Los muelles de londres

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Area en el este y sureste de Londres, Reino Unido

Coordenadas: 51°30′18″N 0°01′05″W / 51.50500°N 0.01806°O / 51.50500; -0,01806

Docklands moderno, mostrando Canary Wharf
Mapa que muestra los muelles de Londres en 1882. El rey George V Dock aún no había sido construido.
The West India Docks and the Millwall Dock on a map of the Isle of Dogs in 1899
Una foto de 2009 mostrando Canary Wharf con Millwall Dock en la Isla de los Perros
El O2 y Canary Wharf del Royal Victoria Dock

London Docklands es la orilla del río y los antiguos muelles de Londres. Se encuentra en el interior este y sureste de Londres, en los distritos de Southwark, Tower Hamlets, Lewisham, Newham y Greenwich. Los muelles formaban anteriormente parte del Puerto de Londres, en un momento el puerto más grande del mundo. Después de que cerraron los muelles, el área quedó abandonada y asolada por la pobreza en la década de 1980. Los Docklands' la regeneración comenzó más tarde esa década; ha sido remodelado principalmente para uso comercial y residencial. El nombre "London Docklands" se utilizó por primera vez en un informe del gobierno sobre los planes de redesarrollo en 1971 y desde entonces ha sido adoptado casi universalmente. La reurbanización creó riqueza, pero también provocó algunos conflictos entre las comunidades nuevas y antiguas de la zona. Estudio de caso - Reurbanización del centro de la ciudad - Los Docklands de Londres - Geografía de Internet

Establecimiento

En la época romana y medieval, los barcos que llegaban al río Támesis solían atracar en pequeños muelles en la actual City de Londres o Southwark, un área conocida como Pool of London. Sin embargo, estos no brindaban protección contra los elementos, eran vulnerables a los ladrones y sufrían por falta de espacio en el muelle. El Gran Muelle de Howland en Rotherhithe (construido en 1696, y más tarde para formar el núcleo de los Muelles Comerciales de Surrey) fue diseñado para abordar estos problemas, proporcionando un fondeadero grande, seguro y protegido con espacio para 120 embarcaciones grandes. Fue un gran éxito comercial y proporcionó dos fases de expansión durante las eras georgiana y victoriana.

El primero de los muelles georgianos fue el de las Indias Occidentales (inaugurado en 1802), seguido por el de Londres (1805), el de las Indias Orientales (también en 1805), el de Surrey (1807), el Regent's Canal Dock (1820), Santa Catalina (1828) y el Sur de la India Occidental (1829). Los muelles victorianos estaban en su mayoría más al este, y comprendían Royal Victoria (1855), Millwall (1868) y Royal Albert (1880). El King George V Dock (1921) fue una adición tardía.

Desarrollo

Existían tres tipos principales de muelles. Los diques húmedos eran donde los barcos se anclaban y se cargaban o descargaban. Los diques secos, que eran mucho más pequeños, tomaban barcos individuales para su reparación. Los barcos se construían en los astilleros a lo largo de la orilla del río. Además, el río estaba bordeado por innumerables almacenes, muelles, malecones y delfines (puntos de amarre). Los diversos muelles tendían a especializarse en diferentes formas de productos. Los muelles de Surrey se concentraron en la madera, por ejemplo; Millwall tomó grano; Santa Catalina tomó lana, azúcar y caucho; etcétera.

Los muelles requerían un ejército de trabajadores, principalmente gabarreros (que transportaban las cargas entre barcos y muelles a bordo de pequeñas barcazas llamadas gabarras) y trabajadores de los muelles, que se ocupaban de las mercancías una vez desembarcadas. Algunos de los trabajadores eran altamente calificados: los barqueros tenían su propia compañía de librea o gremio, mientras que los porteadores (trabajadores que transportaban madera) eran famosos por sus habilidades acrobáticas. La mayoría no estaban calificados y trabajaban como trabajadores ocasionales. Se reunían en ciertos puntos, como pubs, cada mañana, donde los capataces los seleccionaban más o menos al azar. Para estos trabajadores, era efectivamente una lotería conseguir trabajo en un día en particular. Este arreglo continuó hasta 1965, aunque se regularizó un poco después de la creación del Plan Nacional de Trabajo portuario en 1947.

