LOT Aerolíneas polacas

LOT Polish Airlines, constituida legalmente como Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. (Pronunciación polaca: [lɔt], vuelo), es la aerolínea de bandera de Polonia. Establecida en 1928, LOT fue miembro fundador de IATA y sigue siendo una de las aerolíneas en funcionamiento más antiguas del mundo. Con una flota de 79 aviones a partir de 2022, LOT Polish Airlines es el decimoctavo operador más grande de Europa con más de 120 destinos en Europa, Asia y América del Norte.

La aerolínea fue fundada el 29 de diciembre de 1928 por el gobierno polaco durante la Segunda República de Polonia como una corporación de responsabilidad limitada autónoma, que se hizo cargo de las aerolíneas nacionales existentes Aerolot (fundada en 1922) y Aero (fundada en 1925), y comenzó operaciones el 1 de enero de 1929. Los primeros aviones utilizados por LOT fueron Junkers F.13 y Fokker F.VII con el servicio internacional inaugural a Viena, Austria, a partir del 2 de agosto de 1929.

La mayoría de los destinos se originan en su centro de operaciones en el Aeropuerto Chopin de Varsovia. Desde 2018, LOT mantiene dos rutas de largo radio desde el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest en Hungría, donde opera vuelos regulares a Nueva York durante la temporada de verano y a Seúl durante todo el año. LOT ha sido miembro de Star Alliance desde 2003.

Historia

LOT de antes de la guerra de la Segunda República

Los pasajeros desembarcaron un avión LOT Douglas DC-2 antes de la guerra.

Cuando se fundó la aerolínea en 1928, la Tesorería del Estado de Polonia tenía el 86 % de las acciones de la línea, y el resto pertenecía a la provincia de Silesia y la ciudad de Poznań. A principios de la década de 1930, además de los servicios existentes desde Varsovia a Cracovia, Poznań, Gdańsk y Lwów, se introdujo un nuevo servicio a Bydgoszcz y Katowice. En 1932, LOT comenzó a volar a Wilno. También fue en este punto, en 1931, que el renombrado logo de LOT, la "Flying Crane" (diseñado por un artista visual de Varsovia, Tadeusz Gronowski, y todavía en uso en la actualidad) fue elegido como ganador del concurso de diseño del logotipo de la aerolínea.

Original logo design from 1929, by Tadeusz Gronowski.

En el mismo año, se lanzó el primer vuelo internacional multisegmento de la compañía a lo largo de la ruta Varsovia – Lwów – Czerniowce – Bucarest. En los años siguientes siguieron servicios a Berlín, Atenas, Helsinki, Budapest, incluidos algunos puntos intermedios. Para 1939, las líneas se extendieron a Beirut, Roma, Copenhague, alcanzando 10 250 km (6,370 mi) de rutas. El Douglas DC-2, Lockheed Model 10A Electra y Model 14H Super Electra se unieron a la flota en 1935, 1936 y 1938 respectivamente (Durante este período, LOT tenía 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 DC-2 y 1 Ju 52/3mge). Se probaron varios diseños de aviones polacos, pero solo se adquirió el avión de pasajeros monomotor PWS-24 en cualquier número. En 1934, después de cinco años de operar bajo el nombre LOT, la aerolínea recibió nuevas oficinas centrales, instalaciones técnicas, hangares, talleres y almacenes ubicados en el nuevo y moderno Aeropuerto Okęcie de Varsovia. Esto constituyó un cambio de la base anterior de la aerolínea en Pole Mokotowskie, ya que este aeropuerto se había vuelto imposible de operar de manera segura debido a que gradualmente fue absorbido por las áreas urbanas y residenciales periféricas de Varsovia.

En 1938, LOT cambió su nombre, siguiendo la reforma ortográfica polaca de ese año de Polskie Linje Lotnicze 'LOT' a la polaca Linie Lotnicze 'LOT'. Ese mismo año, se ejecutó con éxito un vuelo de prueba transatlántico muy publicitado desde Los Ángeles vía Buenos Aires, Natal, Dakar a Varsovia, con el objetivo de evaluar la viabilidad de introducir el servicio de pasajeros en la ruta Polonia-Estados Unidos. Había planes para abrir servicios a Londres y Moscú, e incluso un servicio transatlántico en 1940. La aerolínea había transportado a 218.000 pasajeros antes de que se suspendieran los servicios después del estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939 y durante la siguiente ocupación alemana de Polonia; la mayoría de los aviones de LOT fueron evacuados a Rumania, dos a los estados bálticos y tres L-14H a Gran Bretaña. En 1939 había 697 empleados, incluidos 25 pilotos, la mayoría de los cuales fueron evacuados junto con los aviones. El gobierno rumano confiscó 13 aviones que llegaron a Rumania. Durante la duración de la Segunda Guerra Mundial, la aerolínea suspendió sus operaciones.

LOT durante la República Popular de Polonia

A LOT Ilyushin Il-18 aterrizando en el Aeropuerto de Roma Ciampino en 1977.

Después de la ocupación soviética de Polonia, desde agosto de 1944 hasta diciembre de 1945, la Fuerza Aérea Polaca mantuvo el transporte básico en el país; desde marzo de 1945 había rutas regulares mantenidas por el Departamento de Aviación Civil de la Fuerza Aérea. El 10 de marzo de 1945, el gobierno polaco recreó la aerolínea LOT, como una empresa estatal (Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'), que volaría principalmente aviones de fabricación soviética, debido a las tensiones del Frío Guerra y Polonia como miembro del Pacto de Varsovia. En 1946, siete años después de que se suspendiera el servicio por primera vez, la aerolínea reinició sus operaciones después de recibir diez Lisunov Li-2T de la antigua Fuerza Aérea de fabricación soviética, luego más Li-2P de pasajeros y nueve Douglas C-47. Tanto los servicios nacionales como los internacionales se reiniciaron ese año, primero a Berlín, París, Estocolmo y Praga. En 1947 se agregaron rutas a Bucarest, Budapest, Belgrado y Copenhague. Cinco SE.161 Languedoc modernos, aunque problemáticos, se unieron a la flota durante un breve período en 1947-1948, seguidos de cinco Ilyushin Il-12B en 1949; Luego siguieron 13–20 Ilyushin Il-14 en 1955–1957. Tras el fin del estalinismo en Polonia, se adquirirían pocos aviones occidentales; cinco Convair 240 en 1957 y tres Vickers Viscounts en 1962 resultaron ser los últimos hasta la década de 1990. Después de eso, la composición de la flota de la aerolínea cambió exclusivamente a aviones de producción soviética. Recién en 1955 LOT inauguró servicios a Moscú, siendo el centro del mundo marxista-leninista, ya Viena. Los servicios a Londres y Zúrich no se restablecieron hasta 1958 y a Roma hasta 1960.

