Los Marítimos

The Maritimes, también llamadas provincias marítimas, es una región del este de Canadá que consta de tres provincias: New Brunswick, Nova Scotia y Prince Edward Island. Las Marítimas tenían una población de 1.899.324 en 2021, lo que representa el 5,1 % de la población de Canadá. Junto con la provincia más oriental de Canadá, Terranova y Labrador, las provincias marítimas conforman la región del Atlántico canadiense.

Ubicadas a lo largo de la costa atlántica, varias subcuencas acuáticas se encuentran en las Marítimas, como el Golfo de Maine y el Golfo de San Lorenzo. La región está ubicada al noreste de Nueva Inglaterra en los Estados Unidos, al sur y sureste de la península de Gaspé en Quebec y al suroeste de la isla de Terranova. La noción de Unión Marítima ha sido propuesta en varios momentos de la historia de Canadá; las primeras discusiones en 1864 en la Conferencia de Charlottetown contribuyeron a la Confederación Canadiense. Este movimiento formó el Dominio más grande de Canadá. Los pueblos Mi'kmaq, Maliseet y Passamaquoddy son indígenas de las Marítimas, mientras que los asentamientos acadianos y británicos datan del siglo XVII.

Nombre

Marítimos: Nueva Brunswick (verde), Nueva Escocia (azul) y Isla Príncipe Eduardo (rojo)

La palabra marítimo es un adjetivo que significa del mar; así cualquier tierra adyacente al mar puede ser considerada marítima. Pero históricamente, el término Marítimos se ha aplicado colectivamente a Nuevo Brunswick, Nueva Escocia y la Isla del Príncipe Eduardo, todos los cuales bordean el Océano Atlántico. En otras provincias, excepto Terranova y Labrador en el Océano Atlántico y Columbia Británica en el Océano Pacífico, los asentamientos humanos a lo largo de la costa son escasos. El área de la Bahía de Hudson está al norte y tiene un clima severo, y la mayoría de las poblaciones de Ontario, Quebec y Manitoba residen tierra adentro.

Historia

La prehistoria de Canadian Maritimes comienza después del retroceso de los glaciares hacia el norte al final de la glaciación de Wisconsin hace más de 10 000 años; Los asentamientos humanos de las Primeras Naciones comenzaron en las Marítimas con los paleoindios durante el Período Temprano, finalizando hace unos 6.000 años.

El Período Medio, que comenzó hace 6000 años y finalizó hace 3000 años, estuvo dominado por el aumento del nivel del mar debido al derretimiento de los glaciares en las regiones polares. Esto es también cuando lo que se llama la tradición Laurentina comenzó entre los indios arcaicos, el término utilizado para los pueblos de las Primeras Naciones de la época. Se ha descubierto evidencia de túmulos funerarios indios arcaicos y otros sitios ceremoniales que existen en el valle del río Saint John.

El Período Tardío se extendió desde hace 3.000 años hasta el primer contacto con los colonos europeos. Este período estuvo dominado por la organización de los pueblos de las Primeras Naciones en la Nación Abenaki de habla algonquina, que ocupó territorio en gran parte en el interior actual de Vermont, New Hampshire y Maine, y la Nación Mi'kmaq, que habitó todo Nova. Scotia, la Isla del Príncipe Eduardo, el este de New Brunswick y el sur de Gaspé. La Nación Maliseet, principalmente agraria, se asentó en los valles del río Saint John y el río Allagash de los actuales New Brunswick y Maine. La Nación Passamaquoddy habitaba las regiones costeras del noroeste de la actual Bahía de Fundy. También se cree que la Nación Mi'kmaq cruzó el actual Estrecho de Cabot en esta época para asentarse en la costa sur de Terranova, pero eran una minoría en comparación con la Nación Beothuk.

Contacto europeo

Después de Terranova, las Marítimas fueron la segunda zona de Canadá en ser colonizada por europeos. Hay evidencia de que los exploradores vikingos descubrieron y se asentaron en la región de Vinland alrededor del año 1000 d. C., que es cuando se data el asentamiento de L'Anse aux Meadows en Terranova y Labrador. Es posible que hayan realizado más exploraciones en las actuales Marítimas y el noreste de los Estados Unidos.

Se informa que tanto Giovanni Caboto (John Cabot) como Giovanni da Verrazzano navegaron en o cerca de aguas marítimas durante sus viajes de descubrimiento de Inglaterra y Francia, respectivamente. Varios exploradores/cartógrafos portugueses también han documentado varias partes de las Marítimas, a saber, Diogo Homem. Sin embargo, fue el explorador francés Jacques Cartier quien hizo el primer reconocimiento detallado de la región para una potencia europea y, al hacerlo, reclamó la región para el rey de Francia. Cartier fue seguido por el noble Pierre Dugua, Sieur de Monts, quien estuvo acompañado por el explorador/cartógrafo Samuel de Champlain en una expedición de 1604. Durante esto, establecieron el segundo asentamiento europeo permanente en lo que ahora son los Estados Unidos y Canadá, luego del asentamiento de España en San Agustín en la actual Florida en el sur de Estados Unidos. El asentamiento de Champlain en la isla de Saint Croix, que luego se trasladó a Port-Royal, sobrevivió. Por el contrario, el desafortunado asentamiento inglés en Roanoke Colony frente a la costa sur de Estados Unidos no lo hizo. El asentamiento francés precedió al asentamiento inglés más exitoso en Jamestown en la actual Virginia por tres años. Champlain fue considerado el fundador de la provincia de Canadá de Nueva Francia, que comprende gran parte del actual valle inferior del río San Lorenzo en la provincia de Quebec.

