Lubricante

Un lubricante (a veces abreviado como lubricante) es una sustancia que ayuda a reducir la fricción entre las superficies en contacto mutuo, lo que en última instancia reduce el calor generado cuando las superficies se mueven. También puede tener la función de transmitir fuerzas, transportar partículas extrañas o calentar o enfriar las superficies. La propiedad de reducir la fricción se conoce como lubricidad.

Además de las aplicaciones industriales, los lubricantes se utilizan para muchos otros fines. Otros usos incluyen cocinar (aceites y grasas que se usan en sartenes, hornear para evitar que los alimentos se peguen), bioaplicaciones en humanos (por ejemplo, lubricantes para articulaciones artificiales), exámenes de ultrasonido, exámenes médicos y relaciones sexuales. Se utiliza principalmente para reducir la fricción y contribuir a un mejor y eficiente funcionamiento de un mecanismo.

Historia

Los lubricantes se han utilizado durante miles de años. Se han identificado jabones de calcio en los ejes de carros que datan del 1400 a. Las piedras de construcción se deslizaron sobre madera impregnada de aceite en la época de las pirámides. En la época romana, los lubricantes se basaban en aceite de oliva y aceite de colza, así como en grasas animales. El crecimiento de la lubricación se aceleró en la Revolución Industrial con el uso concomitante de maquinaria basada en metal. Basándose inicialmente en aceites naturales, las necesidades de dicha maquinaria cambiaron hacia materiales a base de petróleo a principios del siglo XX. Un gran avance se produjo con el desarrollo de la destilación al vacío del petróleo, como lo describe la Vacuum Oil Company. Esta tecnología permitió la purificación de sustancias muy no volátiles, que son comunes en muchos lubricantes.

Propiedades

Un buen lubricante generalmente posee las siguientes características:

• Un punto de ebullición alto y punto de congelación bajo (para mantener líquido dentro de una amplia gama de temperatura)
• Un índice de viscosidad alto
• Estabilidad térmica
• Estabilidad hidráulica
• Demulibilidad
• Prevención de la corrosión
• Una alta resistencia a la oxidación

Formulación

Por lo general, los lubricantes contienen un 90 % de aceite base (la mayoría de las veces, fracciones de petróleo, denominadas aceites minerales) y menos del 10 % de aditivos. Los aceites vegetales o líquidos sintéticos como poliolefinas hidrogenadas, ésteres, siliconas, fluorocarbonos y muchos otros se utilizan a veces como aceites base. Los aditivos brindan fricción y desgaste reducidos, mayor viscosidad, índice de viscosidad mejorado, resistencia a la corrosión y oxidación, envejecimiento o contaminación, etc.

Los lubricantes no líquidos incluyen polvos (grafito seco, PTFE, disulfuro de molibdeno, disulfuro de tungsteno, etc.), cinta de PTFE utilizada en plomería, colchón de aire y otros. Los lubricantes secos como el grafito, el disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno también ofrecen lubricación a temperaturas (hasta 350 °C) superiores a las que pueden operar los lubricantes líquidos y a base de aceite. Se ha mostrado un interés limitado en las propiedades de baja fricción de las capas de vidriado de óxido compactado formadas a varios cientos de grados centígrados en sistemas deslizantes metálicos; sin embargo, todavía faltan muchos años para su uso práctico debido a su naturaleza físicamente inestable.

Aditivos

Se utiliza una gran cantidad de aditivos para impartir características de rendimiento a los lubricantes. Los lubricantes automotrices modernos contienen hasta diez aditivos, que comprenden hasta el 20% del lubricante, las principales familias de aditivos son:

