufthansa como su Passenger Airline Group), Deutsche Lufthansa AG posee varias empresas relacionadas con la aviación, como Lufthansa Technik y LSG Sky Chefs, como parte del Grupo Lufthansa. En total, el grupo cuenta con más de 700 aviones, lo que lo convierte en una de las flotas de aerolíneas más grandes del mundo.

El domicilio social y la sede corporativa de Lufthansa se encuentran en Colonia. La base de operaciones principal, denominada Centro de aviación de Lufthansa, se encuentra en el centro de operaciones principal de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt, y su centro de operaciones secundario se encuentra en el aeropuerto de Múnich, donde se mantiene un Centro de operaciones de vuelo secundario.

La empresa fue fundada como Luftag en 1953 por personal de la antigua Deutsche Luft Hansa que había estado políticamente conectada con el gobierno de la Alemania nazi y se disolvió después de la Segunda Guerra Mundial. Luftag continuó con la marca tradicional de la aerolínea de bandera alemana al adquirir el nombre y el logotipo de Luft Hansa.

Historia

1950: (re)formación de posguerra

El primer avión de Lufthansa, un Convair 340 (tipo ilustrado), fue entregado en agosto de 1954.

Lufthansa remonta su historia a 1926 cuando Deutsche Luft Hansa A.G. (denominada como Deutsche Lufthansa desde 1933 en adelante) se formó en Berlín. DLH, como se la conocía, fue la aerolínea de bandera de Alemania hasta 1945, cuando se cancelaron todos los servicios tras la derrota de la Alemania nazi; desde entonces se ha demostrado que Deutsche Luft Hansa se basó en el uso de trabajo forzoso y alojó a trabajadores forzados en el sitio del aeropuerto de Tempelhof. En un esfuerzo por crear una nueva línea aérea nacional, el 6 de enero de 1953 se fundó en Colonia una empresa llamada Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (Luftag), y gran parte de su personal había trabajado para la Lufthansa de antes de la guerra; esto incluía a Kurt Weigelt, un nazi condenado por crímenes de guerra, que formó parte de la junta directiva de la nueva Lufthansa, y Kurt Knipfer, miembro del partido nazi desde 1929 que dirigió Luft Hansa desde 1933 hasta 1945.

A Alemania Occidental aún no se le había otorgado la soberanía sobre su espacio aéreo, por lo que no se sabía cuándo podría estar operativa la nueva aerolínea. Sin embargo, en 1953, Luftag hizo pedidos de cuatro Convair CV-340 y cuatro Lockheed L-1049 Super Constellation y estableció una base de mantenimiento en el aeropuerto de Hamburgo. El 6 de agosto de 1954, Luftag adquirió el nombre y el logotipo de la liquidada Deutsche Lufthansa por 30 000 marcos alemanes (equivalente a 41 000 € en la actualidad), continuando así la tradición de una aerolínea de bandera alemana con ese nombre.

Lufthansa Lockheed L-1049G Super Constelación operando un servicio programado transatlántico de Hamburgo a Montreal y Chicago en mayo de 1956

El 1 de abril de 1955, Lufthansa obtuvo la aprobación para iniciar vuelos nacionales programados que unen Hamburgo, Düsseldorf, Frankfurt, Colonia y Múnich. Los vuelos internacionales comenzaron el 15 de mayo de 1955 a Londres, París y Madrid, seguidos de vuelos Super Constellation a la ciudad de Nueva York a partir del 1 de junio de ese año y a través del Atlántico Sur a partir de agosto de 1956. En agosto de 1958 partieron quince Lufthansa 1049G y 1649. Alemania cada semana a Canadá y Estados Unidos, tres 1049G por semana volaban a Sudamérica, tres volaban a Teherán y uno a Bagdad. Paralelamente, la aerolínea también inició una campaña de marketing para venderse a sí misma y a Alemania Occidental. Los desafíos involucraron animar a los viajeros a considerar visitar el país tras la Segunda Guerra Mundial, así como ofrecer servicios a otras naciones a través del centro del aeropuerto de Frankfurt. Más específicamente, los esfuerzos de Lufthansa dieron forma y reflejaron el desarrollo de una forma moderna de consumismo y publicidad a través de la venta de viajes aéreos. Para 1963, la aerolínea, inicialmente limitada en sus esfuerzos de relaciones públicas, se había convertido en un importante proveedor de la imagen de Alemania Occidental en el extranjero.

El estatus especial de Berlín significaba que a Lufthansa no se le permitía volar a ninguna parte de Berlín hasta la reunificación alemana en 1990. Originalmente se pensó que sería solo un asunto temporal (y con la intención de trasladar la sede central y principal de la aerolínea). base allí una vez que la situación política cambió), la División de Alemania resultó ser más larga de lo esperado, lo que llevó gradualmente a que el aeropuerto de Frankfurt se convirtiera en el centro principal de Lufthansa.

Alemania Oriental intentó establecer su aerolínea en 1955 usando el nombre Lufthansa, pero esto resultó en una disputa legal con Alemania Occidental, donde operaba Lufthansa. En cambio, Alemania Oriental estableció Interflug como su aerolínea nacional en 1963, lo que coincidió con el cierre de Lufthansa de Alemania Oriental.

Década de 1960: Introducción de los aviones de pasajeros

En 1960, Lufthansa se unió a la era del jet con el Boeing 707. La imagen muestra un 707 en el aeropuerto de Hamburgo en 1984, poco antes de que el tipo fuera retirado.

A Lufthansa Boeing 727-100 aproximándose Aeropuerto de Heathrow en 1978

En 1958, Lufthansa encargó cuatro Boeing 707 e inició vuelos a reacción desde Frankfurt a la ciudad de Nueva York en marzo de 1960. Más tarde, se compraron Boeing 720B para respaldar las flotas de 707. En febrero de 1961, las rutas del Lejano Oriente se extendieron más allá de Bangkok, Tailandia, a Hong Kong y Tokio. Lagos, Nigeria y Johannesburgo, Sudáfrica se agregaron en 1962.

Lufthansa presentó el Boeing 727 en 1964 y ese mayo inició la ruta Polar de Frankfurt a Tokio vía Anchorage. En febrero de 1965, la empresa encargó veintiún Boeing 737 que entraron en servicio en 1968. Lufthansa fue el primer cliente del Boeing 737 y uno de los cuatro compradores de los 737-100 (los otros fueron NASA, Malaysia-Singapore Airlines y Avianca: si bien el fuselaje de la NASA fue el primero en construirse, fue el último entregado y originalmente destinado a ser entregado a Lufthansa). Lufthansa fue el primer cliente de lanzamiento extranjero de un avión Boeing.

Décadas de 1970 y 1980: la era de la carrocería ancha

La era de los aviones de fuselaje ancho para Lufthansa comenzó con un vuelo Boeing 747 el 26 de abril de 1970. Le siguió la introducción del DC-10-30 el 12 de noviembre de 1973 y el primer Airbus A300 en 1976. En 1979 Lufthansa y Swissair se convirtieron en clientes de lanzamiento del Airbus A310 con un pedido de veinticinco aviones.

El programa de modernización de la flota de la empresa para la década de 1990 comenzó el 29 de junio de 1985, con un pedido de quince Airbus A320 y siete Airbus A300-600. Unos días después se ordenaron diez Boeing 737-300. Todos fueron entregados entre 1987 y 1992. Lufthansa también compró aviones Airbus A321, Airbus A340 y Boeing 747-400.

En 1987, Lufthansa, junto con Air France, Iberia y Scandinavian Airlines, fundaron Amadeus, una empresa de TI (también conocida como GDS) que permitiría a las agencias de viajes vender a los fundadores y otras aerolíneas' productos de un solo sistema.

Lufthansa adoptó una nueva identidad corporativa en 1988. La flota recibió una nueva librea, mientras que se rediseñaron las cabinas, las oficinas de la ciudad y las salas VIP de los aeropuertos.

Décadas de 1990 a 2000: mayor expansión

Lufthansa fue el cliente de lanzamiento del Boeing 737, el aerolínea jet más vendido durante mucho tiempo hasta que fue reemplazado por Airbus A320 a finales de 2019. La imagen muestra un original 737-100 en el aeropuerto de Hannover en 1968.