Acadia

El éxito de Champlain en la región, que pasó a llamarse Acadie, llevó a que las fértiles marismas que rodeaban los tramos sureste y noreste de la Bahía de Fundy fueran pobladas por inmigrantes franceses que se llamaban a sí mismos Acadien. Los acadianos finalmente construyeron pequeños asentamientos en lo que hoy es el territorio continental de Nueva Escocia y Nuevo Brunswick, así como en Île-Saint-Jean (Isla del Príncipe Eduardo), Île-Royale (Isla del Cabo Bretón) y otras costas del Golfo de San Lorenzo. en los actuales Terranova y Labrador y Quebec. Los asentamientos acadienses tenían principalmente economías agrarias. Los primeros ejemplos de asentamientos pesqueros acadianos se desarrollaron en el suroeste de Nueva Escocia y en Île-Royale, así como a lo largo de las costas sur y oeste de Terranova, la península de Gaspé y la actual región de Côte-Nord de Quebec. La mayoría de las actividades pesqueras de Acadia se vieron eclipsadas por las flotas pesqueras europeas estacionales mucho más grandes que tenían su base en Terranova y aprovechaban la proximidad a los Grandes Bancos.

Las crecientes colonias inglesas a lo largo de la costa estadounidense hacia el sur y varias guerras europeas entre Inglaterra y Francia durante los siglos XVII y XVIII llevaron a Acadia al centro de fuerzas geopolíticas a escala mundial. En 1613, los asaltantes de Virginia capturaron Port-Royal, y en 1621 Francia cedió Acadia a Sir William Alexander de Escocia, quien la rebautizó como Nueva Escocia.

Para 1632, Acadia fue devuelta de Escocia a Francia en virtud del Tratado de Saint-Germain-en-Laye. El asentamiento de Port Royale se trasladó al sitio cercano de la actual Annapolis Royal. Más colonos inmigrantes franceses, principalmente de las regiones francesas de Bretaña, Normandía y Vienne, continuaron poblando la colonia de Acadia durante la última parte del siglo XVII y principios del XVIII. También comenzaron asentamientos importantes en la región de Beaubassin del actual istmo de Chignecto y en el valle del río Saint John, así como comunidades más pequeñas en Île-Saint-Jean e Île-Royale.

En 1654, los asaltantes de Nueva Inglaterra atacaron los asentamientos acadienses en la cuenca de Annapolis. Los acadianos vivieron con incertidumbre durante las crisis constitucionales inglesas bajo Oliver Cromwell, y no fue hasta el Tratado de Breda en 1667 que se reafirmó el reclamo de Francia sobre la región. La administración colonial de Francia a lo largo de la historia de Acadia fue de baja prioridad. Las prioridades de Francia estaban en asentarse y fortalecer su reclamo sobre el territorio más grande de Nueva Francia y la exploración y asentamiento del interior de América del Norte y el valle del río Mississippi.

Guerras coloniales

Durante 74 años (1689–1763) hubo seis guerras coloniales, que involucraron guerras continuas entre Nueva Inglaterra y Acadia (ver las guerras francesa e india que reflejan las tensiones inglesas y francesas en Europa, así como las guerras del padre Rale War y la Guerra del Padre Le Loutre). A lo largo de estas guerras, Nueva Inglaterra se alió con la Confederación Iroquesa con base en el sur de los Grandes Lagos y al oeste del río Hudson. Los colonos acadienses se aliaron con la Confederación Wabanaki. En la primera guerra, la Guerra del Rey Guillermo (el teatro norteamericano de la Guerra de los Nueve Años), los nativos de la región Marítima participaron en numerosos ataques con los franceses en la frontera de Acadia/Nueva Inglaterra en el sur de Maine (ej., Incursión en Salmon Falls). Las incursiones de represalia de Nueva Inglaterra en Acadia, como la incursión en Chignecto (1696), fueron realizadas por Benjamin Church. En la segunda guerra, la Guerra de la Reina Ana (el teatro norteamericano de la Guerra de Sucesión española), los británicos llevaron a cabo la conquista de Acadia, mientras que la región permaneció principalmente bajo el control de la milicia Maliseet, la milicia Acadia y Mi&# 39;kmaw milicia.

En 1719, para proteger aún más los intereses estratégicos en el golfo de San Lorenzo y el río San Lorenzo, Francia comenzó la construcción de una gran fortaleza de 20 años en Louisbourg en Île-Royale. Massachusetts estaba cada vez más preocupado por los informes sobre las capacidades de esta fortaleza y sobre los corsarios que salían de su puerto para asaltar a los pescadores de Nueva Inglaterra en los Grandes Bancos. En la cuarta guerra, la Guerra del Rey Jorge (el teatro norteamericano de la Guerra de Sucesión de Austria), los británicos participaron con éxito en el Sitio de Louisbourg (1745). Los británicos devolvieron el control de Île-Royale a Francia con la fortaleza prácticamente intacta tres años después bajo el Tratado de Aix-la-Chapelle y los franceses restablecieron sus fuerzas allí.

En 1749, para contrarrestar la creciente amenaza de Louisbourg, se fundó Halifax y la Royal Navy estableció una importante base naval y una ciudadela. La fundación de Halifax provocó la guerra del padre Le Loutre.

St. John River Campaign: Una vista del saqueo y la quema de la ciudad de Grimross (actualmente Gagetown, New Brunswick) de Thomas Davies en 1758. Esta es la única imagen contemporánea de la Expulsión de los Adictos.

Durante la sexta y última guerra colonial, la Guerra Francesa e India (el escenario norteamericano de la Guerra de los Siete Años), continuaron los conflictos militares en Nueva Escocia. La conquista británica de Acadia ocurrió en 1710. Durante los siguientes cuarenta y cinco años, los acadianos se negaron a firmar un juramento incondicional de lealtad a Gran Bretaña. Durante este período de tiempo, los acadianos participaron en varias operaciones de la milicia contra los británicos y mantuvieron líneas de suministro vitales a la fortaleza francesa de Louisbourg y Fort Beausejour. Los británicos intentaron neutralizar cualquier amenaza militar que representaban los acadianos e interrumpir las líneas de suministro vitales que los acadianos proporcionaban a Louisbourg deportando a los acadianos de Acadia.