• Los depresivos de punto son compuestos que evitan la cristalización de ceras. Los alquilbencenos de cadena larga se adhieren a pequeños cristales de cera, evitando el crecimiento del cristal.
• Los agentes antideslizantes son típicamente compuestos de silicona que aumentan la tensión superficial para desalentar la formación de espuma.
• Los mejoradores del índice de viscosidad (VIIs) son compuestos que permiten que los lubricantes permanezcan viscosos a temperaturas superiores. Los VIIs típicos son poliacrilatos y butadieno.
• Los antioxidantes suprimen la tasa de degradación oxidativa de las moléculas de hidrocarburos dentro del lubricante. A bajas temperaturas se utilizan inhibidores radicales libres como fenoles impedidos, por ejemplo, hidroxitolueno butilado. A temperaturas √90 °C, donde los metales catalizan el proceso de oxidación, los ditiofosfatos son más útiles. En esta última aplicación los aditivos se llaman desactivadores de metal.
• Los detergentes aseguran la limpieza de los componentes del motor evitando la formación de depósitos en superficies de contacto a altas temperaturas.
• Los inhibidores de la corrosión (inhibidores de la enfermedad) suelen ser materiales alcalinos, como sales alquilsulfonadas, que absorben ácidos que corroen partes metálicas.
• Los aditivos antijuegos forman 'tribofilms' protectores en piezas metálicas, suprimiendo el desgaste. Vienen en dos clases dependiendo de la fuerza con la que se unen a la superficie. Ejemplos populares incluyen esteres de fosfato y ditiofosfatos de zinc.
• Los aditivos de presión extrema (anti-scuffing) forman películas protectoras sobre partes de metal deslizante. Estos agentes son a menudo compuestos de azufre, como ditiofosfatos.
• Los modificadores de fricción reducen la fricción y el desgaste, especialmente en el régimen de lubricación de límites donde las superficies entran en contacto directo.

Tipos de lubricantes

En 1999, se consumieron alrededor de 37.300.000 toneladas de lubricantes en todo el mundo. Las aplicaciones automotrices dominan, incluidos los vehículos eléctricos, pero otras aplicaciones industriales, marinas y metalúrgicas también son grandes consumidoras de lubricantes. Aunque se conocen lubricantes a base de aire y otros gases (por ejemplo, en cojinetes de fluidos), los lubricantes líquidos dominan el mercado, seguidos de los lubricantes sólidos.

Los lubricantes generalmente se componen de una mayoría de aceite base más una variedad de aditivos para impartir características deseables. Aunque generalmente los lubricantes se basan en un tipo de aceite base, también se utilizan mezclas de los aceites base para cumplir con los requisitos de rendimiento.

Aceite mineral

El término "aceite mineral" se utiliza para referirse a los aceites base lubricantes derivados del petróleo crudo. El Instituto Americano del Petróleo (API) designa varios tipos de aceite base lubricante:

• Grupo I – Saturates realizadas 90% y/o azufre √≥ 0,03%, y índice de viscosidad de la Sociedad de Ingenieros Automotriz (SAE) de 80 a 120

Fabricado por extracción solvente, desperdicio solvente o catalítico, y procesos de hidrófugo. Grupo Común El aceite base de I son 150SN (neutro de resolución), 500SN y 150BS (brightstock)

• Grupo II – Saturates не 90% y azufre

Manufactured by hydrocracking and solvent or catalytic dewaxing processes. El aceite base del grupo II tiene propiedades antioxidantes superiores ya que prácticamente todas las moléculas de hidrocarburos están saturadas. Tiene color blanco-agua.

• Grupo III – Saturates √ 90%, azufre √≥ 0,03%, y índice de viscosidad SAE sobre 120

Fabricado por procesos especiales como la isohidromerización. Se puede fabricar a partir de aceite base o cera de eslax del proceso de desintoxicación.

• Grupo IV – Polyalphaolefins (PAO)
• Grupo V – Todos los demás no incluidos arriba, como los nafténicos, los glicol de polialquino (PAG) y los poliésteres.

La industria de los lubricantes comúnmente amplía esta terminología de grupo para incluir:

• Grupo I+ con un índice de viscosidad de 103–108
• Grupo II+ con un índice de viscosidad de 113-119
• Grupo III+ con un índice de viscosidad de al menos 140

También se pueden clasificar en tres categorías según las composiciones predominantes:

• Paraffinic
• Naphthenic
• Aromatic

Aceites sintéticos

El lubricante derivado del petróleo también se puede producir utilizando hidrocarburos sintéticos (derivados en última instancia del petróleo), "aceites sintéticos".