A LOT Tupolev Tu-134 sobre aproximación a Frankfurt en 1974.

Nueve aviones turbohélice Ilyushin Il-18 se introdujeron en junio de 1961, lo que condujo al establecimiento de rutas a África y Oriente Medio, y en 1963 LOT amplió sus rutas para dar servicio a El Cairo. En la década de 1970 se agregaron líneas a Bagdad, Beirut, Bengasi, Damasco y Túnez. El Antonov An-24 se entregó en abril de 1966 (20 usados, en rutas nacionales), seguido por los primeros aviones a reacción Tupolev Tu-134 en noviembre de 1968 (que coincidió con la apertura de una nueva terminal internacional en Varsovia's Okęcie Aeropuerto). Los Tu-134 fueron operados en rutas europeas. El avión de reacción de largo alcance Ilyushin Il-62 inauguró las primeras rutas transatlánticas en la historia del transporte aéreo polaco a Toronto en 1972 como vuelo chárter y vuelo regular a la ciudad de Nueva York en 1973. LOT inició el servicio en su primer destino en el Lejano Oriente – Bangkok vía Dubai y Bombay en 1977.

A LOT Ilyushin Il-62 en el aeropuerto de Heathrow en 1984.

En 1977, la librea actual de la aerolínea (a pesar de cambios ocasionales, especialmente en la tipografía corporativa) diseñada por Roman Duszek y Andrzej Zbrożek, con el gran 'LOT' inscripción en azul en el fuselaje delantero y se introdujo un plano de cola azul, sin embargo, el logotipo de Tadeusz Gronowski diseñado en 1929, a pesar de muchos cambios en la librea, se mantuvo a lo largo de los años y hasta el día de hoy sigue siendo el mismo.

En el otoño de 1981, el tráfico aéreo comercial en Polonia estuvo a punto de colapsar a raíz de la represión del gobierno comunista contra los disidentes en el país tras el surgimiento del proscrito 'sindicato' movimiento disidente Solidaridad, y algunas aerolíneas occidentales suspendieron sus vuelos a Varsovia. Con la declaración de la Ley Marcial el 13 de diciembre de ese mismo año, se suspendieron todas las conexiones de LOT. Los vuelos chárter a Nueva York y Chicago se reanudaron solo en 1984 y, finalmente, las conexiones de vuelos regulares se restauraron el 28 de abril de 1985. Se adquirieron aviones de pasajeros de gama media Tupolev Tu-154, después de la retirada de los aviones Il-18 y Tu-134 de LOT& #39;s flota en la década de 1980, y se desplegaron sucesivamente en la mayoría de las rutas europeas y de Oriente Medio. En 1986, los vuelos chárter transatlánticos también llegaron a Detroit y Los Ángeles.

Aerolíneas polacas LOT posteriores a 1989

Después de la caída del sistema comunista en Polonia en 1989, la flota volvió a los aviones occidentales, comenzando con la adquisición del Boeing 767–200 en abril de 1989, seguido del Boeing 767–300 en marzo de 1990, ATR 72 en agosto 1991, Boeing 737–500 en diciembre de 1992 y finalmente el Boeing 737–400 en abril de 1993. Desde mediados de la década de 1980 hasta principios de la de 1990, LOT voló desde Varsovia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, la ciudad de Nueva York y Toronto. Estas rutas se inauguraron principalmente para servir a las grandes comunidades polacas (Polonia) presentes en América del Norte.

LOT fue una de las primeras aerolíneas centroeuropeas en operar aviones estadounidenses cuando se introdujo el Boeing 767; los 767 se utilizaron para operar la conexión más larga de la historia de LOT, a Singapur. A fines de 1989, LOT había logrado mucho: había albergado el congreso IATA de ese año y logró un factor de carga anual histórico de 2,3 millones de pasajeros transportados durante el año.

La adquisición de aerolíneas Boeing 767 de largo alcance de LOT le permitió reposicionarse como una aerolínea de tránsito.

En 1990, el tercer Boeing 767–300 de LOT aterrizó en el Aeropuerto Chopin de Varsovia y no mucho después de que se adquirieran los aviones Boeing 737 y ATR 72 para su uso en la red de rutas ampliada de LOT, que comenzó a incluir nuevas rutas internacionales. destinos como Kyiv, Lviv, Minsk y Vilnius. Poco después, en 1993, LOT comenzó a expandir sus operaciones en Europa Occidental, inaugurando, en rápida sucesión, vuelos a Oslo, Frankfurt y Düsseldorf; las operaciones en los otros aeropuertos regionales de Polonia fuera de Varsovia también se ampliaron debidamente en esta época.

En 1994, la aerolínea firmó un acuerdo de código compartido con American Airlines en vuelos hacia y desde Varsovia, así como vuelos posteriores en los Estados Unidos y Polonia operados por ambas compañías; se inauguraron vuelos a Tesalónica, Zagreb y Niza, y según un informe de la IATA, en este año LOT contaba con la flota más joven de todas las aerolíneas del mundo. Después de años de planificación, en 1997 LOT creó una aerolínea hermana, EuroLOT, que, operando esencialmente como la subsidiaria regional de su aerolínea matriz, se hizo cargo de los vuelos nacionales. La aerolínea se desarrolló con la esperanza de aumentar el flujo de pasajeros en tránsito a través del Aeropuerto Chopin de Varsovia, mientras que al mismo tiempo brindaba capacidad en rutas con factores de carga más pequeños y desempeñaba un papel en el desarrollo de la reputación de LOT como la aerolínea de tránsito más grande de Europa Central y del Este. En 1999, LOT había comprado una serie de pequeños aviones regionales Embraer 145 para ampliar su flota de corta distancia y, con la aprobación del Ministro de Hacienda del Estado, había iniciado un proceso de venta de acciones a la empresa suiza SAirGroup Holding, esto llevó a la incorporación de la aerolínea al entonces incipiente Qualiflyer Group.