Lufthansa operaba el Airbus A300-600 de alta capacidad en rutas nacionales y europeas hasta 2009. La imagen muestra un avión de ese tipo sobre el enfoque final en el Aeropuerto de Frankfurt en 2003.

El 28 de octubre de 1990, 25 días después de la reunificación, Berlín volvió a ser un destino de Lufthansa. El 18 de mayo de 1997, Lufthansa, Air Canada, Scandinavian Airlines, Thai Airways International y United Airlines formaron Star Alliance, la primera alianza multilateral de aerolíneas del mundo.

A principios de 1995, Lufthansa realizó algunos cambios estructurales destinados a crear empresas operativas independientes del grupo de aviación, como Lufthansa Technik, Lufthansa Cargo y Lufthansa Systems. Tres nuevas empresas que se incorporaron más tarde al Grupo Lufthansa fueron LSG Sky Chefs, Condor y Lufthansa CityLine.

En 1999, Lufthansa participó en la iniciativa de la German Business Foundation que se ocupa de las demandas colectivas contra empresas alemanas por fechorías de la era de la Segunda Guerra Mundial, incluido el uso de trabajo forzoso, supuestamente pagando decenas de millones de marcos alemanes. El mismo año, Lufthansa encargó al académico Lutz Budrass que investigara el uso del trabajo forzoso por parte de su empresa predecesora, Deutsche Luft Hansa, durante la Segunda Guerra Mundial; se negó a publicar el estudio resultante del Dr. Budrass durante más de una década.

En 2000, Air One se convirtió en una aerolínea socia de Lufthansa y casi todos los vuelos de Air One eran de código compartido con Lufthansa hasta que Alitalia compró Air One. Lufthansa tiene un buen historial de publicación de ganancias, incluso en 2001, después del 11 de septiembre, la aerolínea sufrió una pérdida significativa en las ganancias, pero aun así logró mantenerse 'en números negros'. Mientras que muchas otras aerolíneas anunciaron despidos (generalmente el 20% de su fuerza laboral), Lufthansa retuvo su fuerza laboral actual.

El 6 de diciembre de 2001, Lufthansa anunció un pedido de 15 superjumbos Airbus A380 con 10 opciones más, que se confirmó el 20 de diciembre. La flota de A380 se utilizaría exclusivamente para vuelos de larga distancia desde Frankfurt.

En junio de 2003, Lufthansa inauguró la Terminal 2 en el aeropuerto Franz Josef Strauß de Múnich para aliviar su centro principal, Frankfurt, que sufría limitaciones de capacidad. Es una de las primeras terminales en Europa propiedad parcial de una aerolínea.

El 17 de mayo de 2004, Lufthansa se convirtió en el cliente de lanzamiento del servicio de conectividad en línea en vuelo Connexion by Boeing.

En otoño de 2003, la implementación de una nueva estrategia de ventas iniciada por el entonces vicepresidente ejecutivo Thierry Antinori para adaptar la empresa a la era digital condujo a la abolición de los pagos de comisiones para las agencias de viajes y condujo a una revolución en la Negocio de viajes alemán con muchas agencias de viajes que desaparecen del mercado por un lado, y el surgimiento de nuevas plataformas de distribución digital por otro lado.

El 22 de marzo de 2005, el holding de Lufthansa compró Swiss International Air Lines. La adquisición incluía la disposición de que a los accionistas mayoritarios (el gobierno suizo y las grandes empresas suizas) se les ofreciera un pago si el precio de las acciones de Lufthansa supera el índice de una aerolínea durante los años posteriores a la fusión. Las dos empresas seguirán funcionando por separado.

El 6 de diciembre de 2006, Lufthansa realizó un pedido de 20 Boeing 747-8, convirtiéndose en el cliente de lanzamiento del modelo de pasajeros. La aerolínea es también la segunda aerolínea europea en operar el Airbus A380 (después de Air France). El primer A380 se entregó el 19 de mayo de 2010, mientras que el primer 747-8 entró en servicio en 2012.

En septiembre de 2008, Lufthansa Group anunció su intención de adquirir una participación en Brussels Airlines (SN). En junio de 2009, la Comisión de la UE otorgó la aprobación regulatoria y Lufthansa adquirió el 45% de SN. En septiembre de 2016, Lufthansa anunció que compraría el resto de Brussels Airlines por 2,6 millones de euros. La transacción se completó a principios de enero de 2017. La decisión se tomó parcialmente después de los atentados con bomba en el aeropuerto de Bruselas de marzo de 2016, que provocaron que SN perdiera casi 5 millones de euros diarios hasta el 3 de abril.

En septiembre de 2009, Lufthansa compró Austrian Airlines con la aprobación de la Comisión Europea.

El 11 de junio de 2010, comenzó el servicio de Airbus A380 entre Frankfurt y Tokio (Narita).

Década de 2010: ajuste de cinturón

A Boeing 747-8I y Airbus A380-800 de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt. El A380 y 747-8, junto con el Airbus A350, formaron la columna vertebral de las rutas de largo recorrido de Lufthansa en los años 2010.

Después de una pérdida de 381 millones de euros en el primer trimestre de 2010 y otra pérdida de 13 millones en el año 2011 debido a la recesión económica y los costos de reestructuración, Deutsche Lufthansa AG recortó 3.500 puestos administrativos o alrededor del 20 por ciento del total administrativo de 16.800. En 2012, Lufthansa anunció un programa de reestructuración denominado SCORE para mejorar su beneficio operativo. Como parte del plan de reestructuración, la compañía comenzó a transferir todos los vuelos de corta distancia fuera de sus centros en Frankfurt, Munich y Düsseldorf a la aerolínea de bajo costo de la compañía, Germanwings.

En septiembre de 2013, Lufthansa Group anunció su mayor pedido de 59 aviones de fuselaje ancho valorados en más de 14 000 millones de euros a precios de catálogo. A principios del mismo año, Lufthansa realizó un pedido de 100 aviones de fuselaje estrecho de próxima generación.

El grupo ha tenido una disputa de larga data con el sindicato Vereinigung Cockpit, que exigió un esquema en el que los pilotos puedan jubilarse a la edad de 55 años y se retenga el 60 % de su salario, algo que, según Lufthansa, ya no es asequible. Los pilotos de Lufthansa se unieron a los pilotos de la aerolínea de bajo coste del grupo, Germanwings, para organizar una huelga nacional en apoyo de sus demandas en abril de 2014, que duró tres días. Los pilotos protagonizaron una huelga de seis horas al final de las vacaciones de verano en septiembre de 2014, que provocó la cancelación de 200 vuelos de Lufthansa y 100 vuelos de Germanwings.

Durante el transcurso de la Copa Mundial de la FIFA 2014, parte de la flota recibió el nombre de "Fanhansa".

En noviembre de 2014, Lufthansa firmó un acuerdo de externalización por un valor de 1250 millones de dólares con IBM, por el que la empresa estadounidense se hará cargo de la división de servicios de infraestructura de TI y del personal de la aerolínea.

En junio de 2015, Lufthansa anunció planes para cerrar su pequeña base de larga distancia en el aeropuerto de Düsseldorf por razones económicas para octubre de 2015. En ese momento, la base constaba de dos Airbus A340-300 que rotaban entre Newark y Chicago. Como resultado, el servicio a Chicago desde Düsseldorf primero se hizo estacional, se suspendió para la temporada de invierno de 2015 y luego se canceló por completo. Sin embargo, inicialmente se mantuvo el servicio a Newark. Desde el horario de invierno de 2015 hasta el final del horario de invierno de 2016, Düsseldorf contó con aviones que también volaron en la ruta Munich-Newark. El 30 de noviembre de 2018 finalizó la ruta Düsseldorf-Newark, que fue operada con un avión Airbus A330-300. Su base se cerró oficialmente en marzo de 2019.

El 22 de marzo de 2016, Lufthansa finalizó las operaciones del Boeing 737-500. El último Boeing 737 de la aerolínea (un 737-300) se retiró el 29 de octubre de 2016, después de un vuelo de Milán a Frankfurt. Lufthansa operó el 737 en varias variantes durante casi 50 años, y el primer avión se entregó el 27 de diciembre de 1967.