Estos incluyen:

• Polyalpha-olefin (PAO)
• Esteres sintéticos
• Polyalkylene glycols (PAG)
• Esteres de fosfato
• Perfluoropolyether (PFPE)
• Naftalinas alquiladas (AN)
• Esteres delicados
• Fluidos iónicos
• Multiply alkylated cyclopentanes (MAC)

Lubricantes sólidos

PTFE: el politetrafluoroetileno (PTFE) se utiliza normalmente como capa de revestimiento, por ejemplo, en utensilios de cocina para proporcionar una superficie antiadherente. Su rango de temperatura de uso hasta 350 °C y su inercia química lo convierten en un aditivo útil en grasas especiales, donde puede funcionar tanto como espesante como lubricante. Bajo presiones extremas, el polvo o los sólidos de PTFE son de poco valor ya que son blandos y se alejan del área de contacto. En ese caso, se deben utilizar lubricantes cerámicos, metálicos o de aleación.

Sólidos inorgánicos: El grafito, el nitruro de boro hexagonal, el disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno son ejemplos de lubricantes sólidos. Algunos conservan su lubricidad a temperaturas muy altas. El uso de algunos de estos materiales a veces se ve restringido por su escasa resistencia a la oxidación (p. ej., el disulfuro de molibdeno se degrada a más de 350 °C en el aire, pero a 1100 °C en entornos reductores.

Metal/aleación: Las aleaciones metálicas, los compuestos y los metales puros se pueden utilizar como aditivos para grasas o como únicos constituyentes de superficies deslizantes y cojinetes. El cadmio y el oro se usan para enchapar superficies, lo que les otorga una buena resistencia a la corrosión y propiedades deslizantes. El plomo, el estaño, las aleaciones de zinc y varias aleaciones de bronce se usan como cojinetes deslizantes, o su polvo se puede usar solo para lubricar las superficies deslizantes.

Lubricación acuosa

La lubricación acuosa es de interés en una serie de aplicaciones tecnológicas. Los polímeros de cepillo fuertemente hidratados, como el PEG, pueden servir como lubricantes en las interfases sólido-líquido. Mediante el intercambio rápido y continuo de agua ligada con otras moléculas de agua libre, estas películas de polímero mantienen las superficies separadas mientras mantienen una alta fluidez en la interfaz cepillo-cepillo a altas compresiones, lo que conduce a un coeficiente de fricción muy bajo.

Biolubricante

Los biolubricantes se derivan de aceites vegetales y otras fuentes renovables. Suelen ser ésteres de triglicéridos (grasas obtenidas de plantas y animales). Para el uso de aceite base lubricante, se prefieren los materiales derivados de vegetales. Los más comunes incluyen el aceite de canola con alto contenido de ácido oleico, el aceite de ricino, el aceite de palma, el aceite de semilla de girasol y el aceite de colza de origen vegetal, y el aceite de resina de fuentes arbóreas. Muchos aceites vegetales a menudo se hidrolizan para producir los ácidos que luego se combinan selectivamente para formar ésteres sintéticos especializados. Otros lubricantes de origen natural incluyen lanolina (grasa de lana, un repelente al agua natural).

El aceite de ballena fue un lubricante históricamente importante, con algunos usos hasta la última parte del siglo XX como aditivo modificador de fricción para fluidos de transmisión automática.

En 2008, el mercado de biolubricantes representó alrededor del 1 % de las ventas de lubricantes en el Reino Unido en un mercado total de lubricantes de 840 000 t/año.

A partir de 2020, los investigadores del CSIRO de Australia han estado estudiando el aceite de cártamo como lubricante para motores y han encontrado un rendimiento superior y menos emisiones que los lubricantes a base de petróleo en aplicaciones tales como cortadoras de césped, motosierras y otras aplicaciones agrícolas. equipo. Los productores de granos que prueban el producto han recibido con agrado la innovación, y uno lo describe como que necesita muy poca refinación, biodegradable, una bioenergía y un biocombustible. Los científicos han rediseñado la planta mediante el silenciamiento de genes, creando una variedad que produce hasta un 93 % de aceite, el más alto disponible actualmente de cualquier planta. Investigadores del Centro de Combustible Avanzado de la Universidad Estatal de Montana en los EE. UU. que estudian el rendimiento del aceite en un motor diesel grande, comparándolo con el aceite convencional, han descrito los resultados como un "cambio de juego".

Funciones de los lubricantes

Una de las mayores aplicaciones de los lubricantes, en forma de aceite de motor, es la protección de los motores de combustión interna en vehículos motorizados y equipos motorizados.

