Luchador nocturno
Un caza nocturno (también conocido como caza para todo clima o interceptor para todo clima durante un período de tiempo después de la Segunda Guerra Mundial) es un avión de combate adaptado para su uso de noche o en otros momentos de mala visibilidad. Los cazas nocturnos comenzaron a usarse en la Primera Guerra Mundial e incluían tipos que se modificaron específicamente para operar de noche.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los cazas nocturnos eran diseños de cazas nocturnos especialmente diseñados o, más comúnmente, cazas pesados o bombarderos ligeros adaptados para la misión, a menudo empleando radares u otros sistemas para proporcionar algún tipo de capacidad de detección en condiciones de baja visibilidad.. Muchos cazas nocturnos del conflicto también incluyeron sistemas de aterrizaje por instrumentos para aterrizar de noche, ya que encender las luces de la pista convertía las pistas en un blanco fácil para los intrusos opuestos. Algunos experimentos probaron el uso de cazas diurnos en misiones nocturnas, pero tendieron a funcionar solo en circunstancias muy favorables y no tuvieron mucho éxito.
Los sistemas de aviónica se miniaturizaron en gran medida con el tiempo, lo que permitió la adición de altímetro de radar, radar de seguimiento del terreno, sistema mejorado de aterrizaje por instrumentos, sistema de aterrizaje por microondas, radar meteorológico Doppler, receptores LORAN, GEE, TACAN, sistema de navegación inercial, GPS y GNSS en aviones. La adición de equipos de aterrizaje y navegación muy mejorados combinados con radar llevó al uso del término caza para todo clima o ataque de caza para todo clima, según las capacidades de la aeronave. El uso del término caza nocturno se desvaneció gradualmente como resultado de estas mejoras que hicieron que la gran mayoría de los cazas fueran capaces de operar de noche.
Historia
Ejemplos tempranos
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los combatientes tenían poca capacidad para volar de noche y poca necesidad de hacerlo. Los únicos objetivos que podrían ser atacados con alguna posibilidad de ser alcanzados en visibilidad limitada serían las ciudades, un objetivo impensable en ese momento. La suposición general de una guerra rápida significaba que no existía la necesidad de ataques estratégicos.
Las cosas cambiaron el 22 de septiembre y el 8 de octubre de 1914, cuando el Royal Naval Air Service bombardeó la línea de producción y los hangares de las instalaciones de Zeppelin en Colonia y Düsseldorf. Aunque se habían establecido defensas, todas resultaron lamentablemente inadecuadas. Ya en 1915, varios aviones B.E.2c (el infame 'Fokker Fodder') se modificaron para convertirlos en los primeros cazas nocturnos. Después de la falta de éxito al usar dardos y pequeñas bombas incendiarias para atacar Zeppelins desde arriba, finalmente se montó una pistola Lewis cargada con munición incendiaria novedosa en un ángulo de 45 ° para disparar hacia arriba y atacar al enemigo desde abajo. Esta técnica demostró ser muy efectiva.
Después de más de un año de incursiones nocturnas con Zeppelin, en la noche del 2 al 3 de septiembre de 1916, un BE2c pilotado por el capitán William Leefe Robinson derribó el SL 11, el primer dirigible alemán derribado sobre Gran Bretaña. Esta acción le valió al piloto una Victoria Cross y premios en efectivo por un total de £ 3,500 aportados por varias personas. Este derribo no fue una victoria aislada; cinco aeronaves alemanas más fueron destruidas de manera similar entre octubre y diciembre de 1916, lo que provocó que la campaña de aeronaves disminuyera gradualmente durante el año siguiente con menos incursiones organizadas.