Los británicos comenzaron la Expulsión de los acadianos con la Campaña de la Bahía de Fundy (1755). Durante los siguientes nueve años, más de 12 000 acadianos de 15 000 fueron retirados de Nueva Escocia.

Siege of Louisbourg (1758)

En 1758, la fortaleza de Louisbourg fue sitiada por segunda vez en 15 años, esta vez por más de 27 000 soldados y marineros británicos con más de 150 barcos de guerra. Después de la rendición francesa, Louisbourg fue completamente destruida por ingenieros británicos para asegurarse de que nunca fuera recuperada. Con la caída de Louisbourg, la resistencia francesa y mi'kmaw en la región se desmoronó. Las fuerzas británicas tomaron el control francés restante sobre Acadia en los meses siguientes, y Île-Saint-Jean cayó en 1759 ante las fuerzas británicas en su camino a la ciudad de Quebec para el asedio de Quebec y la subsiguiente Batalla de las Llanuras de Abraham.

La guerra terminó y Gran Bretaña obtuvo el control de toda la región marítima y los pueblos indígenas firmaron los Tratados de Halifax.

Revolución Americana

Después de los Siete Años' Guerra, las tierras acadienses vacías fueron colonizadas primero por 8.000 plantadores de Nueva Inglaterra y luego por inmigrantes traídos de Yorkshire. Île-Royale pasó a llamarse Isla del Cabo Bretón y se incorporó a la Colonia de Nueva Escocia. Algunos de los acadianos que habían sido deportados regresaron pero se dirigieron a las costas orientales de New Brunswick.

Tanto las colonias de Nueva Escocia (actualmente Nueva Escocia y Nuevo Brunswick) como la Isla de San Juan (Isla del Príncipe Eduardo) se vieron afectadas por la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, en gran parte por el corso contra la navegación estadounidense, pero varios las comunidades costeras también fueron el objetivo de los asaltantes estadounidenses. Charlottetown, la capital de la nueva colonia de St. John's Island, fue saqueada en 1775 con el secretario provincial secuestrado y el Gran Sello robado. La mayor acción militar en las Marítimas durante la guerra revolucionaria fue el ataque a Fort Cumberland (rebautizado como Fort Beausejour) en 1776 por una fuerza de simpatizantes estadounidenses dirigida por Jonathan Eddy. El fuerte fue invadido parcialmente después de un asedio de un mes, pero los atacantes finalmente fueron repelidos después de la llegada de refuerzos británicos de Halifax.

El impacto más significativo de esta guerra fue el asentamiento de un gran número de refugiados leales en la región (34 000 de los 17 000 colonos que ya estaban allí), especialmente en Shelburne y Parrtown (Saint John). Tras el Tratado de París en 1783, los colonos leales en lo que se convertiría en New Brunswick persuadieron a los administradores británicos de dividir la Colonia de Nueva Escocia para crear la nueva colonia de New Brunswick en 1784. Al mismo tiempo, otra parte de la Colonia de Nueva Escocia, isla del Cabo Bretón, se dividió para convertirse en la colonia de la isla del Cabo Bretón. La colonia de la isla de St. John pasó a llamarse Isla del Príncipe Eduardo el 29 de noviembre de 1798.

La guerra de 1812 tuvo cierto efecto en la industria naviera en las colonias marítimas de New Brunswick, Nova Scotia, Prince Edward Island y Cape Breton Island; sin embargo, la importante presencia de la Royal Navy en Halifax y otros puertos de la región impidió cualquier intento serio por parte de los asaltantes estadounidenses. Los corsarios marítimos y estadounidenses atacaron el envío desprotegido de los Estados Unidos y Gran Bretaña, respectivamente, lo que redujo aún más el comercio. La sección de New Brunswick de la frontera entre Canadá y EE. UU. no tuvo ninguna acción significativa durante este conflicto, aunque las fuerzas británicas ocuparon una parte de la costa de Maine en un punto. El incidente más significativo de esta guerra que ocurrió en las Marítimas fue la captura y detención británica de la fragata estadounidense USS Chesapeake en Halifax.

Siglo XIX

En 1820, el gobierno británico fusionó la colonia de la isla del Cabo Bretón con la colonia de Nueva Escocia por segunda vez.

El asentamiento británico de las Marítimas, como se conoció a las colonias de Nueva Escocia, Nuevo Brunswick y la Isla del Príncipe Eduardo, se aceleró a finales del siglo XVIII y en el siglo XIX con una inmigración significativa a la región como resultado de inmigrantes escoceses. desplazados por Highland Clearances e irlandeses que escapan de la Gran Hambruna Irlandesa (1845–1849). Como resultado, partes significativas de las tres provincias están influenciadas por herencias celtas, y el gaélico escocés (y en menor grado, el gaélico irlandés) se habla ampliamente, particularmente en Cape Breton, aunque hoy en día es menos frecuente.

Durante la Guerra Civil Estadounidense, un número significativo de Marítimos se ofrecieron como voluntarios para luchar por los ejércitos de la Unión, mientras que un pequeño puñado se unió al Ejército Confederado. Sin embargo, la mayor parte del impacto del conflicto se sintió en la industria naviera. El transporte marítimo floreció durante la guerra debido a las importaciones a gran escala del norte de suministros de guerra que a menudo eran transportados por barcos marítimos, ya que los barcos de la Unión eran vulnerables a los asaltantes navales confederados. Las tensiones diplomáticas entre Gran Bretaña y el norte unionista se habían deteriorado después de que algunos intereses en Gran Bretaña expresaron su apoyo al sur confederado secesionista. La marina de la Unión, aunque mucho más pequeña que la Marina Real Británica y no representaba una amenaza para las Marítimas, a veces se posó frente a las costas Marítimas persiguiendo a los barcos de la Armada Confederada que buscaban reparaciones y reaprovisionamiento en los puertos Marítimos, especialmente Halifax.