El 4 de diciembre de 2017, Lufthansa se convirtió en la primera aerolínea europea en recibir la certificación Skytrax 5 estrellas. Como indicó Skytrax, un factor clave en la calificación positiva fue el anuncio de una nueva cabina y asientos de Business Class que se esperaba presentar en 2020. Si bien esto convierte a Lufthansa en la décima aerolínea en recibir este premio, en realidad la quinta estrella se le dio a un producto que se suponía que iba a ser introducido dos años después de la evaluación. Para celebrarlo, Lufthansa pintó un Airbus A320 y un Boeing 747-8 en el "5 Starhansa" librea.

En marzo de 2018, Lufthansa y otras aerolíneas como British Airways y American Airlines aceptaron una solicitud de Beijing para incluir a Taiwán como parte de China.

En marzo de 2019, Lufthansa encargó 20 Boeing 787-9 y 20 Airbus A350-900 adicionales para la sustitución y ampliación de su flota y la del grupo. Además, la aerolínea anunció que vendería seis aviones A380 a Airbus a partir de 2022.

15 aeronaves de Lufthansa aparcadas en el Aeropuerto de Berlín Brandenburgo el 21 marzo 2020 debido a la cancelación del 95% de todos los vuelos de la aerolínea el 19 marzo 2020

Década de 2020: pandemia de COVID-19 y recuperación

El 19 de marzo de 2020, Lufthansa canceló el 95 % de todos los vuelos debido a la prohibición de viajar debido a la pandemia de COVID-19. En consecuencia, la aerolínea incurrió en pérdidas de 1 millón de euros por hora en abril de 2020. Si bien Lufthansa redujo sus costos a lo largo de 2020, los continuos riesgos para la salud y las restricciones de viaje aún causaron pérdidas por hora de aproximadamente 500 000 euros en promedio a principios de 2021.

El 14 de mayo, Lufthansa Group anunció que planeaba operar 1800 vuelos semanales para fines de junio. Los planes de recuperación de la compañía involucraron carga de alta densidad para reemplazar a los clientes que pagan. Todo Lufthansa Group requirió que todos los pasajeros usaran una máscara mientras estaban a bordo.

El 25 de junio, los accionistas de Deutsche Lufthansa AG aceptaron un rescate de 9 000 000 000 EUR, consistente en medidas de capital y la participación del Fondo de Estabilización Económica (FSM) del Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Energía. Las medidas, que se aprobaron tras la oposición inicial del principal accionista Heinz Hermann Thiele, otorgaron al gobierno una participación del 20% en la aerolínea.

En enero de 2021, el director ejecutivo de Lufthansa, Spohr, anunció que toda la flota de Airbus A340-600 actualmente almacenada se retirará con efecto inmediato y no volverá a estar en servicio. Esta decisión fue revocada más tarde con varios aviones A340-600 que regresaron al servicio en 2021 después de varios meses almacenados. En junio de 2021, Lufthansa dijo que quiere devolver la ayuda estatal que recibió durante la pandemia antes de las elecciones federales de Alemania en septiembre de 2021, si es posible. También en junio de 2021, Lufthansa dijo que cambiaría sus comunicaciones para adoptar un lenguaje más neutral e inclusivo en cuanto al género. Eliminará saludos como "Damas y caballeros".

En enero de 2022, Lufthansa admitió que había operado más de 18 000 vuelos vacíos para mantener las franjas horarias de los aeropuertos durante la pandemia.

En marzo de 2022, Lufthansa confirmó originalmente que toda su flota de Airbus A380 se retiraría, ya que había estado almacenada desde principios de 2020. Esta decisión se revirtió en junio de 2022, con planes para devolver hasta cinco aviones almacenados para 2023 a tener su base en el aeropuerto de Munich. También existe la opción de volver a poner en servicio los ocho A380 restantes para 2024, ya que seis de los 14 anteriores ya se han vendido.

En mayo de 2022, Skytrax rebajó a Lufthansa de su calificación de 5 estrellas mencionada anteriormente, que ostentaba desde 2017 como la primera aerolínea europea en hacerlo, a una calificación general de 4 estrellas.

En 2023, la aerolínea se vio afectada por un problema informático que dejó a miles de pasajeros varados en todo el mundo. Según la agencia alemana de control de tráfico aéreo, los vuelos de las aerolíneas fueron redirigidos desde Frankfurt a otros aeropuertos debido a una falla de TI. Según los informes, el problema se debió a que los trabajos de construcción cortaron los cables de fibra óptica en la ciudad.

Asuntos corporativos

Propiedad

Lufthansa fue una empresa estatal hasta 1994. Las acciones de Deutsche Lufthansa AG se han negociado públicamente en todas las bolsas de valores alemanas desde 1966. Además de las transacciones bursátiles, también se negocian electrónicamente mediante el sistema Xetra. Es una acción del índice DAX y cotiza en el Prime Standard de la Bolsa de Valores de Frankfurt. A fines de 2019, el registro de accionistas mostró que los inversores alemanes poseían el 67,3 % de las acciones (año anterior: 72,1 %). El segundo grupo más grande, con un 10,4%, fue el de accionistas de Luxemburgo. Los inversores de EE. UU. representaron el 8,1 %, seguidos de Irlanda y el Reino Unido, cada uno con un 3,6 %. Esto garantiza el cumplimiento de las disposiciones de la Ley Alemana de Documentación de Cumplimiento de la Aviación (LuftNaSiG). A la fecha del informe, el 58 % de las acciones estaba en manos de inversores institucionales (año anterior: 53 %) y el 42 % estaba en manos de particulares (año anterior: 47 %). Lansdowne Partners International Ltd. y BlackRock, Inc. eran los principales accionistas de Lufthansa Group a finales de año, con un 4,9 % y un 3,1 %, respectivamente. Todas las operaciones sujetas a divulgación y publicadas durante el ejercicio 2019, así como las actualizaciones trimestrales de la estructura accionarial, están disponibles online. Durante la crisis del COVID de 2020, Heinz Hermann Thiele aumentó su participación a más del 12 %; murió unos meses después. El free float de las acciones de Lufthansa fue del 67 % en 2020, según la definición de la Deutsche Börse.

Rescate del gobierno alemán

El gobierno alemán ofreció un rescate de 9.000 millones de euros para ayudar a la aerolínea a superar los problemas económicos provocados por el COVID-19. Con este rescate, la participación del gobierno en la aerolínea aumentó al 20% y también le otorgó puestos en la junta, al tiempo que diluía las participaciones de los accionistas existentes. Los accionistas de la compañía aprobaron el rescate el jueves 26 de junio, ofreciendo a la aerolínea una nueva oportunidad de vida.

Tendencias comerciales

Los principales resultados comerciales y operativos de Lufthansa Group en los últimos años se muestran a continuación (al año que finalizó el 31 de diciembre):

Sede

Sede de Lufthansa en Deutz, Colonia

La sede corporativa de Lufthansa se encuentra en Colonia. En 1971, Lawrence Fellows de The New York Times describió el entonces nuevo edificio de la sede que ocupaba Lufthansa en Colonia como "reluciente". En 1986, terroristas de izquierda bombardearon el edificio. Nadie salió herido. En 2006, los constructores colocaron la primera piedra de la nueva sede de Lufthansa en Deutz, Colonia. Para fines de 2007, Lufthansa planeó trasladar 800 empleados, incluido el departamento de finanzas de la empresa, al nuevo edificio. Sin embargo, a principios de 2013, Lufthansa reveló planes para trasladar su oficina central de Colonia a Frankfurt para 2017.

Varios departamentos de Lufthansa no están en la sede; en cambio, están en el Centro de Aviación de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt. Estos departamentos incluyen Comunicaciones Corporativas y Relaciones con Inversionistas.