Debido a las aeronaves' limitaciones, el Luftstreitkräfte comenzó a introducir bombarderos pesados de largo alcance, comenzando con el avión Gotha G.IV que gradualmente se hizo cargo de la ofensiva. Si bien sus primeras incursiones diurnas en mayo de 1917 pudieron evadir fácilmente las débiles defensas de Londres, el fortalecimiento de la fuerza de combate de defensa local llevó a los alemanes a cambiar a incursiones nocturnas a partir del 3 de septiembre de 1917. Para contrarrestar los ataques nocturnos, los combatientes diurnos Sopwith Camel fueron desplegado en el papel de luchador nocturno. Los camellos' Los cañones Vickers fueron reemplazados por cañones Lewis montados sobre las alas, ya que el destello de los Vickers tendía a deslumbrar al piloto cuando se disparaban, y los cañones sincronizados se consideraban inseguros para disparar municiones incendiarias. Otras modificaciones llevaron a que la cabina se moviera hacia atrás. El avión modificado recibió el sobrenombre de "Sopwith Comic". Para proporcionar el equipo adecuado para los escuadrones de Home Defense en el norte del Reino Unido, los entrenadores Avro 504K se convirtieron en cazas nocturnos quitando la cabina delantera y montando una pistola Lewis en el ala superior.
Período de entreguerras
Con poco dinero para gastar en desarrollo, especialmente durante la Gran Depresión, las técnicas de lucha nocturna cambiaron poco hasta justo antes de la Segunda Guerra Mundial.
Mientras tanto, el rendimiento de la aeronave había mejorado enormemente; en comparación con sus contrapartes de la Primera Guerra Mundial, los bombarderos modernos podían volar aproximadamente el doble de rápido, a más del doble de altitud, con cargas de bombas mucho mayores. Volaron lo suficientemente rápido como para que el tiempo entre detectarlos y que los bombarderos alcanzaran sus objetivos dejara poco tiempo para lanzar interceptores para derribarlos. Los cañones antiaéreos se vieron igualmente afectados por las altitudes a las que volaban, lo que requería cañones extremadamente grandes y pesados para atacarlos, lo que limitaba el número disponible hasta el punto de volverse impotentes. De noche, o con visibilidad limitada, estos problemas se agravaron. La conclusión generalizada fue que "el bombardero siempre pasará", y la Royal Air Force invirtió casi todos sus esfuerzos en desarrollar una fuerza de bombarderos nocturnos, siendo la Central Flying School responsable de uno de los desarrollos más importantes. en el período mediante la introducción de "vuelo a ciegas" capacitación.
El Ejército del Aire Republicano Español utilizó algunos Polikarpov I-15 como cazas nocturnos. El piloto José Falcó había equipado a su caza con un radiorreceptor de guiado terrestre para la intercepción. Uno de los I-15 configurados para operaciones nocturnas, equipado con balas trazadoras y explosivas.30, obtuvo una doble victoria diurna contra los Bf 109 en las etapas finales de la guerra.
Sin embargo, aparecieron algunas tecnologías nuevas que ofrecían formas potenciales de mejorar la capacidad de combate nocturno. Durante la década de 1930, se produjo un desarrollo considerable de detectores de infrarrojos entre todas las fuerzas principales, pero en la práctica resultaron casi inutilizables. El único sistema de este tipo que vio algún tipo de uso operativo generalizado fue el sistema Spanner Anlage utilizado en los cazas nocturnos Dornier Do 17Z de la Luftwaffe. Estos a menudo también estaban equipados con un gran reflector IR para mejorar la cantidad de luz que devolvían.
Inmediatamente antes del inicio de la guerra, el radar se introdujo en funcionamiento por primera vez. Inicialmente, estos sistemas eran difíciles de manejar y el desarrollo de los sistemas IR continuó. Al darse cuenta de que el radar era una solución mucho más práctica al problema, Robert Watson-Watt encomendó la tarea de desarrollar un radar adecuado para uso aeronáutico a 'Taffy' Bowen a mediados de la década de 1930. En septiembre de 1937, hizo una demostración funcional del concepto cuando un avión de prueba pudo detectar tres barcos capitales de Home Fleet en el Mar del Norte con mal tiempo.