Las principales zonas portuarias eran originalmente marismas bajas, en su mayoría inadecuadas para la agricultura y poco pobladas. Con el establecimiento de los muelles, los trabajadores portuarios formaron una serie de comunidades locales muy unidas con sus propias culturas y jergas distintivas. Debido a las malas comunicaciones con otras partes de Londres, tendieron a desarrollarse en cierto aislamiento. El acceso por carretera a Isle of Dogs, por ejemplo, solo se realizaba a través de dos puentes giratorios. El sentimiento local allí era tan fuerte que Ted Johns, un activista de la comunidad local, y sus partidarios, en protesta por la falta de provisión social del estado, declararon unilateralmente la independencia del área, establecieron el llamado "Consejo de la isla& #34; con el propio Johns como su líder electo, y bloqueó las dos vías de acceso.

Siglo XX

Museo de Londres Docklands, cerca de Canary Wharf

Los muelles fueron originalmente construidos y administrados por varias empresas privadas competidoras. A partir de 1909, fueron administrados por la Autoridad del Puerto de Londres (PLA), que fusionó las empresas en un intento por hacer que los muelles fueran más eficientes y mejorar las relaciones laborales. El EPL construyó el último de los muelles, el King George V, en 1921, y amplió enormemente los muelles de Tilbury.

Heinkel 111 bombardero sobre los muelles Surrey y Wapping en el East End de Londres el 7 de septiembre de 1940

Los bombardeos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial causaron daños masivos en los muelles, con 380 000 toneladas de madera destruidas en los muelles de Surrey en una sola noche. No obstante, después de la reconstrucción de la posguerra, experimentaron un resurgimiento de la prosperidad en la década de 1950. El final llegó repentinamente, aproximadamente entre 1960 y 1970, cuando la industria del transporte marítimo adoptó el sistema de contenedores de transporte de carga recién inventado. Los muelles de Londres no pudieron acomodar los buques mucho más grandes que necesitaba la contenedorización, y la industria naviera se trasladó a puertos de aguas profundas como Tilbury y Felixstowe. Entre 1960 y 1980, todos los muelles de Londres se cerraron, dejando alrededor de ocho millas cuadradas (21 km2) de tierra abandonada en el este de Londres.

Reurbanización

Canary Wharf al atardecer

Los esfuerzos para remodelar los muelles comenzaron casi tan pronto como se cerraron, aunque tomó una década para que la mayoría de los planes fueran más allá del tablero de dibujo y otra década para que la remodelación surtiera efecto. La situación se complicó mucho por el gran número de terratenientes involucrados: el PLA, el Greater London Council (GLC), la British Gas Corporation, cinco ayuntamientos, British Rail y Central Electricity Generating Board.

El área de Docklands administrada por LDDC.

Para abordar este problema, en 1981 el Secretario de Estado para el Medio Ambiente, Michael Heseltine, formó la London Docklands Development Corporation (LDDC) para reconstruir el área. Este era un organismo estatutario designado y financiado por el gobierno central (un quango), con amplios poderes para adquirir y disponer de tierras en los Docklands. También sirvió como autoridad de planificación del desarrollo para el área.

Otra intervención gubernamental importante fue la designación en 1982 de una zona empresarial, un área en la que las empresas estaban exentas de impuestos sobre la propiedad y tenían otros incentivos, incluida la planificación simplificada y las asignaciones de capital. Esto hizo que invertir en Docklands fuera una propuesta significativamente más atractiva y fue fundamental para iniciar un auge inmobiliario en el área.

El LDDC fue controvertido; fue acusado de favorecer desarrollos de lujo elitistas en lugar de viviendas asequibles, y era impopular entre las comunidades locales, que sentían que sus necesidades no estaban siendo atendidas. No obstante, el LDDC fue fundamental para una transformación notable en el área, aunque es discutible hasta qué punto controló los eventos. Se disolvió en 1998 cuando se devolvió el control del área de Docklands a las autoridades locales respectivas.