Charles Tupper

Joseph Howe

Joseph Howe y Charles Tupper compitieron políticamente sobre la cuestión de la confederación

El inmenso tamaño del ejército de la Unión (el más grande del planeta hacia el final de la Guerra Civil), sin embargo, fue visto con creciente preocupación por los marineros a principios de la década de 1860. Otra preocupación era la creciente amenaza de redadas fenianas en las comunidades fronterizas de New Brunswick por parte de quienes buscaban acabar con el dominio británico de Irlanda. Esta combinación de eventos, junto con una disminución en curso en el apoyo militar y económico británico a la región a medida que el Ministerio del Interior favorecía nuevos esfuerzos coloniales en África y en otros lugares, condujo a un llamado entre los políticos marítimos para una conferencia sobre la Unión Marítima, que se llevará a cabo en principios de septiembre de 1864 en Charlottetown: elegido en parte debido a la renuencia de la Isla del Príncipe Eduardo a renunciar a su soberanía jurisdiccional a favor de unirse con New Brunswick y Nueva Escocia en una sola colonia. New Brunswick y Nova Scotia consideraron que si la conferencia sindical se realizaba en Charlottetown, podrían convencer a los políticos de la isla para que apoyaran la propuesta.

A la Conferencia de Charlottetown, como se la llamó, también asistió una gran cantidad de delegados visitantes de la colonia vecina de Canadá, que en su mayoría habían llegado por invitación propia con su propia agenda. Esta agenda vio la conferencia dominada por discusiones sobre la creación de una unión aún más grande de todo el territorio de la América del Norte británica en una colonia unida. La Conferencia de Charlottetown terminó con un acuerdo para reunirse el mes siguiente en la ciudad de Quebec, donde se produjeron debates más formales, que culminaron con reuniones en Londres y la firma de la Ley de América del Norte Británica de 1867. De las provincias marítimas, solo Nueva Escocia y Nuevo Brunswick fueron inicialmente parte de la Ley BNA: la renuencia de la Isla del Príncipe Eduardo, combinada con una economía de exportación agrícola y pesquera en auge, llevó a esa colonia a optar por no firmar.

Principales núcleos de población

Las principales comunidades de la región incluyen Halifax y Cape Breton en Nueva Escocia, Moncton, Saint John y Fredericton en New Brunswick y Charlottetown en la Isla del Príncipe Eduardo.

Clima

Tipos de clima de los Marítimos

A pesar de su nombre, The Maritimes tiene un clima continental húmedo del subtipo de verano cálido. Especialmente en la costa de Nueva Escocia, las diferencias entre veranos e inviernos son estrechas en comparación con el resto de Canadá. El clima del interior de New Brunswick contrasta fuertemente durante el invierno, asemejándose a áreas más continentales. Los veranos son algo templados por la influencia marina en todas las provincias, pero debido a los paralelos del sur, siguen siendo similares a las áreas más continentales más al oeste. Yarmouth en Nueva Escocia tiene una influencia marina significativa para tener un microclima oceánico limítrofe, pero las noches de invierno siguen siendo frías incluso en todas las áreas costeras. Las áreas más septentrionales de New Brunswick están apenas por encima del subártico con inviernos continentales muy fríos.

Demografía

Mapa que muestra los primeros idiomas en los Marítimos. El rojo representa la mayoría de los anglófonos y menos del 33% de los francófonos; Orange, la mayoría de los anglófonos y más del 33% de los francófonos; Blue, una mayoría de habla francesa con menos del 33% de anglófonos; y verde, una mayoría de habla francesa con más del 33% de anglófonos.

Halifax skyline de Dartmouth, Nueva Escocia

Los Marítimos fueron predominantemente rurales hasta décadas recientes, con economías basadas en recursos de pesca, agricultura, silvicultura y minería del carbón.

Los navegantes son predominantemente de origen europeo occidental: canadienses escoceses, canadienses irlandeses, canadienses ingleses y acadianos. New Brunswick, en general, se diferencia de las otras dos provincias marítimas en que tiene una población francófona mucho mayor. Hubo una vez una importante población de habla gaélico canadiense. Helen Creighton registró las tradiciones celtas de las zonas rurales de Nueva Escocia a mediados del siglo XX.

Hay canadienses negros que en su mayoría son descendientes de leales negros o refugiados negros de la guerra de 1812. Esta población marítima se encuentra principalmente entre los negros de Nueva Escocia.

Hay reservas Mi'kmaq en las tres provincias y una población más pequeña de Maliseet en el oeste de New Brunswick.

Skyline of Saint John, New Brunswick, 2002

Skyline de Moncton, New Brunswick

Economía

Estado actual

Fredericton City Hall

Dada la pequeña población de la región (en comparación con las provincias del centro de Canadá o los estados de Nueva Inglaterra), la economía regional es un exportador neto de recursos naturales, bienes manufacturados y servicios. La economía regional ha estado ligada durante mucho tiempo a los recursos naturales como la pesca, la tala, la agricultura y las actividades mineras. La importante industrialización de la segunda mitad del siglo XIX llevó el acero a Trenton, Nueva Escocia, y la posterior creación de una amplia base industrial para aprovechar los grandes depósitos subterráneos de carbón de la región. Sin embargo, después de la Confederación, esta base industrial se marchitó con el cambio tecnológico y los vínculos comerciales con Europa y los EE. UU. se redujeron a favor de aquellos con Ontario y Quebec. Sin embargo, en los últimos años, la economía regional marítima ha comenzado nuevamente a aumentar las contribuciones de la fabricación y la transición constante a una economía de servicios.