Las implicaciones prometedoras de la prueba no pasaron desapercibidas para los planificadores, quienes reorganizaron los esfuerzos de radar y les dieron mayor prioridad. Esto llevó a los esfuerzos para desarrollar una unidad operativa para la interceptación aerotransportada (IA). El tamaño de estos primeros radares de IA requería un gran avión para levantarlos, y sus complejos controles requerían una tripulación de varias personas para operarlos. Esto condujo naturalmente al uso de bombarderos ligeros como la plataforma preferida para los radares aerotransportados, y en mayo de 1939 tuvo lugar el primer vuelo experimental en un Fairey Battle.
Segunda Guerra Mundial
La guerra comenzó el 1 de septiembre de 1939 y, en ese momento, la RAF estaba muy avanzada con los planes para construir un radar, entonces llamado 'RDF' en Gran Bretaña: flota de cazas nocturnos equipada. El Airborne Interception Mk. El radar II (AI Mk. II) se estaba instalando experimentalmente en una pequeña cantidad de aviones Bristol Blenheim, habiendo sido seleccionado para esta función ya que su fuselaje era lo suficientemente espacioso para acomodar al miembro de la tripulación adicional y al aparato de radar; el primer sistema prototipo entró en servicio en noviembre de 1939, mucho antes de la apertura de las principales operaciones británicas. Estos primeros sistemas tenían importantes problemas prácticos, y aunque se estaba trabajando para corregir estos defectos, cuando se inauguró el Blitz en agosto de 1940, la flota de cazas nocturnos aún estaba en pañales.
Durante este período, la RAF experimentó con muchas otras aeronaves y métodos de interceptación en un esfuerzo por conseguir una fuerza de combate nocturna en funcionamiento. Un intento de compensar la pequeña cantidad de radares en funcionamiento fue instalar una IA en un bombardero Douglas Havoc que también llevaba un reflector en la nariz. Estos aviones Turbinlite estaban destinados a encontrar los objetivos e iluminarlos con el reflector, lo que permitía que los huracanes adaptados para vuelos nocturnos los derribaran visualmente. Esto resultó casi imposible de organizar en la práctica, y los cazas Cat Eye tuvieron poca suerte durante los últimos meses de 1940. Los escuadrones de Turbinlite se disolvieron a principios de 1943.
A principios de 1941, los primeros ejemplos de un radar de calidad de producción, AI Mk. IV, empezaban a llegar. Esto coincidió con la llegada del Beaufighter, que ofrecía un rendimiento significativamente mayor que los Blenheim de antes de la guerra; era el avión de más alto rendimiento capaz de transportar los primeros radares de intercepción aerotransportados voluminosos utilizados para las operaciones de combate nocturno, y rápidamente se volvió invaluable como caza nocturno. Durante los meses siguientes, llegaron más y más Beaufighters y el éxito de los cazas nocturnos se duplicó aproximadamente cada mes hasta mayo, cuando la Luftwaffe finalizó sus esfuerzos de bombardeo. Aunque el bombardeo nocturno nunca terminó, su intensidad disminuyó considerablemente, lo que le dio tiempo a la RAF para introducir el AI Mk. VIII radar trabajando en la banda de microondas, y el de Havilland Mosquito para montarlo. Esta combinación siguió siendo el principal caza nocturno hasta el final de la guerra.
A medida que el esfuerzo alemán disminuía, la propia campaña de bombardeos de la RAF iba en aumento. Los Mosquitos tenían poco que hacer en el Reino Unido, por lo que se formaron varios escuadrones dentro del Grupo No. 100 de la RAF y se equiparon con sistemas especiales, como Perfectos y Serrate, para localizar a los cazas nocturnos alemanes. Los británicos también experimentaron con el montaje de radares AI Mark 6 operados por pilotos en cazas monoplaza, y el Hurricane II C(NF), una docena de los cuales se produjeron en 1942, se convirtió en el primer caza nocturno monoplaza equipado con radar. en el mundo. Sirvió con los escuadrones 245 y 247 brevemente y sin éxito antes de ser enviado a la India al escuadrón 176, con el que sirvió hasta finales de 1943. También se desarrolló un Hawker Typhoon equipado con un radar similar, pero no siguió producción.