LOT se convirtió en el undécimo miembro completo de Star Alliance en 2003.

La expansión de la red de rutas de LOT continuó a principios de la década de 2000 y el potencial del centro de conexiones de la aerolínea en el Aeropuerto Chopin de Varsovia para convertirse en un importante aeropuerto de tránsito se hizo realidad con cada vez más éxito. En 2000, LOT recibió su pedido más grande de 11 aviones y para 2001 había alcanzado una cifra histórica de pasajeros transportados de 3 millones de clientes en un año; dicha expansión condujo a la reconstrucción de gran parte de la infraestructura terrestre de LOT, y en 2002 se abrió una nueva oficina central en Varsovia en ul. 17 Esticnia. El 26 de octubre de 2003, LOT, tras el colapso de Qualiflyer Group, se convirtió en el decimocuarto miembro de Star Alliance. En 2006 se abrió una nueva base de operaciones, con la reconstrucción del Aeropuerto Chopin de Varsovia, lo que permitió desarrollar por primera vez todo el potencial de las aerolíneas de tránsito de LOT. El nuevo aeropuerto es mucho más grande que cualquier aeropuerto anterior en Polonia. En ese mismo año, el Papa Benedicto XVI regresó a Roma en un vuelo LOT luego de su peregrinaje a Polonia.

LOT creó el brazo de bajo costo Centralwings en 2004, sin embargo, la compañía se disolvió y se reincorporó a LOT después de solo cinco años de operación debido a su falta de rentabilidad a largo plazo y al deseo de LOT de redistribuir aviones dentro de su flota.

Acontecimientos recientes

Cabina de clase económica de un avión LOT Boeing 787 Dreamliner.

En 2008, LOT abrió un nuevo vuelo a Beijing, sin embargo, esto duró solo un mes, en el período previo a las Olimpiadas. La razón para no continuar con este servicio fue la necesidad de enrutar los aviones a través de un corredor aéreo hacia el sur de Kazajstán (ya que LOT no tenía permiso para vuelos sobre Siberia del gobierno ruso), lo que hacía que los servicios fueran demasiado largos y, por lo tanto, improductivo.

LOT inició nuevos servicios a Ereván, Armenia, Beirut, Líbano y reanudó Tallin, Estonia, Kaliningrado, Rusia, Gotemburgo, Suecia y Bratislava, Eslovaquia con su avión Embraer recién adquirido en el verano de 2010, y en octubre del mismo año LOT reanudó el servicio a Asia, con tres vuelos semanales en la ruta Varsovia – Hanoi. Además, se inauguraron nuevos servicios a Tbilisi, Damasco y El Cairo.

LOT celebró el 80 aniversario de su fundación en 2009. El evento fue marcado por la aplicación de un vivero de oro a uno de los Boeing 737 de la aerolínea.

En 2010, LOT canceló vuelos, después de 14 años de operación, entre Cracovia y los destinos estadounidenses de Chicago y Nueva York, alegando problemas de rentabilidad y falta de demanda. El último vuelo EE. UU.-Cracovia partió el 27 de octubre de 2010 desde Chicago O'Hare. El avión utilizado anteriormente en esta ruta se volvió a implementar para servir la ruta Varsovia-Hanoi de LOT. Esta ruta a Hanoi (la capital vietnamita) fue infrautilizada en gran medida por las aerolíneas europeas y ha resultado muy exitosa para LOT al principio.

El 31 de mayo de 2010, el director ejecutivo de LOT, Sebastian Mikosz, declaró que la aerolínea reemplazará su flota para alcanzar la meta de un tercio de flota nueva para 2011. El reemplazo ya comenzó con Embraer E-Jets 175/170. Para operaciones nacionales ampliadas, LOT compró Dash 8-Q400 en lugar de aviones ATR 72-600.

A LOT Boeing 767–300 sale Gdańsk Lech Wałęsa Airport, September 2010.

El 5 de febrero de 2011, el nuevo director ejecutivo de LOT, Marcin Piróg, anunció que la aerolínea estaba considerando abrir servicios a Bakú, Sochi, Stuttgart, Oslo, Gotemburgo, Dubái, Kuwait y Ostrava desde su hub de Varsovia en un futuro próximo.. Los vuelos previamente planificados a Donetsk en Ucrania ya se habían inaugurado, al igual que Tokio, y la reanudación de los vuelos a Beijing. Esto se volvió factible desde la finalización de un acuerdo sobre permisos de sobrevuelo de Siberia para LOT por parte de los gobiernos polaco y ruso en noviembre de 2011. Como resultado del nuevo acuerdo, LOT recibió nuevos turnos de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional Sheremetyevo de Moscú. Aeropuerto. Aunque se retrasó con respecto a los planes originales, LOT inició vuelos a Tokio el 13 de enero de 2016, con vuelos tres veces por semana.

Un LOT Boeing 787-8 Dreamliner llega al aeropuerto de Londres Heathrow (2015).

En 2010/11, LOT también anunció su nuevo 'Este se encuentra con Occidente' política de expansión de rutas, que vio a la aerolínea agregar varios nuevos destinos asiáticos a su programación en los próximos años. La política tenía como objetivo aprovechar las perspectivas de LOT como aerolínea de tránsito y el crecimiento sustancial de pasajeros observado en los vuelos Europa-Asia en los últimos años. Además, de acuerdo con esta política, LOT introdujo la clase económica premium en todos los aviones Boeing 787. Además, los asientos reclinables están disponibles en clase ejecutiva y todos los nuevos aviones de larga distancia de la aerolínea han sido equipados con sistemas de entretenimiento personal Thales.