Los centros de fabricación importantes de la región incluyen el condado de Pictou, Truro, el valle de Annapolis y la costa sur, y el área del estrecho de Canso en Nueva Escocia, así como Summerside en la isla del Príncipe Eduardo, y el área de Miramichi, la costa norte. y el valle superior del río Saint John de New Brunswick.

Algunas áreas predominantemente costeras se han convertido en importantes centros turísticos, como partes de la isla del Príncipe Eduardo, la isla del Cabo Bretón, la costa sur de Nueva Escocia y las costas del golfo de San Lorenzo y la bahía de Fundy en Nuevo Brunswick. Las industrias adicionales relacionadas con los servicios en los sectores de tecnología de la información, productos farmacéuticos, seguros y finanzas, así como los derivados relacionados con la investigación de las numerosas universidades y facultades de la región, son importantes contribuyentes económicos.

Otra contribución importante a la economía provincial de Nueva Escocia es a través de las escisiones y regalías relacionadas con la exploración y el desarrollo de petróleo en alta mar. Concentradas principalmente en la plataforma continental de la costa atlántica de la provincia en las cercanías de la isla Sable, las actividades de exploración comenzaron en la década de 1960 y dieron como resultado el primer campo de producción comercial de petróleo a partir de la década de 1980. El gas natural también se descubrió en la década de 1980 durante los trabajos de exploración y se está recuperando comercialmente a partir de fines de la década de 1990. El optimismo inicial en Nueva Escocia sobre el potencial de los recursos en alta mar parece haber disminuido con la falta de nuevos descubrimientos, aunque el trabajo de exploración continúa y se está moviendo más lejos de la costa hacia aguas en el margen continental.

Peakes Quay en el paseo marítimo de Charlottetown

Las redes de transporte regional también han cambiado significativamente en las últimas décadas con la modernización de los puertos, con la construcción de nuevas autopistas y carreteras arteriales en curso, el abandono de varios ramales ferroviarios de baja capacidad (incluido todo el sistema ferroviario de la Isla del Príncipe Eduardo y el suroeste de Nueva Escocia), y la construcción de la Calzada de Canso y el Puente de la Confederación. Se han realizado mejoras en los aeropuertos de varios centros que brindan mejores conexiones a los mercados y destinos en el resto de América del Norte y en el extranjero.

A pesar de las mejoras en la infraestructura y la economía regional, las tres provincias siguen siendo una de las regiones más pobres de Canadá. Si bien las áreas urbanas están creciendo y prosperando, los ajustes económicos han sido duros en las comunidades rurales y dependientes de los recursos, y la emigración ha sido un fenómeno constante en algunas partes de la región. Otro problema se ve en los salarios promedio más bajos y los ingresos familiares dentro de la región. Los valores de las propiedades están deprimidos, lo que da como resultado una base imponible más pequeña para estas tres provincias, particularmente cuando se compara con el promedio nacional que se beneficia del crecimiento económico del centro y oeste de Canadá.

Esto ha sido particularmente problemático con el crecimiento del estado de bienestar en Canadá desde la década de 1950, lo que resultó en la necesidad de recurrir a pagos de compensación para brindar servicios sociales exigidos a nivel nacional. Desde la década de 1990, la región ha experimentado un período excepcionalmente tumultuoso en su economía regional con el colapso de grandes porciones de la pesca de fondo en todo el Atlántico canadiense, el cierre de minas de carbón y una acería en la isla Cape Breton, y el cierre de bases militares en las tres provincias. Dicho esto, New Brunswick tiene una de las bases militares más grandes de la Commonwealth británica (CFB Gagetown), que juega un papel importante en las esferas cultural y económica de Fredericton, la capital de la provincia.

Histórica

Crecimiento

Delegados del Charlottetown Conference on the steps of Government House

Magnate marítimo nacido Sir Samuel Cunard

Si bien el bajo rendimiento económico de la economía marítima ha durado mucho tiempo, no siempre ha estado presente. La mitad del siglo XIX, especialmente las décadas de 1850 y 1860, se ha considerado durante mucho tiempo como una "edad de oro" en las Marítimas. El crecimiento fue fuerte y la región tenía uno de los sectores manufactureros más extensos de la Norteamérica británica, así como una gran industria de transporte marítimo internacional. La cuestión de por qué las Marítimas pasaron de ser un centro de fabricación canadiense a ser un interior económico es, por lo tanto, central para el estudio de las dificultades pecuniarias de la región. El período en el que se produjo el declive tenía muchos culpables potenciales. En 1867, Nueva Escocia y Nuevo Brunswick se fusionaron con Canadá en la Confederación, y la Isla del Príncipe Eduardo se unió a ellos seis años después, en 1873. Canadá se formó solo un año después de que terminara el libre comercio con los Estados Unidos (en la forma del Acuerdo de Reciprocidad).. En la década de 1870 se implementó la Política Nacional de John A. Macdonald, creando un sistema de aranceles protectores en torno a la nueva nación. A lo largo del período también hubo un cambio tecnológico significativo tanto en la producción como en el transporte de mercancías.