Los esfuerzos de radar de interceptación aerotransportados alemanes en este punto estaban aproximadamente dos años por detrás de los británicos. A diferencia de Gran Bretaña, donde los principales objetivos se encuentran a solo unos minutos. tiempo de vuelo desde la costa, Alemania estaba protegida por grandes extensiones de territorio neutral que les dio mucho tiempo para hacer frente a los bombarderos intrusos. En lugar de un radar aerotransportado, se basaron en sistemas terrestres; los objetivos serían captados primero por un radar asignado a una 'celda', el radar luego dirigiría un reflector para 'pintar'; el objetivo, lo que permite a los cazas atacarlos sin ayudas a bordo. Posteriormente, los reflectores fueron reemplazados por radares de corto alcance que rastreaban tanto a los cazas como a los bombarderos, lo que permitía a los operadores terrestres dirigir a los cazas hacia sus objetivos. En julio de 1940, este sistema estaba bien desarrollado como Kammhuber Line y demostró ser capaz de hacer frente a las pequeñas incursiones de bombarderos aislados que la RAF estaba llevando a cabo en ese momento.
A instancias de R.V. Jones, la RAF cambió sus tácticas de incursión para reunir a todos sus bombarderos en una sola "corriente". Esto significó que la parte terrestre del sistema se vio abrumada; con solo uno o dos reflectores o radares disponibles por 'celda', el sistema pudo manejar quizás seis intercepciones por hora. Al volar todos los bombarderos sobre una celda en un período corto, la gran mayoría de los bombarderos voló sobre ellos sin haber sido planeados, y mucho menos atacados. El éxito alemán contra la RAF se desplomó, alcanzando su punto más bajo el 30/31 de mayo de 1942, cuando la primera incursión de 1.000 bombarderos atacó Colonia, perdiendo solo cuatro aviones ante los cazas nocturnos alemanes.
En 1942, los alemanes comenzaron a desplegar la versión inicial B/C de banda UHF baja del radar de Lichtenstein, y en cantidades extremadamente limitadas, usando una antena Matratze (colchón) de 32 dipolos. formación. Esta fecha tardía y la lenta introducción, combinadas con la captura de un caza nocturno Ju 88R-1 equipado con él en abril de 1943 cuando una tripulación desertora de la Luftwaffe lo llevó a la RAF Dyce, Escocia, permitió a los ingenieros de radio británicos desarrollar equipos de interferencia para contrarrestar él. Se desarrolló una carrera en la que los alemanes intentaban introducir nuevos conjuntos y los británicos intentaban atascarlos. El primer Lichtenstein B/C fue reemplazado por el similar Lichtenstein C-1 de banda UHF, pero cuando el caza nocturno alemán desertó y aterrizó en Escocia en abril de 1943, ese radar se bloqueó rápidamente. La unidad SN-2 de banda VHF baja que reemplazó a la C-1 se mantuvo relativamente segura hasta julio de 1944, pero solo a costa de usar un enorme elemento de ocho dipolos Hirschgeweih (cuernos de ciervo).) antenas que ralentizaban a sus cazas hasta 25 mph, convirtiéndolos en presa fácil para los cazas nocturnos británicos que habían recurrido al papel ofensivo. La captura en julio de 1944 de un caza nocturno Ju 88G-1 de NJG 2 equipado con un equipo SN-2 Lichtenstein, volado por error a RAF Woodbridge, reveló los secretos del reemplazo posterior de longitud de onda más larga para el anterior B/C y Conjuntos C-1.