En 2018, dos nuevos aviones (el Boeing 787-9 Dreamliner sobre el acercamiento al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, y un Boeing 737 MAX 8) fueron pintados en viveros conmemorando la independencia de Polonia.

En junio de 2012, LOT anunció que todos los servicios a Nueva York se centralizarían desde Newark y JFK Terminal 4 a JFK Terminal 1 a partir de octubre de 2012. También celebraría un acuerdo de código compartido con JetBlue para aumentar la cantidad de conexiones posteriores disponibles para sus clientes. En julio de 2012 se anunció que no se llevaría a cabo la venta prevista de una participación importante en la aerolínea a Turkish Airlines. El principal problema fue la incapacidad de Turkish Airlines para poseer una participación mayoritaria, ya que es una empresa no perteneciente a la Unión Europea.

En medio de un plan de reestructuración que hizo que la aerolínea volviera a ser rentable por primera vez en siete años, una conferencia de prensa del 22 de junio de 2015 reveló detalles sobre las perspectivas de la aerolínea. Estos incluyen el restablecimiento de rutas a las que se renunció como parte de las sanciones de la UE impuestas tras la ayuda del gobierno polaco concedida para garantizar la supervivencia de la aerolínea, así como nuevas rutas de larga distancia a Asia y América del Norte.

A LOT Embraer 190 en el aeropuerto de Leeds Bradford en 2020

Air Lease Corporation confirmó el 13 de octubre de 2016 la colocación de seis aviones Boeing 737 MAX 8 con LOT y opciones para arrendar otros cinco aviones del mismo tipo. Los planes de larga distancia vieron la adición de más aviones Boeing 787, aumentando el total a 16. La aerolínea está evaluando actualmente la economía de futuras adquisiciones de fuselaje estrecho y fuselaje ancho para ampliar las iniciativas de expansión. El CEO de la aerolínea dijo que están evaluando las familias Airbus A220 y Embraer E-Jet-E2, así como las ofertas de Boeing 787 Dreamliner y Airbus A350 XWB.

En mayo de 2018, LOT Polish Airlines inició vuelos programados desde fuera de Polonia, comenzando con rutas de larga distancia a Nueva York y Chicago desde el aeropuerto de Budapest en Hungría. En mayo de 2019, comenzó a volar desde la capital lituana, Vilnius, al aeropuerto de London City y, dos meses después, desde la capital estonia, Tallin, a Bruselas y Estocolmo. Los dos últimos vuelos fueron suspendidos a principios de 2020 debido a la pandemia de coronavirus

El 24 de enero de 2020, el propietario de LOT, el grupo polaco de aviación (Polska Grupa Lotnicza o PGL), anunció que adquiriría Condor Flugdienst. El 2 de abril de 2020 se anunció que la venta no se había concretado.

La empresa suspendió temporalmente sus operaciones el 15 de marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19, y los vuelos nacionales polacos se reiniciaron solo el 1 de junio de 2020, mientras que los vuelos internacionales se reanudaron de forma muy limitada a partir del 1 de julio de 2020.

En julio de 2021, LOT Polish Airlines registró una pérdida neta de 365,2 millones de dólares en 2020, con una pérdida en ventas de 138,1 millones de dólares.

Asuntos corporativos

Privatización

La oficina principal de LOT.

Actualmente, la aerolínea es propiedad total de Polish Aviation Group (en polaco: Polska Grupa Lotnicza S. A.), una sociedad de cartera estatal polaca.

Se pretendía privatizar LOT en 2011. Aunque se iniciaron conversaciones avanzadas con Turkish Airlines, no se llegó a materializar un acuerdo. Esto se debió en gran parte a la incapacidad de Turkish Airlines, como aerolínea fuera de la UE, para comprar la mayoría de la aerolínea. LOT perdió 145,5 millones de złote (PLN) en 2011, en comparación con una pérdida de 163,1 millones de PLN en 2010.

LOT volvió a ser rentable en 2016, con ganancias de 183,5 millones y más de 280 millones PLN respectivamente. Las ganancias llevaron al entonces ministro de finanzas Mateusz Morawiecki a sugerir que eran el resultado de las políticas de su gobierno. También acusó al anterior gobierno de la Plataforma Cívica de llevar a la aerolínea a la bancarrota o a una 'privatización acelerada'.

Subsidiarias

Subsidiarias actuales

• LOT Charters, vuelos de charter de propiedad subsidiaria para operadores turísticos polacos.
• LOT Flight Academy

Ex subsidiarias

• Nordica, 49% de participación fue propiedad de LOT entre 2016 y 2020.
• EuroLOT, a formerly owned subsidiary airline, founded on 1 July 1997. El Tesoro Polaco poseía el 62,1% mientras que la LOT retenía el 37,9%. Sin embargo, en julio de 2012 se confirmó que la LOT deseaba vender su participación restante en EuroLOT, como parte de su plan de privatización. Sin embargo, el 6 de febrero de 2015, se adoptó la decisión de liquidar la aerolínea y transferir la mayoría de su flota a LOT.
• Centralwings, a low cost subsidiary that was operational between 2004 and 2009.

Destinos

Polish Airlines LOT tiene una densa red europea además de vuelos en Asia, Medio Oriente y América del Norte.