Lubricante frente a revestimiento antiadherente

Los recubrimientos antiadherentes o antiadherentes están diseñados para reducir la condición adhesiva (pegajosidad) de un material determinado. Las industrias del caucho, las mangueras y los alambres y cables son los principales consumidores de productos antiadherentes, pero prácticamente todas las industrias utilizan algún tipo de agente antiadherente. Los agentes antiadherentes se diferencian de los lubricantes en que están diseñados para reducir las cualidades inherentemente adhesivas de un compuesto dado, mientras que los lubricantes están diseñados para reducir la fricción entre dos superficies cualesquiera.

Mantenga las piezas móviles separadas

Los lubricantes se utilizan normalmente para separar las piezas móviles de un sistema. Esta separación tiene la ventaja de reducir la fricción, el desgaste y la fatiga de la superficie, junto con una menor generación de calor, ruido de funcionamiento y vibraciones. Los lubricantes logran esto de varias maneras. La más común es formando una barrera física, es decir, una fina capa de lubricante separa las partes móviles. Esto es análogo al hidroplaneo, la pérdida de fricción que se observa cuando la llanta de un automóvil se separa de la superficie de la carretera al moverse a través del agua estancada. Esto se denomina lubricación hidrodinámica. En casos de altas presiones o temperaturas superficiales, la película de fluido es mucho más delgada y algunas de las fuerzas se transmiten entre las superficies a través del lubricante.

Reducir la fricción

Por lo general, la fricción entre el lubricante y la superficie es mucho menor que la fricción entre superficies en un sistema sin lubricación. Por lo tanto, el uso de un lubricante reduce la fricción general del sistema. La fricción reducida tiene la ventaja de reducir la generación de calor y la formación de partículas de desgaste, así como una mayor eficiencia. Los lubricantes pueden contener aditivos polares conocidos como modificadores de la fricción que se unen químicamente a las superficies metálicas para reducir la fricción de la superficie incluso cuando no hay suficiente lubricante a granel presente para la lubricación hidrodinámica, p. proteger el tren de válvulas en un motor de automóvil en el arranque. El aceite base en sí también podría ser de naturaleza polar y, como resultado, inherentemente capaz de unirse a las superficies metálicas, como ocurre con los aceites de polioléster.

Transferir calor

Tanto los lubricantes gaseosos como los líquidos pueden transferir calor. Sin embargo, los lubricantes líquidos son mucho más efectivos debido a su alta capacidad calorífica específica. Por lo general, el lubricante líquido circula constantemente hacia y desde una parte más fría del sistema, aunque los lubricantes se pueden usar tanto para calentar como para enfriar cuando se requiere una temperatura regulada. Este flujo circulante también determina la cantidad de calor que se lleva en cualquier unidad de tiempo dada. Los sistemas de alto flujo pueden llevar mucho calor y tienen el beneficio adicional de reducir el estrés térmico en el lubricante. Por lo tanto, se pueden usar lubricantes líquidos de menor costo. El principal inconveniente es que los caudales altos normalmente requieren sumideros más grandes y unidades de refrigeración más grandes. Un inconveniente secundario es que un sistema de flujo alto que se basa en la tasa de flujo para proteger el lubricante del estrés térmico es susceptible de fallas catastróficas durante las paradas repentinas del sistema. Un turbocargador automotriz enfriado por aceite es un ejemplo típico. Los turbocompresores se calientan al rojo vivo durante el funcionamiento y el aceite que los enfría solo sobrevive porque su tiempo de residencia en el sistema es muy corto (es decir, una tasa de flujo alta). Si el sistema se apaga repentinamente (llegando a un área de servicio después de conducir a alta velocidad y deteniendo el motor), el aceite que está en el turbocompresor se oxida inmediatamente y obstruirá las vías de aceite con depósitos. Con el tiempo, estos depósitos pueden bloquear por completo las vías de aceite, lo que reduce el enfriamiento y, como resultado, el turbocompresor experimenta una falla total, generalmente con rodamientos agarrotados. Los lubricantes que no fluyen, como las grasas y las pastas, no son efectivos en la transferencia de calor, aunque contribuyen reduciendo la generación de calor en primer lugar.