La Luftwaffe también usó aviones monomotor en la función de caza nocturno, a partir de 1939 con los modelos Arado Ar 68 y Messerschmitt Bf 109 tempranos, a los que más tarde se refirieron como Wilde Sau (salvaje). Jabali). En este caso, los cazas, típicamente Focke-Wulf Fw 190, estaban equipados solo con un buscador de dirección y luces de aterrizaje para permitirles regresar a la base por la noche. Para que el caza encontrara sus objetivos, otros aviones, que eran guiados desde el suelo, arrojarían cadenas de bengalas frente a los bombarderos. En otros casos, las ciudades en llamas debajo proporcionaban suficiente luz para ver sus objetivos. Las variantes Messerschmitt Bf 109G tenían G6N y modelos similares equipados con FuG 350 Naxos "Z" receptores de radar para localizar las emisiones de H2S de la banda de 3 gigahercios de los bombarderos de la RAF: el debut en combate en abril de 1944 del radar de puntería de bombas H2X diseñado por Estados Unidos, que opera a una frecuencia más alta de 10 GHz tanto para RAF Pathfinder Mosquitos como para USAAF B-24 Los Liberators que estrenaron su uso sobre Europa, desplegaron un radar de bombardeo que no pudo ser detectado por los equipos alemanes Naxos. Los aviones de la serie Bf 109G equipados con los detectores de radar Naxos también estaban equipados con los radares de búsqueda activa FuG 217/218 Neptun de banda VHF baja a media, al igual que Focke- Aviones Wulf Fw 190 A-6/R11: estos sirvieron como cazas nocturnos equipados con radar con NJGr 10 y NJG 11. Un único Fw 190 A-6 Wk.Nr.550214 equipado con FuG 217 es un sobreviviente raro.
El efectivo accesorio de armamento ofensivo Schräge Musik fue el nombre alemán que la Luftwaffe y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa dieron a las instalaciones de cañones automáticos que disparaban hacia arriba montados en grandes cazas nocturnos bimotores. Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial, con las primeras victorias de la Luftwaffe y la IJNAS en mayo de 1943. Esta innovación permitió a los cazas nocturnos acercarse y atacar a los bombarderos desde abajo, donde estaban fuera de la tripulación del bombardero. campo de visión. Pocos bombarderos de esa época llevaban cañones defensivos en posición ventral. Un ataque de un caza equipado con Schräge Musik solía ser una completa sorpresa para la tripulación del bombardero, que solo se daría cuenta de que había un caza cerca cuando estaban bajo fuego. Particularmente en la etapa inicial de uso operativo hasta principios de 1944, el fuego repentino desde abajo a menudo se atribuía al fuego terrestre en lugar de a un caza.
En lugar de incursiones nocturnas, las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. se dedicaron a bombardear durante el día a Alemania y los aliados del Eje, que estadísticamente fueron mucho más efectivos. Los bombardeos nocturnos británicos mostraron una tasa de éxito de solo uno de cada 100 objetivos alcanzados con éxito. A instancias de los británicos, que buscaban comprar aviones de fabricación estadounidense, los cazas diurnos estadounidenses se adaptaron inicialmente a un papel nocturno, incluido el Douglas P-70 y más tarde el Lockheed P-38M 'Night Lightning'. El único diseño de caza nocturno especialmente diseñado que se desplegó durante la guerra, el Northrop P-61 Black Widow estadounidense se introdujo primero en Europa y luego entró en acción en el Pacífico, pero se le dio tan poca prioridad que los británicos tenían amplios suministros de su propios diseños en el momento en que estuvo listo para la producción. La primera unidad de la USAAF que utilizó el P-61 no se trasladó a Gran Bretaña hasta febrero de 1944; el uso operativo no comenzó hasta el verano y estuvo limitado durante la guerra. El coronel Winston Kratz, director de entrenamiento de cazas nocturnos de la USAAF, consideró que el P-61 era adecuado para su función: “Era un buen caza nocturno. No tenía suficiente velocidad".