El programa de desarrollo masivo administrado por el LDDC durante las décadas de 1980 y 1990 vio una gran área de los Docklands convertida en una mezcla de espacio residencial, comercial e industrial ligero. El símbolo más claro de todo el esfuerzo fue el ambicioso proyecto Canary Wharf que construyó el edificio más alto de Gran Bretaña en ese momento y estableció un segundo distrito comercial (CBD) en Londres. Sin embargo, no hay evidencia de que el LDDC previera esta escala de desarrollo; El cercano Heron Quays ya se había desarrollado como oficinas de baja densidad cuando se propuso Canary Wharf, y ya se estaba realizando un desarrollo similar en Canary Wharf, siendo Limehouse Studios el ocupante más famoso.

Canary Wharf estaba lejos de estar libre de problemas; la caída de la propiedad de principios de la década de 1990 detuvo un mayor desarrollo durante varios años. Los desarrolladores se encontraron, por un tiempo, cargados con propiedades que no podían vender o alquilar.

Transporte

Históricamente, los Docklands tenían malas conexiones de transporte. Esto fue abordado por el LDDC con la construcción del Docklands Light Railway (DLR), que conectaba los Docklands con la ciudad. Según Transport for London, el propietario del proyecto, fue un desarrollo notablemente económico, con un costo de solo £ 77 millones en su primera fase, ya que se basó en la reutilización de la infraestructura ferroviaria en desuso y la tierra abandonada en gran parte de su longitud. El LDDC originalmente solicitó una línea de metro de Londres completa, pero el gobierno se negó a financiarla.

El LDDC también construyó el túnel Limehouse Link, un túnel de carretera cortado y cubierto que une Isle of Dogs con The Highway (la carretera A1203) a un costo de más de 150 millones de libras esterlinas por kilómetro, uno de los tramos de carretera más caros jamás construido.

El LDDC también contribuyó al desarrollo del Aeropuerto de la Ciudad de Londres (código de aeropuerto IATA LCY), inaugurado en octubre de 1987 en la columna vertebral de Royal Docks.

La línea Jubilee del metro de Londres se amplió hacia el este en 1999; ahora da servicio a Rotherhithe/Surrey Quays en la estación Canada Water, Isle of Dogs en la estación de metro Canary Wharf, Greenwich en la estación de metro North Greenwich y los cercanos Royal Docks en la estación Canning Town. El DLR se amplió en 1994 para dar servicio a gran parte del área de Royal Docks cuando se abrió la sucursal de Beckton. La sucursal de Isle of Dogs se amplió más al sur y, en 1999, comenzó a prestar servicios en el centro de la ciudad de Greenwich, incluido el museo Cutty Sark, Deptford y finalmente Lewisham. En 2005, se abrió una nueva rama del DLR desde Canning Town para dar servicio a lo que solía ser la terminal este de la Línea del Norte de Londres, incluida una estación en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres. Luego se amplió aún más a Woolwich Arsenal en 2009.

Desarrollos futuros

Se están proponiendo y poniendo en práctica más proyectos de desarrollo dentro del área de London Dockland, tales como:

  • Extensiones del DLR, posiblemente a Dagenham.
  • Crossrail conecta con el centro de Londres, el aeropuerto de Reading y Heathrow.
  • Desarrollo ulterior del Agua del Canadá.
  • Redesarrollo de Blackwall Basin y Wood Wharf, al este de Canary Wharf.
  • Nuevos rascacielos que se construirán en Canary Wharf, incluyendo las torres Riverside South, el desarrollo de doble rascacielos Heron Quays West y el proyecto North Quay, compuesto por tres torres.

A principios del siglo XXI, la remodelación se está extendiendo a las partes más suburbanas del este y sureste de Londres, y a las partes de los condados de Kent y Essex que colindan con el estuario del Támesis. Consulte Thames Gateway y Lower Lea Valley para obtener más información sobre esta tendencia.