Filiales de aerolíneas

Lufthansa Tamaño de la flota de pasajeros del Grupo, incluidas las filiales y excluyendo la carga (de propiedad total)

El Centro de Aviación de Lufthansa en el Aeropuerto de Frankfurt

El hangar de Lufthansa Technik en el aeropuerto de Frankfurt

Un anuncio de Lufthansa en Lisboa

Además de su operación principal de pasajeros, Lufthansa tiene varias aerolíneas subsidiarias, que incluyen:

Propiedad total de Lufthansa

• Lufthansa German Airlines
  • Lufthansa Regional – regional feeder entity
    • Lufthansa CityLine – aerolínea regional alemana con sede en Munich y parte de Lufthansa Regional
    • Air Dolomiti – Aerolínea regional italiana con sede en Villafranca di Verona y parte de Lufthansa Regional
  • Eurowings Descubra la aerolínea alemana de ocio de larga duración y mediana altura
• Network Airlines
  • Austrian Airlines – la compañía aérea de Austria con sede en el Aeropuerto Internacional de Viena
  • Swiss International Air Lines – la aerolínea principal de Suiza con sede en Zurich Airport
    • Edelweiss Air – Suiza filial de aerolínea de ocio
  • Brussels Airlines – la compañía aérea de Bélgica con sede en Brussels Airport
• Eurowings Group (aerolíneas de bajo costo o de punto a punto híbridos)
  • Eurowings – Aerolínea alemana de bajo costo con sede en Düsseldorf
  • Eurowings Europe – aerolínea de bajo costo registrada en Austria
• Lufthansa Cargo – Aerolínea alemana de carga con sede en Frankfurt, antiguamente Cargo Alemán

Propiedad parcial de Lufthansa

• AeroLogic – Aerolínea de carga alemana propiedad de una empresa conjunta de Lufthansa (50%) y DHL (50%)
• SunExpress – Aerolínea de ocio turca propiedad conjunta de Lufthansa (50%) y Turkish Airlines (50%)

Ex

• British Midland International (2009–2011, propiedad de apuestas desde 1999) – British airline subsidiary sold to International Airlines Group and merged into British Airways en 2012
• Condor Flugdienst (1959-2004, participa de 1955 a 2006) – ex filial de ocio, participa gradualmente adquirida por Thomas Cook AG, posteriormente propiedad de Thomas Cook Group
• Cargo Alemán (1977–1993) – subsidiaria de carga, reorganizada en la actual Lufthansa Cargo
• Luftfahrtgesellschaft Walter – aerolínea regional de bajo costo alemana integrada en Eurowings en octubre de 2017, vendida a Zeitfracht en 2019
• Lufthansa Italia (2009-2011) – filial italiana establecida, compartiendo IATA, ICAO, y firmas de llamadas con la principal Lufthansa
• SunExpress Deutschland (2011–2020) – Subsidiaria alemana de SunExpress

Otras filiales

Además de las aerolíneas mencionadas anteriormente, Lufthansa mantiene otras subsidiarias afiliadas a la aviación:

• Global Load Control, líder mundial en servicios remotos de peso y equilibrio.
• LSG Sky Chefs, la compañía aérea más grande del mundo, que representa una tercera parte de las comidas aéreas del mundo.
• Lufthansa Consulting, consultora de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos y industrias conexas.
• Lufthansa Flight Training, proveedor de servicios de entrenamiento de tripulación de vuelo a varias aerolíneas y el principal brazo de entrenamiento para pilotos de la aerolínea.
• Lufthansa Systems, el mayor proveedor europeo de TI de aviación.
• Lufthansa Technik, proveedores de mantenimiento de aeronaves.
• Lufthansa City Center International, una red de agentes de viaje independientes que son francos Lufthansa
• Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International) empresa de pago via UATP y Mastercard.

Marca

A Lufthansa Airbus A320-200 en el antiguo vivero utilizado desde 1988

A Lufthansa Airbus A320neo en el ambiente adaptado desde 2018

El logotipo de Lufthansa, una grúa estilizada rodeada en vuelo, fue creado por primera vez en 1918 por Otto Firle. Formaba parte de la librea de la primera aerolínea alemana, Deutsche Luft-Reederei (abreviada DLR), que inició el servicio aéreo el 5 de febrero de 1919. En 1926, Deutsche Luft Hansa adoptó este símbolo, y en 1954, Lufthansa expresó su continuidad al adoptarlo. y más tarde en 1963, una variante del mismo rediseñada por Robert Lisovskyi.

Se cree que el creador original del nombre Lufthansa fue F.A. Fischer von Puturzyn. En 1925, publicó un libro titulado "Luft-Hansa" que examinó las opciones abiertas a los responsables de las políticas de aviación en ese momento. Luft Hansa fue el nombre que se le dio a la nueva aerolínea, que resultó de la fusión de Junkers' aerolínea (Luftverkehr AG) y Deutscher Aero Lloyd.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa mantuvo el azul y el amarillo como colores principales y el logotipo de la grúa. Desde principios de la década de 1960, Helvetica se utilizó para el nombre de la empresa en la librea. La librea retro de la década de 1970 presentaba la mitad superior del fuselaje pintada completamente de blanco en la parte superior y la parte inferior del fuselaje (la mitad inferior, incluidos los motores) era de aluminio gris / plateado, debajo de una banda de ventana azul con línea de trampa y una nariz pintada de negro. El logo de la grúa estaba pintado de azul en los motores, en la mitad inferior del fuselaje, justo debajo de las ventanas de la cabina, y un círculo amarillo dentro de una banda azul en la cola.

El diseñador alemán Otl Aicher creó un diseño corporativo integral para la aerolínea en 1967. El logotipo de la grúa ahora siempre se mostraba en un círculo que, en la librea, era amarillo en una aleta de cola azul. Helvetica se utilizó como tipo de letra principal tanto para la librea como para las publicaciones. La banda azul y el esquema de pintura general de la aeronave se mantuvieron de la librea anterior.

El concepto de Aicher se mantuvo en el diseño de 1988. Se quitó la banda de la ventana y se pintó el fuselaje de gris.

En 2018, Lufthansa cambió su librea. La grulla rodeada se mantuvo y el fondo cambió de amarillo a azul oscuro. El estabilizador vertical y el fuselaje trasero se pintaron en azul oscuro y el cono de cola permaneció blanco. El fuselaje principal se pintó completamente de blanco y la marca "Lufthansa" estaba pintado encima de las ventanas, también en azul oscuro.

El eslogan de la empresa es 'Di sí al mundo'.

Alianzas y asociaciones

El salón Lufthansa de primera clase en el aeropuerto de Frankfurt

Comercial

Lufthansa compró una participación del 19 % en JetBlue Airways en diciembre de 2007 y firmó un acuerdo de código compartido con la aerolínea. Fue la primera gran inversión de una aerolínea europea en una estadounidense desde la Unión Europea-EE.UU. El Acuerdo de Cielos Abiertos entró en vigor en 2008. Lufthansa vendió su participación en JetBlue en marzo de 2015.

A fines de 2007, Lufthansa Cargo se vio obligada a trasladar un centro de operaciones de Kazajistán a Rusia.

El 28 de agosto de 2008, Lufthansa y Brussels Airlines anunciaron que estaban negociando una fusión.

Lufthansa adquirió una participación del 45 % en Brussels Airlines en 2009. Tiene la opción de adquirir el 55 % restante para 2017. Como parte del acuerdo, Brussels Airlines se unió a Star Alliance en diciembre de 2009.

El 28 de octubre de 2008, Lufthansa ejerció su opción de compra de una participación adicional del 60 % en BMI (además del 20 % que ya poseía Lufthansa), lo que dio lugar a una disputa con el antiguo propietario, Sir Michael Bishop. Ambas partes llegaron a un acuerdo a finales de junio de 2009 y la adquisición se produjo con efectos a partir del 1 de julio de 2009. Lufthansa adquirió el 20% restante de Scandinavian Airlines el 1 de noviembre de 2009, tomando el control total de BMI.

Lufthansa completó la compra de Austrian Airlines al gobierno austriaco en enero de 2009.

En 2010, Lufthansa fue nombrada en una investigación de la Comisión Europea sobre fijación de precios, pero no fue multada porque actuó como denunciante.

En abril de 2012, Lufthansa completó la venta de BMI a International Airlines Group (IAG), propietario de British Airways e Iberia por £172,5 millones.

En julio de 2012, un acuerdo de mantenimiento entre Qantas y Lufthansa Technik para el aeropuerto de Tullamarine fracasó debido a que el trabajo de mantenimiento del motor era insuficiente para respaldar la asociación. Esto resultó en el despido de 164 ingenieros. Esto sucedió solo unos meses después del cierre de las operaciones de mantenimiento pesado, lo que resultó en la pérdida de 400 puestos de trabajo adicionales. Se anunció que la asociación Lufthansa Technik-Qantas finalizaría en septiembre.