Acuerdos de código compartido

LOT Polish Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

Flota

Flota actual

Desde octubre de 2022, LOT Polish Airlines opera los siguientes aviones:

Flota histórica

Desarrollo de flota

• On 7 September 2005, the airline ordered seven Boeing 787-8s (with two options and five purchase rights) for its long-haul operations. El 19 de febrero de 2007 la aerolínea convirtió una opción para hacer un total de ocho 787 en orden. On 7 March 2011 Boeing officially notified LOT Polish Airlines that the delivery of the 787 would be delay for another year. La aerolínea tenía previsto utilizar el 787 en su ruta Varsovia-Chicago el 16 de enero de 2013, pero el tipo se basó ese mismo día debido a problemas con sus baterías. El 25 de abril de 2013, LOT anunció que reanudaría sus 787 servicios el 5 de junio de 2013.
• On 4 May 2010, LOT converted four Embraer E-175 orders to Embraer E-195 orders. La entrega de estos aviones comenzó en marzo de 2011.
• On 8 June 2010, the Ministry of National Defence of the Republic of Poland leased two E175 aircraft from LOT to transport senior government officials on short/medium-haul flights until the end of 2018.
• En 2016, la compañía aérea firmó contratos para once aviones Boeing 737 MAX 8 (seis compromisos firmes y cinco opciones), con entregas a finales de 2017.
• El 24 de abril de 2018, LOT anunció la compra de tres aviones Boeing 787-9 adicionales, lo que llevó el total de la variante −9 a siete de los quince Boeing 787 que se espera estén en la flota para octubre de 2019.
• El 15 de julio de 2022, LOT anunció que están favoreciendo el Airbus A220 en lugar de la familia E-Jet E2 para reemplazar su flota actual Embraer Regional Jet, con una orden de 60 jets que valora US$2.1 Billones

Identidad corporativa

Con la entrega del nuevo avión Boeing 787 de larga distancia en 2011/12, LOT presentó una nueva decoración. Este diseño tenía la intención de conservar la tradición y el espíritu de LOT sin cambios importantes o radicales en la librea aplicada a los aviones de la aerolínea. Se eliminaron la nariz azul y la amplia línea de trucos; la 'POLSQUIA LINIE LOTNICZE' El título en el lado de estribor de cada aeronave se reemplazó con las palabras 'POLISH AIRLINES'. El diseño del plano de cola se cambió solo ligeramente, con los colores del logotipo tradicional de la grúa rodeada y el círculo se convirtió en un anillo de contorno más simple.

Varios aviones de Embraer tienen libreas publicitarias especiales, mientras que un E-175 fue repintado como un retrojet con la librea de 1945 que se usó con algunas modificaciones hasta la década de 1970.

Libreta 1935-1939, 1945-1956

Los aviones de pasajeros presentaban un color plateado de metal totalmente natural, con un logotipo de una grúa negra en la cola y una pequeña inscripción negra: POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT" por debajo o por encima de la línea de la ventana. Antes de 1939, también había una inscripción redondeada: LOT sobre las puertas de los pasajeros (aparte del Ju 52, que también se diferenciaba por tener cubiertas de motor y góndolas negras).

Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los aviones usaban un esquema de metal natural similar, con el nombre de la aerolínea sobre la línea de la ventana. A fines de la década de 1940, se agregó la bandera blanca y roja polaca en un timón. Desde principios de la década de 1950, se introdujo una delgada línea azul debajo de la línea de la ventana, comenzando con un pájaro estilizado en el frente. Algunos aviones volaron en esquemas militares (verde y azul claro o verde oliva y gris).

Libros 1956-1976

Esta librea presentaba una línea azul ancha de nivel medio en la línea de la ventana, con el fuselaje de color blanco por encima de la línea y sin pintar debajo. Las primeras versiones de esta librea también presentaban finas rayas azules por encima y por debajo de la línea de trucos y una cola blanca, con un pequeño logotipo de grúa negra en la aleta y una bandera polaca de tamaño mediano en el timón. Encima de la línea de trucos había una inscripción negra en cursiva: POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT«. También había una grúa larga y estilizada negra debajo de la cabina en la mayoría de los aviones. A principios de la década de 1960, el esquema se modernizó y presentaba la línea de trucos azul sin rayas superiores e inferiores, y una aleta de cola y timón azules. La bandera polaca era mucho más grande en la cola, mientras que el logo de la grúa estaba encima de la bandera, en un círculo blanco. También había otra bandera polaca en la línea de trucos, detrás de la cabina. En los Il-18 y los Il-62, la línea trampa era más estrecha, debajo de la línea de la ventana.

De 1977 a 2010

La icónica librea de LOT se introdujo en 1977 y no ha sufrido cambios importantes. La librea es esencialmente un esquema predominantemente blanco con elementos de diseño de aviación tradicional incorporados. Estos últimos elementos eran visibles en el diseño de la librea de LOT como un área de color azul oscuro debajo del parabrisas de la cabina, la larga línea de trucos pintada en el costado del fuselaje y el gran logotipo tradicional que está estampado en el plano de cola.

Denominación de aeronaves

Los aviones Ilyushin Il-62 recibieron su nombre de famosos polacos, siendo el primero Mikołaj Kopernik. Los cinco Boeing 767 LOT encargados a Boeing recibieron nombres de ciudades polacas. Los 767 usados y arrendados a corto plazo operados por LOT no obtuvieron nombres. Esta práctica no continuó con la llegada de los Boeing 787 de LOT y la introducción de la librea actualizada de la aerolínea.

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  Un Li-2 en la vida de 1960.

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  SP-LSB, un Ilyushin IL-18V en la vida anterior a los 70.

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  A LOT Embraer 170 en la vida de la década de 1970.

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  Mucho. Abrazador 170 en la vida de los 2010.

Programa de fidelización y salas VIP

Millas y amp; Más

LOT utiliza el programa de viajero frecuente de Lufthansa, llamado Miles & Más. Millas y amplificador; Más miembros pueden ganar millas en vuelos de LOT y vuelos de socios de Star Alliance, así como a través de tarjetas de crédito de LOT y compras realizadas a través de las tiendas de LOT Polish Airlines. Estado dentro de Miles & Más está determinado por las millas voladas durante un año calendario con socios específicos. Los niveles de membresía incluyen Básico (sin límite mínimo), Viajero frecuente (Plata, límite de 35 000 millas), Senator (Oro, límite de 100 000 millas) y HON Circle (Negro, límite de 600 000 millas durante dos años calendario). Todas las millas no básicas & Más niveles de estatus ofrecen acceso a salas VIP y millas de bonificación para ejecutivos, y los niveles más altos ofrecen más beneficios exclusivos.