Reputada Edad de Oro

Varios académicos han explorado la llamada "Edad de Oro" de las Marítimas en los años inmediatamente anteriores a la Confederación. En Nueva Escocia, la población creció constantemente de 277.000 en 1851 a 388.000 en 1871, principalmente por un aumento natural ya que la inmigración fue leve. La era ha sido llamada una Edad de Oro, pero ese fue un mito creado en la década de 1930 para atraer a los turistas a una era romántica de grandes barcos y antigüedades. Los historiadores recientes que utilizan datos del censo han demostrado que es una falacia. En 1851–1871 hubo un aumento general en la posesión de riqueza per cápita. Sin embargo, la mayoría de las ganancias fueron a la clase de élite urbana, especialmente a los empresarios y financieros que viven en Halifax. La riqueza en poder del 10% superior aumentó considerablemente durante las dos décadas, pero hubo pocas mejoras en los niveles de riqueza en las áreas rurales, que comprendían la gran mayoría de la población. Del mismo modo, Gwyn informa que florecieron caballeros, comerciantes, banqueros, propietarios de minas de carbón, propietarios de barcos, constructores de barcos y maestros marineros. Sin embargo, la gran mayoría de las familias estaban encabezadas por agricultores, pescadores, artesanos y trabajadores. La mayoría de ellos, y también muchas viudas, vivían en la pobreza. La emigración se convirtió en una opción cada vez más necesaria. Por lo tanto, la era fue de hecho una edad de oro, pero solo para una élite pequeña pero poderosa y muy visible.

Declive económico

La causa del malestar económico en las Marítimas es un tema de gran debate y controversia entre historiadores, economistas y geógrafos. Las diferentes opiniones se pueden dividir aproximadamente en "estructuralistas" quienes argumentan que las malas decisiones políticas son las culpables, y los otros, quienes argumentan que factores tecnológicos y geográficos inevitables causaron el declive.

La fecha exacta en que los Marítimos comenzaron a quedarse atrás del resto de Canadá es difícil de determinar. El historiador Kris Inwood coloca la fecha muy temprana, al menos en Nueva Escocia, y encuentra señales claras de que la "Edad de Oro" de mediados del siglo XIX terminó en 1870, antes de que la Confederación o la Política Nacional pudieran haber tenido un impacto significativo. Richard Caves sitúa la fecha más cerca de 1885. T.W. Acheson tiene un punto de vista similar y proporciona evidencia considerable de que principios de la década de 1880 fueron de hecho un período de auge en Nueva Escocia y este crecimiento solo se vio socavado hacia el final de esa década. David Alexander argumenta que cualquier declive anterior fue simplemente parte de la Larga Depresión global, y que las Islas Marítimas primero se quedaron atrás del resto de Canadá cuando el gran período de auge de principios del siglo XX tuvo poco efecto en la región. E.R. Forbes, sin embargo, enfatiza que el declive precipitado no ocurrió hasta después de la Primera Guerra Mundial durante la década de 1920, cuando se implementaron nuevas políticas ferroviarias. Forbes también sostiene que el importante gasto de defensa canadiense durante la Segunda Guerra Mundial favoreció poderosos intereses políticos en el centro de Canadá, como C.D. Howe, cuando a los principales astilleros y fábricas marítimas, así como a la planta siderúrgica más grande de Canadá, ubicada en la isla Cape Breton, les fue mal.

Yarmouth en 1910

Uno de los cambios más importantes, y que seguramente tuvo un efecto, fue la revolución en el transporte que ocurrió en ese momento. Los Marítimos estaban conectados con el centro de Canadá por el Ferrocarril Intercolonial en la década de 1870, eliminando una barrera comercial de larga data. Por primera vez, esto colocó a los fabricantes marítimos en competencia directa con los del centro de Canadá. Los patrones de comercio marítimo cambiaron considerablemente de comerciar principalmente con Nueva Inglaterra, Gran Bretaña y el Caribe, a centrarse en el comercio con el interior de Canadá, impuesto por las políticas arancelarias del gobierno federal.

Coincidiendo con la construcción de vías férreas en la región, la era de los veleros de madera comenzó a llegar a su fin, siendo reemplazada por barcos de vapor de acero más grandes y rápidos. The Maritimes había sido durante mucho tiempo un centro de construcción naval, y esta industria se vio afectada por el cambio. Los barcos más grandes también tenían menos probabilidades de visitar los centros de población más pequeños, como Saint John y Halifax, y preferían viajar a ciudades como Nueva York y Montreal. Incluso la Cunard Line, fundada por Samuel Cunard, nacido en el mar, dejó de hacer más de un viaje ceremonial a Halifax cada año.

Principales fábricas como este molino de algodón en Marysville, cerca de Fredericton, no compitieron con operaciones más centralizadas en Quebec y Ontario

Más controvertido que el papel de la tecnología es el argumento sobre el papel de la política en los orígenes del declive de la región. A menudo se ha culpado a la Confederación ya las políticas de tarifas y transporte de mercancías por ferrocarril que siguieron por tener un efecto nocivo en las economías marítimas. Se han hecho argumentos de que los Marítimos' la pobreza fue causada por el control de la política por parte del centro de Canadá, que utilizó las estructuras nacionales para su propio enriquecimiento. Esta fue la visión central del Movimiento por los Derechos Marítimos de la década de 1920, que defendía un mayor control local sobre las finanzas de la región. T. W. Acheson es uno de los principales defensores de esta teoría. Señala que el crecimiento que estaba ocurriendo durante los primeros años de la Política Nacional en Nueva Escocia demuestra cómo los efectos de las tarifas ferroviarias y la estructura tarifaria ayudaron a socavar este crecimiento. Los capitalistas del centro de Canadá compraron las fábricas e industrias de las Marítimas a sus propietarios locales en bancarrota y procedieron a cerrar muchas de ellas, consolidando la industria en el centro de Canadá.

Las políticas en los primeros años de la Confederación fueron diseñadas por los intereses de Canadá Central y reflejaban las necesidades de esa región. El mercado canadiense unificado y la introducción de los ferrocarriles crearon una debilidad relativa en las economías marítimas. El centro de este concepto, según Acheson, era la falta de metrópolis en las Marítimas.