Lufthansa también coordina la programación y la venta de boletos en vuelos transatlánticos con Air Canada y United Airlines (al igual que Brussels Airlines, Swiss y Austrian Airlines). Lufthansa (con Swiss y Austrian Airlines) coopera de manera similar con ANA en vuelos a Japón. Ambas empresas requerían la aprobación de las autoridades de competencia.

Tecnología

Hasta abril de 2009, LH Systems administraba los sistemas de control de salida e inventario de Lufthansa, basados en Unisys. Los sistemas de reservas de Lufthansa se subcontrataron a Amadeus a principios de la década de 1990. Tras la decisión de externalizar todos los componentes del Passenger Service System, las funciones se externalizaron a la plataforma Altéa gestionada por Amadeus.

Aerolíneas asociadas

Lufthansa describe a Air Malta, Luxair y LATAM como aerolíneas asociadas. Las asociaciones implican principalmente el intercambio de códigos y el reconocimiento de los programas de viajero frecuente de cada uno.

Patrocinios

Lufthansa patrocina al club Eintracht Frankfurt de la Bundesliga. El Grupo Lufthansa también patrocina la Fundación Alemana de Ayuda al Deporte para promover sus objetivos sociopolíticos y los atletas que patrocina.

Destinos

Acuerdos de código compartido

Lufthansa comparte código con las siguientes aerolíneas:

^LH Parte del Grupo Lufthansa.

Flota

Convenciones de nomenclatura de aeronaves

En septiembre de 1960, un Lufthansa Boeing 707 (D-ABOC), que serviría en la ruta intercontinental Frankfurt-Nueva York, fue bautizado como Berlín en honor a la ciudad dividida de Berlín por el entonces alcalde Willy Brandt.. Después de Berlín, otros aviones Lufthansa 707 se llamaron "Hamburgo", "Frankfurt", "München" y "Bonn. " Con estos nombres, la empresa estableció la tradición de nombrar los aviones de su flota con nombres de ciudades y pueblos alemanes o estados federales, con la regla general de que la marca, el tamaño o la ruta del avión corresponderían aproximadamente al tamaño relativo o la importancia del avión. ciudad o pueblo que le dio nombre.

Esta tradición continuó, con dos notables excepciones, hasta 2010: el primero fue un Airbus A340-300 registrado como D-AIFC, llamado "Gander/Halifax", en honor a Gander y Halifax, dos ciudades canadienses a lo largo del ruta de vuelo estándar de Europa a América del Norte. Se convirtió en el primer avión de Lufthansa que lleva el nombre de una ciudad no alemana. El nombre conmemora la hospitalidad de las comunidades de Gander y Halifax, que sirvieron como refugios seguros improvisados para los pasajeros y la tripulación de la multitud de aviones internacionales que no pudieron regresar a sus aeropuertos de origen durante la Operación Cinta Amarilla después de los ataques del 11 de septiembre de 2001. El otro avión sin nombre de ciudad alemana era un Airbus A321-100 registrado como D-AIRA, que fue designado Finkenwerder en honor a las instalaciones de Airbus en el distrito de Hamburg-Finkenwerder, donde alrededor del 40 % de los modelos de fuselaje estrecho de Airbus se fabrican.

En febrero de 2010, Lufthansa anunció que sus dos primeros Airbus A380 se llamarían Frankfurt am Main (D-AIMA) y München (D-AIMB) en honor a Lufthansa&# 39;s dos aeropuertos centrales. Los aviones A380 posteriores recibieron el nombre de otros aeropuertos centrales del Grupo Lufthansa Zurich, Wien (Viena) y Brüssel (Bruselas) y las principales ciudades alemanas de < i>Düsseldorf y Berlín. Los A380 restantes recibieron el nombre de las ciudades centrales de Star Alliance Tokio, Beijing, Johannesburgo, Nueva York, San Francisco y Delhi. Sin embargo, D-AIMN San Francisco pasó a llamarse Deutschland (Alemania) en 2016.

A partir de 2016, hay varios aviones de corta y larga distancia en la flota de Lufthansa que no llevan ningún nombre. O bien nunca recibieron uno o el anterior se entregó a un avión más nuevo, como fue el caso de varios Boeing 747-400. Por ejemplo, el antiguo Bayern (Baviera), un Boeing 747-400 todavía en servicio activo perdió ese nombre por un nuevo Boeing 747-8I.

Restauración de aviones antiguos

Lufthansa Technik, el brazo de mantenimiento de la aerolínea, restauró la aeronavegabilidad de un Junkers Ju 52/3m construido en 1936; este avión estaba en uso en la ruta de 10 horas de Berlín a Roma, a través de los Alpes, en la década de 1930. Lufthansa ahora está restaurando un Lockheed Super Constellation, utilizando partes de tres aviones de este tipo comprados en subastas. Lufthansa's Super Constellations y L1649 "Starliners" servía rutas como Hamburgo-Madrid-Dakar-Caracas-Santiago. Lufthansa Technik contrata empleados jubilados y voluntarios para mano de obra calificada.

Airbus A380

Lufthansa había pedido inicialmente un total de 15 Airbus A380-800, de los cuales en junio de 2012 se entregaron diez. En septiembre de 2011, el pedido se incrementó en dos más a 17, este pedido se confirmó el 14 de marzo de 2013. Sin embargo, en septiembre de 2013 se anunció que el Consejo de Supervisión de Lufthansa había aprobado la compra de solo doce de los primeros 15 A380. Así, se han incorporado a la flota un total de 14 A380.

Lufthansa utiliza sus A380 desde y hacia Fráncfort del Meno (9 aviones) y desde marzo de 2018 también hacia y desde Múnich (5 aviones). Del 6 al 12 de diciembre de 2011, Lufthansa ya utilizó un A380 una vez al día en la ruta de Múnich a Nueva York-JFK. Esto sucedió principalmente en el contexto de las compras navideñas en la ciudad de Nueva York.

El 13 de marzo de 2019, Lufthansa anunció que retirará 6 aviones A380 de la flota y los reemplazará con aviones Boeing 787-9 y Airbus A350-900.

El 8 de marzo de 2020, Lufthansa anunció que dejaría en tierra todos sus aviones A380 debido a la pandemia de COVID-19.

El 2 de diciembre de 2022, Lufthansa desconectó de tierra uno de sus A380. Después de 3 años de almacenamiento, D-AIMK, un Airbus A380-800 de 9 años, sale del almacenamiento. Su vuelo sale del Aeropuerto de Teruel al Aeropuerto de Frankfurt, principal hub de Lufthansa. El avión no puede retraer su tren de aterrizaje, por lo que vuela más lento y más bajo durante el vuelo prolongado de 3 horas. Debería entrar en servicio oficial para el verano de 2023.

Lufthansa anunció el 27 de junio de 2022 que la flota restante de ocho A380 se reactivará y volverá a estar en servicio para la temporada de verano de 2023. La demanda de los clientes más fuerte de lo previsto y la recuperación más rápida de los viajes internacionales de la pandemia se citan como una de las dos razones. La otra razón es el persistente retraso en la entrega del Boeing 777-9, que Lufthansa no recibiría hasta 2025 o más tarde. Lufthansa aún está evaluando cuántos y qué A380 se reactivarán y en qué ruta volverá a servir el A380.

Servicios

Programa de viajero frecuente

El programa de viajero frecuente de Lufthansa se llama Miles & Más, y se comparte entre varias aerolíneas europeas, incluidas todas las aerolíneas subsidiarias de Lufthansa (excluyendo las empresas conjuntas SunExpress), además de Condor (anteriormente propiedad de Lufthansa), Croatia Airlines, LOT Polish Airlines y Luxair. (anteriormente propiedad parcial de Lufthansa). Millas y amplificador; Más miembros pueden ganar millas en vuelos de Lufthansa y vuelos de socios de Star Alliance, así como a través de tarjetas de crédito de Lufthansa y compras realizadas a través de las tiendas de Lufthansa. Estado dentro de Miles & Más está determinado por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen: Miles & Más miembros (sin umbral mínimo), Viajero frecuente (Plata, umbral de 35 000 millas (56 000 km) o 30 vuelos individuales), Senator (Oro, umbral de 100 000 millas (160 000 km)) y HON Circle (Negro, umbral de 600 000 millas (umbral de 970 000 km) durante dos años naturales). Todas las millas & Más niveles de estatus superiores a Miles & Más miembros ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación para ejecutivos, y los niveles más altos ofrecen más beneficios exclusivos.