Salón Polonez

LOT opera, en cooperación con PPL (Aeropuertos del Estado Polaco), el 'Polonez' Business Lounge en el Aeropuerto Chopin de Varsovia. El salón es accesible para cualquier persona con un boleto de clase ejecutiva para viajar con LOT o cualquier otra aerolínea miembro de Star Alliance, y aquellos que son miembros de Star Alliance 'Gold' programa de fidelización (como el estado Miles & More Senator) o el programa 'Good Start' de la autoridad aeroportuaria estatal polaca. programa. Algunos ejemplos de servicios ofrecidos a los pasajeros incluyen instalaciones para conferencias de negocios, acceso a Internet, espacio de trabajo, medios locales, nacionales y en idiomas extranjeros (periódicos y televisión) y acceso individual a un iPad de Apple. LOT también abrió una Sala Polonez en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest en 2018.

Accidentes

Mortal

• On 1 December 1936, a LOT Lockheed Model 10 Electra (registered SP-AYB) hit a tree near Malakasa in Greece due to fog; a pilot was killed, six people were injured.
• On 28 December 1936, a LOT Lockheed Model 10 Electra (registered SP-AYA) crashed near Susiec in Poland due to icing; two passengers and a mechanical died, three people were injured.
• On 11 November 1937, a LOT Lockheed Model 10 Electra (registered SP-AYD) crashed near Warsaw during its landing approach in bad weather, causing the death of four passengers.
• On 23 November 1937, a LOT Douglas DC-2-115D (registered SP-ASJ) crashed in Bulgaria's Pirin Mountains in bad weather, killing the six on board. El avión estaba operando un servicio de pasajeros programado de Thessaloniki-Sofia.
• On 22 July 1938 at 17:38 local time, a LOT Lockheed 14H Super Electra (registered SP-BNG) crashed into a hill at Negrilesa, near Stulpicani, Romania, killing all 14 on board; the cause of the crash was unknown, but the aircraft was probably hit by lightning. El avión estaba operando un servicio de pasajeros programado de Varsovia-Lwów (ahora Lviv)-Czerniowce (ahora Chernovtsy)-Bucharest-Thessaloniki.
• On 15 November 1951 at approximately 09:00 local time, a LOT Lisunov Li-2 (registered SP-LKA) crashed near Tuszyn in bad weather and low visibilidad conditions, killing all 15 passengers and three crew on board. El avión había estado en un vuelo programado desde Lodz a Cracovia.
• Un pasajero murió el 19 de marzo de 1954, cuando un LOT Li-2 (SP-LAH registrado) chocó con una colina cerca de Gruszowiec tras el desmayo de un baliza de navegación por radio.
• El 14 de junio de 1957 a las 23:10 hora local, el Vuelo 232 de Varsovia a Moscú, operado por un Ilyushin Il-14 (registrado SP-LNF) se estrelló durante el acercamiento al Aeropuerto Internacional Vnukovo de Moscú en condiciones de mal tiempo y visibilidad, matando a cinco de los ocho pasajeros y cuatro de los cinco miembros de la tripulación.
• On 25 August 1960, a LOT Li-2 (registered SP-LAL) crashed near Tczew while on a survey flight over the Vistula River floods, killing six.
• On 19 December 1962, a LOT Vickers Viscount 804 (registered SP-LVB) crashed while on approach to Warsaw-Okecie Airport after having found a stall situation, killing all 28 passengers and five crew members on board. El avión había estado en un vuelo programado desde Bruselas a Varsovia con una parada intermedia en Berlín oriental.
• On 20 August 1965 at 13:08 UTC, another LOT Vickers Viscount (registered SP-LVA) crashed near Jeuk, Belgium, during a truestorm on a ferry flight from Lille in France to Wrocław. Las cuatro personas en el avión fueron asesinadas.
• On 2 April 1969 at 16:08 local time, a LOT Antonov An-24W (registered SP-LTF), crashed into Polica, a mountain near Zawoja. Los aviones con 48 pasajeros y cinco tripulantes a bordo habían estado operando el vuelo 165 de Varsovia a Cracovia cuando los pilotos perdieron la orientación debido a una tormenta de nieve. No había sobrevivientes.
• On 13 May 1977, a LOT Antonov An-12 (registered SP-LZA) operating a cargo flight from Warsaw to Beirut via Varna crashed at approximately 08:45 local time near Aramoun, Lebanon, killing all nine people on board, some of whom were agents of the Communist Polish secret service. La aeronave se había acercado al aeropuerto internacional de Beirut, pero los pilotos habían tropezado con dificultades lingüísticas al comunicarse con los controladores locales de tráfico aéreo. La aeronave era propiedad de la Fuerza Aérea Polaca y fue transportada por pilotos militares y había transportado anteriormente armas para la Guerra Civil Libanesa, cuando se estrelló llevaba una carga de ternera.
• On 14 March 1980 at around 11:00 local time, LOT Flight 007 from New York City to Warsaw crashed during a landing attempt at Warsaw-Okecie Airport, killing all 77 passengers and 10 crew members on board the Ilyushin Il-62 (registration SP-LAA), including shout Anna Jantar. Los pilotos habían encontrado un problema de engranajes de aterrizaje e iniciaron el procedimiento estándar de redondeo, durante el cual un eje en el motor no 2 se desintegraba, dañando las líneas de control del timón y del elevador, y haciendo que el avión entrara en una inmersión incontrolada.
• On 26 March 1981, a LOT An-24 (registered SP-LTU) crash-landed near Słupsk after the crew lost situational awareness during a non-precision twin locator approach, killing one passenger. Los otros 46 pasajeros y cuatro tripulantes sobrevivieron, dejando el avión a través de una brecha en el fuselaje. La fatalidad era un pasajero cuyas piernas estaban atrapadas bajo asientos rotos y que murió en el fuego post-crash.
• El 9 de mayo de 1987 a las 11:12 hora local, LOT Flight 5055, de Varsovia a Nueva York, se estrelló en el bosque de Kabaty a unos 5 km del aeropuerto de Varsovia-Okęcie, matando a 172 pasajeros y 11 tripulantes, lo que lo convirtió en el accidente más mortal en la historia de la aerolínea y el país. El avión involucrado fue otro Ilyushin Il-62 (registration SP-LBG) cuyo motor número-2 (izquierda interna) explotó, encendiendo un fuego en la bodega de carga y dañando irreparablemente a todos menos uno de los sistemas de control de la aeronave. Los pilotos intentaron regresar al aeropuerto de Varsovia-Okecie, pero perdieron el control de la aeronave antes de entrar en una empinada nariz-dive por daños a los ascensores.
• El 2 de noviembre de 1988, LOT El vuelo 703 tuvo que ejecutar un aterrizaje de emergencia en un campo cerca de Rzeszów tras un fallo del motor, matando a un pasajero. Los otros 24 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo del An-24 (SP-LTD registrado) sobrevivieron, aunque la mayoría de ellos recibieron lesiones graves.