Eliminar contaminantes y escombros

Los sistemas de circulación de lubricante tienen la ventaja de llevar los desechos generados internamente y los contaminantes externos que se introducen en el sistema a un filtro donde se pueden eliminar. Los lubricantes para máquinas que generan desechos o contaminantes con regularidad, como los motores de automóviles, suelen contener aditivos detergentes y dispersantes para ayudar en el transporte de desechos y contaminantes al filtro y su eliminación. Con el tiempo, el filtro se obstruirá y será necesario limpiarlo o reemplazarlo, de ahí la recomendación de cambiar el filtro de aceite de un automóvil al mismo tiempo que cambia el aceite. En sistemas cerrados, como cajas de engranajes, el filtro puede complementarse con un imán para atraer los finos de hierro que se crean.

Es evidente que en un sistema circulatorio el aceite solo estará tan limpio como lo permita el filtro, por lo que es desafortunado que no existan estándares de la industria mediante los cuales los consumidores puedan evaluar fácilmente la capacidad de filtrado de varios filtros automotrices. Filtros automotrices pobres reducir significativamente la vida útil de la máquina (motor) y hacer que el sistema sea ineficiente.

Potencia de transmisión

Los lubricantes conocidos como fluidos hidráulicos se utilizan como fluido de trabajo en la transmisión de potencia hidrostática. Los fluidos hidráulicos comprenden una gran parte de todos los lubricantes producidos en el mundo. El convertidor de par de la transmisión automática es otra aplicación importante para la transmisión de potencia con lubricantes.

Proteger contra el desgaste

Los lubricantes evitan el desgaste al mantener separadas las piezas móviles. Los lubricantes también pueden contener aditivos antidesgaste o de extrema presión para aumentar su rendimiento contra el desgaste y la fatiga.

Evitar la corrosión

Muchos lubricantes están formulados con aditivos que forman enlaces químicos con las superficies o que excluyen la humedad para evitar la corrosión y el óxido. Reduce la corrosión entre dos superficies metálicas y evita el contacto entre estas superficies para evitar la corrosión por inmersión.

Sello para gases

Los lubricantes ocuparán el espacio libre entre las piezas móviles a través de la fuerza capilar, sellando así el espacio libre. Este efecto se puede utilizar para sellar pistones y ejes.

Tipos de fluidos

• Automoción
  • Aceites motor
    • Aceites de motores Petrol (Gasolines)
    • Aceites motor diesel
  • Fluido de transmisión automático
  • Fluidos de caja de engranajes
  • Fluidos de freno
  • Fluidos hidráulicos
  • Aceites de compresor de aire acondicionado
• Tractor (un lubricante para todos los sistemas)
  • Óleo Universal de Transmisión Tractor – UTTO
  • Super Tractor Oil Universal – STOU – incluye motor
• Otros motores
  • Aceites motor de 2 tiempos
• Industrial
  • Aceites hidráulicos
  • Aceites de compresor de aire
  • Lubricantes de grado alimenticio
  • Gas Compresor oils
  • Aceites de engranaje
  • Aceites de sistemas de cocción y circulación
  • Aceites frigoríficos
  • Aceites de turbina de vapor y gas
• Aviación
  • Gas aceites de motor de turbina
  • Aceites motor Piston
• Marine
  • Aceites de cilindro cruzados
  • Aceites de calabaza
  • Aceites de motor de pistón de trunk
  • Lubricantes de tubo de popa

"Glaseado" formación (desgaste por alta temperatura)

Otro fenómeno que se ha investigado en relación con la lubricación y la prevención del desgaste a altas temperaturas es la formación de una capa de óxido compactado vidriado. Dichos vidriados se generan mediante la sinterización de una capa de óxido compactada. Dichos vidriados son cristalinos, en contraste con los vidriados amorfos que se ven en la cerámica. Las altas temperaturas requeridas surgen del deslizamiento de superficies metálicas entre sí (o una superficie metálica contra una superficie cerámica). Debido a la eliminación del contacto metálico y la adherencia por la generación de óxido, se reduce la fricción y el desgaste. Efectivamente, dicha superficie es autolubricante.

Como el "glaseado" ya es un óxido, puede sobrevivir a temperaturas muy altas en el aire o ambientes oxidantes. Sin embargo, tiene la desventaja de que es necesario que el metal base (o la cerámica) tenga que sufrir algún desgaste primero para generar suficientes restos de óxido.