Cabañas

Primera clase

Primera Clase de Boeing de Lufthansa 747-8Is en un diseño 1-2-1

La primera clase se ofrece en la mayoría de los aviones de larga distancia (todos los Airbus A340-600, la parte delantera de la cubierta superior de todos los Airbus A380 y la parte delantera de la cubierta principal de todos los Boeing 747-8I). Cada asiento se convierte en una cama de 2 metros (6 pies 7 pulgadas), incluye tomas de corriente para computadoras portátiles e instalaciones de entretenimiento. Las comidas están disponibles bajo demanda. Lufthansa ofrece mostradores de check-in exclusivos para primera clase en la mayoría de los aeropuertos, y ofrece salas VIP exclusivas para primera clase en Fráncfort y Múnich, así como una terminal exclusiva para primera clase en Fráncfort. Los pasajeros que llegan tienen la opción de utilizar las instalaciones de llegada de Primera Clase de Lufthansa, así como el nuevo Salón de Bienvenida. Lufthansa introdujo un nuevo producto First Class a bordo del Airbus A380 y planeó introducirlo gradualmente en todos sus aviones de larga distancia. Sin embargo, con el nuevo programa SCORE, introducido para aumentar las ganancias en 1500 millones de euros durante los años siguientes, Lufthansa detuvo la expansión de rutas y redujo considerablemente sus ofertas de Primera Clase en la mayoría de las rutas. En octubre de 2022, se presentó un nuevo producto First Class estilo suite, que se presentará en las nuevas entregas de A350 en 2023. En 2017, la aerolínea anunció que sus primeros Boeing 777-9 no incluirían asientos de First Class, sin embargo, First Class podría instalarse en entregas posteriores. A partir de junio de 2021, los únicos asientos restantes de Primera clase que Lufthansa ofreció fueron en sus Boeing 747-8I, con 10 Airbus A350-900 con asientos de Primera clase que se entregarán a partir de julio de 2023.

Clase ejecutiva

Clase de negocios en un diseño 2-2 en la cubierta superior de un Boeing 747-8I.

La clase Business se ofrece en todos los aviones de larga distancia. Los asientos se convierten en camas reclinables de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) e incluyen tomas de corriente para computadoras portátiles e instalaciones de entretenimiento. Lufthansa ofrece mostradores de facturación exclusivos para Business Class en todos los aeropuertos, así como salas VIP exclusivas para Business Class en la mayoría de los aeropuertos, o salas VIP de contrato en otros aeropuertos, así como Lufthansa Welcome Lounge a su llegada a Frankfurt. A partir de 2014, la clase ejecutiva en todos los aviones de fuselaje ancho cuenta con asientos reclinables. Lufthansa lanzó planes para una nueva clase ejecutiva que se lanzará en 2023 en el Boeing 787-9 y el Airbus A350, y modernizará el resto de la flota en los próximos años.

Economía Premium

Introducido en 2014, el Premium Economy de larga distancia de Lufthansa se implementó en todos los aviones de larga distancia, comenzando con algunos Boeing 747-8I. Similar en diseño al Premium Economy de Air Canada o al de British Airways. Las cabinas World Traveller Plus, Premium Economy cuentan con un paso de 38 pulgadas (970 mm) junto con hasta 3 pulgadas (76 mm) más de ancho que la clase económica, según el avión. Los asientos también cuentan con una pantalla de entretenimiento personal en el respaldo de 11 o 12 pulgadas (280 o 300 mm) y un reposabrazos más grande que separa los asientos. Junto con la introducción planificada del Boeing 777-9X, la aerolínea planea agregar una nueva cabina Premium Economy con un "shell" diseño. Estos asientos también se instalarán en SWISS' Boeing 777-300ER y Airbus A340-300 del primer y segundo trimestre de 2021, respectivamente.

Clase Económica

Economía Clase en un 747-8I en un diseño 3-4-3

La Economy Class de larga distancia de Lufthansa se ofrece en todos los aviones de larga distancia. Todos tienen una distancia entre asientos de 31 pulgadas (790 mm), excepto los Airbus A380, que tienen una distancia entre asientos de 33 pulgadas (840 mm). Los pasajeros reciben comidas, así como bebidas gratis. Toda la flota ofrece pantallas de Audio-Video-On-Demand (AVOD) en Economy Class.

Salas VIP y terminales de aeropuerto

Terminal de primera clase en el aeropuerto de Frankfurt

Lufthansa opera cuatro tipos de salas VIP dentro de su red de destinos: First Class, Senator, Business y Welcome Lounges. Se puede acceder a cada sala de embarque a través de la clase de viaje o el estado de Miles and More/Star Alliance; el Welcome Lounge está limitado a los pasajeros premium que llegan de Lufthansa Group y United Airlines únicamente.

Lufthansa también opera una terminal exclusiva de primera clase en el aeropuerto de Frankfurt. La primera terminal de este tipo, el acceso está limitado solo a Lufthansa First Class que sale, el mismo día Lufthansa Group primera clase y miembros HON Circle. Aproximadamente 200 empleados atienden a aproximadamente 300 pasajeros por día en la terminal, que cuenta con un restaurante de servicio completo, bar completo, salón de puros, salas de relajación y oficinas, así como baños. Los huéspedes son conducidos directamente a su vuelo de salida en vehículos Mercedes S-Class o V-Class, o Porsche Cayenne o Panamera.

Servicio de autobús

En 2021 se restableció un servicio de autobús desde el aeropuerto de Núremberg hasta el aeropuerto de Múnich para reemplazar los vuelos de corta distancia entre ambas ciudades. Lufthansa operó un punto de facturación en Núremberg y un servicio de autobús desde Núremberg al aeropuerto de Múnich a fines de la década de 1990.

Accidentes e incidentes

Esta es una lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves de la línea principal de Lufthansa desde 1956. Para eventos anteriores, consulte Deutsche Luft Hansa. Para accidentes e incidentes en vuelos de la marca Lufthansa operados por otras aerolíneas, consulte los artículos respectivos (Lufthansa CityLine, Lufthansa Cargo, Contact Air, Germanwings y Air Dolomiti).

Mortal

• El 11 de enero de 1959, Lufthansa Vuelo 502, a Lufthansa Lockheed Super Constellation (registered D-ALAK) se estrelló en una playa a poca distancia del aeropuerto de Galeão en Río de Janeiro tras un vuelo de pasajeros programado desde Hamburgo, Alemania. De los 29 pasajeros y 10 tripulantes a bordo, sólo sobrevivieron el copiloto y 2 asistentes de vuelo. The investigation into the accident resulted in blaming the pilots for having executed a too low approach, which may have been caused by fatiga.
• On 4 December 1961, a Lufthansa Boeing 720 (registered D-ABOK) crashed of unknown causes near Mainz during a training flight from Frankfurt to Cologne, killing the three occupants. Fue el primer accidente con un avión de ese tipo.
• On 15 July 1964, another Boeing 720 (registered D-ABOP) crashed during a training flight, with the three people, including Werner Baake, on board losing their lives (in what was only the second crash for this aircraft type). El accidente ocurrió cerca de Ansbach después de que los pilotos habían perdido el control de la aeronave al ejecutar un rollo de aileron.
• On 28 January 1966 at 17:50 local time, Lufthansa Flight 005 from Frankfurt to Bremen, which was operated using a Convair CV-440 Metropolitan registered D-ACAT, crashed 0.5 kilometres (0.31 mi) short of Bremen Airport, killing all 42 passengers and 4 crew members on board. Los pilotos habían tratado de ejecutar una ronda al acercarse al aeropuerto, durante la cual los aviones se quedaron sin control, posiblemente por error piloto.
• 