Montreal y Toronto estaban bien preparados para beneficiarse del desarrollo de la fabricación a gran escala y de los extensos sistemas ferroviarios en Quebec y Ontario, siendo estos los objetivos de los gobiernos de Macdonald y Laurier. En las Marítimas la situación era muy diferente. Hoy, New Brunswick tiene varios centros de tamaño mediano en Saint John, Moncton y Fredericton, pero ningún centro de población significativo. Nueva Escocia tiene un área metropolitana en crecimiento que rodea a Halifax, pero una población que se contrae en la zona industrial de Cape Breton y varios centros más pequeños en Bridgewater, Kentville, Yarmouth y el condado de Pictou. Los únicos centros de población significativos de la Isla del Príncipe Eduardo se encuentran en Charlottetown y Summerside. Durante finales del siglo XIX y principios del XX, sucedió todo lo contrario, con poca o ninguna concentración de población en los principales centros industriales, ya que la economía marítima, predominantemente rural, dependiente de los recursos, continuó en el mismo camino que había seguido desde la colonización europea en la región.;s costas.

A pesar de la ausencia de crecimiento económico de la región en la misma escala que otras partes de la nación, las Marítimas han cambiado notablemente a lo largo del siglo XX, en parte como resultado de las tendencias económicas globales y nacionales, y en parte como resultado de resultado de la intervención del gobierno. Cada subregión dentro de las Marítimas se ha desarrollado con el tiempo para explotar diferentes recursos y conocimientos. Saint John se convirtió en un centro de comercio de madera y construcción naval y actualmente es un centro de refinación de petróleo y algunas manufacturas. Las comunidades del norte de New Brunswick de Edmundston, Campbellton, Dalhousie, Bathurst y Miramichi se centran en la industria de la pulpa y el papel y en algunas actividades mineras. Moncton era un centro de ferrocarriles y ha cambiado su enfoque para convertirse en un centro de transporte multimodal con intereses asociados de fabricación y venta al por menor. El área metropolitana de Halifax ha llegado a dominar la península de Nueva Escocia como centro comercial y de servicios, pero las industrias de esa provincia se separaron de las industrias del carbón y el acero de los condados industriales de Cape Breton y Pictou, la agricultura mixta de North Shore y Annapolis Valley, y la industria pesquera se centró principalmente en South Shore y Eastern Shore. La Isla del Príncipe Eduardo está dominada en gran medida por la agricultura, la pesca y el turismo.

Dada la diversidad geográfica de las diversas subregiones dentro de las Marítimas, las políticas para centralizar la población y la economía inicialmente no tuvieron éxito, por lo que las fábricas Marítimas cerraron mientras que las de Ontario y Quebec prosperaron.

La tesis de los productos básicos tradicionales, defendida por académicos como S.A. Saunders, analiza la dotación de recursos de los Marítimos y argumenta que fue el declive de las industrias tradicionales de construcción naval y pesca lo que condujo a la pobreza Marítima, ya que estos procesos estaban arraigados en geografía, y por lo tanto casi inevitable. Kris Inwood ha revivido el enfoque de productos básicos y analiza una serie de debilidades geográficas en relación con el centro de Canadá. Repite el argumento de Acheson de que la región carece de grandes centros urbanos, pero agrega que las Marítimas también carecían de los grandes ríos que conducían a la energía hidroeléctrica barata y abundante, clave para la vida urbana y urbana de Quebec y Ontario. desarrollo manufacturero, que los costos de extracción de los recursos marítimos eran más altos (particularmente en el caso del carbón de Cape Breton), y que los suelos de la región eran más pobres y, por lo tanto, el sector agrícola más débil.

Las Marítimas son las únicas provincias de Canadá que ingresaron a la Confederación en el siglo XIX y han conservado sus límites coloniales originales. Las tres provincias tienen la base territorial más pequeña del país y se han visto obligadas a arreglárselas con los recursos internos. En comparación, la antigua colonia de la Provincia Unida de Canadá (dividida en el Distrito de Canadá Este y el Distrito de Canadá Oeste) y las provincias occidentales eran docenas de veces más grandes y, en algunos casos, se expandieron para abarcar territorio que anteriormente estaba en manos de Canadá. Subvenciones de la corona británica a empresas como Hudson's Bay Company; en particular, la venta de Rupert's Land el 19 de noviembre de 1869 al Gobierno de Canadá en virtud de la Ley de Rupert's Land de 1868 fue facilitada en parte por los contribuyentes marítimos. Las riquezas económicas de energía y recursos naturales contenidas dentro de esta base territorial más grande solo fueron realizadas por otras provincias durante el siglo XX.

Industrias

Astillero Halifax

Las provincias marítimas' industria principal es la pesca. La pesca se puede encontrar en cualquier provincia marítima. Esto incluye la pesca de langosta, caballa, atún, salmón y muchos más tipos de pescado. La acuicultura de ostras y salmónidos también es cada vez más importante económicamente.

Nueva Escocia

Nueva Escocia es muy fuerte en agricultura, silvicultura y pesca.

Isla del Príncipe Eduardo

El turismo es importante para la economía de PEI. Anne of Green Gables fue escrito en PEI, y esto atrae turistas a PEI. PEI también es conocida por su agricultura, principalmente la papa, y las industrias pesqueras.

Nueva Brunswick

molino de púlpito y papel en Nueva Brunswick

La agricultura y la silvicultura son dos industrias destacadas que se encuentran en New Brunswick. A pesar de tener una costa extensa, el sector industrial de New Brunswick nunca ha dependido por completo del éxito de las pesquerías. Asimismo, el fuerte patrimonio naval de la provincia se relaciona directamente con sus recursos forestales. Debido a esto, los habitantes de New Brunswick tienden a atribuir su herencia cultural menos al mar y más a sus bosques y ríos.