Desechado e impacto ambiental

Se estima que alrededor del 50 % de todos los lubricantes se liberan al medio ambiente. Los métodos comunes de eliminación incluyen el reciclaje, la quema, el vertido y la descarga al agua, aunque normalmente la eliminación en vertederos y la descarga al agua están estrictamente reguladas en la mayoría de los países, ya que incluso una pequeña cantidad de lubricante puede contaminar una gran cantidad de agua. La mayoría de las reglamentaciones permiten un nivel de umbral de lubricante que puede estar presente en los flujos de desechos y las empresas gastan cientos de millones de dólares al año en el tratamiento de sus aguas residuales para llegar a niveles aceptables.

La quema del lubricante como combustible, generalmente para generar electricidad, también se rige por regulaciones principalmente debido al nivel relativamente alto de aditivos presentes. La quema genera tanto contaminantes transportados por el aire como cenizas ricas en materiales tóxicos, principalmente compuestos de metales pesados. Por lo tanto, la quema de lubricantes se lleva a cabo en instalaciones especializadas que han incorporado depuradores especiales para eliminar los contaminantes del aire y tienen acceso a vertederos con permisos para manejar las cenizas tóxicas.

Desafortunadamente, la mayoría de los lubricantes que terminan directamente en el medio ambiente se deben a que el público en general los descarga en el suelo, en los desagües y directamente en los vertederos como basura. Otras fuentes de contaminación directa incluyen la escorrentía de las carreteras, los derrames accidentales, los desastres naturales o provocados por el hombre y las fugas en las tuberías.

La mejora en las tecnologías y procesos de filtración ahora ha hecho que el reciclaje sea una opción viable (con el aumento del precio de la base y el petróleo crudo). Por lo general, varios sistemas de filtración eliminan partículas, aditivos y productos de oxidación y recuperan el aceite base. El aceite puede refinarse durante el proceso. Este aceite base luego se trata de la misma manera que el aceite base virgen; sin embargo, existe una renuencia considerable a usar aceites reciclados, ya que generalmente se consideran inferiores. El material base destilado al vacío fraccionadamente de lubricantes usados tiene propiedades superiores a los aceites totalmente naturales, pero la rentabilidad depende de muchos factores. El lubricante usado también se puede usar como materia prima de refinería para convertirse en parte del petróleo crudo. Una vez más, existe una renuencia considerable a este uso ya que los aditivos, el hollín y los metales de desgaste envenenarán/desactivarán gravemente los catalizadores críticos del proceso. El costo prohíbe llevar a cabo tanto la filtración (hollín, eliminación de aditivos) como la refinación (destilación, isomerización, hidrocrack, etc.), sin embargo, el principal obstáculo para el reciclaje sigue siendo la recolección de fluidos, ya que las refinerías necesitan un suministro continuo en cantidades medidas en cisternas, rieles tanques

Ocasionalmente, es necesario desechar el lubricante no utilizado. El mejor curso de acción en tales situaciones es devolverlo al fabricante donde se puede procesar como parte de lotes nuevos.

Medio ambiente: Los lubricantes tanto frescos como usados pueden causar daños considerables al medio ambiente principalmente debido a su alto potencial de contaminación grave del agua. Además, los aditivos típicamente contenidos en el lubricante pueden ser tóxicos para la flora y la fauna. En los fluidos usados, los productos de oxidación también pueden ser tóxicos. La persistencia del lubricante en el medio ambiente depende en gran medida del fluido base; sin embargo, si se usan aditivos muy tóxicos, pueden afectar negativamente la persistencia. Los lubricantes de lanolina no son tóxicos, lo que los convierte en la alternativa ambiental que es segura tanto para los usuarios como para el medio ambiente.

Sociedades y organismos industriales

• American Petroleum Institute (API)
• Society of Tribologists and Lubrication Engineers (STLE)
• National Lubricating Grease Institute (NLGI)
• Society of Automotive Engineers (SAE)
• Asociación Independiente de Fabricantes Lubricantes (ILMA)
• European Automobile Manufacturers Association (ACEA)
• Japanese Automotive Standards Organization (JASO)
• Petroleum Packaging Council (PPC)

Publicaciones principales

• Peer reviewed
  • ASME Journal of Tribology
  • Tribology International
  • Transacciones tribológicas
  • Journal of Synthetic Lubricants
  • Cartas de Tribología
  • Lubrication Science
• Periódicos comerciales
  • Tribology and Lubrication Technology
  • Fuels & Lubes International
  • Oiltrends
  • Lubes n' Greases
  • Compuestos
  • Chemical Market Review
  • Lubricación de maquinaria