  D-ABYB, el avión que fue destruido en el accidente de vuelo 540, fue el segundo de tres Boeing 747-100s entregado a Lufthansa. Se ve aquí durante un evento promocional en el aeropuerto de Nuremberg en 1970.
  On 20 November 1974 at 07:54 local time, Lufthansa Flight 540, a Boeing 747-100 (registered D-ABYB), lost power and crashed shortly after take-off at Jomo Kenyatta International Airport in what was the first air accident involving a Boeing 747. 55 de los 140 pasajeros y 4 de los 17 tripulantes perdieron la vida, lo que lo convierte en el peor accidente de la historia de la aerolínea.
• On 26 July 1979 at 21:32 UTC, a cargo-configured Boeing 707 (registered D-ABUY) that was en route Lufthansa Flight 527 from Rio de Janeiro to Dakar and onwards to Germany crashed into a mountain 25 kilómetros (16 mi) from Galeão Airport during initial rise, killing the three crew members on board. Una comunicación errónea entre los pilotos y el controlador de tráfico aéreo había dado lugar a que el avión volara por un camino equivocado.
• En enero de 1984, una mujer fue encontrada muerta en una maleta que estaba acostada en un carrusel de LAXbaggage por un tiempo. La maleta había llegado a un vuelo de Lufthansa. La mujer fue descubierta después de haber sido ciudadana iraní que recientemente se había casado con otro iraní con el estatus de la tarjeta UGreen. Se le había negado una visa de EE.UU. en Alemania Occidental y por lo tanto decidió entrar en los EE.UU. así.
• On 14 September 1993, Lufthansa Flight 2904, an Airbus A320-200 (registered D-AIPN) flew from Frankfurt to Warsaw with 64 passengers and 4 crew members on board, overran the runway upon landing at Warsaw-Okecie Airport, and crashed into an land embankment, resulting in the death of the co-pilot and one passenger.
• On May 28, 1999, German border police suffocated to death Aamir Ageeb, whom they were escorting aboard Lufthansa Flight 588 from Frankfurt to Cairo. During takeoff, the officers restrained and pinned down Ageeb, a Sudanese man deported from Germany after being rejected for asylum. El avión hizo un aterrizaje de emergencia en Munich. El incidente llevó al Ministerio del Interior alemán a suspender su política de deportación forzosa de aire y contribuyó a protestar por el papel de Lufthansa en el transporte de solicitantes de asilo deportados.

No fatal

• El 20 de diciembre de 1973 a las 00:33 hora local, un Lufthansa Boeing 707 (registrado D-ABOT) con 98 pasajeros y 11 tripulantes a bordo chocó con un marcador medio al acercarse al aeropuerto de Palam en Delhi tras un vuelo de pasajeros programado desde Bangkok (como parte de un vuelo de varias piernas de regreso a Alemania). No hubo heridos, pero el avión fue dañado más allá de la reparación. La visibilidad era pobre en el momento del accidente.
• El 18 de octubre de 1983, un carguero Boeing 747-200 corrió por la pista del aeropuerto de Kai Tak en Hong Kong y se embolsó en la hierba después de un fallo del motor durante el despegue.
• El 11 de junio de 2018, uno de los Airbus A340-300 de la aerolínea, registrado como D-AIFA, estaba siendo remolcado a su puerta de salida en el aeropuerto de Frankfurt cuando el vehículo de remolque incendió. A pesar de la rápida acción de la brigada de bomberos del aeropuerto, los aviones sufrieron considerables daños en la nariz y la cubierta de vuelo. Se trataron a seis personas por inhalación de humo.

Secuestros y hechos delictivos

• En 1972, año de las Olimpíadas de Verano de Múnich, se reportaron cuatro secuestros de aviones Lufthansa:
  • On 22 February, Flight 649, a Boeing 747-200 (registered D-ABYD) with 172 passengers and 15 crew members on board was secuestrado en route from New Delhi to Athens (as part of a multi-leg flight from Tokyo to Frankfurt) by five Popular Front for the Liberation of Palestine terrorists who then pressed for a $5 million ransom from the German government. The aircraft landed at Aden International Airport, and the hostages were released on the following day once the demands of the perpetrators were accepted.
  • El 10 de julio, un intento similar de secuestro ocurrió a bordo de un Lufthansa Boeing 737-100 durante un vuelo de Colonia a Munich.
  • 11 octubre un Boeing 727 fue secuestrado en un vuelo desde Lisboa a Frankfurt. Al aterrizar en el aeropuerto de Frankfurt, el autor trató de huir pero fue capturado por las fuerzas policiales.
  • El 29 de octubre, dos hombres secuestraron el Vuelo 615 con otros 11 pasajeros y 7 tripulantes a bordo durante un vuelo de Beirut a Ankara (y en adelante a Alemania), con el fin de liberar a los tres miembros sobrevivientes del grupo negro de septiembre responsables de la masacre de Munich. Mientras que el secuestrado Boeing 727 (con matrícula D-ABIG) se vio obligado a circular sobre el aeropuerto de Zagreb en peligro de eventual hambre de combustible, las autoridades alemanas occidentales decidieron cumplir con las demandas. The prisoners were handed over and the aircraft was allowed to be flown to Tripoli, where the hostages were released.
• On 17 December 1973, in the wake of the events surrounding Pan Am Flight 110, a parked Lufthansa Boeing 737-100 (registered D-ABEY) was hijacked at Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport in Rome. 10 rehenes italianos que habían sido tomados por terroristas palestinos en el aeropuerto fueron forzados a entrar en la aeronave por 5 autores, y la tripulación alemana (2 pilotos y 2 auxiliares de vuelo) que estaba a bordo de la salida a Munich tuvo que volar la aeronave primero a Atenas y luego a varios otros aeropuertos hasta que el ordeal terminó en el Aeropuerto Internacional de Kuwait al día siguiente, donde los secuestradores se rindieron.
• El 28 de junio de 1977, un Lufthansa Boeing 727 fue secuestrado durante un vuelo de Frankfurt a Estambul y obligado a desviarse a Munich.
• The Hijacking of the Landshut occurred on 13 October 1977, at a time when West Germany had come under intense terroristic pressure known as German Otumn. The Boeing 737-200 (registered D-ABCE) fue secuestrado en la ruta Vuelo 181 de Palma de Mallorca a Frankfurt por 4 terroristas del Frente Popular para la Liberación de Palestina, que así quería obligar al gobierno alemán a liberar a varios terroristas de la RAF. La tripulación tuvo que desviar la aeronave con otros 87 pasajeros primero a Roma, y luego a Larnaca, Bahréin, Dubai, Aden (donde el capitán fue asesinado cuando regresó a la aeronave después de las negociaciones con las autoridades locales), y finalmente a Mogadiscio en un ordeal que tomó varios días. En el aeropuerto de Mogadiscio, las fuerzas especiales alemanas del GSG 9 asaltaron la aeronave en las primeras horas del 18 de octubre, matando a 3 terroristas y liberando a todos los rehenes.
• El 11 de diciembre de 1978, Lufthansa fue víctima de un gran atraco en el aeropuerto internacional John F. Kennedy. El atraco de Lufthansa llevó a Lufthansa perdiendo unos 5 millones de dólares estadounidenses.
• El 12 de septiembre de 1979, un intento de secuestro ocurrió a bordo de un Lufthansa Boeing 727 en un vuelo de Frankfurt a Colonia, pero el autor se rindió rápidamente.
• Tres secuestros ocurrieron a su debido tiempo a principios de 1985:
  • El 27 de febrero, un Boeing 727 fue secuestrado en ruta un vuelo de Lufthansa desde Frankfurt a Damasco. Dos autores obligaron a los pilotos a desviar la aeronave (con otros 35 pasajeros a bordo) al aeropuerto internacional de Viena, donde se rindieron.
  • El 27 de marzo, otro 727 fue secuestrado, esta vez en un vuelo de Munich a Atenas. Un hombre exigió a los pilotos que se desviaran a Libia. During a fuel stop at Istanbul, the aircraft was stormed and the perpetrator arrested.
  • Sólo dos días después, una persona mentalmente enferma a bordo de un Lufthansa Boeing 737-200 en un vuelo de Hamburgo a Londres exigió ser llevada a Hawai en su lugar.
• El 11 de febrero de 1993, el vuelo Lufthansa 592 de Frankfurt a Addis Abeba a través de El Cairo con 94 pasajeros y 10 tripulantes fue secuestrado durante la primera etapa por Nebiu Zewolde Demeke, de 20 años de edad, quien obligó a los pilotos a desviar el Airbus A310 (D-AIDM) a los Estados Unidos, con la intención de garantizar el derecho de asilo allí. Demeke, que había estado en el vuelo para ser deportado de regreso a su Etiopía natal, se entregó a las autoridades a su llegada al aeropuerto internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York. No se dañaron pasajeros ni tripulantes durante el ordeal de 12 horas.