Política

El conservadurismo marítimo desde la Segunda Guerra Mundial ha sido una parte muy importante de la tradición Red Tory, con influencias clave como el ex primer ministro de Nueva Escocia y líder federal del Partido Conservador Progresista, Robert Stanfield, y el estratega Tory de New Brunswick, Dalton Camp.

En los últimos años, el partido socialdemócrata Nuevo Democrático (NDP) ha realizado avances significativos tanto a nivel federal como provincial en la región. El NDP ha elegido miembros del parlamento (MP) de New Brunswick, pero la mayor parte del enfoque del partido a nivel federal y provincial se encuentra actualmente en el área de Halifax de Nueva Escocia. Industrial Cape Breton históricamente ha sido una región de activismo laboral, eligiendo diputados de la Federación Cooperativa de la Commonwealth (y más tarde NDP), e incluso produjo muchos de los primeros miembros del Partido Comunista de Canadá en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. En las elecciones federales de 2004, el NDP capturó el 28,45% de los votos en Nueva Escocia, más que cualquier otra provincia. En las elecciones provinciales de 2009, el PND formó un gobierno mayoritario, el primero de la región.

Es debido a la falta de apoyo al conservadurismo fiscal que los partidos federales como la Alianza Canadiense nunca tuvieron mucho éxito en la región. En las elecciones federales de 2004, los conservadores tuvieron uno de los peores resultados en la región para una derecha -partido de ala, que se remonta a la Confederación, con la excepción de las elecciones de 1993. El Partido Conservador mejoró su recuento de escaños en 2008 y eligió 13 diputados en las elecciones de 2011. Sin embargo, en las elecciones de 2015, el Partido Liberal ganó todos los escaños de la región y derrotó a todos los contendientes conservadores (y NDP).

Al Partido Liberal de Canadá le ha ido bien en las Marítimas en el pasado debido a sus políticas intervencionistas. La región de la península de Acadia de New Brunswick tiende a votar por los liberales o el NDP por razones de política social, así como por el trato de los franceses por parte de varios partidos. En las elecciones federales de 1997, los liberales del primer ministro Jean Chrétien sufrieron una amarga derrota frente a los PC y el NDP en muchas ocasiones como resultado de los impopulares recortes a las prestaciones por desempleo para los trabajadores temporales, así como del cierre de varias bases de las fuerzas armadas canadienses. la negativa a cumplir la promesa de rescindir el impuesto sobre bienes y servicios, los recortes en los pagos de nivelación provinciales, la atención médica, la educación postsecundaria y la infraestructura de transporte regional, como aeropuertos, puertos pesqueros, puertos marítimos y ferrocarriles. Los liberales mantuvieron escaños en la Isla del Príncipe Eduardo y Nuevo Brunswick, mientras que fueron excluidos por completo de Nueva Escocia, la segunda vez en la historia (la única otra vez fue el barrido de Diefenbaker). En 2015, los liberales ganaron todos los escaños en The Maritimes, derrotando a los titulares conservadores y del NDP.

The Maritimes está representado actualmente en el Parlamento canadiense por 25 miembros de la Cámara de los Comunes (Nueva Escocia: 11, Nuevo Brunswick: 10, Isla del Príncipe Eduardo: 4) y 24 senadores (Nueva Escocia y Nuevo Brunswick: 10 cada uno, Isla del Príncipe Eduardo – 4). Este nivel de representación se estableció en el momento de la Confederación cuando las Marítimas tenían una proporción mucho mayor de la población nacional. El crecimiento demográfico comparativamente grande del oeste y centro de Canadá durante el auge de la inmigración del siglo XX ha reducido la Marítima' proporción de la población nacional a menos del 10%, lo que resulta en una representación excesiva en el Parlamento, con algunas circunscripciones federales con menos de 35 000 personas, en comparación con el centro y el oeste de Canadá, donde las circunscripciones suelen contener entre 100 000 y 120 000 personas.

El Senado de Canadá está estructurado según líneas regionales, otorgando un número igual de escaños (24) a las Marítimas, Ontario, Quebec y el oeste de Canadá, además de la entrada posterior de Terranova y Labrador, así como a los tres territorios. Consagrado en la Constitución, este modelo fue desarrollado para garantizar que ningún área del país pueda ejercer una influencia indebida en el Senado. Los Marítimos, con su proporción mucho más pequeña de la población nacional (en comparación con la época de la Confederación) también tienen una representación excesiva en el Senado, particularmente en comparación con el crecimiento de la población de Ontario y las provincias occidentales. Esto ha llevado a llamados a reformar el Senado; sin embargo, tal movimiento implicaría cambios constitucionales.

Otro factor relacionado con la cantidad de escaños en el Senado es que una enmienda constitucional a principios del siglo XX ordenó que ninguna provincia pueda tener menos miembros del Parlamento que senadores. Esta decisión judicial fue el resultado de una queja del Gobierno de la Isla del Príncipe Eduardo después de que se propusiera cambiar el número de diputados de esa provincia de 4 a 3, lo que explica la disminución de la proporción de la población nacional en ese momento. Cuando PEI ingresó a la Confederación en 1873, se le otorgaron 6 diputados y 4 senadores; sin embargo, esto se redujo a 4 MP a principios del siglo XX. Los senadores designados de por vida en este momento, estos codiciados escaños rara vez quedaron vacantes durante un largo período de tiempo en cualquier lugar de Canadá. Como resultado, el desafío de PEI fue aceptado por el gobierno federal y se aseguró su nivel de representación federal. A raíz del presupuesto de 1989, que vio una maniobra obstruccionista por parte de los senadores liberales en un intento de anular la legislación que creaba el impuesto sobre bienes y servicios, el primer ministro Brian Mulroney "apiló" el Senado mediante la creación de escaños adicionales en varias provincias de Canadá, incluido New Brunswick; sin embargo, estas provincias no intentaron aumentar el número de diputados para reflejar este cambio en la representación del Senado.