El Proyecto Affirm de la Armada de los Estados Unidos (USN) se estableció en la Estación Aérea Naval de Quonset Point el 18 de abril de 1942 para desarrollar equipos y tácticas de combate nocturno. La selección de aeronaves se limitó a aviones de un solo motor y un solo asiento por el requisito de poder operar desde portaaviones. La urgencia por el papel de combate nocturno aumentó cuando los aviones japoneses hostigaron con éxito a las fuerzas navales en incursiones nocturnas en las Islas Salomón. La Armada japonesa había evaluado durante mucho tiempo a los nuevos reclutas para una visión nocturna excepcional, utilizando lo mejor en sus barcos y aviones en lugar de desarrollar nuevos equipos para esta función. El VF(N)-75 se estableció como el primer escuadrón de cazas nocturnos de la USN el 10 de abril de 1943. Se enviaron seis pilotos con seis aviones al Pacífico Sur el 1 de agosto de 1943. Se estableció una Unidad de entrenamiento de cazas nocturnos (NFTU) en Charlestown, Rhode. Island, el 25 de agosto de 1943 utilizando aviones de entrenamiento Douglas SBD Dauntless equipados con radar para permitir que los instructores acompañen a los estudiantes piloto. Las misiones de combate de cazas lanzadas por portaaviones de la USN comenzaron en enero de 1944 con destacamentos de seis aviones de cazas monomotores Grumman F6F Hellcat y Vought F4U Corsair equipados con conjuntos compactos de radar de banda de microondas en cápsulas montadas en las alas. Los cazas nocturnos y aviones torpederos especialmente entrenados del Night Air Group 41 (NAG-41) comenzaron a volar desde el USS Independence (CVL-22) en agosto de 1944. El NAG-41 alcanzó el estatus de noche completa el 1 de octubre de 1944 a tiempo para participar en la Batalla del Golfo de Leyte. Las patrullas de cazas nocturnos contrarrestaron eficazmente los ataques kamikaze programados para llegar durante las condiciones del crepúsculo al amanecer o al anochecer. En varios casos, estos aviones de la USN se utilizaron en incursiones propias.
Posguerra
Incluso durante la guerra, el motor a reacción alteró tanto el diseño de los aviones que se hizo evidente la necesidad de cazas nocturnos a reacción. Tanto los británicos como los alemanes se esforzaron un poco en el tema, pero como los alemanes estaban a la defensiva, su trabajo recibió una prioridad mucho mayor. El Messerschmitt Me 262, el primer caza a reacción operativo del mundo, se adaptó a la función, como la instalación del radar de banda VHF alta FuG 218 Neptun a bordo y Hirschgeweih (" astas de ciervo ") antenas; las intercepciones se realizaron en general o en su totalidad utilizando métodos de Wilde Sau, en lugar de la intercepción controlada por radar de IA. Varios pilotos de Me 262 pudieron lograr una gran cantidad de muertes en el tipo, como el Oberleutnant Kurt Welter, quien reclamó un total de 25 Mosquitos derribados durante las misiones nocturnas.
Otras fuerzas no tenían la necesidad apremiante de pasar al motor a reacción; Gran Bretaña y EE. UU. se enfrentaban a enemigos con aviones de rendimiento incluso inferior al de sus cazas nocturnos existentes. Sin embargo, la necesidad de nuevos diseños era evidente y algunos trabajos de bajo nivel comenzaron en las etapas finales de la guerra, incluido el contrato estadounidense para el Northrop F-89 Scorpion. Cuando los planes soviéticos para construir una bomba atómica se dieron a conocer en Occidente en 1948, este proyecto aún estaba lejos de estar listo para producir incluso un prototipo, y en marzo de 1949, comenzaron el desarrollo tanto del North American F-86D Sabre como del Lockheed. F-94 Starfire como medida provisional. Todos estos cazas entraron en servicio a principios de la década de 1950. En la Guerra de Corea, después de que el Starfire demostró ser ineficaz contra el último avión suministrado por los soviéticos, el Marine Corps Douglas F3D Skyknights derribó seis aviones, incluidos cinco Mikoyan-Gurevich MiG-15 sin pérdidas, ya que los MiG-15 carecían de radar para disparar. derribaron cazas individuales, aunque fueron efectivos contra formaciones de bombarderos por la noche.