Crítica

Relaciones laborales

Las relaciones entre Lufthansa y sus pilotos han sido muy tensas en los últimos años, con muchas huelgas que provocaron la cancelación de muchos vuelos, así como importantes pérdidas para la empresa. Una disputa importante entre Lufthansa y el sindicato de pilotos se resolvió después de casi cinco años y un total de 14 huelgas en diciembre de 2017. Sin tener en cuenta el rescate de 9 000 millones de euros del gobierno alemán, Lufthansa eliminó 31 000 puestos de trabajo en los años de COVID19. Durante la negociación colectiva de 2022, ver.di dijo que la oferta salarial de Lufthansa significaba pérdidas salariales reales para los empleados y llamó a alrededor de 20,000 trabajadores de tierra en Alemania a realizar huelgas de advertencia.

Gestión de crisis de Germanwings

Germanwings era una subsidiaria de Lufthansa. Carsten Spohr, director ejecutivo de Lufthansa, supervisó el incidente del vuelo 9525 de Germanwings, 'el día más oscuro para Lufthansa en sus 60 años de historia', cuando el piloto Andreas Lubitz voló intencionalmente un avión contra una montaña, asesinando a 149 pasajeros

Sin embargo, el control de daños por parte de Spohr y su equipo fue deficiente según varias fuentes, en comparación con otros directores ejecutivos ante un accidente mayor, con información contradictoria sobre la salud mental y la aeronavegabilidad del copiloto Andreas Lubitz.. Se reveló que Lubitz sufría de un caso severo de depresión y trastornos mentales y había estrellado intencionalmente el vuelo 9525 de Germanwings en los Alpes franceses, matando a los 150 a bordo. Spohr había dicho engañosamente que el copiloto "estaba 100 % en condiciones de volar sin ninguna restricción, sin ninguna condición".

Recargo GDS

El 1 de septiembre de 2015, Lufthansa implementó un recargo de 16 euros en las reservas del Sistema de Distribución Global. El recargo es pagadero a menos que los boletos se compren directamente desde el sitio web de la aerolínea, o en sus centros de servicio y mostradores de boletos en el aeropuerto. En un comunicado en respuesta a la estrategia de Lufthansa, Amadeus, una empresa de tecnología de viajes, dijo que el nuevo modelo haría "más difícil la comparación y la transparencia porque los viajeros ahora se verán obligados a acudir a múltiples canales para buscar lo mejor". tarifas Para el período comprendido entre el 1 y el 14 de septiembre, la aerolínea experimentó una caída del 16,1 % en los ingresos, lo que indica a algunos que la nueva tarifa resultó contraproducente, aunque la aerolínea mantiene la declaración de que la disminución se debió a la huelga de pilotos y "otros efectos estacionales".

Vuelos de deportación

Activistas a favor de la inmigración de Alemania han criticado a Lufthansa por realizar vuelos de deportación en nombre del gobierno alemán. En 2019, 4.573 personas fueron deportadas en sus aviones, mientras que su filial Eurowings realizó 1.312 deportaciones. Esto suma más del 25% de las deportaciones en Alemania en 2019. Al menos dos deportados fallecieron durante el transporte.

Tratamiento del pasado de la era nazi

Lufthansa ha sido criticada por la falta de transparencia sobre el uso de más de 10.000 trabajadores forzados, muchos de ellos niños, por parte de su empresa predecesora, Deutsche Luft Hansa, durante la Segunda Guerra Mundial.

Vuelos fantasma

Lufthansa operó 18 000 vuelos vacíos o casi vacíos en el invierno de 2021–2022 para evitar perder los derechos de despegue y aterrizaje en los principales aeropuertos.

Presunto castigo colectivo de pasajeros visiblemente judíos

En 2022, la compañía presuntamente cometió un castigo colectivo de pasajeros visiblemente judíos. Después de que una pequeña minoría de pasajeros judíos no cumpliera con las reglas de enmascaramiento de COVID en un vuelo de Nueva York a Frankfurt, la compañía prohibió a más de cien pasajeros visiblemente judíos un vuelo de conexión a Budapest. Lufthansa llamó a docenas de policías federales armados para hacer cumplir su política. Un supervisor de Lufthansa explicó a los pasajeros que "todo el mundo tiene que pagar por una pareja" como "Son judíos que vienen de JFK. Pueblo judío que era el desorden, que creaba los problemas." El video de la declaración del supervisor de Lufthansa ha sido comparado con el trato a los judíos durante el Holocausto. Lufthansa confirmó que prohibió el vuelo a un grupo de pasajeros.

La policía alemana reaccionó con rabia cuando los pasajeros preguntaron "¿por qué nos odian?" y usó la palabra nazi. La Policía Federal Alemana confirmó que fueron llamados a "presencia" en la escena, y en respuesta a preguntas posteriores dijo que "Lufthansa nos llamó y dijo que algunos de este grupo de JFK no estaban siguiendo las reglas" y que no tomaron ninguna decisión sobre quién podía volar y quién no. Como policía, incluso si pensamos que su decisión fue discriminatoria, como policía no podemos tomar la decisión sobre quién puede y quién no puede volar."

El Comité Judío Estadounidense declaró que "prohibir a TODOS los judíos un vuelo debido a una supuesta violación de la máscara por parte de algunos pasajeros judíos es antisemitismo de libro de texto de Lufthansa". La diputada alemana Marlene Schönberger dijo que si los informes son ciertos, entonces "debe haber consecuencias" como "Excluir a los judíos de un vuelo porque eran reconocibles como judíos es un escándalo. Espero que las empresas alemanas en particular sean conscientes del antisemitismo."

Lufthansa negó que sus acciones fueran antisemitas diciendo que "Consideramos que la afirmación de antisemitismo es injustificada y sin mérito". Lufthansa dijo más tarde que desea investigar el incidente internamente. Lufthansa fue condenada por la enviada estadounidense Deborah Lipstadt, quien describió el antisemitismo de Lufthansa como "increíble" y afirmó que su oficina estaba en contacto con el gobierno alemán por el incidente que involucró a ciudadanos estadounidenses.

En agosto de 2022, como resultado del incidente, Lufthansa adoptó la Definición práctica de antisemitismo de la IHRA y nombró a un alto directivo para prevenir el antisemitismo y la discriminación.

Prohibición de Apple AirTags en aviones

En octubre de 2022, según Simple Flying, Lufthansa habría prohibido todas las Apple AirTags para rastrear el equipaje de los viajeros. Cuando la maleta de un pasajero contiene un AirTag, a menudo crea problemas en el aeropuerto. “Las aerolíneas se han dado cuenta de que estos dispositivos de seguimiento permiten a los pasajeros reconocer que sus maletas se han extraviado, potencialmente antes que la aerolínea. Como los informes de un viajero que solicita encontrar su equipaje o que lo descarguen él mismo mediante el simple seguimiento de un Apple AirTag. Tales solicitudes simples podrían afectar el desempeño de puntualidad de una aerolínea y crear efectos en cadena para los pasajeros que pueden tener vuelos de conexión." Simple Flying había escrito.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) no ha incluido AirTags o rastreadores en su manual de Regulaciones de Mercancías Peligrosas. Las normas de la IATA han establecido que "los dispositivos electrónicos en el equipaje facturado deben estar completamente apagados". Los aeropuertos europeos, especialmente Frankfurt am Main, se destacaron en la pérdida de equipaje, y esto también obligó a la aerolínea de bandera alemana a tomar esta decisión.

Un mes después, Air New Zealand, miembro de Star Alliance, emitió un aviso contra los rastreadores de equipaje.