Otros incidentes y accidentes

• On 18 August 1938, a LOT Lockheed 14H Super Electra (registered SP-BNJ) was destroyed by a fire in Bucarest after one of its tires blast and the left wing hit the ground.
• On 24 July 1940, a LOT Lockheed 14H2 Super Electra (registered SP-BPK) was deliberately crashed at Bucarest; the aircraft was sold to LOT on 20 March 1939 and seized by Romania on 2 September 1939 at the outbreak of World War II.
• On 26 May 1948, a LOT Lisunov Li-2T (registered SP-LBC) was written off near Popowice.
• On 28 March 1950, a LOT Douglas DC-3 (registered SP-LCC) was damaged beyond repair in a crash landing.
• Sólo un día después, el 29 de marzo de 1950, la aerolínea perdió otro avión (un Lisunov Li-2, registro SP-LBA) en un accidente.
• On 19 May 1952, a LOT Li-2 (registered SP-LBD) was damaged beyond repair in a crash landing near Sowina.
• On 18 July of the same year, an Ilyushin Il-12 (registered SP-LHC) was written off in crash landing at Warsaw-Okecie Airport.
• On 15 March 1953, a LOT Douglas DC-3 (registered SP-LCH) crashed near Katowice.
• On 14 April 1955, a Lisunov Li-2 (SP-LAE) crashed near Katowice, with none of the 15 persons on board being killed.
• On 11 April 1958, a LOT Convair CV-240 (registered SP-LPB) crash-landed near Warsaw and was damaged beyond repair after it had lost one propeller in mid-flight. Sólo había cuatro personas a bordo que habían operado un vuelo de entrenamiento con el avión; todos ellos sobrevivieron.
• On 16 December 1963, a Lisunov Li-2T (registered SP-LBG) was damaged beyond repair when it overshot the runway on landing at Warsaw-Okecie Airport. Los doce pasajeros y tres tripulantes a bordo sobrevivieron.
• On 24 January 1969 at 17:30 local time, a LOT Antonov An-24 (registered SP-LTE) collided with trees during a landing attempt at Wrocław in poor visibility conditions, and crashed. El avión había estado operando el vuelo 149 de Varsovia con 44 pasajeros y cuatro tripulantes a bordo, todos los cuales sobrevivieron.
• On 19 April 1973, an Antonov An-24 (registered SP-LTN) crashed during a training flight near Rzeszów.
• On 23 January 1980, a Tupolev Tu-134 (registered SP-LGB) was damaged beyond repair when it overshot the runway on landing at Warsaw-Okecie Airport and erupted in flames.
• On 31 December 1993 at 10:20 local time, a Boeing 767-300ER (registered SP-LPA) operating Flight 2 from Chicago to Warsaw received substantial damage to its nose gear in a hard landing incident at Warsaw Chopin Airport.
• On 1 November 2011 a Boeing 767-300ER (registered SP-LPC) operating as Flight 16 from Newark Liberty International Airport to Warsaw Chopin Airport reported the failure of the hydraulic system that operated the flaps and landing gear. Cuando se activó el sistema de copia de seguridad, sólo las bofetadas eran operables. Todos los intentos de bajar el equipo de aterrizaje fallaron, incluyendo un último intento de utilizar la gravedad; forzando un aterrizaje en marcha en la pista 33 en Varsovia Chopin, que es excepcionalmente raro para los aerolíneas modernos a hacer. El avión, capitaneado por Tadeusz Wrona, logró hacer un aterrizaje exitoso sin lesiones ni muertes. La aeronave fue cancelada, y la pista 15/33 en el aeropuerto de Chopin fue cerrada durante algún tiempo para reparar los daños sufridos en la pista, incluyendo algunas luces que fueron destruidas cuando el avión cayó sobre ellos.
• El 10 de enero de 2018 un Bombardier Dash 8 Q400 (SP-EQG) operando como LO3924 de Cracovia a Varsovia reportó problemas de aterrizaje. El aeropuerto de Varsovia Chopin fue cerrado cuatro horas después de un aterrizaje de emergencia alrededor de 19:30 hora local con un equipo de nariz fallido. No hubo heridos a 59 pasajeros a bordo.

Intentos de asilo secuestrados en la era comunista

Durante la Guerra Fría, cuando Europa estaba dividida por el Telón de Acero, varios aviones LOT fueron secuestrados y obligados a aterrizar en un país occidental, predominantemente en Alemania Occidental y especialmente en Berlín Occidental, debido a que estaba situado como una isla en el Bloque del Este. Por lo general, los secuestradores no eran procesados allí, pero podían solicitar asilo político, junto con todos los demás pasajeros que lo desearan.