Durante la era de la posguerra inmediata, la RAF inició estudios sobre nuevos diseños de cazas, pero les dio a estos proyectos una prioridad relativamente baja. En el momento de la prueba de la bomba soviética, el diseño del caza nocturno todavía era estrictamente un proyecto de papel, y la flota Mosquito existente generalmente no pudo interceptar con éxito el bombardero Tupolev Tu-4 que se esperaba que enfrentara. Esto condujo a programas apresurados para introducir nuevos diseños provisionales de cazas nocturnos; estos esfuerzos llevaron a varias versiones de caza nocturno del omnipresente Gloster Meteor para reemplazar a los Mosquitos a principios de la década de 1950. También se introdujo una conversión similar del vampiro de Havilland; esto fue desarrollado originalmente por la compañía como una empresa privada e inicialmente ordenado por Egipto, en cambio, la RAF se hizo cargo de la orden para cumplir una medida provisional entre el retiro del caza nocturno Mosquito y la introducción del caza nocturno Meteor. Estos tipos también se exportaron ampliamente; Los cazas Meteor Night fueron adquiridos por Francia, Siria, Egipto e Israel, entre otros.
Las conversiones de Meteor y Vampire fueron rápidamente seguidas por un caza nocturno más capaz en la forma del de Havilland Venom, cuyo primer modelo se introdujo durante 1953. Le seguirían modelos de caza nocturno más avanzados del Venom, como así como del navalizado de Havilland Sea Venom, que sirvió con la Royal Navy junto con otros operadores. Un diseño avanzado de caza nocturno finalmente se introdujo en el servicio de la RAF en 1956 en forma de Gloster Javelin, un avión de ala delta capaz de realizar ascensos rápidos y alcanzar una altitud de 45,000 pies. Sin embargo, debido a los rápidos avances en las capacidades de los aviones, el Javelin rápidamente se consideró obsoleto y el tipo se retiró durante 1968. En Canadá, Avro Canada desarrolló su propio caza nocturno, el CF-100 Canuck, que entró en servicio con Royal Canadian. Fuerza Aérea (RCAF) durante 1952.
Hasta la década de 1960, los cazas nocturnos todavía existían como una clase separada de aviones. Sin embargo, a medida que continuaron creciendo en capacidad, los interceptores equipados con radar podrían asumir el papel de cazas nocturnos, por lo que la clase entró en declive. Ejemplos de estos cazas nocturnos/interceptores de los últimos días incluyen el Avro Arrow, el Convair F-106 Delta Dart y el English Electric Lightning.
Durante este período de transición, se ofreció el McDonnell Douglas F-4 Phantom II a la Marina de los EE. UU.; en ese momento, el Vought F-8 Crusader ya había sido aceptado como 'día'. dogfighter, mientras que el subsónico McDonnell F3H Demon era el caza para todo clima de la Armada. El Phantom fue desarrollado como el primer caza supersónico de la Marina, para todo clima, equipado con radar y armado con misiles guiados por radar. Sin embargo, en comparación con los primeros diseños de superioridad aérea como el F-100 o el F-8, el enorme Phantom, sin embargo, tenía suficiente potencia bruta de sus motores gemelos J79 para demostrar que se adaptaba como la plataforma preferida para enredarse con los ágiles MiG-17 y Los cazas MiG-21 sobrevolaron los cielos de Vietnam, además de reemplazar al Convair F-102 Delta Dagger y al Convair F-106 Delta Dart de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para tareas de intercepción continental y al Republic F-105 Thunderchief como cazabombardero mediano. La necesidad de peleas de perros de cerca marcó el final del Grumman F-111B especializado, que estaba armado solo con misiles AIM-54 Phoenix de largo alcance para la defensa de la flota contra los bombarderos. En cambio, la Marina desarrolló el Grumman F-14 Tomcat, que además del pesado Phoenix, retuvo la versatilidad del Phantom y mejoró la agilidad para las peleas de perros. El McDonnell Douglas F-15 Eagle también era un interceptor con mayor agilidad, pero no llevaba el Phoenix en lugar del papel de caza de superioridad aérea.