Autobuses serie Docklands

Historia

Los números de varias rutas de autobuses de Londres tienen el prefijo D para Docklands; todos circulan por la orilla norte del río Támesis como parte de la red de autobuses de Londres y actúan como autobuses de conexión al DLR. La red D se desarrolló en las primeras etapas de la remodelación de Docklands; originalmente era mucho más grande, pero a medida que el transporte mejoró rápidamente en el este de Londres, se redujo la necesidad de las rutas D. Hoy solo quedan cuatro, principalmente en Tower Hamlets y brevemente en Newham y Hackney. Stagecoach London opera las rutas D3 y D8, HCT Group opera la ruta D6 y Docklands Buses opera la ruta D7.

Siglo XXI

La población de los Docklands se ha más que duplicado durante los últimos 30 años y el área se ha convertido en un importante centro de negocios. Canary Wharf se ha convertido en uno de los grupos de rascacielos más grandes de Europa y una importante extensión del distrito de servicios financieros de la ciudad de Londres.

Aunque la mayoría de los antiguos muelles y almacenes han sido demolidos, algunos han sido restaurados y convertidos en viviendas. Muchos de los propios muelles han sobrevivido y ahora se utilizan como puertos deportivos o centros de deportes acuáticos; una excepción importante son los muelles comerciales de Surrey, que ahora están en gran parte rellenados. Aunque los barcos grandes pueden, y ocasionalmente todavía lo hacen, visitar los muelles antiguos, todo el tráfico comercial se ha movido río abajo más al este.

El renacimiento de los Docklands ha tenido efectos importantes en otras áreas circundantes deterioradas. Greenwich y Deptford están experimentando una remodelación a gran escala, principalmente como resultado de la mejora de las conexiones de transporte que las hacen más atractivas para los viajeros.

Los Docklands' Sin embargo, la reurbanización ha tenido algunos aspectos menos beneficiosos. El auge inmobiliario masivo y el consiguiente aumento de los precios de la vivienda ha provocado fricciones entre los recién llegados y las antiguas comunidades de los Docklands, que se han quejado de ser expulsados. También ha dado lugar a algunas de las disparidades más llamativas que se pueden ver en cualquier parte de Gran Bretaña: pisos ejecutivos de lujo construidos junto a urbanizaciones de viviendas públicas en ruinas.

Los Docklands' El estatus como símbolo de la Gran Bretaña de Margaret Thatcher también la ha convertido en un objetivo para los terroristas. Después de un intento fallido de bombardear Canary Wharf en 1992, una gran bomba del IRA explotó en South Quay el 9 de febrero de 1996. Dos personas murieron en la explosión, cuarenta resultaron heridas y se estimaron daños por valor de £ 150 millones. Este bombardeo puso fin a un alto el fuego del IRA. James McArdle fue sentenciado a 25 años de cárcel pero liberado en 2000 bajo los términos del Acuerdo de Viernes Santo y la prerrogativa real de misericordia firmada oficialmente por la reina Isabel II.

En otra señal de regeneración en el área, Docklands ahora tiene su propia orquesta sinfónica, Docklands Sinfonia; que se formó en enero de 2009 y tiene su sede en St Anne's Limehouse.

Economía

Las oficinas del grupo de publicaciones The Independent se encontraban en un momento en los Docklands. En 2008, Independent News & Los medios anunciaron que The Independent trasladaría sus oficinas a Northcliffe House en Kensington.

Los Docklands de Londres se han convertido en uno de los principales centros de Internet globales desde la apertura en 1990 del campus de Telehouse, que es independiente del operador, que alberga la gran mayoría del tráfico de interconexión de Internet de LINX., ocupando más de 73.000 metros cuadrados. En agosto de 2016, Telehouse Europe inauguró el centro de datos North Two de 24 000 metros cuadrados, valorado en 177 millones de dólares, que se convirtió en el único centro de datos del Reino Unido en poseer una subestación de red de 132 kV en el campus que está directamente conectada a la red nacional, lo que reduce las pérdidas de transmisión y mejora la potencia. densidad y continuidad del servicio.

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