• On 16 September 1949, five armed people forced a LOT flight from Gdańsk to Łódź to divert to Nyköping in Sweden.
• El 16 de diciembre del mismo año, otro avión en la misma ruta fue secuestrado, esta vez se desvió al aeropuerto de Bornholm en Dinamarca. De los 15 pasajeros y tres tripulantes a bordo, 16 decidieron solicitar asilo político.
• On 16 October 1969, a LOT Antonov An-24 (registered SP-LTK) was hijacked by two passengers en route a flight from Warsaw to East Berlin and forced to divert to Berlin Tegel Airport, serving West Berlin.
• Otro secuestro de un LOT An-24 ocurrió el 20 de noviembre del mismo año, esta vez en un vuelo de Wrocław a Bratislava, cuando dos pasajeros obligaron a los pilotos a aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Viena.
• On 5 June 1970, a LOT An-24 with 24 people on board was hijacked during a flight from Szczecin to Gdańsk and forced to land at Copenhagen Airport in Denmark, where police forces stormed the aircraft and arrested the perpetrator.
• On 9 June 1970, another hijacking attempt occurred on a LOT flight from Katowice to Warsaw, but the two persons involved were overpowered.
• El 7 de agosto de 1970, un pasajero a bordo de un LOT An-24 volando desde Szczecin a Katowice obligó a los pilotos a desviarse hacia Alemania. Como no especificó más sus demandas, el avión aterrizó en el aeropuerto de Berlín Schönefeld en Alemania Oriental, donde fue detenido.
• On 19 August 1970, five passengers on board a LOT Ilyushin Il-14 en route a scheduled flight from Gdańsk to Warsaw forced the pilots to divert to Bornholm Airport in Denmark.
• On 26 August 1970, three persons on board a LOT An-24 on a flight from Katowice to Warsaw demanded to be taken to Austria. The pilots returned the aircraft to Katowice Airport instead, where the perpetrators were arrested.
• On 4 November 1976, a LOT Tupolev Tu-134 (registered SP-LHD) was forced by two passengers to leave its scheduled route from Copenhagen to Warsaw and land at Vienna International Airport instead, where they surrendered to local police forces.
• On 24 April 1977 another LOT Tu-134 (registered SP-LGA) was hijacked, this time on a flight from Kraków to Nuremberg in West Germany. Los pilotos regresaron al aeropuerto de Kraków-Balice, donde el avión fue asaltado y el secuestrador arrestado.
• Otro intento de secuestro fue suprimido el 18 de octubre de 1977 a bordo de un LOT An-24 (registrado SP-LTH) en ruta desde Katowice a Varsovia.
• On 30 August 1978, Flight 165 en route from Gdańsk to East Berlin was hijacked by two East German citizens who forced the pilots to land the Tu-134 involved (registered SP-LGC) at Berlin Tempelhof Airport in West Berlin. Aparte de los secuestradores, otras seis personas decidieron solicitar asilo político, lo que lo convierte en uno de los mayores escapes exitosos sobre el Muro de Berlín.
• On 4 December 1980, a LOT An-24 (registered SP-LTB) was hijacked during a flight from Zielona Góra to Warsaw and forced to land at Berlin-Tegel Airport.
• SP-LTB participó en otro intento de secuestro el 10 de enero de 1981, cuando cuatro pasajeros exigieron ser llevados a un país occidental durante un vuelo desde Katowice a Varsovia. Sin embargo, esta vez los pilotos continuaron hasta el aeropuerto de Varsovia-Okecie, donde los autores fueron arrestados.
• An Antonov An-24 (registered SP-LTI) was forced to land at Tempelhof Airport in West Berlin on 21 July 1981, after having been secuestrado during a flight from Katowice to Gdańsk.
• On 5 August 1981, another hijacking attempt occurred on board SP-LTI while it was fly from Katowice to Gdańsk, but the perpetrator was restrained and arrested upon landing at Gdańsk Airport.
• On 11 August, another hijacking attempt on the Katowice to Gdańsk route was foiled, again on an Antonov An-24 (registered SP-LTT).
• El 22 de agosto de 1981, un secuestrador tuvo éxito en sus demandas de que los aviones involucrados (un An-24 registrado SP-LTC) fueran desviados al Aeropuerto Tegel de Berlín Occidental desde su ruta original desde Wrocław a Varsovia.
• El 18 de septiembre de 1981 doce pasajeros se rebelaron a bordo de un Antonov An-24 (SP-LTG registrado) en un vuelo de Katowice a Varsovia y exigieron que el avión fuera desviado a Berlín Occidental. Un helicóptero Mil Mi-8 del ejército soviético intentó interceptar el avión antes de aterrizar en el aeropuerto de Tegel, pero no lo hizo.
• El 22 de septiembre cuatro pasajeros intentaron secuestrar un vuelo de la LOT de Varsovia a Koszalin, pero los pilotos devolvieron el An-24 (SP-LTK registrado) al aeropuerto de Varsovia-Okecie, donde los autores fueron arrestados.
• Una semana después el 29 de septiembre de 1981, un secuestrador exigió un Antonov An-12 (registrado SP-LTP) en un vuelo de Varsovia a Szczecin ser desviado a Berlín Occidental; de nuevo los pilotos aterrizaron en Varsovia.
• El 30 de abril de 1982, ocho pasajeros obligaron a un LOT An-24 (SP-LTG registrado), que operaba un vuelo desde Wrocław a Varsovia, para desviarse al aeropuerto Berlín-Tegel.
• El 9 de junio de 1982, dos secuestradores a bordo de un vuelo LOT de Katowice a Varsovia exigieron a los pilotos que se desviaran a Alemania Occidental. En cambio, los aviones aterrizaron en Polonia y los autores fueron detenidos.
• El 25 de agosto de 1982, dos pasajeros obligaron al vuelo LOT de Budapest a Varsovia, que fue operado utilizando un Ilyushin Il-18 (registered SP-LSI) para desviarse al aeropuerto de Munich Riem.
• El 22 de noviembre de 1982 el vuelo de Wrocław a Varsovia (operado por un An-24 registrado SP-LTK) se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto Berlín-Tempelhof.

Otro

• On 25 February 1993, a man forced his way into a LOT ATR 72 (registered SP-LFA) at Rzeszów-Jasionka Airport during the boarding process for Flight 702 to Warsaw, threatening to detonate a hand grenade. Police special forces stormed the aircraft in which there was a total number 30 of people at the time of the assault. The perpetrator (who demonstrated to be unarmed) was shot at and overpowered.