El tamaño reducido y los costos de la aviónica han permitido que incluso los cazas modernos más pequeños tengan capacidad de interceptación nocturna. En el programa de caza ligero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el F-16 se concibió originalmente como un caza diurno económico, pero rápidamente se convirtió en una función para todo tipo de clima. El McDonnell Douglas F/A-18 Hornet similar en su variante CF-18 para la RCAF se ordenó con una luz de identificación nocturna de 0,6 Mcd para mejorar sus capacidades de intercepción nocturna.
Primera Guerra Mundial
- Royal Aircraft Factory B.E.2 Night fighter
- Sopwith Camel "Comic" Night fighter
- Sopwith 11⁄2 Strutter Night fighter
- Supermarine Nighthawk
Segunda Guerra Mundial
Alemania
- Arado Ar 68E-1
- Dornier Do 217J/N
- Focke-Wulf Ta 154
- Heinkel He 219
- Junkers Ju 88C/G
- Messerschmitt Bf 110D/F-4/G-4
- Messerschmitt Me 262 A-1a/U2, B-1a/U1
- Focke-Wulf Fw 189 A-1
- Focke-Wulf Fw 190 A-5/R11
Italia
- Fiat CR.42CN Falco
- CANT Z.1018/CN "Leone"
- Caproni-Vizzola F-5/CN
- Reggiane Re.2001CN Serie I, II, III "Falco"
Japón
- Aichi S1A Denko
- Kawasaki Ki-45 KAIc
- Mitsubishi Ki-46-III KAI
- Mitsubishi Ki-109
- Nakajima C6N1-S
- Nakajima J1N1-S
- Yokosuka D4Y2-S
- Yokosuka P1Y1-S
Hungría/Rumania
- FIAT CR.42 "Falco"
- MÁVAG Héja
- Messerschmitt Bf 109F
- Messerschmitt Bf 110G-4d
- Messerschmitt Me 210Ca-1/N
Unión Soviética
- Petlyakov Pe-3bis
- Yakovlev Yak-9M PVO
Reino Unido
- Douglas Havoc (construido por Estados Unidos)
- Douglas Havoc (Turbinlite)
- Boulton Paul Defiant Mk II
- Bristol Beaufighter
- Bristol Blenheim Mk IF
- de Havilland Mosquito NF series
- Fairey Firefly NF Mk 5
- Supermarine Spitfire
Estados Unidos
- Douglas P-70
- Bristol Beaufighter (British suministrado)
- Grumman F6F-3E/F6F-3N/F6F-5N Hellcat
- Lockheed P-38M "Night Lightning"
- Northrop P-61 Black Widow
- F4U-2/F4U-4E/F4U-4N Corsair
Francia
- Mureaux 114/CN2
- Morane-Saulnier M.S. 408/CN
- Potez 631 C3/N
Posguerra
Canadá
- Avro Canada CF-100
Reino Unido
- de Havilland Mosquito NF 36/38
- de Havilland Sea Hornet NF 21
- de Havilland Vampire NF 10/54
- de Havilland Venom NF 2/2A/3/51/54
- Gloster/Armstrong-Whitworth Meteor NF 11/12/14
- Gloster Javelin
Estados Unidos
- Douglas F3D Skyknight
- Grumman F7F-1N/2N Tigercat
- Lockheed F-94 Starfire
- McDonnell F2H-2N/F-2H-4 Banshee
- McDonnell F-101 Voodoo
- North American F-86D/K/L Sabre
- Northrop F-89 Escorpión
- F4U-5N/F4U-5NL Corsair/Goodyear FG-1E Corsair
Contenido relacionado
Transporte y Comunicaciones en México
USS Mustin
Brigada de alta disponibilidad en espera