LoJack

LoJack es una recuperación de vehículos robados y un sistema de coches conectados IoT que utiliza tecnología GPS y celular para localizar vehículos de los usuarios, ver historial de viaje, ver niveles de batería, velocidad de pista y mantener la salud del vehículo a través de una aplicación nativa. Antes de vender un vehículo, los distribuidores de LoJack pueden utilizar el sistema para gestionar y localizar inventario, ver y gestionar la salud de la batería, y recuperar inventario robado.

La generación anterior del sistema utilizaba señal de seguimiento de radio. El sistema utilizaba un transceptor montado oculto y una computadora de seguimiento instalada en coches y aviones de policía.

Historia

El sistema LoJack original fue creado y patentado en 1979 por William Reagan, ex comisionado de policía de Medfield, Massachusetts, quien luego fundó LoJack Corporation en Medfield. Reagan fue el primer director ejecutivo y presidente de la empresa. El nombre "LoJack" fue acuñado como la "antítesis del secuestro", en el que "secuestro" Se refiere al robo de un vehículo por la fuerza.

Sistema basado en radio heredado

El LoJack original era un sistema basado en hardware y radio diseñado para evitar el robo de un vehículo y ayudar en la recuperación del vehículo transmitiendo la ubicación del vehículo al receptor LoJack.

Se instaló en el vehículo y se conectó al mecanismo de arranque de manera que solo la llave original arrancaría el vehículo. También podría incluir la incorporación de un esquema por el cual se requiriera un paso adicional para activar el encendido. Antes de comenzar, sería necesario activar cualquier número de funciones habituales del vehículo, como la radio, el interruptor de los faros u otro dispositivo conmutado.

El núcleo del sistema LoJack heredado es un transceptor de radio pequeño y silencioso que se instala discretamente en un vehículo. Una vez instalada, la unidad y el VIN del vehículo se registran en una base de datos que interactúa con el sistema del Centro Nacional de Información sobre Delitos (NCIC) utilizado por las agencias policiales federales, estatales y locales en todo Estados Unidos. En caso de robo, un cliente informa el incidente a la policía, quien realiza una entrada de rutina en la computadora criminal de la policía estatal, incluido el VIN del vehículo robado. Este informe de robo es procesado automáticamente por las computadoras de la red LoJack, lo que activa un comando remoto a la unidad LoJack específica en el vehículo robado.

El comando activa la unidad LoJack para comenzar a enviar señales a las computadoras de seguimiento de la policía LoJack a bordo de algunos coches de policía. Se alertará a todos los coches de policía equipados con ello dentro de un radio de 3 a 5 millas de la fuente de la señal. Las unidades de seguimiento mostrarán un código de respuesta alfanumérico y una indicación de la dirección y distancia aproximada hasta el vehículo robado. Según el código de respuesta, la policía puede obtener una descripción física del vehículo, incluida la marca, el modelo, el color, el VIN y el número de placa. Los aviones policiales también pueden estar equipados con computadoras de seguimiento; Las unidades aerotransportadas pueden recibir las señales (línea de visión) desde más lejos que las unidades terrestres. La señal se recibe en vehículos policiales equipados, utilizando un sistema de antenas en fase, de ahí las cuatro antenas distintivas en el techo. Esto proporciona las capacidades de seguimiento de ubicación direccional del sistema.

Además de la recuperación de robo de automóviles, los sistemas LoJack se utilizan para recuperar motocicletas y equipos de construcción robados.

En 2013, el sistema LoJack estaba funcionando en 28 estados y el Distrito de Columbia y en más de 30 países. La compañía informó que más de 1.800 agencias policiales estadounidenses tenían computadoras de seguimiento LoJack en sus vehículos policiales. En noviembre de 2013, la compañía anunció que estaba ampliando sus capacidades de seguimiento a padres, fabricantes de automóviles y compañías de seguros.

En marzo de 2016, la empresa fue adquirida por 134 millones de dólares por CalAmp, un proveedor con sede en Irvine, California, de aplicaciones de software de Internet de las cosas (IoT), servicios en la nube, inteligencia de datos y productos y servicios telemáticos.

Frecuencia

LoJack transmite en una frecuencia portadora de radio (RF) de 173,075 MHz. Los vehículos con el sistema instalado envían un chirrido de 200 milisegundos (ms) cada quince segundos en esta frecuencia. Cuando se realiza un seguimiento tras una denuncia de robo, los dispositivos envían una señal de 200 ms una vez por segundo. La frecuencia de radio transmitida por LoJack está cerca del espectro VHF utilizado en América del Norte por el canal 7 de televisión digital, aunque se dice que hay una interferencia mínima debido a la baja potencia de la radiación, la breve duración de los chirridos y el largo intervalo entre chirridos.

Sistema moderno

Los sistemas modernos basados en llaves transpondedoras hicieron obsoleto el sistema de arranque LoJack original. El sistema comercializado bajo la marca LoJack desde 2021 es un sistema de recuperación y seguimiento de vehículos robados basado en teléfono celular/GPS.

En marzo de 2021, la empresa de inteligencia de vehículos Spireon anunció que había adquirido el negocio LoJack U.S. Stolen Vehicle Recovery de CalAmp, uniéndose a los usuarios de LoJack con "casi 4 millones de suscriptores activos de más de 20.000 clientes actuales de Spireon". CalAmp aún conservaría y continuaría expandiendo LoJack International, que opera como un negocio SaaS basado en suscripción, al tiempo que conservaría la propiedad de las patentes y marcas comerciales de LoJack.

En 2023, un grupo de investigadores de seguridad anunció el descubrimiento de múltiples errores de software que afectaban a vehículos de casi todas las principales marcas de automóviles, lo que podría permitir a los piratas informáticos tomar el control total de los coches afectados. Las vulnerabilidades más graves se encontraron en el software de gestión de flotas de Spireon, que abarca 15 millones de vehículos conectados y podría haber permitido el control remoto de una amplia gama de vehículos de flota, incluidos los utilizados por las fuerzas del orden. Desde entonces, se han solucionado todos los errores identificados.